LEFTY SPEED FOX RLC 110/130 - lesrouleuxdewailly

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LEFTY SPEED FOX RLC
110/130
Supplément au manuel du propriétaire
122171.PDF
COMPOSITION
informations concernant la
sécurité ........................................................... 2
À propos de ce supplément................... 2
Autocollant d'avertissement.................. 3
Utilisation conforme................................. 3
Suspension du vélo................................... 3
Spécifications du frein avant.................. 3
Spécifications .....................................4
Couples de serrage .........................4
Descriptif de la fourche ............6
Moyeu de roue Lefty ......................7
Dépose des roues....................................... 8
Pose de la roue............................................ 9
Réglages .............................................. 10
Détente........................................................10
Verrouillage................................................11
Compression basse vitesse...................11
Seuil de décompression........................12
ENTRETIEN ............................................. 13
Programme.................................................13
Endommagement de la fourche........14
Nettoyage...................................................14
Contrôle avant utilisation......................15
Enlèvement/installation des vis
de réglage...................................................16
Réglages de précontrainte du ressort...18
Remplacement de ressort.....................20
Vidange d'huile.........................................22
Nettoyer le filtre à air et y ajouter
de l'huile......................................................24
Butée ..........................................................24
Remplacement de la graisse................25
Réalignement du déplacement
du roulement.............................................26
Colonne de direction xc3 SI... 28
Dessins techniques....................... 30
Glossaire de la suspension.... 34
Notes du propriétaire................. 35
Pièces de rechange........................ 36
Veuillez noter que les caractéristiques techniques et les informations contenues dans ce
manuel sont sujettes à modification en vue de l'amélioration du produit. Pour obtenir les
toutes dernières informations produit, consultez l'adresse http://www.cannondale.com/tech/.

INFORMATIONS
CONCERNANT LA
SÉCURITÉ
À propos de ce supplément
Les suppléments au manuel du propriétaire
Cannondale fournissent des informations
importantes et spécifiques aux modèles
concernant la sécurité, la maintenance et la
technique. Ils ne remplacent pas votre manuel
du propriétaire d'un vélo Cannondale.
Il se peut que ce supplément ne soit pas le seul
pour votre vélo. Assurez-vous de tous les avoir
et de tous les lire.
Si vous avez besoin d'un manuel ou
d'un supplément ou si vous avez une
question concernant votre vélo, veuillez
immédiatement contacter votre revendeur
Cannondale ou nous appeler à l'un des
numéros de téléphone figurant au dos de ce
manuel.
Vous pouvez télécharger des versions PDF
Adobe Acrobat de n'importe quel manuel
du propriétaire Cannondale ou supplément
depuis notre site Web : http://www.
cannondale.com/bikes/tech.
• Ce manuel ne constitue pas un manuel
complet de sécurité et d'entretien pour
votre vélo.
• Ce manuel ne comprend aucune
instruction de montage pour votre vélo.
• Avant la livraison au client, tous les vélos
Cannondale doivent être complètement
montés et inspectés par un revendeur
Cannondale en vue d'en contrôler le bon
fonctionnement.
AVERTISSEMENT
Ce supplément peut inclure des
procédures qui vont au-delà des limites des
compétences mécaniques générales.
Des outils spéciaux, des capacités et
connaissances spéciales peuvent être
requis. Tout travail de mécanique incorrect
augmente les risques d'accident. Tout
accident de vélo comporte des risques
de blessures sérieuses, de paralysie ou de
mort. Pour minimiser ces risques, nous
recommandons vivement aux propriétaires
de toujours faire effectuer les travaux de
mécanique par un revendeur Cannondale
agréé.
Autocollant d'avertissement
L'autocollant d'avertissement représenté à
la figure 1 est placé en bas du fourreau de la
fourche Lefty. Ne le retirez pas. Si vous l'avez
perdu ou s'il est endommagé, vous pouvez
en obtenir un nouveau gratuitement de
Cannondale.
WARNING
TO HELP AVOID SERIOUS
OR FATAL INJURY:
READ AND FOLLOW YOUR
LEFTY OWNER’S
MANUAL SUPPLEMENT.
** Follow wheel removal and
installation instructions.
** DO NOT ride without the wheel
axle hub bolt and front brake
system properly installed.
HUB BOLT : 15 N•m (133 In•Lbs)
CALIPER BOLTS : 8-9 N•m (69-80 In•Lbs)
116111
Figure 1.

122171.PDF
Utilisation conforme
La Lefty FOX RLC 110 mm est prévue pour
une utilisation selon la condition 3 (crosscountry,
marathon). La figure 2 montre le
symbole de la condition 3.
La Lefty FOX RLC 130 mm est prévue pour
une utilisation selon la condition 4 (VTT).
La figure 2B montre le symbole de la
condition 4.
For riding on
unimproved
trails with
small obstacles
Figure 2B.
For riding on
rough trails
with medium
obstacles
Figure 2.
Utilisation non conforme
Les Lefty FOX RLC 110 et 130 ne sont pas conçues pour être utilisées dans le but d'effectuer des
sauts extrêmes ni pour une conduite extrême, telle que le VTT extrême, le freeride, la descente,
le north shore, le dirt jumping, le hucking, etc.
AVERTISSEMENT
SACHEZ POUR QUELLE UTILISATION VOTRE FOURCHE EST
PRÉVUE. UTILISER LA FOURCHE DE MANIÈRE INCORRECTE EST
DANGEREUX.
Les conditions d'utilisation 1 à 5 de notre secteur sont généralisées
et évoluent en permanence. Consultez votre revendeur Cannondale
quant à l'utilisation que vous comptez faire de votre vélo.
Veuillez lire votre manuel du propriétaire d'un vélo Cannondale
pour plus d'informations concernant l'utilisation conforme et les
conditions 1 à 5.

Suspension du vélo
AVERTISSEMENT
VOUS COUREZ LE RISQUE D'AVOIR UN
ACCIDENT GRAVE SI VOUS N'AVEZ PAS
APPRIS A UTILISER UNE SUSPENSION A
HAUTES PERFORMANCES.
Les systèmes de suspension (fourche avant,
amortisseurs arrière) peuvent améliorer la
manœuvrabilité et la stabilité de la majorité
de vélos. Si l'expérience et les compétences
nécessaires vous font défaut lors de
l'utilisation à grande vitesse ou sur un
terrain difficile, vous pouvez rouler plus vite
que ne le permettent vos aptitudes. Dans
de telles conditions, vous pouvez perdre
le contrôle du VTT et chuter. Chaque fois
que vous perdez le contrôle du vélo, en
particulier à grande vitesse et sur terrain
difficile, vous vous exposez à des blessures
graves, voire mortelles.
• Sachez l'utiliser à des vitesses
raisonnables.
• Prenez le temps d'apprendre à connaître
les performances de votre vélo et de sa
suspension.
• Conduisez-le en fonction de vos
compétences et aptitudes.
• Suivez un cours d'apprentissage.
Spécifications du frein avant
AVERTISSEMENT
NE ROULEZ PAS SI LE SYSTÈME DE
FREIN AVANT N'EST PAS MONTÉ, RÉGLÉ
CORRECTEMENT ET S'IL NE FONCTIONNE
PAS CONVENABLEMENT.
La Lefty (disque/étrier) joue le rôle de
système de retenue intégral secondaire de
la roue. Si le système fait défaut ou n'est pas
installé correctement ou si le boulon d'axe
du moyeu de la roue devait se desserrer, la
roue avant pourrait s'éjecter de l'extrémité
de l'axe.
Lors du montage de freins compatibles IS :
suivez les instructions du fabricant des
freins lorsque vous montez l'étrier de
frein sur les bossages de frein de l'axe. Ne
modifiez en aucun cas la fourche.
DEMANDEZ À VOTRE REVENDEUR
CANNONDALE DE VOUS AIDER LORS DU
MONTAGE DE SYSTÈMES DE FREINAGE
AVANT COMPATIBLES.
Assurez-vous que le disque de frein ne puisse
pas entrer en contact avec le soufflet de la
fourche. Lors de la rotation, le disque de frein
est susceptible de s'user si le soufflet laisse des
corps étrangers pénétrer dans la fourche.
ATTENTION
N'UTILISEZ QUE DES ÉCROUS LEFTY de
16 mm (kit Cannondale # LEFTYBOLTS).
Des boulons plus longs peuvent entraîner
un contact avec le disque de frein et
l'endommager sérieusement. Contrôlez la
distance entre les extrémités du boulon
et le disque après le remontage de l'étrier.
Voir figure 3 position (19).

