PSA PEUGEOT CITROËN - PLANETE #6 - PSA - Planète Plus - PSA ...

2 questions à
luc Marbach,
Directeur des
programmes des
segments D et e.
Quels sont les points clés du segment D ?
Le segment D en volume représente au
cumul pour l’Europe et la Chine près de
6,5 millions d’unités. Aujourd’hui, il se
répartit équitablement entre ces deux zones
mais avec des perspectives d’évolutions
différentes : en Europe, nous sommes
confrontés à la baisse tendancielle du
segment D (15 % du marché en 2010 contre
20 % en 2000), à une offensive produit des
constructeurs premium Allemands (Audi,
BMW, Mercedes), et enfin un niveau de TCo
(Total Cost of ownership ou coût total de
possession) de nos véhicules trop élevé pour
ce segment dont 70 % des ventes sont
réalisées auprès d’entreprises (BtoB).
Conjugués, ces facteurs ont conduit à une
baisse progressive des volumes et donc
de la rentabilité. A contrario, le marché
chinois, premier marché automobile
mondial, est en hausse constant : la taille du
segment D qui a égalé le marché européen en
2010 devrait croître à 8,8 millions de
véhicules en 2020, pour un marché de
3,4 millions de véhicules prévus en Europe.
Grâce au levier « volume » offert par
le marché chinois, le Groupe trouve
l’opportunité de revenir à des programmes
rentables pour les berlines.
Pour assurer la montée en gamme de nos
deux marques et accroître leur Pricing
Power, notre présence dans le segment D
est incontournable.
Les Peugeot 508 et Citroën DS5 s’inscrivent
dans cette stratégie de reconquête du segment
D et de valorisation de l’image des marques.
en quoi les véhicules 508 et DS5 sont-ils
particulièrement importants pour le
segment D ?
La reconquête du segment D a débuté avec
Citroën C5. Peugeot 508 et Citroën DS5
constituent deux maillons
complémentaires de cette stratégie.
historiquement les offres du Groupe
étaient centrées sur l’Europe. Dorénavant
nous bâtissons pour Peugeot et Citroën
une double offre intégrant les attentes
spécifiques de chaque marché :
• maintien d’une offre de berlines
traditionnelles, définie selon les critères
chinois qui sera complétée en Europe
par une silhouette break porteuse d’image
et de marge supplémentaire ;
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de véhicules dans les segments C et D qui atteint 41 %
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du total au 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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er Montée en gamme
trimestre 2011. Elle se situe au même
43 %
niveau que celle des segments A et B, ce qui a pour
41 %
41 %
37 %
des deux marques.
Nous affichons une croissance constante de la part de
nos ventes de véhicules distinctifs qui s’est élevée à 8 %
Philippe Varin, PDG de
PSa Peugeot Citroën. et cette dynamique se poursuivra au-delà.
2010 t1
2010 t1
En 2011, l’âge moyen de nos gammes de véhicules
2011
2011
particuliers s’établit à trois ans, ce qui est l’un des plus
Segment a & B
Segment C & D
bas du secteur ».
• Produits distinctifs : 8 % du mix en 2010
(contre 2 % en 2009).
Générale des actionnaires du 31 mai.
• Gamme PSA : âge moyen 3 ans.
> 13 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
• création d’une offre « premium »,
plus innovante, conçue pour le marché
européen, tout en répondant aux critères
chinois.
Dans les deux cas, offre traditionnelle ou
premium, le TCo visé pour l’Europe sera
au niveau de nos meilleurs concurrents.
La berline 508, lancée en Europe au début
de cette année, suivie quelques semaines
après du SW, rencontrent, après quatre
mois de commercialisation, un franc
succès. La proportion de versions haut de
gamme dépasse d’ailleurs nos prévisions.
Le TCo du véhicule est dès son lancement
très concurrentiel.
Fabriquée également en Chine la Peugeot 508
y sera commercialisée à partir de juillet avec
des adaptations spécifiques. Elle intègre par
exemple, à l’arrière, des sièges inclinables
et réglables et un espace plus généreux qu’en
Europe. Autre attention portée au client
chinois : la taille du porte gobelet qui tient
compte des particularités du marché.
Citroën DS5 propose, quant à elle,
un autre registre dans le segment D.
Présenté à Shanghaï en première mondiale,
ce véhicule très innovant, positionné dans
le premium du segment D, a joui d’un
accueil exceptionnel. Comme 508, il sera
produit en France et en Chine dans le cadre
du projet de JV CAPSA. Nous travaillons très
activement pour compléter ces offres
en cohérence avec la stratégie du segment,
mais il est encore un peu tôt pour en parler.
Notre montée en gamme est ainsi illustrée par l’offre
conséquence d’améliorer notre mix-prix, avec un impact
sur les résultats financiers et le renforcement des images
en 2010 contre 2 % en 2009. Notre objectif est d’atteindre
10 % en 2011, avec les lancements des Citroën DS4 et DS5,
Extrait du discours de Philippe Varin lors de l’Assemblée