Armature urbaine de la Lorraine - phase 2 - juin 2011

- En priorité le développement économique (ouverture à Hambach de la zone de 200 hade l’Europôle 2 ; diversification du tissu économique du Pays de Bitche, sareconversion suite au départ de l’armée) ;- L’accessibilité du secteur de Bitche (désenclavement routier et ferré vers le Bas-Rhinet l’Allemagne, à promouvoir)- La préservation et le développement de l’agriculture (cf. diagnostic agricole effectuépar l’ENSAIA).- La mobilité, en lien avec la forte périurbanisation ; des arbitrages devront êtrenotamment trouvés entre élus du SCoT au sujet de la consommation foncière et dutype d’urbanisation.La volonté du Syndicat mixte est d’élaborer le SCoT dans le cadre d’une ApprocheEnvironnementale de l’Urbanisme (AEU) (accompagnement méthodologique, sous la formed’une assistance à maîtrise d’ouvrage, pour s’assurer de la prise en compte des orientationsdu Grenelle 2).Le SCoTAS devra également prendre en compte les résultats de la révision (en cours) de laCharte du PNR des Vosges du Nord, qui couvre la moitié Est du territoire (le SCoTAS devraêtre compatible à la Charte du PNR).Enfin, la DTA des Bassins Nord-Lorrains a peu d’impacts et de contraintes sur le SCOTAS,celui-ci ayant dès le départ intégré les enjeux du Grenelle de l’Environnement.- Sur les enjeux de l’inter-SCoTDes rapprochements sont envisagés entre le SCoT Rosselle et le SCoT de l’arrondissementde Sarreguemines, en particulier sur l’amélioration de la mobilité (il faut 20 minutes en voiturepour relier Forbach et Sarreguemines, contre plus d’une heure et quart en TC).Les territoires frontaliers s’intéressent aux problématiques des voisins. Le souhait serait dedévelopper des outils de partage d’informations sur les documents d’urbanisme des uns etdes autres (des échanges ont déjà eu lieu à ce sujet entre le Stadtverband de Sarrebruck, lesSCoT de Sarreguemines et du Val de Rosselle, et le GECT : des premiers travaux deréalisations cartographiques communes sont envisagés). D’autre part le volet transfrontalierde chacun de ces SCoT pourrait se concrétiser dans des projets communs portés par leGECT.Par ailleurs, les démarches entamées sur l’inter-SCoT par les SCoT du Sillon Lorrain (Metz,Nancy, Epinal) sont intéressantes sur le principe.Toutefois, en ces périodes financièrement tendues, l’accompagnement technique proposé nesaurait obérer le budget du SCoTAS, dont les membres supportent seuls la charge del’élaboration, avec une mobilisation de plus en plus difficile des concours extérieurs (Etat,Région).En outre, l’inter-SCoT ne saurait se résumer à des problématiques n’intéressantprincipalement que les SCoT du Sillon. Ainsi, la réflexion ouverte sur les transports et lesdéplacements conduirait vers une étude des flux à l’échelle régionale ; or le GECTSaarMoselle gère actuellement une étude de mobilité à l’échelle transfrontalière. A ce sujet, laplus-value serait plus évidente si la réflexion était portée par les AOT et non par les SCoT./ / / Armature urbaine de la Lorraine - phase 2 - juin 2011 54