Modélisation de la Demande en Transport Urbain ... - Euromedina
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Historique <strong>de</strong> <strong>la</strong>Modélisation (<strong>en</strong> FR)• Années 1980 à nos jours : vers une approcheglobale <strong>de</strong>s problèmes <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>tsd– Instrum<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> p<strong>la</strong>nification– Évolution <strong>de</strong>s objectifs <strong>de</strong>s politiques <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>tsdurbains conséqu<strong>en</strong>ces pour <strong>la</strong> modélisation• Introduction du « droit au transport »– Le paradigme <strong>de</strong> <strong>la</strong> mobilité a évolué : on est passéprogressivem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> <strong>la</strong> notion <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cem<strong>en</strong>tà celled’activité et, par le biais <strong>de</strong> l’auteur l<strong>de</strong> cette activité, à <strong>la</strong>notion d’individu dsitué socialem<strong>en</strong>t dans son <strong>en</strong>tourage(familial, professionnel, etc.), ce <strong>de</strong>rnier générant g<strong>de</strong>sobligations interpersonnelles.EHTP : Dr M. El HamlyModélisation <strong>de</strong> <strong>la</strong> Deman<strong>de</strong> <strong>en</strong> <strong>Transport</strong><strong>Urbain</strong>14
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