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spécifications
Fourche 130 110
Débattement 130 mm 110 mm
Réglages externes
Détente
Verrouillage
Compression basse vitesse
Seuil de décompression
Réglages internes
Ressort
Précontrainte du ressort (enfoncement) 10 mm/10 tours au
maximum
Type de ressort
Bobine
Matériau du ressort
Titane, acier
Volume d'huile 135 cm³ 125 cm³
Viscosité d'huile
Golden Spectro 85/150, il est possible d'utiliser une huile
présentant une viscosité de 10 si l'on désire une compression
plus ferme à basse vitesse.
Enfoncement recommandé 25 %, 32,5 mm 25 %, 27,5 mm
couples de serrage
Pièce Nm InLbs Loctite®
Collier extérieur 28,0 248,0
Vis du collier de serrage du pivot Lefty 9,0 80,0
Vis de serrage de la molette de détente 1,2 10,6 Loctite 222 (pourpre)
Vis de serrage du seuil de décompression 2,0 18,0
Boulon de l'axe de la roue Lefty 15,0 133,0 Graisse
Vis du disque de frein Lefty 6,2 55,0 Loctite 242 (bleu)
Vis de l'étrier de frein Lefty 9,0 80,0

DESCRIPTIF DE LA FOURCHE
PIÈCE
DESCRIPTION
1. Molette de détente
2. Levier de verrouillage
3. Molette de compression basse
vitesse
4. Collier extérieur
5. Collier de serrage supérieur
6. Vis du collier de serrage - 9,0 Nm
7. Tube externe
8. Butée
9. Collier de serrage inférieur
10. Numéro de série
11. Dérailleur avant
12. Attache mono-usage
13. Assemblage du filtre à air
14. Dérailleur avant
15. Capuchon
16. Attache mono-usage
17. Fusée
18. Supports de frein
19. Vis de frein - LEFTYBOLTS/
20. Siège de roulement intérieur
21. Siège de roulement extérieur
22. Filetage de l'axe
23. AUTOCOLLANT D'AVERTISSEMENT
24. Bouton du seuil de décompression
25. Lefty Computer Mount (en option)
6.
6.
1.
123456
2.
3.
9.
10.
11.
16mm
15. KF364/
19. 25.
21.
22.
18.
20.
24.
7.
4.
5.
8.
16.
17.
23.
12.
13.
14.
FWD
Figure 3.

122171.PDF
MOYEU DE ROUE
NO RIDE
11. QCTL108/
7.
8.
Loctite 262
6,2 Nm, 55,0 InLbs
10.
Park SPA-1,
Loctite 242 (bleu)
2.
3.
4.
5.
6.
1.
graisse
5 mm, 15,0 Nm, 133,0 InLbs
9.
PIÈCE
DESCRIPTION
1. Capuchon d'extraction (filetage
inversé)
2. Rondelle en plastique
3. Joint torique (à lubrifier)
4. Boulon de l'axe
5. Roulement de moyeu extérieur
6. Moyeu
7. Roulement de moyeu intérieur
8. Joint de moyeu
9. Disque de frein
10. Vis de disque de frein
11. Outil de centrage de la roue
KIT PIÈCES
QC117/ 1, 2, 3, 4
KB61902/ 5
KB61805/ 7
QC081/ Kit, moyeu, boulon Lefty 24h6/noir
QC627/ Kit, moyeu, boulon Lefty 32h6/noir
QC118/ 8
Figure 4.

Dépose des roues
1. Placez le vélo sur un pied d'atelier
de sorte que les roues avant ne
touchent pas le sol. Desserrez les
vis de montage d'étrier de frein.
Faites basculer le boulon inférieur
d'étrier hors du bossage de façon à ce
que l'étrier soit extrait du prolongement
du disque. Coincez-le sur le boulon
supérieur pour maintenir l'étrier en place.
Faites attention aux rondelles
d'alignement du frein entre les bossages
du frein et l'étrier. Assurez-vous de les
remettre en position correctement.
Figure 5.
cw
2. Tournez le boulon d'extraction du
moyeu (1) en le faisant tourner dans
le sens contraire des aiguilles d'une
montre (ccw) pour enlever la roue.
ATTENTION
1. Assurez-vous que le boulon soit
complètement dégagé avant
d'essayer d'enlever la roue.
N'essayez jamais de retirer la
roue en recourant à la force.
5mm
Figure 6.
ccw
1
2. Une fois la roue enlevée,
recouvrir l'ouverture du moyeu
afin d'éviter toute pénétration
de poussière.
3. Protégez la fusée de tout
endommagement lorsque la
roue est démontée.
3. Continuez de faire tourner le boulon
jusqu'à ce que l'on puisse enlever
facilement la roue de l'axe.
Figure 7.

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Pose de la roue
1. Vérifiez la présence de corps étrangers à
l'intérieur du moyeu de roue et l'état du
joint du moyeu. Le cas échéant, corrigez le
problème.
Essuyez et nettoyez l'axe avec un tissu sec
et appliquez de la graisse de bonne qualité
pour vélo sur les portées de roulements et
les filetages extérieurs de l'axe. Reportezvous
à la figure suivante.
2. Faites glisser la roue sur l'axe de telle
manière que le roulement de moyeu le
plus large commence à se positionner
sur son siège d'axe. À ce moment-là, le
filetage du boulon de l'axe peut s'engager
correctement dans l'axe fileté si l'on tient la
roue à la verticale.
REMARQUE : installez la roue avant en
positionnant le vélo à l'horizontale avec l'axe
orienté vers le haut. Puis placez le moyeu
exactement à l'horizontale sur l'axe et serrez
le boulon de l'axe.
3. Lorsque les filetages du boulon de l'axe
s'engagent sur l'axe, vissez lentement le
boulon dans le sens des aiguilles d'une
montre à la force du poignet de façon à
permettre aux roulements du moyeu de
glisser sur les sièges de roulement de l'axe.
AVERTISSEMENT
Ne mettez pas de graisse en contact avec
l'étrier de frein, les patins ou le rotor.
ATTENTION
PLACEZ LE DISQUE ENTRE LES PATINS.
Remplacez les rondelles utilisées,
assurez-vous bien que les rondelles
soient positionnées entre l'étrier (avec un
adaptateur le cas échéant) et avec la face
intérieure des montants de la fourche ne
se trouvant pas sous la tête des boulons de
l'étrier.
N'UTILISEZ QUE DES ÉCROUS LEFTY de
16 mm (kit Cannondale # LEFTYBOLTS).
Des boulons plus longs peuvent entraîner
un contact avec le disque de frein et
l'endommager sérieusement. Contrôlez la
distance entre les extrémités du boulon
et le disque après le remontage de l'étrier.
Voir figure 3 position (19).
Une fois que le moyeu est complètement
inséré sur le moyeu, utilisez une clé
dynamométrique pour le serrer au couple
final de 15,0 Nm (133,0 In•Lbs).
4. Remettez l'étrier de frein en place. Serrez
les vis à un couple de 78,0 In•Lbf (9,0 Nm).
5. Faites tourner la roue afin de vous assurer
qu'elle tourne librement. Veillez à tester
le bon fonctionnement des freins avant
d'utiliser le vélo.

