DOCUMENT DE RÃFÃRENCE - PEUGEOT Presse
DOCUMENT DE RÃFÃRENCE - PEUGEOT Presse
DOCUMENT DE RÃFÃRENCE - PEUGEOT Presse
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SOMMAIRE<br />
INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ 5<br />
5.3. Développement Durable<br />
1<br />
• le taux de valorisation des déchets se stabilise autour de<br />
83 % ;<br />
• les autres filières d’élimination utilisées sont<br />
l’incinération sans récupération d’énergie et le traitement<br />
physico-chimique sur certains déchets liquides ou boueux<br />
et la mise en décharge, en constante régression.<br />
Autres aspects environnementaux<br />
Connaître les sols pour mieux les protéger<br />
Le Groupe s’attache à connaître les pollutions anciennes qui<br />
peuvent être présentes dans les sols de ses sites.<br />
À l’instigation des pouvoirs publics, ou de sa propre initiative,<br />
le Groupe a procédé à des études de pollution des sols sur<br />
de nombreux sites. Après des investigations poussées, les<br />
experts ont conclu que certains sites étudiés appartenaient à<br />
la catégorie pour laquelle une autosurveillance est nécessaire.<br />
Au cas par cas des sites, ces analyses sont complétées de<br />
quelques actions ponctuelles de dépollution ou mesures de<br />
prévention. D’autres analyses de sol sont aussi réalisées<br />
dans le cadre des cessions ou acquisitions d’établissements<br />
industriels, mais également lors du désinvestissement de<br />
certaines installations.<br />
Par ailleurs, le Groupe poursuit une politique rigoureuse de<br />
prévention de la pollution des sols, notamment en dotant les<br />
stockages de produits liquides de dispositifs de rétention et<br />
en limitant autant que possible la création de réseaux enterrés<br />
de transport de fluides.<br />
Prise en compte de l’équilibre biologique<br />
et maîtrise des nuisances olfactives et<br />
sonores<br />
L’activité de production automobile de PSA Peugeot Citroën<br />
ne présente pas intrinsèquement un haut risque pour<br />
l’environnement. Elle se caractérise cependant par la taille de<br />
ses sites, liée aux nécessités de production en très grande série.<br />
Les autres divisions et l’environnement<br />
Gefco<br />
Gefco adhère au « Global Compact » de l’ONU. Regroupant de<br />
nombreuses entreprises citoyennes dans le monde, ce pacte<br />
contribue à l’émergence d’un marché mondial plus stable,<br />
plus équitable et plus ouvert. Gefco s’engage ainsi à aligner<br />
ses pratiques commerciales et sa stratégie sur dix principes<br />
universels, concernant les droits de l’homme, les normes du<br />
travail, l’environnement et la lutte contre la corruption, et à en<br />
promouvoir les principes.<br />
Dans la conduite de ses activités, Gefco s’efforce de répondre<br />
aux exigences de ses clients en matière de développement<br />
durable, voire de les précéder. En effet, outre des gains de<br />
productivité et de compétitivité, il souhaite apporter aux<br />
industriels une réelle valeur ajoutée écologique. Gefco se donne<br />
les moyens d’atteindre cet objectif en agissant sur plusieurs<br />
tableaux. Tout d’abord, il mesure continûment l’impact<br />
global de ses activités sur l’environnement – consommation<br />
Les déchets métalliques (tôles, copeaux, etc. ) sont récupérés<br />
en quasi-totalité et trouvent des débouchés naturels en<br />
sidérurgie ou dans les fonderies du Groupe.<br />
En tenant compte de ces déchets métalliques, le taux de<br />
valorisation global des déchets industriels du Groupe se<br />
stabilise à 94 %.<br />
Si la plupart des sites du Groupe sont implantés en zone<br />
industrielle périurbaine, aucun site n’est inclus dans un espace<br />
défini en tant que zone humide d’importance internationale<br />
(convention de Ramsar), ni en tant que zone réglementée pour<br />
la protection de la faune et de la flore (parcs nationaux, zones<br />
Natura 2000, réserves naturelles, etc.). Néanmoins quelques<br />
sites sont situés à proximité de certaines de ces zones. Mais<br />
cette proximité n’a pas de conséquence identifiée à ce jour<br />
sur les milieux concernés.<br />
Les exigences d’équilibre et de préservation des milieux<br />
naturels, de la flore et de la faune, et les mesures à prendre<br />
pour la tranquillité des riverains sont appréciées et arrêtées à<br />
l’occasion des études d’impact ou des compléments d’études<br />
d’impact. Ces études, réalisées avant chaque installation<br />
nouvelle ou équipement nouveau, sont réglementairement<br />
soumises à l’avis du public et à l’approbation des autorités<br />
administratives.<br />
Montant des provisions et garanties pour<br />
risques en matière d’environnement<br />
Dans le cadre d’un contentieux opposant les acquéreurs<br />
successifs d’une ancienne usine de production à Levallois et<br />
le Groupe, une provision de 1 million d’euros a été constituée.<br />
Indemnités versées en exécution d’une<br />
décision judiciaire pour atteinte à<br />
l’environnement<br />
À ce titre, le Groupe n’a eu à verser aucune indemnité en 2009.<br />
d’énergie, production de déchets, etc. – grâce à un réseau<br />
mondial de 150 c orrespondants Environnement.<br />
D’autre part, avec la signature de la charte « Objectif CO 2<br />
»<br />
de l’A<strong>DE</strong>ME (Agence française de l’environnement et de la<br />
maîtrise de l’énergie), Gefco s’engage à réduire ses émissions<br />
de dioxyde de carbone, selon plusieurs axes de progrès :<br />
accélérer la modernisation de sa flotte de camions, réduire<br />
la consommation de carburant, former les conducteurs à<br />
l’éco-conduite et repenser l’ingénierie des flux logistiques.<br />
Ainsi, les bureaux d’études Gefco révisent en permanence<br />
les schémas de transport et logistique dans le but de définir<br />
le meilleur rapport « Coût/Qualité/Carbone ». Cela implique<br />
notamment un recours accru aux modes de transport alternatifs<br />
à la route, qui représentent aujourd’hui 25 % des flux traités<br />
par Gefco, contre 17 % pour la moyenne européenne du<br />
secteur. Plus spécifiquement, sur les 2,5 millions de véhicules<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
15<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
23<br />
24<br />
25<br />
PSA <strong>PEUGEOT</strong> CITROËN Document de référence 2009<br />
41