263 - (CCI) de Strasbourg et du Bas-Rhin

38 KARLSRUHE
>> Transversale Rotterdam-Gênes
L’économie régionale
s’engage pour la
construction du tunnel
de Rastatt
Le croisement à Karlsruhe des deux grands axes ferroviaires, la Magistrale
de Paris à Budapest et la Transversale de Rotterdam à Gênes est une chance
unique pour la TechnologieRegion Karlsruhe. Toutefois, les lignes ne répondent
pas aux exigences d’une infrastructure moderne et ne peuvent tenir la cadence de
croissance du trafic fret.
Fin 2007, la Transversale était
au cœur d’un débat d’experts
à la IHK de Karlsruhe :
1300 km de corridor ferroviaire
reliant les ports de
la Mer du Nord (Anvers,
Rotterdam, Amsterdam) aux plus
grandes régions industrielles du
continent (Ruhr, Rhin-Main,
Bade-Wurtemberg, Suisse) et
aux centres économiques d’Italie
du Nord.
Infrastructure
déficiente
Entre Karlsruhe et Bâle, 160 trains
de marchandises circulent quotidiennement
sur deux voies, un
tronçon au maximum de sa capacité.
Mais la demande est si forte
que le trafic pourrait augmenter
dès à présent d’une vingtaine
de convois par jour. Il devrait
même doubler d’ici quinze ans,
soit 300 trains de marchandises
quotidiens (12 à 13 par heure).
Sans comptabiliser ni le transport
régional des voyageurs, ni les
grandes lignes.
Développer le tronçon
Karlsruhe-Bâle
Tous ces éléments ont incité
Bernd Bechtold, le président de la
IHK de Karlsruhe, à réclamer un
soutien plus déterminé du Land
en faveur du tunnel de Rastatt.
Le Ministre de l’Intérieur,
Heribert Rech, lui a répondu
que le choix du gouvernement
pour Stuttgart 21 (voir encadré)
était déjà un engagement clair
pour l’axe Nord-Sud. Dans une
résolution commune, 87 CCI *
réclament le dédoublement
du tronçon Karlsruhe-Bâle et
Bernd Menzinger, le président
de l’Union des CCI européennes,
a insisté sur la priorité absolue
de ce projet. Paolo Odone, le
président de la CCI de Gênes, a
résumé laconiquement l’attente
générale : « nous voulons devenir
le cauchemar des politiciens des
pays longeant l’axe Nord-Sud. C’est
seulement ainsi qu’ils passeront à
l’action. »
• site • www.karlsruhe.ihk.de
* Benelux, France, Allemagne, Suisse, Italie,
Autriche, Hongrie, Slovaquie, Roumanie et
Bulgarie
Stuttgart 21
Le projet Stuttgart 21 planifie la
transformation de la gare terminus
de Stuttgart en une gare de transit
pour faciliter le passage des grandes
lignes européennes. Cela implique
l’abaissement des rails en dessous de
la gare et une rotation de 90° de tous
les quais. Sont également prévus un
raccordement avec les gares voisines
et diverses infrastructures locales.
Après une longue période de planification
et une confrontation massive
avec nombre d’acteurs, redoutant
que les moyens financiers mis à
contribution fassent défaut au développement
du reste du Land, le projet
a été adopté en juillet 2007. Selon le
Ministère Fédéral des Transports, il
coûtera autour de 2,95 Md €.
La IHK réclame
quatre voies
entre Karlsruhe
et Bâle d’ici 2016
La Transversale traverse des régions
hautement dynamiques et créatrices
de richesses. Avec près de 70 millions
d’habitants (1/7 des européens
- tendance croissante), la circulation
des biens et des personnes augmente
quotidiennement. Le croisement à
Karlsruhe de la Transversale avec la
Magistrale, les raccords à Bâle avec
le TGV Rhin-Rhône et à Milan avec la
liaison rapide Lyon-Budapest concrétisent
l’intégration d’une bonne partie
de l’Europe. L’Union européenne a
même intégré cet axe dans son projet
de réseaux transeuropéens (TEN 24).
Pourtant, la ligne présente aujourd’hui
de nombreuses lacunes : au nord, avec
le tronçon Karlsruhe-Bâle, le contournement
de Bâle et le passage du Jura,
et au sud avec le raccord autour de
Milan avec l’axe transalpin.
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Le Point éco • janvier-février 2008 • n° 263
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