églages
VERROUILLÉ
(dans le sens des aiguilles d'une montre (cw)
jusqu'à ce que le levier s'arrête)
cw
1.
2.
3.
ccw
DÉVERROUILLÉ
(uniquement dans le sens
contraire des aiguilles
d'une montre (ccw) de
90° à partir de la position
VERROUILLÉ)
ATTENTION
NE PAS SERRER LES VIS DE RÉGLAGE AU-
DELÀ DES POINTS D'ARRÊT.
Figure 8.
Détente
La molette de détente rouge (1) se trouve en haut de la fourche. Elle peut se régler sur 15 positions.
La détente contrôle la vitesse à laquelle la fourche se détend après la compression. Tournez le
bouton dans le sens des aiguilles d'une montre (cw) pour le resserrer (détente plus lente) et dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre (ccw) pour le desserrer (détente plus rapide).
DÉCLICS VERS LA GAUCHE
(depuis la position complètement
fermée)
RÉGLAGE
1 LENT
15 RAPIDE
Comment utiliser la molette :
tout d'abord faites tourner complètement la molette dans le sens des aiguilles d'une montre
(cw) jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis faites-la tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre (ccw) et comptez chaque déclic. Sept déclics depuis la position fermée est un bon
point de départ moyen.
10

122171.PDF
Verrouillage
Le levier bleu de verrouillage de la compression (2) vous permet de fermer le circuit
d'amortissement de compression dans la fourche. Ceci maintient la fourche au sommet de son
débattement, ce qui la rend plus dure à comprimer.
POUR VERROUILLER
POUR DÉVERROUILLER
Faites tourner le levier (2) complètement dans le
sens des aiguilles d'une montre (cw) jusqu'à ce
qu'il s'arrête. La fourche se "décompresserait" en
cas de choc violent lorsque la fourche est verrouillée.
Voir 4 - Seuil de décompression à la page suivante !
REMARQUE : il est possible que la fourche face un mouvement
de va-et-vient un certain nombre de fois après avoir permis
le verrouillage. Une fois que le verrouillage complet est
obtenu, la fourche peut continuer d'aller et de venir sur 3 à
5 mm. Ceci est normal et n'affecte en rien la performance.
Depuis la position VERROUILLÉ, il suffit de faire tourner le
levier (2) de 90° dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre (ccw).
Alors qu'il est possible de faire tourner le levier de 360° dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre, il est seulement
nécessaire de le faire tourner de 90° dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre pour le déverrouiller.
Compression basse vitesse
L'amortissement de compression basse vitesse se règle au moyen de la bague d'encastrement
bleue (3) située en dessous du levier de verrouillage bleu et présente 8 déclics de réglage.
L'amortissement de la compression contrôle la vitesse à laquelle la fourche se comprime. Réglez
la basse vitesse de compression avec le verrouillage déconnecté (levier de verrouillage tourné
complètement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre). En tant que point de départ,
faites tourner la bague de la compression basse vitesse sur toute sa course dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre (complètement fermé) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis le faire tourner
dans le sens des aiguilles d'une montre (ouvert) sur 5 déclics.
DÉCLICS VERS LA DROITE
(depuis la position complètement
fermée)
RÉGLAGE
1 SOFT
8 FIRM
11

cw
4.
ccw
Figure 9.
Seuil de décompression
Même si la fourche de votre vélo est complètement bloquée, il y a des situations dans lesquelles
elle devrait être active. Pour protéger les pièces internes de votre fourche, votre fourche sera
"décompressée" dès qu'une certaine force de seuil sera dépassée.
Vous pouvez régler le moment auquel la fourche est décompressée, force de déverrouillage,
en réglant le bouton bleu (4) situé au bas de la fourche. Votre fourche réagira alors aux chocs
de la piste (plus grande force de verrouillage), par exemple, mais elle sera bloquée (force de
verrouillage inférieure) lorsque vous montez en danseuse.
Dans l'hypothèse d'un choc qui excède ce seuil, la fourche est décompressée. Durant ce
processus de décompression, le circuit d'amortissement peut émettre un bruit bien audible. Cela
est normal.
DÉCLICS VERS LA GAUCHE
(depuis la position complètement
fermée)
1
12
DÉCOMPRESSION
C'est au premier clic que la résistance à la
décompression est la plus grande. La fourche requiert
un choc plus dur pour décompresser le verrouillage de
compression de la fourche. C'est sur ce réglage que la
fermeté est la plus grande.
C'est sur ce réglage que la résistance à la décompression
est la plus faible. Un léger choc déclenchera le
déverrouillage. C'est sur ce réglage que le déverouillage
de fourche s'effectuera le plus en douceur.
12

122171.PDF
entretien
Programme
Le tableau d'entretien doit être considéré uniquement à titre indicatif. C'est à vous d'établir un
tableau d'entretien approprié en fonction de votre style et de vos conditions de conduite.
QUOI FAIRE
CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ENDOMMAGEMENTS.
Voir Inspection des dommages à la page suivante.
CONTRÔLER LE SOUFFLET. Assurez-vous qu'il ne soit
pas déformé et soit bien en place. Voir page 15.
NORMAL
(en heures)
COURSE
AVANT ET APRÈS CHAQUE
UTILISATION
CONTRÔLER LES COUPLES DE SERRAGE. Voir
Couples de serrage à la page 5.
Graisser le tube télescopique. 50 25
Réalignement du roulement à aiguilles* 25 25
Nettoyer le filtre à air 25 10
Remplacez l'huile de la cartouche d'amortissement et
le joint*
Inspectez et remplacez la butée
100 25
SI NÉCESSAIRE
SERVICE PROFESSIONNEL* ANNUEL (minimum)
Chaque année, ou lorsque des problèmes vous ont indiqué que vous devez soumettre
votre fourche Lefty à une maintenance chez un concessionnaire Cannondale ou un centre
de service Headshok autorisé. Votre fourche doit être démontée par un professionnel de la
suspension et faire l'objet d'une évaluation quant à l'usure des pièces internes et externes, à
la suite de quoi les pièces endommagées doivent être remplacées par des pièces neuves. Cela
doit aussi inclure tout travail décrit dans nos bulletins techniques ou rappels du produit.
Notre "Factory Tech Room" (aux États-Unis) vous assure des services de professionnels par les concessionnaires
Cannondale pour les fourches de suspension Headshok. N'hésitez pas à prendre contact avec votre
concessionnaire au sujet des programmes de services disponibles pour votre modèle de fourche.
AVERTISSEMENT
UN CONTRÔLE ET UNE MAINTENANCE FRÉQUENTS SONT IMPORTANTS POUR VOTRE
SÉCURITÉ. VOUS POUVEZ ÊTRE GRAVEMENT BLESSÉ, PARALYSÉ OU VOUS TUER SI VOUS
UTILISEZ UNE FOURCHE CASSÉE OU MAL ENTRETENUE. Demandez à votre revendeur
Cannondale de vous aider à mettre au point un programme d'entretien complet de la fourche
conformément à la manière et les lieux d'utilisation.
13

