Armature urbaine de la Lorraine - phase 2 - juin 2011

Cette situation centrale dans les Vosges et de périphérie attractive pour les régionslimitrophes tend à faire varier son pouvoir de polarisation. Epinal attire les étudiants et lesconsommateurs du nord de la Franche-Comté, en particulier de la Haute-Saône, par la N57 ;ainsi les habitants de Luxeuil-les-Bains fréquentent-ils autant Epinal que la préfecture Vesoul.A contrario, la situation de Neufchâteau dans l’ouest du département la tourne davantage versNancy que vers Epinal.Sans être monopolarisé par l’agglomération spinalienne, le projet du SCoT cherche àconforter son poids démographique, économique ainsi que ses fonctions urbaines.Outre les problématiques de rayonnement attachées à une ville-préfecture, le déficit duterritoire d’infrastructures performantes vers le Sud (hormis la N66 à 2x2 voies, dont lecaractère de voie rapide s’arrête néanmoins au pied du col de Bussang) est celui de laLorraine toute entière, en particulier du Sillon Lorrain. Les Vosges Centrales ont des liaisonsinsuffisantes avec la région de Besançon, le Haut-Rhin et le bassin de Belfort.L’enjeu pour toutes les Vosges (et le Sud Lorraine) réside donc dans l’amélioration desdébouchés routiers et surtout ferrés (voyageurs) vers le sillon rhodanien, la Suisse, le nord del’Italie, en assurant via Lure-Villersexel, la connexion du TGV Est avec les branches Est etSud du TGV Rhin-Rhône./ / / Armature urbaine de la Lorraine - phase 2 - juin 2011 31