SFVS FV A SMS MC Dossier - Schweizerischer Fahrlehrerverband

SFV SFV
ASM SMC
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch – www.mon-permis.ch
DRIVE
Dossier: 2. Phase, Stand und Perspektiven /
2 e phase, le point et les perspectives /
2 a fase, stato e prospettive
3/07
SFV/ASMC: a. o. DV / AD extraordinaire / AD straordinaria
Leserumfrage / Sondage des lecteurs / Sondaggio dei lettori

Nach vorn schauen
WILLI WISMER, PRÄSIDENT SFV
Liebe Mitglieder
Vorweg einmal HERZLICHEN DANK! Herzlichen
Dank an alle FahrlehrerInnen, die an
den SFV, das Berufsbild und die QSK glauben
und dies mit der Zusage für ein Darlehen
manifestieren. Insgesamt sind bis heute
130 000 Franken zusammengekommen.
Die Geschäftsleitung des SFV hat – bedingt
durch die prekäre finanzielle Lage – alles dafür
unternommen, den Verband schnellstmöglich
wieder auf Kurs zu bringen. Die
Gelder können gemäss dem vorliegenden
Finanzplan bereits 2009 wieder zurückbezahlt
werden, und für 2010/11 steht auch
schon eine Möglichkeit in Aussicht, die Mitgliederbeiträge
zu senken.
Ich danke euch aber auch für die Geduld, die
ihr dem SFV gegenüber aufbringt. Ich bin
überzeugt, es wird sich für uns alle lohnen.
An vielen GVs durfte ich als Gast teilnehmen
und viele motivierte FahrlehrerInnen kennenlernen.
Naturgemäss gehört es nicht zu den angenehmsten
Dingen unseres täglichen Lebens,
Steuern oder eben auch Mitgliederbeiträge
zu zahlen. Aber die Steuereinnahmen braucht
der Staat, um unsere Infrastruktur zu erhalten.
Und genauso verhält es sich mit den
Mitgliederbeiträgen und dem Verband. Auch
ist es nur natürlich, dass ich für ein grösseres
Projekt – wie beispielsweise ein Haus zu
Titel/couverture/frontespizio: FOTO VDC
bauen oder eine Wohnung zu
kaufen – für längere Zeit etwas
mehr Geld auf die Seite
legen muss. So sehe ich es
auch im Hinblick auf unseren
Berufsstand: Wir sind kurz
vor dem Gipfel, ohne diesen
wirklich zu sehen.
Ich wünsche uns allen den
Mut und die Kraft, den Gipfel
zu erreichen, auch wenn unsere
Kräfte beinahe ausgeschöpft
sind!
Inhalt / Contenu / Contenuto
EDITORIAL
En français page 2
In italiano pagina 2
No. 3 /September – Septembre – Settembre 2007
Dossier: 2. Phase, Stand und Perspektiven /
2 e phase, le point et les perspectives /
2 a fase, stato e prospettive 5–18
Berufsbild und Prüfungsordnung /
Formation professionnelle et règlement d’examen /
Profilo professionale e direttive per gli esami
19/21/22
SFV/ASMC: a. o. DV /
AD extraordinaire / AD straordinaria 37/38/39
Versicherungsangebot / Offre d’assurances /
Offerta d’assicurazione 44/45
L-DRIVE-Leserumfrage /
Sondage des lecteurs /
Sondaggio dei lettori 46/47
und Beilage / et supplément / e supplemento
1