Inspection des dommages
AVERTISSEMENT
ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT DE ROULER SI VOUS CONSTATEZ DES DOMMAGES SUR
LA FOURCHE.
Les états suivants indiquent la présence d'un endommagement sérieux de la
fourche.
1. Tout bruit de claquement inhabituel.
2. Un changement dans le débattement de la fourche.
3. Un soufflet trop détendu, allongé ou comprimé.
4. Des différences de fonctionnement de la fourche.
5. Une perte d'accessoires de réglage, une fuite d'huile ou d'air.
6. Collision ou impact ayant causé un endommagement (profondes rayures,
rainures, bosses ou déformation).
Pour les points 7 à 10 suivants, veuillez lire la section D Contrôles de sécurité
de la PARTIE II de votre manuel du propriétaire d'un vélo
Cannondale.
7. ZONE 1 - De petites fissures sous la tête de boulons de serrage. Ce contrôle
nécessite le retrait des boulons.
8. ZONE 2 - Fissures verticales dans le tube extérieur (là où tournent les
bagues et les roulements à aiguilles). Ceci peut se manifester sous la forme
de longues lignes droites et le cas échéant de plusieurs lignes parallèles les
unes aux autres.
9. ZONE 3 - Fissures horizontales au-dessus et en dessous de l'intersection
des serrages supérieurs et inférieurs avec la portion extérieure du tube de
la structure Lefty.
10. ZONE 4 - Fissures verticales à l'arrière de l'axe Lefty directement derrière
l'aiguille à rouleau de sécurité. Ceci peut se produire lors d'une collision
brutale et l'axe se tord légèrement.
1
1
3
3
2
4
FAITES INSPECTER TOUTE FOURCHE ENDOMMAGÉE ET REPARER LE DOMMAGE PAR VOTRE CONCESSIONNAIRE
CANNONDALE. VOUS POUVEZ ÊTRE GRAVEMENT BLESSÉ, PARALYSÉ OU VOUS TUER DANS UN ACCIDENT SI VOUS
IGNOREZ CET AVERTISSEMENT.
Nettoyage
Pour nettoyer la fourche, n'utilisez qu'une solution savonneuse douce. De l'eau claire additionnée de liquide
vaisselle conviendra parfaitement. Couvrez les systèmes de réglage avec un sac en plastique propre attaché avec
un élastique ou du ruban adhésif. Avant d'essuyer votre vélo, enlevez les plus grosses saletés avec un jet d'eau.
ATTENTION
N'utilisez pas de l'eau sous pression. Utilisez un tuyau d'arrosage à basse pression. Le nettoyage avec
un appareil à haute pression provoquera la pénétration de saletés dans la fourche, dans laquelle elles
entraîneront de la corrosion ou des dommages immédiats ou provoqueront une usure accélérée. Pour la
même raison, ne la séchez pas à l'air comprimé.
14

122171.PDF
INFORMATION IMPORTANTE EN CAS DE CIRCULATION SOUS LA
PLUIE, DANS UN MILIEU TRÈS HUMIDE OU SUR LE LITTORAL
Le système de roulements à aiguilles Cannondale Headshok utilise des composants de
précision tels que des roulements et des bagues fabriqués en acier à haute résistance. Ces
composants requièrent un entretien minutieux avant et après avoir circulé par temps de
forte pluie.
CONTRÔLES AVANT UTILISATION
Le service et les contrôles suivants sont
recommandés en plus des entretiens prévus si
vous roulez par temps de forte pluie.
1. Inspectez le soufflet de la fourche pour
voir s'il présente des déchirures et une
usure.
2. Inspectez et renouvelez la graisse sous le
soufflet de la fourche.
3. Nettoyez, séchez et lubrifiez l'élément de
filtre de reniflard.
4. Assurez-vous que les attaches monousage
et les colliers soient correctement
serrés (les remplacer le cas échéant).
CONTRÔLE APRÈS UTILISATION
Le service et les contrôles suivants sont
recommandés en plus des entretiens prévus
après avoir roulé par temps de forte pluie.
1. Inspectez et renouvelez la graisse sous
le soufflet de la fourche, essuyez pour
sécher si de l'eau s'est infiltrée.
2. Inspectez le soufflet de la fourche pour
voir s'il présente des déchirures et une
usure si de l'eau s'est infiltrée dans le
soufflet.
3. Nettoyez, séchez et lubrifiez l'élément de
filtre de reniflard.
4. Assurez-vous que les attaches monousage
et les colliers soient correctement
serrés (les remplacer le cas échéant).
SI LA FOURCHE A ÉTÉ SUBMERGÉE,
PROCÉDEZ IMMÉDIATEMENT AUX
CONTRÔLES.
ATTACHE
MONO-
USAGE
CAPUCHON
DE FILTRE
À AIR
COLLIER
ATTACHE
MONO-
USAGE
SOUFFLET
ATTACHE
MONO-
USAGE
Figure 10.
15

Démonter et remonter les vis de réglage
Démontage
1. Retirer la vis de réglage de la molette de détente (1) au moyen d'une clé hexagonale de 2 mm.
Lors de cette opération, tenir la molette de détente du bout des doigts pour l'empêcher de
tourner en même temps. Tournez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Retirez
ensuite la molette de détente (2).
ATTENTION
N'essayez pas de desserrer la vis de la molette de détente au moyen
d'une clé hexagonale, car cela peut entraîner des endommagements.
2. Utilisez une clé hexagonale de 1,5 mm pour desserrer chacune des trois vis de réglage du
levier (3). Tournez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. NE LES RETIREZ PAS.
Enfin, enlevez le levier de verrouillage (5).
3. Enlevez la bague de réglage de la compression basse vitesse (6). Veillez à retenir la bille (7)
et le ressort (8) pour les empêcher de sortir du trou (a) en haut de l'élément de valve de
compression.
Montage
Assurez-vous que les pièces soient propres. Lors du montage, appliquez une très fine couche de
graisse sur les surfaces de contact.
1. Insérez le ressort (8) dans (a). Utilisez un peu de graisse pour fixer la bille (7) sur le ressort (8).
2. Ajustez la goupille (b) sur la rainure (c) au point (6) et insérez-la sur le haut de la fourche.
Assurez-vous que la bague de réglage tourne facilement et que le bille à cliquet fonctionne
correctement lorsque l'on fait tourner la bague de réglage.
3. Insérez (5) dans (6). Exercez une très légère pression vers le bas sur (5) et serrez bien chaque
vis (3). Serrez-les régulièrement. Cela permet de verrouiller (5) au point (6) en faisant bouger
les billes (4) dans la rainure de (6). Ne les serrez pas trop. Serrez les vis (3) juste assez pour que
le levier puisse être actionné sans une résistance trop forte.
4. Installez (2) et serrez (1) au couple de 1,2 Nm.
N° Qté FOX P/N
1. 1 019-01-007
2. 1 210-22-210
3. 3 019-01-006
4. 3 010-01-004-A
5. 1 210-22-228
6. 1 210-22-208
7. 1 039-00-005-A
8. 1 010-01-000-A
Pour l’information de pièce de rechange,
contact : www.foxracingshox.com
16

