Position RePoRt no. 226 - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 18 Position Report 226
Schilderung machte auch mich neugierig.
Mehr noch, ich gebe es zu, die Begeisterung
übertrug sich auf mich und ich mich
schnurstracks, wie auch ich zu einem solchen
Flug kommen könne. Ich geriet an den
Richtigen: Paul Ruppeiner, Chefpilot und
Chef Flugoperation des Fliegermuseums
Altenrhein – kurz FMA – lud mich dorthin
ein.
die hb-dai muss
wieder in die luft
Einmal dort, wies Paul Ruppeiner- bei Insidern
besser bekannt als „Chappe“ – auf
all diese herrlichen Ausstellungsstücke, von
denen einige, wie er mit Stolz bemerkte,
sogar noch fliegen. Dann zeigte er mir das
besagte „Eckstück“, die Norécrin HB-DAI -
mit der Bemerkung: „Diese Maschine würde
es ganz besonders verdienen, wieder zu
fliegen.“ Und dann fragte er mich, ganz seiner
Art entsprechend, geradeheaus, ob ich
das Projekt „Lufttüchtigkeit HB-DAI“ übernehmen
wolle?
Ich weiss im Nachhinein nicht mehr, wen
ich verdutzter anschaute, Chappe oder
das Flugzeug. Das Einzige, was mir spontan
einfiel, war das Stichwort „Bedenkzeit“.
Während dieser Bedenkzeit ging ich der
Geschichte des Flugzeuges nach. Und die
ist spannend. Also begann mich die Sache
immer mehr zu interessieren. Die Norécrin
ist nämlich ein Flugzeug, das entweder
portait sur moi de manière à ce que je me
renseignais immédiatement comment je
pourrais également effectuer en tel vol. Je
m’adressais à la personne juste: Paul Ruppeiner,
pilote en chef et chef des opérations
de vol du musée de l’aviation à Altenrhein
(abbr. FMA) m’y invitait.
hb-dai doit reprendre l’air
Une fois arrivé là-bas, Paul Ruppeiner – mieux
connu parmis les initiés sous le nom
de „Chappe“ – me faisait voir tous ces
merveilleux échantillons d’exposition, dont
quelques-uns avaient m’ême l’autorisation
de voler encore. Finalement, il me montrait
“la pièce dans le coin” mentionnée plus
haut, le Norécrin HB-DAI – en remarquant
– “Cet appareil mériterait tout particulièrement
de voler de nouveau”. Et puis, de sa
manière directe, me demandait si je voulais
m’occuper du projet “navigabilité HB-DAI”?
Aujourdh’hui, je ne me rappelle plus à qui
je regardais de manière plus stupéfaite…à
Chappe ou à l’avion. La seule chose qui
me venait à l’idée c’était „temps de réflexion”.
Pendant ce temps de réflexion, je me
mettais sur les traces de l’histoire de cet
avion. Et c’est vraiment une histoire captivante.
Logiquement, l’affaire commençait
à m’intéresser de plus en plus. Il faut savoir
que le Norécrin est un avion qui vous fascine
immédiatement ou qui vous repousse
profondément à première vue. Pour moi, la
première version était le cas. En France, où
l’avion avait fait son premier vol en 1945, il
était très populaire. L’avion battait pas mal
de records de vitesse et gagnait même des
“concours de beauté”. Depuis la deuxième
guerre mondiale, il était considéré de loin
pendant presque dix ans comme l’avion
civil préféré de l’aviation générale de sa
catégorie. A partir de 1948, l’armée de l’air
israëlienne utilisait deux Norécrins comme
avions d’instruction et d’entraînement.
Trois ans plus tard, les militaires offrait les