EDITORIAL
2
Regardons
en avant
WILLI WISMER, PRÉSIDENT ASMC
Chères membres
Chers membres
Un GRAND MERCI. Oui, je remercie sincèrement
tous les moniteurs et toutes les monitrices de
conduite qui croient en l’ASMC, en la formation
professionnelle et en la CAQ, et qui le manifestent
en souscrivant un prêt. A ce jour, les promesses
atteignent le montant de 130 000
francs. Compte tenu de la situation financière
précaire de l’ASMC, le comité directeur a tout
fait pour redresser la situation aussi rapidement
que possible. Sur la base du plan financier, l’argent
avancé pourra être remboursé en 2009
déjà. Et on peut même entrevoir la possibilité de
réduire la cotisation de membre en 2010/2011.
Cependant, je tiens en plus à vous remercier
pour la patience dont vous faites preuve à
l’égard de l’ASMC. Nous en profiterons tous, j’en
suis absolument convaincu. J’ai eu le privilège de
participer à de nombreuses assemblées des délégués
en tant qu’invité, et j’ai appris à y connaître
beaucoup de moniteurs et de monitrices de
conduite hautement motivés.
C’est dans la nature des choses, nous n’aimons
pas devoir payer des impôts ou des cotisations
de membres. Mais l’Etat a besoin de recettes fiscales
pour entretenir l’infrastructure dont nous
profitons tous. Il en va de même pour notre association
en ce qui concerne les cotisations de
ses membres. Tout aussi naturel est le fait que je
dois mettre plus d’argent de côté à long terme si
je veux réaliser un projet plus ambitieux, par
exemple construire une maison ou acheter un
appartement. Je vois les choses de la même manière
pour notre profession. Nous sommes à la
veille d’atteindre le sommet sans l’apercevoir
vraiment.
A nous tous et toutes, je souhaite le courage et
la force nécessaires pour l’atteindre, même si
nous sommes à la limite de l’épuisement.
Guardare
in avanti
WILLI WISMER, PRESIDENTE ASMC
Cari membri
Prima di tutto grazie di cuore! Grazie a tutti i maestri/e
di guida che credono nell’ASMC, nel profilo
professionale e la CSQ e che hanno mostrato
questo con una promessa di prestito. In tutto
fino ad oggi sono arrivati 130 000 franchi. La direzione
dell’ASMC ha – a causa della situazione
finanziaria precaria – intrapreso di tutto per fare
riprendere fiato all’ASMC al più presto. I soldi
possono essere restituiti, secondo il piano finanziario
esistente, già nel 2009, e per il 2010/11
ci sono buone probabilità di potere abbassare le
quote dei membri.
Vi ringrazio però anche per la pazienza che
mostrate all’ASMC. Sono convinto che ne valga
la pena per noi tutti. Ho partecipato come ospite
a tante assemblee generali e ho conosciuto
tanti/e maestri/e di guida motivati/e.
È per natura che pagare le tasse o le quote associative
non faccia parte delle cose più piacevoli.
Però l’incasso delle tasse necessitano allo
Stato per potere mantenere le nostre infrastrutture.
Ed è esattamente la stessa cosa per le quote
dei nostri membri e dell’associazione. È naturale
anche che per un progetto più grande –
p. es. costruire una casa o comperare un appartamento
– devo risparmiare per un periodo più
lungo. Lo vedo così anche per la nostra professione:
siamo a pochi passi dalla vetta, senza
vederla ancora veramente.
Auguro a tutti noi coraggio e la forza di raggiungere
questa vetta, nonostante le forze ci sembrano
esaurite!

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Dossier Zweiphasenausbildung: Der Stand, die Perspektiven
DOSSIER
Zwischen Zurückhaltung und Engpass
Die Zweiphasenausbildung ist eher zögerlicher als erwartet angelaufen. Von den heute gut 450 WAB-Moderatoren
mit Bewilligung kommen noch nicht alle zum Einsatz. Verständlich deshalb, dass viele Fahrlehrer, die an der Ausbildung
zum Moderator ebenfalls interessiert sind, noch zuwarten. Doch die Perspektiven sind gut. Beim Vollbetrieb,
der ab 2011 zu erwarten ist, werden WAB-Anbieter und Moderatoren gefordert sein.
Dossier formation en deux phases: Le point et les perspectives
Entre l’expectative et l’impasse
Les débuts de la formation en deux phases ont été plus laborieux que prévu. Actuellement 450 animateurs et animatrices
sont autorisés à exercer; ils ne sont pas tous en activité. On comprend donc que bien des moniteurs et
monitrices de conduite intéressés par la formation d’animateurs restent dans l’expectative. Mais les perspectives
sont bonnes. Lorsque l’activité sera au top, ce qui devrait être le cas à partir de 2011, les organisateurs de cours
et les animateurs et animatrices seront vraiment sollicités.
Dossier formazione in due fasi: Lo stato, le prospettive
Tra riservatezza e difficoltà
La formazione in due fasi è iniziata più tentennante che aspettata. Non tutti degli attuali 450 moderatori con l’autorizzazione
sono attivi. Quindi è comprensibile che tanti maestri di guida interessati nella formazione di moderatore,
aspettano ancora. Ma le prospettive sono buone. In caso di attività a pieno ritmo, probabilmente dal 2011, gli offerenti
WAB e moderatori saranno richiesti.
FOTO TCS
Noch hält sich
der Ansturm
auf die Pisten
der Zweiphasenanbieter
in Grenzen.
Ce n’est pas
encore la ruée
sur les cours de
formation
en deux phases!
Al momento gli
organizzatori
di corsi resistono
ancora
all’invasione.
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5