122171.PDF
2mm, 1.2Nm
Loctite 222 (purple)
1.
2.
1.5mm
Loctite 242 (blue)
3.
4.
5.
FOX
6.
(c)
(b)
7.
8.
(a)
Figure 11.
17

Réglage de la précontrainte de l'amortisseur
(enfoncement)
L'enfoncement correspond à la course de compression de la fourche lorsqu'un cycliste est assis
sur le vélo. L'enfoncement recommandé pour la fourche Lefty est de 25 % de la course totale
ou 27,5 mm. Réglez l'enfoncement en modifiant la précontrainte de l'amortisseur à l'aide de la
bague de réglage de précontrainte.
1. Commencez en mesurant la longueur (A), la longueur de fourche sans cycliste. Ensuite,
mesurez la longueur de fourche (B) avec un cycliste (B). Calculez A - B = enfoncement (mm).
2. Pour régler l'enfoncement (Sag), retirez les vis de réglage. Voir page 16.
3. Utilisez l'outil Shimano TL-FC32 pour desserrer et enlever le collier extérieur (1). Comprimez
légèrement le tube télescopique de la fourche et retirez les deux bagues fendues (2).
4. Utilisez une clé hexagonale de 1,5 mm pour desserrer la vis de fixation du réglage de
précontrainte (3). Tournez la vis de réglage de précontrainte (4) pour augmenter ou diminuer
l'enfoncement.
Pour diminuer l'enfoncement, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre (cw).
Pour augmenter l'enfoncement, tournez la vis de réglage dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre (ccw).
Un tour équivaut à une modification de 1 mm de l'enfoncement
ATTENTION
La bague de réglage de la précontrainte (4) doit être tournée d'au moins
deux tours complets après être entrée en contact avec le haut du ressort.
LE NOMBRE MAXIMUM DE TOURS UNE FOIS QUE LA PRÉCONTRAINTE
MINIMUM EST RÉGLÉ EST 10. Si l'enfoncement nécessaire pour votre poids
ne peut pas être réglé au moyen de la vis de réglage de précontrainte,
envisagez de remplacer le ressort par un ressort plus souple ou plus dur (4).
Reportez-vous à la page suivante.
5. Serrez bien la vis de fixation du réglage de précontrainte de 1,5 mm.
6. Appliquez un peu de graisse sur la rainure de la bague fendue (a) et réinstallez les bagues
fendues (2) avec le marquage « TOP » vers le haut. Soulevez le tube télescopique et remontez
le collier extérieur (1). Serrez-le avec l'outil Shimano TL-FC32 à un couple de 28 Nm. Réinstallez
les vis de réglage. Reportez-vous à la page précédente.
18

122171.PDF
Shimano TL-FC32
1.
28 Nm
123456
“TOP”
A
B 2.
4.
cw
(a)
2.
ccw
3. 1,5 mm
Figure 12.
19

Remplacement de ressort
La procédure suivante ne doit être exécutée
que par un mécanicien vélo professionnel.
1. Enlevez les vis de réglage. Voir page 16.
2. Utilisez l'outil Shimano TL-FC32 pour
desserrer et enlever le collier extérieur Voir
page 18.
3. Abaissez le tube télescopique et enlevez les
deux bagues fendues (1) de la rainure de
l'élément de serrage (a).
4. Retenez les méplats de la tige de ressort
avec une clé hexagonale de 16 mm.
Placez une clé hexagonale de 21 mm sur les
méplats et faites tourner l'élément de valve
de compression dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre pour l'enlever.
5. Comprimez le tube de précontrainte (2) et
enlevez le circlip de ressort (3) de la rainure
(b).
6. Retirez l'élément de la tige de ressort de
l'intérieur du ressort : tube de précontrainte
(2), bague de réglage de la précontrainte (4),
joint torique (5), entretoise (6), joint torique
(7).
7. Retirez le ressort (8). Remarque : les ressorts
en titane sont plus légers.
1.
(a)
Figure 13.
16mm
Figure 14.
1.
1.
21mm
Kits de ressorts en titane
110 mm 130 mm
SOFT KH007/ KH032/
STANDARD KH008/ KH033/
FIRM KH009/ KH034/
X-FIRM, KH010/ KH035/
3.
(b)
Kits de ressorts en acier
110 mm 130 mm
SOFT KH017/ KH036/
STANDARD KH018/ KH037/
FIRM KH019/ KH038/
X-FIRM, KH020/ KH039/
XX-FIRM KH021/ KH040/
2.
Figure 15.
8.
20

122171.PDF
8. Enduire le ressort neuf de graisse Maxima
Red Spring Grease.
9. Montez le ressort en veillant à ce que la
douille d'espacement (c) soit en haut. La
grande douille d'espacement (d) doit se
trouver en bas.
10. Appliquez du Loctite 242 (bleu) sur
le filetage de l'élément de valve de
compression (9) (e) et mettez-le en place
au sommet du tube de précontrainte (2).
2.
4.
5.
6.
7.
Vérifiez que la clé (f) et la fente (g)
soient bien alignées au sommet
de l'amortisseur de détente.
Figure 16.
Assurez-vous que le collier de compression
(10) soit orienté comme indiqué.
Maintenez la tige de ressort sur les méplats
avec une clé hexagonale de 16 mm. Utilisez
une clé hexagonale de 21 mm pour serrer
l'élément de valve de compression au couple
de 7,9 Nm. Tournez dans le sens des aiguilles
d'une montre.
11. Appliquez un peu de graisse sur la rainure de
la bague fendue (a) et réinstallez les bagues
fendues (1) avec le marquage « TOP » vers le
haut.
12. Soulevez le tube télescopique et remontez
le collier extérieur. Serrez-le avec l'outil
Shimano TL-FC32 à un couple de 28 Nm.
13. Remontez les vis de réglage.
(c)
(d)
Figure 17.
8.
HD225/
Kit, Graisse
HdShok,
Tube ;
tube de
14 oz.
“Royal
Purple”
HAUT
Figure 18.
9.
10.
2.
21 mm, Loctite 242 (bleu)
7,9 Nm.
(f)
(e)
(g)
16 mm
21

Vidange d'huile
La procédure suivante ne doit être exécutée
que par un mécanicien vélo professionnel.
1. Enlevez les vis de réglage. Voir page 16.
2. Utilisez une douille de 26 mm pour enlever
l'élément de valve de compression.
Figure 19.
3. Retirez l'élément de valve de compression.
Faites attention à la goupille (a).
4. Retournez la fourche au-dessus d'un
réservoir de collecte d'huile. Faites
fonctionner la fourche plusieurs fois pour
extraire l'huile par pompage.
5. Au moyen d'une douille de 24 mm,
faites tourner l'amortisseur dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre au
bas de la fourche et enlevez-le de l'axe de
sorte à ce que l'huile puisse s'écouler. Puis
remontez l'amortisseur et serrez-le à un
couple de 28,0 Nm.
Figure 20.
24 mm
28,0 Nm
248,0 InLbs
Figure 21.
22

