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DOCUMENT DE RÉFÉRENCE - PEUGEOT Presse

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SOMMAIRE<br />

INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ 5<br />

5.3. Développement Durable<br />

1<br />

• le taux de valorisation des déchets se stabilise autour de<br />

83 % ;<br />

• les autres filières d’élimination utilisées sont<br />

l’incinération sans récupération d’énergie et le traitement<br />

physico-chimique sur certains déchets liquides ou boueux<br />

et la mise en décharge, en constante régression.<br />

Autres aspects environnementaux<br />

Connaître les sols pour mieux les protéger<br />

Le Groupe s’attache à connaître les pollutions anciennes qui<br />

peuvent être présentes dans les sols de ses sites.<br />

À l’instigation des pouvoirs publics, ou de sa propre initiative,<br />

le Groupe a procédé à des études de pollution des sols sur<br />

de nombreux sites. Après des investigations poussées, les<br />

experts ont conclu que certains sites étudiés appartenaient à<br />

la catégorie pour laquelle une autosurveillance est nécessaire.<br />

Au cas par cas des sites, ces analyses sont complétées de<br />

quelques actions ponctuelles de dépollution ou mesures de<br />

prévention. D’autres analyses de sol sont aussi réalisées<br />

dans le cadre des cessions ou acquisitions d’établissements<br />

industriels, mais également lors du désinvestissement de<br />

certaines installations.<br />

Par ailleurs, le Groupe poursuit une politique rigoureuse de<br />

prévention de la pollution des sols, notamment en dotant les<br />

stockages de produits liquides de dispositifs de rétention et<br />

en limitant autant que possible la création de réseaux enterrés<br />

de transport de fluides.<br />

Prise en compte de l’équilibre biologique<br />

et maîtrise des nuisances olfactives et<br />

sonores<br />

L’activité de production automobile de PSA Peugeot Citroën<br />

ne présente pas intrinsèquement un haut risque pour<br />

l’environnement. Elle se caractérise cependant par la taille de<br />

ses sites, liée aux nécessités de production en très grande série.<br />

Les autres divisions et l’environnement<br />

Gefco<br />

Gefco adhère au « Global Compact » de l’ONU. Regroupant de<br />

nombreuses entreprises citoyennes dans le monde, ce pacte<br />

contribue à l’émergence d’un marché mondial plus stable,<br />

plus équitable et plus ouvert. Gefco s’engage ainsi à aligner<br />

ses pratiques commerciales et sa stratégie sur dix principes<br />

universels, concernant les droits de l’homme, les normes du<br />

travail, l’environnement et la lutte contre la corruption, et à en<br />

promouvoir les principes.<br />

Dans la conduite de ses activités, Gefco s’efforce de répondre<br />

aux exigences de ses clients en matière de développement<br />

durable, voire de les précéder. En effet, outre des gains de<br />

productivité et de compétitivité, il souhaite apporter aux<br />

industriels une réelle valeur ajoutée écologique. Gefco se donne<br />

les moyens d’atteindre cet objectif en agissant sur plusieurs<br />

tableaux. Tout d’abord, il mesure continûment l’impact<br />

global de ses activités sur l’environnement – consommation<br />

Les déchets métalliques (tôles, copeaux, etc. ) sont récupérés<br />

en quasi-totalité et trouvent des débouchés naturels en<br />

sidérurgie ou dans les fonderies du Groupe.<br />

En tenant compte de ces déchets métalliques, le taux de<br />

valorisation global des déchets industriels du Groupe se<br />

stabilise à 94 %.<br />

Si la plupart des sites du Groupe sont implantés en zone<br />

industrielle périurbaine, aucun site n’est inclus dans un espace<br />

défini en tant que zone humide d’importance internationale<br />

(convention de Ramsar), ni en tant que zone réglementée pour<br />

la protection de la faune et de la flore (parcs nationaux, zones<br />

Natura 2000, réserves naturelles, etc.). Néanmoins quelques<br />

sites sont situés à proximité de certaines de ces zones. Mais<br />

cette proximité n’a pas de conséquence identifiée à ce jour<br />

sur les milieux concernés.<br />

Les exigences d’équilibre et de préservation des milieux<br />

naturels, de la flore et de la faune, et les mesures à prendre<br />

pour la tranquillité des riverains sont appréciées et arrêtées à<br />

l’occasion des études d’impact ou des compléments d’études<br />

d’impact. Ces études, réalisées avant chaque installation<br />

nouvelle ou équipement nouveau, sont réglementairement<br />

soumises à l’avis du public et à l’approbation des autorités<br />

administratives.<br />

Montant des provisions et garanties pour<br />

risques en matière d’environnement<br />

Dans le cadre d’un contentieux opposant les acquéreurs<br />

successifs d’une ancienne usine de production à Levallois et<br />

le Groupe, une provision de 1 million d’euros a été constituée.<br />

Indemnités versées en exécution d’une<br />

décision judiciaire pour atteinte à<br />

l’environnement<br />

À ce titre, le Groupe n’a eu à verser aucune indemnité en 2009.<br />

d’énergie, production de déchets, etc. – grâce à un réseau<br />

mondial de 150 c orrespondants Environnement.<br />

D’autre part, avec la signature de la charte « Objectif CO 2<br />

»<br />

de l’A<strong>DE</strong>ME (Agence française de l’environnement et de la<br />

maîtrise de l’énergie), Gefco s’engage à réduire ses émissions<br />

de dioxyde de carbone, selon plusieurs axes de progrès :<br />

accélérer la modernisation de sa flotte de camions, réduire<br />

la consommation de carburant, former les conducteurs à<br />

l’éco-conduite et repenser l’ingénierie des flux logistiques.<br />

Ainsi, les bureaux d’études Gefco révisent en permanence<br />

les schémas de transport et logistique dans le but de définir<br />

le meilleur rapport « Coût/Qualité/Carbone ». Cela implique<br />

notamment un recours accru aux modes de transport alternatifs<br />

à la route, qui représentent aujourd’hui 25 % des flux traités<br />

par Gefco, contre 17 % pour la moyenne européenne du<br />

secteur. Plus spécifiquement, sur les 2,5 millions de véhicules<br />

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PSA <strong>PEUGEOT</strong> CITROËN Document de référence 2009<br />

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