France Auto NÂ°96 - FFSA

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JURIDIQUE DéCISIONS COMITE DIRECTEUR Extraits des décisions du Comité Directeur du 7/03/12 Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 7 mars 2012 à 10h au siège de la FFSA à Paris, sous la présidence de M. Nicolas Deschaux. COMPOSITION des COMMISSIONS Commission Championnat de France de la Montagne M. Jean-Pierre Mauveaux est nommé Président de la Commission Championnat de France Montagne, en lieu et place de M. Daniel Demare, démissionnaire. Commission Energies Alternatives M. François Monath est nommé Président de la Commission des Énergies Alternatives, en lieu et place de M. Daniel Poissenot, démissionnaire. RÉGLEMENTATION Les membres du Bureau entérinent les décisions suivantes : Fol’Car et 2 CV Réglementation Coupe de France de Fol’Car La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate : 9.1. Qualification pour la Finale / « Centre ……………… 45 15 » Règlement Finale de la Coupe de France de Fol’Car Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : « La Finale de la Coupe de France de Fol’Car 2012 sera organisée par le Comité Régional du Centre sur le Circuit de Bourges les 13 & 14 octobre 2012. Arrêt des classements : 2 septembre 2012. Le règlement de la Finale sera conforme à la réglementation générale des Fol’Car. Les points marqués lors des Fol’Car qualificatifs servent uniquement pour la qualification à la Finale. Lors de la Finale, si des ex aequo subsistent, ils seront départagés par le temps des essais chronométrés. Un pilote non qualifié pourra participer à la Finale en tant que pilote N° 2, mais ne marquera pas de points (il sera transparent dans l’attribution des points. Exemple : le 1er non classé est 8 e , il ne marque pas ses 38 points, ils sont attribués au suivant qui est 9 e et ainsi de suite). Lors de la Finale les points sont attribués par pilote. Manches qualificatives Un classement général sera fait à la fin des deux manches qualificatives, en additionnant les points DU PILOTE sur les deux manches. Finales Le classement général sera fait en tenant compte de la meilleure place obtenue par LE PILOTE dans les finales. Les vainqueurs de chaque classe, lors de la finale, seront proclamés « Vainqueurs » de la Coupe de France de Fol’Car « en Classe… » Le titre de vainqueur de la Coupe de France ne sera pas attribué dans une classe qui ne serait pas représenté lors de la Finale par au moins 10 partants. » Règlement Technique Fol’Car Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Article 2 - Définition des voitures de Fol’Car « Toutes les voitures de «tourisme» …. La revue technique automobile la revue technique constructeur ou la Fiche d’homologation de base Gr A/N du modèle de la voiture engagée doit être présentée sera exigée au contrôle aux vérifications techniques. Dans le cas contraire la participation à l’épreuve sera refusée. A compter de 2013 (soit dès le 3 septembre 2012 pour les épreuves de la Coupe de France) seuls les modèles possédant une fiche d’homologation Gr A/N seront acceptés. Celle-ci devra être présentée aux vérifications techniques à titre de document de référence technique. Dans le cas contraire la participation à l’épreuve sera refusée. La voiture devra rester strictement d’origine, les préparations selon les règlements techniques Gr A et Gr N sont interdites. Par conséquent aucunes extensions (VO, VK, VR, VF) de la fiche ne pourront être utilisées, sauf en ce qui concerne les VO (Variante Option) pour les armatures de sécurité et les ET (Evolution du Type). Dans le cas d’utilisation d’une ET se référer à l’Article 251-2.1.8 de l’Annexe J. » Article 3.24 - Pneumatiques - Roues « Les pneumatiques autorisés sont ceux de grandes diffusions et référencés sur le catalogue commercial du manufacturier. Seuls les pneus de grande diffusion, homologués route sur un catalogue constructeur non référencés et/ou non marqués compétition, sont autorisés. Les pneus réchappés sont interdits. Les pneumatiques à profil slick, moulés, à crampons ou à tétines et agraires sont interdits. Par décision du Collège des