122171.PDF
6. Versez une faible quantité de
l'huile spécifiée par le haut de
la fourche sur le filetage de
l'élément de valve de compression.
Golden Spectro 85/150
Figure 22.
Faites aller et venir lentement la fourche.
Vous verrez des bulles d'air apparaître
dans l'huile pendant que cette dernière
s'écoule dans l'amortisseur.
Débattement
Volume d'huile
110 mm 125 cm³
130 mm 135 cm³
Continuez de remplir et de faire aller et
venir la fourche jusqu'à ce que toute l'huile
ait été versée et qu'il n'y ait plus de bulles.
Figure 23.
7. Appliquez de la graisse sur le filetage de
l'élément de valve de compression et le
joint torique.
Remontez à la main l'élément avec
précaution dans la fourche. Veillez à ce que
la goupille descende dans la fente en haut
de l'amortisseur et faites tourner l'élément
à la main de quelques tours avant d'utiliser
la douille pour serrer le tout.
Serrez au couple de 6,0 Nm
8. Réinstallez les vis de réglage.
Figure 24.
23

Nettoyer le filtre à air et y
ajouter de l'huile
Le dispositif de filtre à air est placé audessus
de deux trous d'aération dans le tube
extérieur. Le dispositif de filtre à air empêche le
passage de poussière et d'eau qui risqueraient
d'endommager les composants internes de la
fourche.
Les petits trous (a) à la base du couvercle du filtre
(2) doivent rester propres et être positionnés
sur les côtés du vélo, et non pas vers l'avant ou
l'arrière du vélo, de façon à minimiser le risque
que la saleté projetée par les roues engorge les
trous.
L'élément de filtre en mousse (1) doit être
régulièrement nettoyé et relubrifié. Ceci peut
s'effectuer sans retirer le filtre de la fourche.
Poussez légèrement le recouvrement vers le
haut. Une fois en place, massez l'élément de
filtre à air en mousse avec de l'eau savonneuse
chaude en empêchant l'eau ou le savon de
pénétrer dans les trous du tube extérieur.
Laissez sécher le filtre complètement et
réappliquez-y de l'huile à filtre à air en mousse
de bonne qualité avant de le remonter. Veillez à
ce que l'huile soit bien répartie dans la mousse.
Un élément de mousse sans huile n'est pas
efficace.
1.
2.
(b)
Figure 25.
(b)
HD209/BLK
Élément de filtre à air
Lefty
Amortisseur de cadre
L'amortisseur (1) est placé sur le tube extérieur
(2) entre les colliers. Il empêche le cadre d'entrer
en contact avec la fourche. Remplacez-le par
un amortisseur neuf si celui-ci devait être
endommagé, déchiré ou si vous l'avez perdu.
Pour l'enlever, enlevez la bande (3) de la rainure
de l'amortisseur et désenveloppez l'amortisseur.
1.
2.
3. 3.
HD215/
Amortisseur Lefty
Figure 26.
24

122171.PDF
Graissage régulier sous le
soufflet
1. Démontez la roue avant.
2. Relâchez avec précaution les attaches
mono-usage supérieure et inférieure
qui protègent le soufflet de fourche. Si
le soufflet est protégé avec un collier à
bande, desserrez et enlevez le(s) collier(s).
3. Relevez le soufflet non protégé pour
dégager le tube intérieur.
4. Enlevez l'ancienne graisse à l'aide d'un
tissu sec.
5. Appliquez une bonne couche de graisse
neuve. Il est possible d'utiliser toute
graisse de roulements de grande qualité
sélectionnée en fonction des températures
et de l'environnement de circulation. À
notre usine, nous assemblons les fourches
en utilisant de la graisse Royal Purple Ultra
Performance Grease NLGI #2 (ISO 46 BASE).
Figure 27.
Faites aller et venir la fourche plusieurs fois
entre les applications de graisse jusqu'à ce
que la nouvelle graisse ait bien pénétré
dans les roulements.
6. Remettez le soufflet en place et replacez
les attaches mono-usage. Assurez-vous
que les attaches mono-usages soient
bien serrées. Si les attaches mono-usage
sont desserrées, de l'eau ou des saletés
peuvent pénétrer à l'intérieur du soufflet.
AVERTISSEMENT
CONTRÔLEZ LE SOUFFLET AVANT
CHAQUE UTILISATION.
N'UTILISEZ PAS LE VÉLO SI LE
SOUFFLET EST ENDOMMAGÉ.
REMPLACEZ-LE SI VOUS CONSTATEZ
DES ENDOMMAGEMENTS.
Figure 28.
25

Réalignement du déplacement
du roulement
A l'intérieur de la fourche, les quatre cages
de roulement à aiguilles (1) montent et
descendent indépendamment les unes des
autres entre chaque paire de bagues intérieures
(2) et extérieures (3). Cet agencement des
roulements procure de nombreux avantages
sur le plan des performances de la fourche,
mais requiert un entretien régulier simple de
façon à garantir un alignement correct.
Déplacement du roulement
Si une cage ou plusieurs cages dépasse(nt)
de l'alignement vers le haut ou vers le bas par
rapport aux autres cages, on dit qu'elle s'est/
se sont "déplacée(s)". Cette position déplacée
limite le débattement.
Un déplacement des roulements à aiguilles est
normal et attendu. Toutefois, si vous utilisez
la fourche dans ces conditions pendant une
période prolongée, elle risque de subir des
dommages.
Signes de déplacement :
1 Un bruit inhabituel de "détente". Si
vous entendez un bruit inhabituel, il est
recommandé de mesurer la longueur de
la fourche étendue afin de vérifier l'état.
2. La longueur d'extension maximum
de la fourche est réduite.
Si le déplacement se reproduit régulièrement
(immédiatement après le nouveau
réglage), la cause peut en être un
dommage des bagues intérieures ou
extérieures de la fourche, des paliers/
cages ou d'autres pièces de la fourche. Il
est alors indispensable de contrôler et de
remplacer les pièces endommagées de
façon à corriger durablement un problème
avec le déplacement des roulements.
Figure 29.
ALIGNÉ
Figure 30.
2 3
1
DÉPLACÉ
26

122171.PDF
Remontage
La procédure suivante ne doit être exécutée
que par un mécanicien vélo professionnel.
1. Placez votre vélo sur un pied d’atelier.
2. Enlevez les vis de réglage.
3. Enlevez le collier extérieur avec l'outil du
boîtier de pédalier Shimano TL-FC32.
4. Comprimez le tube télescopique et retirez
les deux bagues fendues du capuchon
supérieur.
5. Étirez complètement la fourche et mesurez
la distance entre l'arête supérieure du tube
extérieur et l'arête inférieure de l'axe. Voir
à droite. Si la longueur se trouve en dehors
des tolérances, procédez comme suit :
Longueur A
110 720-730 mm
130 740-750 mm
Procédez à l'extension complète du tube
télescopique jusqu'à ce qu'il s'arrête
(remarque : vous pouvez entendre si la
fourche est complètement étendue ;
un bruit de claquement creux se
transforme en un bruit de claquement
solide). Répétez la procédure plusieurs
fois en exerçant qu'une force modérée,
étirez le fourreau de la fourche inférieur
en faisant un geste de pompage.
A
Après avoir répété cette action plusieurs
fois de suite, remesurez.
ATTENTION
Si la nouvelle mesure de la fourche
se trouve en dehors de la plage de
longueur, il est possible que l'intérieur
de la fourche soit endommagé. Il est
recommandé de faire démonter et
contrôler la fourche par un mécanicien
professionnel avant de la réutiliser.
Figure 31.
27

