Position RePoRt no. 226 - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 19 Position Report 226
sofort fasziniert oder auf Anhieb gründlich
abschreckt. Bei mir war Ersteres der Fall.
In Frankreich war das Flugzeug, das 1945
seinen Erstflug hatte, sehr beliebt. Das
Flugzeug stellte etliche Geschwindigkeitsrekorde
auf und gewann sogar „Schönheitskonkurrenzen“.
Nach dem 2. Weltkrieg
galt es während fast einem Jahrzehnt als
mit Abstand populärstes zivile GA-Flugzeug
seiner Kategorie. In der Israelischen
Luftwaffe waren ab 1948 zwei Norécrins als
Schulungs- und Trainingsflugzeuge im Einsatz.
Drei Jahre später schenkte das Militär
die Maschinen an Israels Aeroclub weiter,
wo sie als zivil registrierte 4X-ADY und 4X-
ADT weiterflogen.
der fliegende sägebock
In der Schweiz betrachtete die Fachwelt die
Norécrin von Anfang an eher kritisch. Der
Grund dafür mag einleuchten. Etliche Unfälle
trugen dem Flugzeug den zweifelhaften
Ruf ein, ein fliegender Sägebock zu sein.
Die Maschine sei schwierig in der Handhabung,
hiess es; sie sei instabil, unberechenbar
und zickig.
appareils comme cadeau à l’aéroclub israëlien,
ou ils continuaient à voler comme
avions civils sous l’immatriculation 4X-ADY
et 4X-ADT.
le chevalet de sciage volant
En Suisse, l’ensemble des spécialistes regardait
le Norécrin d’un oeil plutôt critique
dès le début. La raison peut être claire. De
nombreux accidents ont contribué au fait
que l’avion avait une réputation douteuse
d’être un chevalet de sciage volant. On disait
que l’appareil serait difficile à manier,
qu’il serait instable, incalculable et lunatique.
Le pilote en chef de l’ancienne usine d’avions
d’Emmen examinait le Norécrin soigneusement.
Son rapport de test dévoilait que la
mauvaise réputation du Norécrin existait à
tort. Le pilote de test constatait dans son