Commissaires Sportifs les pneus à crampons, à tétines ou d’appellation « TERRE » pourront être autorisés lorsque les conditions atmosphériques sont très défavorables et qu’elles compromettent le bon déroulement de la course. Les jantes doivent provenir d’un véhicule ….. » Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Article 3.16 - Siège et appuie-tête « Si le siège d’origine est conservé, les glissières et la commande des réglages du dossier doivent être rendues inopérantes soit par soudure, soit par 2 boulons (diamètre minimum : 8 mm). En cas de remplacement du siège, celui-ci devra être monté en conformité avec le point 16 de l’article 253 de l’Annexe J. Dans tous les cas, un appuie-tête solidaire du siège est obligatoire. Au 1 er janvier 2011, le siège d’origine sera interdit : Siège homologué FIA en cours de validité obligatoire, le montage devra être conforme à l’Article 253-16 de l’Annexe J. » AUTO-CROSS ET SPRINT CAR Règlement Championnats et Coupes de France Auto-Cross & Sprint Car Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : 4.1. Voitures admises « En raison du nombre important de pilotes prioritaires inscrits dans les Championnats de France d’Auto-cross et Sprint Car pour les catégories Auto-cross DIII Libre et Sprint Car D1 et D1F, il y a lieu, à titre exceptionnel, d’apporter les aménagements suivants pour l’année 2012 : 1. En DIII Libre Auto-cross, le nombre maximum d’engagés est porté 36 au lieu de 30 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15. 2. En D1 Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est porté à 54 au lieu de 45 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15. 3. En D1 Féminines Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est porté à 26 au lieu de 20 et le nombre de voitures par série à 13 au lieu de 10. » Réglementation Générale Auto-Cross & Sprint Car Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : 7.1. Essais 7.1.2. Essais chronométrés « Deux séances d’essais chronométrés …… L’ordre de passage des pilotes sera le suivant : Première séance : par ordre croissant des numéros, Deuxième séance : par ordre décroissant des numéros. À l’issue des deux séances d’essais chronométrés, un classement sera établi 30 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96
et tiendra compte de la meilleure place obtenue par chaque pilote dans chacune des deux séances d’essais. Ainsi, les pilotes seront départagés par le temps réalisé dans l’une ou l’autre séance d’essais. Le meilleur temps réalisé par chaque pilote sur un tour dans les deux séances d’essais sera retenu pour le classement général des essais. Il permettra de déterminer la position de départ de chacun pour la première manche. En cas d’égalité, le 2 e meilleur temps au tour servira à les départager. Pour être qualifié un pilote devra effectuer au moins un tour de circuit. Les essais se dérouleront sur 4 tours et se termineront dès qu’une voiture aura effectué 4 tours chronométrés. » RALLYCROSS Réglementation Générale Rallycross Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : 6.7. Essais 6.7.1. Paddocks « Responsable de la sécurité Il sera nommé par l’organisateur et sera chargé de toutes les questions de sécurité. Espaces Il sera attribué un espace maximum de 150 m² 18,50m x 10m (185 m²) pour chaque concurrent. Seuls, les concurrents … » La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate : 7.5. Départs et Faux Départs Départs aux Feux Matériel « Devant la ligne de départ … Un contrôle par caméra et par ligne enregistrant les images sera installé (facultatif). Les caméras seront placées de manière à ce qu’elles aient dans le même champ de vision l’avant des voitures et le feu vert. À la demande du Directeur de course … » MONTAGNE Règlement Championnat de France de la Montagne Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Article 4. Voitures et équipements 4.2.2. Pneumatiques « À l’exception des pneus de type pluie ou mixte, la réglementation de la limitation des pneumatiques s’applique aux concurrents des Groupes/Classes DE6 – F3000 – CN/3 – CN+ et GTTS. Nombre de pneus autorisés par saison