Colonne de direction XC3 SI
La procédure suivante doit être exécutée par
un mécanicien vélo professionnel.
Installation
1. Desserrez les deux vis du collier de serrage
(1).
2. Positionnez les colliers Lefty sur l'élément
de tube de direction comme indiqué.
3. Insérez l'outil Cannondale KT020/ à travers
le collier inférieur dans le tube de direction
en le faisant ressortir du collier supérieur.
4. Assurez-vous que la bague en plastique
(6) se trouve bien sur la potence. Insérez le
bas de la colonne de direction sur le haut
de l'outil.
5. Enlevez le capuchon (1) du haut du pivot.
Utilisez un maillet en caoutchouc pour
faire pénétrer la colonne de direction
dans le tube de direction jusqu'en butée.
Retournez le capuchon (1).
6. Nettoyez et appliquez de la graisse sur
le filetage du boulon de tube de fourche
et montez-la au pied de la colonne de
direction. Alignez le guidon et serrez la vis
avec un couple de 9 N•m.
7. Serrez avec un couple de 9 N•m les vis de
collier supérieur et inférieur.
Démontage
1 Desserrez les vis de collier supérieures et
inférieures.
2. Enlevez le boulon de tube de fourche
(10).
3. Insérez l'extrémité la plus fine du KT020/
dans le bas de la colonne de direction et
faites glisser la colonne de direction vers
le haut jusqu'au tube de direction.
Figure 32.
Figure 33.
COLONNE
DE DIRECTION
OUTIL
KT020/
APPLIQUEZ
DE LA
GRAISSE
SUR LE
FILETAGE
DES VIS
28

122171.PDF
TAILLE
LONGUEUR
ANGLE
DIAG. DE GUIDON
DATE
1.
2.
3.
4.
La figure ci-contre représente un
jeu de direction pour cadre en
alliage avec cuvettes de roulement.
Si l'élément de tube de direction de
cadre est en fibre de carbone, les
cuvettes de roulement sont collées
et donc inamovibles.
PIÈCE
AVERTISSEMENT
Le boulon de tube de fourche
(10) est un élément structurel et
doit être installé.
DESCRIPTION
1. Capuchon
2. Joint torique
3. Potence
4. Collier de guidon
5. Boulon de collier
6. Bague en plastique
7. Joint de roulement
8. Roulement
9. Cuvette de roulement
10. Boulon de colonne de
direction
(a)
5.
6.
7.
8.
9.
6.
9,0 Nm
6,0 Nm
NOTES :
1. Au moment d'enlever ou d'installer
le boulon de tube de fourche (10),
insérez complètement une clé Allen
de 5 mm pour éviter de casser le
boulon.
2. L'orifice de vidange (a) dans (10)
permet à l'humidité qui s'est
accumulée à l'intérieur du tube de
direction de s'échapper. Utilisez un
cure-dents pour le déboucher.
9.
8.
10.
9,0 Nm
9,0 Nm
Figure 34.
29

CAPUCHON
INTERNE
VIS DE RÉGLAGE
ÉLÉMENT
DE LA TIGE
DE RESSORT
ÉLÉMENT
DE VALVE DE
COMPRESSION
STRUCTURE
TÉLESCOPIQUE
RESSORT
CARTOUCHE
D'AMORTISSEMENT
Figure 35.
30

122171.PDF
ÉLÉMENT
DE VALVE
DE COMPRESSION
ÉLÉMENT DE
FILTRE À AIR
VIS DE RÉGLAGE
DE LA PRÉCONTRAINTE
TUBE
EXTERNE
RESSORT
SOUFFLET
AMORTISSEUR
TUBE
INTERNE
CAPUCHON
INTERNE
Figure 36.
31

PIÈCE
DESCRIPTION
ÉLÉMENT DE CORPS D'AMORTISSEUR
1. CORPS D'AMORTISSEUR 110/130
2. COUPLEUR
3. JOINT TORIQUE 17.00 ID x 1.00 W
4. JOINT TORIQUE 20.00 ID x 1.00 W
5. JOINT TORIQUE 2-020 21.95 ID x 1.78 W
6. JOINT TORIQUE 8.00 ID x 1.00 W
7. JOINT TORIQUE 3.00 ID x 1.00 W
8. RONDELLE D'ÉCRASEMENT EN PLASTIQUE
9. ÉCROU
10. BOUTON DE DÉCOMPRESSION
11. VIS DE RÉGLAGE
12. CAPUCHON DE BASE
C
ÉLÉMENT DE TIGE DE DÉTENTE
13. COUPLEUR DE TIGE
14. BAGUE
15. TIGE DE DÉTENTE
16. PISTON DE RÉGLAGE INFÉRIEUR
17. TÊTE DE JOINT
18. JOINT TORIQUE 10.00 ID x 1.50 W
19. JOINT TORIQUE 12.50 ID x 2.00 W
20. JOINT TORIQUE 14.50 ID x 1.00 W
21. FLÈCHE DÉCOMPRESSION COMPLÈTE SUP.
22. RESSORT NÉGATIF
23. FLÈCHE DE RESSORT D'AMORTISSEUR
24.. ÉLÉMENT DE PISTON
1.
A
B
LONGUEUR
(mm)
DÉBATTEMENT
(mm)
130 110
A 137,3 117,3
B 664,3 644,3
C 422,4 422,4
REMARQUE : appliquez de la graisse synthétique NGLI-2 sur
tous les joints toriques.
Figure 37.
32

122171.PDF
13.
14.
CONE M12 6pt/M 10
6 Nm, Loctite 262 (rouge)
15. 16.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
6,0 Nm
6 Nm,
Loctite 242
(bleu)
6,0 Nm,
Loctite 242
(bleu)
12.
10. 11.
2 mm, 2,0 Nm
17.
18.
19.
20.
21.
22.
ORIENTATION :
bordure ID chanfreinée en
direction du ressort
23.
24.
M1,5, 0,5 Nm
Loctite 262
(rouge)
M10 CONE/M8
6,0 Nm,
Loctite 262
(rouge)
Figure 38.
33

glossaire de la
suspension
Amortissement - Processus de dissipation de
l'énergie et de ralentissement du débattement de
la suspension. L'amortissement absorbe l'impact
d'un choc ou d'un atterrissage. L'amortissement
s'effectue normalement avec de l'huile, mais il est
aussi possible avec de l'air ou bien par friction.
Ressort - L'élément d'une fourche de suspension
ou d'un amortisseur qui maintient à la verticale le
cycliste /vélo. Les ressorts peuvent consister en des
bobines métalliques (acier ou titane) ou de l'air à
haute pression.
Compression - Le processus d'écrasement. La
suspension avant et arrière se comprime lors de
l'impact avec un choc, lors de l'atterrissage après un
saut ou lors du freinage en virage. La compression
peut concerner le ressort ou l'amortissement
(amortissement par compression).
Détente - Processus d'extension à partir d'un état
de compression. La suspension avant et arrière se
détend après avoir été comprimée sous l'effet d'un
choc ou de l'atterrissage après un saut. La détente
peut concerner le ressort ou l'amortissement
(amortissement de détente).
Basse vitesse (de compression ou de détente) -
L'amortissement à basse vitesse se réfère à la vitesse
à laquelle la fourche/l'amortisseur se déplace sur
toute sa course. Elle ne se réfère PAS à la vitesse à
laquelle se déplace le cycliste. Les chocs à basse
vitesse sont de façon typique progressifs ou des
actions en douceur comme l'atterrissage après
un saut et les coups de pédale. Dans le cas de la
détente, elle se réfère la plupart du temps à la vitesse
de détente causée par de petits chocs lorsque la
fourche ne s'est pas comprimée complètement.
Haute vitesse (de compression ou de détente) -
L'amortissement à haute vitesse se réfère à la
vitesse à laquelle la fourche/l'amortisseur se
déplace sur toute sa course. Elle ne se réfère PAS à
la vitesse à laquelle se déplace le cycliste. Les chocs
à haute vitesse sont de façon typique violents et
brutaux ou dus à un terrain accidenté, tels que des
rochers à angles coupants qui peuvent causer des
crevaisons. Dans le cas de la détente, elle se réfère
la plupart du temps à la vitesse de détente causée
par de grands chocs lorsque la fourche se comprime
complètement.
Compression complète - On parle de compression
complète lorsque la suspension avant ou arrière se
comprime complètement pour absorber un choc
ou amortir l'atterrissage après un saut. Lors d'une
compression complète, on ressent habituellement
un arrêt brutal.
Détente complète - On parle de détente
complète lorsque la suspension avant ou arrière
se détend complètement après avoir absorbé un
choc ou à l'atterrissage après un saut. On ressent
habituellement un arrêt souple comme une détente
complète. La fourche et l'amortisseur sont de façon
typique complètement détendus lorsque le cycliste
n'est pas sur le vélo.
Vis de réglage de la compression - Utilisée pour
régler l'amortissement en compression avant ou
arrière.
Molette de réglage du débattement - Utilisée pour
régler le débattement avant ou arrière
Enfoncement - Se réfère au taux de compression
de la suspension avant et arrière lorsqu'un cycliste
est assis sur le vélo. L'enfoncement se mesure en
pourcentage du débattement de la suspension.
Valeurs d'enfoncement typiques : 20 à 30 % en crosscountry
(XC) et 25 à 35 % en trail/freeride.
Précontrainte - Se réfère au taux de compression
initial appliqué à un ressort. Dans le cas d'un ressort
à air, la précontrainte est obtenue en augmentant la
pression d'air. Il est possible d'utiliser la précontrainte
pour régler l'enfoncement. Une précontrainte
supérieure diminue l'enfoncement. Une
précontrainte inférieure augmente l'enfoncement.
Force du ressort - Se réfère à la force d'un ressort.
Un ressort avec une force supérieure est plus ferme,
un ressort avec une force inférieure, plus souple.
Plongée - Mouvement normal d'une fourche de
suspension qui se comprime sous l'effet d'un effort
exercé vers le bas par rapport à l'angle du vélo. Se
produit le plus souvent lors du freinage.
Rééquiper les valves - Le rééquipement des valves
est le processus de modification de la compression
interne et des rondelles de détente pour modifier
l'écoulement de l'huile à travers des ouvertures dans
les fourches et les amortisseurs. Il est recommandé
de faire procéder au rééquipement des valves de
suspension de votre vélo par un spécialiste en
suspensions.
34

122171.PDF
notes du propriétaire
Consignez l'historique de maintenance ainsi que les informations relatives à l'entretien ou au
réglage.
DATE
TRAVAUX EFFECTUÉS
35

kits de pièces de rechange
Kits usuels de 110 mm et 130 mm
KIT #
KH025/
KH011/
KH012/
KH028/
KH015/
KH029/
KH026/
KH027/
HD226/
DESCRIPTION
TUBE DE PRÉCONTRAINTE FOX RLC
KIT D'ACTUALISATION FOX RLC
KIT DE JOINTS FOX RLC
TIGE DE DÉTENTE FOX RLC
AMORTISSEUR DE COMPRESSION FOX
RLC
TÊTE DE JOINT FOX RLC
COLLIER DE COMPRESSION FOX RLC
BAGUE DE RETENUE FOX RLC
GOLDEN SPECTRO 1 US QT.
KF205/ BAGUES FENDUES 2
KH016/
HD215/
HD209/BLK
HD208/
HD161/
HD175/NOIR
HD185/NOIR
HD011/
LEFTYBOLTS
KF364/
QSMSEAL/
QHDST/EBO
HD169/
KT020/
KH023/
KH024/
FOX RLC COLLIER EXTÉRIEUR
AMORTISSEUR LEFTY
ÉLÉMENT DE FILTRE À AIR
CLIP DE BAGUE EXTÉRIEUR (5 PCES)
ROULEMENT À AIGUILLES LEFTY
ATTACHES MONO-USAGE 50 NOIR
ATTACHES MONO-USAGE À DOUBLE
TÊTE 10 NOIR
COLLIERS À BANDE (2 PCES)
VIS DE FREIN 16 MM (2 PCES)
LEFTY COMPUTER MOUNT
JOINT DE DIRECTION HEADSHOK
(ALLIAGE)
CUVETTES DE JEU DE DIRECTION HEADS-
HOK (2 PCES), PLUS 1 ROULEMENT
ROULEMENTS DE JEU DE DIRECTION
HEADSHOK (2 PCES)
OUTIL DE DIRECTION "THE ERNIE"
OUTIL : COLLIER DE CORPS FOX
OUTIL : COLLIER DE TIGE FOX
Pour obtenir une liste actuelle des kits
disponibles pour votre vélo, veuillez
consulter notre centre technique
à l'adresse suivante : http://www.
cannondale.com/bikes/tech.
Kits spécifiques de 110 mm
KIT #
QC678/
DESCRIPTION
SOUFFLET 110 mm
KH013/ Amortisseur de détente FOX RLC 110
KH007/
KH008/
KH009/
KH010/
HDR2L/020
HDR2L/021
HDR2L/022
HDR2L/023
HDR2L/024
HDR2N/024
RESSORT, SOFT, TI
RESSORT, STANDARD, TI
RESSORT, FIRM, TI
RESSORT, X-FIRM, TI
BAGUE INTÉRIEURE 10,197 X 0,020 in
[259,0 X 0,53 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 10,197 X 0,021 in
[259,0 X 0,56 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 10,197 X 0,022 in
[259,0 X 0,58 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 10,197 X 0,023 in
[259,0 X 0,61 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 10,197 X 0.024 in
[259,0 X 0,635 mm] (Nb 4)
BAGUE EXTÉRIEURE
Kits spécifiques de 130 mm
KIT #
KF222/
DESCRIPTION
SOUFFLET 130 mm
KH014/ Amortisseur de détente FOX RLC 130
KH032/
KH033/
KH034/
KH035/
HDR2M/020
HDR2M/021
HDR2M/022
HDR2M/023
HDR2M/024
HDR2N/024
RESSORT, SOFT, TI
RESSORT, STANDARD, TI
RESSORT, FIRM, TI
RESSORT, X-FIRM, TI
BAGUE INTÉRIEURE 11,378 X 0,024 in
[289,0 X 0,53 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 11,378 X 0,021 in
[289,0 X 0,56 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 11,378 X 0,022 in
[289,0 X 0,58 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 11,378 X 0,023 in
[289,0 X 0,61 mm] (Nb 4)
BAGUE INTÉRIEURE 11,378 X 0,024 in
[289,0 X 0,635 mm] (Nb 4)
BAGUE EXTÉRIEURE
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