Monoplace et protos CN Un set de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13 épreuves Voitures de Production, GT et GTTS, Monoplaces, et Protos CN et CN+ Un set de slicks toutes les 3 courses (soit 20 pneus pour 13 épreuves) Un set (4 pneus) de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13 épreuves) Pour les concurrents ne disputant pas toutes les épreuves, le nombre de pneus sera réduit proportionnellement (de 10 à 12 courses : 24 pneus en série A, 12 en série B, - de 7 à 9 courses : 16 pneus en série A, 8 en série B). Tous groupes : les pneus sont libres… Article 7. Déroulement de l’épreuve Ordre des départs « L’ordre des départs sera le suivant : En premier les voitures « fermées » (série B) Ensuite les voitures « ouvertes » (série A) Cet ordre restera inchangé pour toute la course. Lors des essais : Dans la série A, les 10 plus petits numéros partiront en dernier. En course : Dans chacune des séries A et B, au sein de chacun des groupes, les concurrents partiront dans l’ordre décroissant des temps réalisés aux essais, sauf pour les dix meilleurs temps des essais tous groupes confondus qui partiront en dernier dans l’ordre décroissant des temps des essais. » RALLYES Règlement Championnat de France des Rallyes Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate : 4.2. Poids « Pour les voitures… Poids S.2000/WRC : 1600 cm 3 » (au lieu de 2000 cm 3 ) 9.1. Championnat Pilotes « Les pilotes s’inscrivant au CFR….. Lorsqu’une classe comporte moins de trois partants inscrits au CFR, le nombre de points attribués au classement de cette classe sera divisé par deux sauf si le concurrent est classé dans les 10 premiers du classement général. » 9.7. Classement Féminin « Un classement féminin sera extrait du classement final « Pilotes » réservé aux pilotes inscrites au CFR. » TECHNIQUE Modification dénomination Commissaire Technique Stagiaire Les dénominations « Commissaire Technique Stagiaire B » et « Commissaire Technique Stagiaire A » sont modifiées, avec application immédiate, et deviennent « Commissaire Technique Probatoire B » et « Commissaire Technique Probatoire A ». Réglementation Générale - Prescriptions Générales (Article V. D) Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : D. Effectifs « La durée des vérifications techniques doit être programmée en fonction du nombre de véhicules à contrôler et du nombre de Commissaires Techniques. Le nombre minimum de Commissaires Techniques en plus du Commissaire Technique Responsable sur chaque épreuve, est le suivant : dans toutes les épreuves nationales et les épreuves de la Coupe de France des Circuits, UN Commissaire Technique pour 6 véhicules par heure de vérifications techniques ; Dans les épreuves de Championnat de France, un Commissaire Technique probatoire « B » ou « A » doit être inclus dans l’effectif mentionné ci-dessus si une demande écrite de la part d’un Commissaire Technique Probatoire a été envoyée à l’organisateur. dans les épreuves régionales Un Commissaire Technique pour 10 véhicules par heure de vérifications techniques ; 1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les pesées libres ou obligatoires ; 1 Commissaire Technique (+ 1 aide) pour le contrôle sonométrique des échappements et des casques et combinaisons ; 1 Commissaire Technique pour le contrôle des casques et combinaisons (en l’absence de contrôle sonométrique) ; 1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les contrôles de pneumatiques. Il n’y aura pas d’essais durant les vérifications techniques facultatives ou obligatoires du groupe considéré, sauf pour les véhicules déjà vérifiés. Nota : Commissaire Technique Probatoire : Commissaire Technique ayant été reçu aux examens écrit et pratiques« A » ou « B » ayant pour obligation d’effectuer 6 épreuves en Championnat de France sous tutelle du Délégué Technique de chacune des disciplines pour valider la licence à laquelle il prétend. » A propos de ce nota, il est demandé aux organisateurs sollicités d’accueillir au >>> FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 31
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