DOSSIER
6
Dossier Zweiphasenausbildung
Vollbetrieb erst ab 2011
RAVALDO GUERRINI
Die Zahl der Absolventen der Zweiphasenausbildung
für die ersten drei Jahre ist überschätzt
worden. So schiebt sich der Vollbetrieb
weiter hinaus. Das hat wirtschaftliche
und organisatorische Folgen für die Anbieter.
Wird die Kapazität in naher Zukunft genügen?
L-DRIVE befragte dazu Ernst Anderwert,
Präsident der QSK Zweiphasenausbildung.
Herr Anderwert, sind Sie der Auffassung, dass die
bis heute 26 bewilligten Zweiphasenkursveranstalter
schweizweit genügen, um ab 2008 die Nachfrage nach
dem ersten und zweiten Kurstag zu decken?
Ernst Anderwert: Im Konzept der Zweiphasenausbildung
sind wir von 40 Kursveranstaltern ausgegangen.
Demnach dürften die gegenwärtigen 26 Veranstalter
das Bedürfnis eines Vollbetriebs noch nicht abdecken.
Die Anforderungen an den Vollbetrieb haben sich jedoch
zeitlich gegenüber der ursprünglichen Annahme deutlich
nach hinten verschoben. So ist ein Vollbetrieb frühestens
ab 2011 gefordert. Im Jahre 2009 haben lediglich ca.
20 000 Ausweisinhaber die beiden Kurse abzuschliessen.
2010 dürfte sich diese Anzahl aus heutiger Sicht
auf ca. 55 000 erhöhen. Mit Blick auf die künftigen
70 000 Lenker pro Jahr werden die aktuellen Zahlen in
den nächsten drei Jahren hinsichtlich der Kursanlagen
noch keine Probleme schaffen. Dies insbesondere auch,
weil für den zweiten Kurstag keine Anlage erforderlich
ist.
Momentan sind schweizweit 452 Moderatoren mit Bewilligung
gemeldet (Stand Ende August). Genügt diese
Anzahl oder braucht es ab 2008 dringend mehr Moderatoren?
EA: Grundsätzlich gilt die gleiche Antwort wie bei der ersten
Frage. Noch sind einige der Moderatorinnen und Moderatoren,
welche im Besitze der kantonalen Bewilligung
sind, noch gar nicht im Einsatz, und andere bewältigen lediglich
ein absolut untergeordnetes Arbeitspensum.
Mit Blick auf den zweiten Kurstag, welcher deutlich mehr
Moderatorinnen und Moderatoren fordert, ist jedoch zu
erwarten, dass es zwischen 600 und 800 Kursleitende
braucht.
In diesem Bereich beschäftigen uns jedoch vor allem die
Herausforderungen, die diese Tätigkeit an die Moderatorinnen
und Moderatoren stellt. Die Tätigkeit ist anspruchsvoll
und bedarf bei vielen einer intensiven Weiterbildung
– insbesondere im Bereich der Moderation.
Ob der Markt aufgrund der engen Einschränkung hinsichtlich
der Voraussetzungen sowie der geforderten
Qualität das Bedürfnis erfüllt oder nicht, lässt sich heute
noch nicht beurteilen. Gegebenenfalls wird die Anforderung
an die Ausbildung hinsichtlich Gleichwertigkeit anderer
Voraussetzungen zu prüfen sein.
Froh über längere Anlaufphase
Aus der Statistik des SARI geht hervor, dass bereits rund
50 000 Führerausweise auf Probe ausgestellt wurden.
Aber erst gut 11 000 Teilnehmer haben den ersten Kurstag
und nicht einmal 2500 haben die zweiten Kurstage
absolviert (genaue Zahlen siehe Kasten S. 9). Trifft dies
Ihre Erwartung oder gingen Sie bis zum heutigen Datum
von wesentlich mehr Kursabsolventen aus?
EA: Einleitend ist es wesentlich, die Zahlen richtig zu
interpretieren. Die Beurteilung der absoluten Zahlen ist
im Zeitpunkt des Vollbetriebs korrekt. Zum gegenwärtigen
Zeitpunkt jedoch ist es wichtig, wenn das Verhalten
der Kunden beurteilt werden will, die «echten» Zahlen zu
beurteilen. So beträgt die Anzahl der Absolventen, welche
per 31. Juni 2007 den ersten Kurs besuchen «sollten»,
23 500. Besucht haben diesen Kurs 8350, also
rund 36 %.
Eine konkrete Erwartung hatte ich nie. Aufgrund der Neuregelung
waren wir alle gespannt, zu sehen, wie die Neulenkenden
der Sollbestimmung für die Absolvierung des
ersten Kurstages Folge leisten werden.
Alle Involvierten haben die Anzahl der Absolventen der
Zweiphasenausbildung in den ersten Jahren deutlich
überschätzt. Darüber kann man auf der einen Seite
glücklich sein, auf der andern Seite jedoch behindert
diese Tatsache insbesondere die Amortisation der Kursanlagen
innert der geplanten Fristen.
Der Entwicklung der Qualität der zweiten Ausbildungsphase
ist es jedoch nur dienlich, nicht schon zu Beginn
im Vollbetrieb arbeiten zu müssen.
Werden Kandidaten, die nach einer bestimmten Zeit
noch keinen Kurstag absolviert haben bzw. sich nicht zu
einem Kurstag angemeldet haben, von Seiten des VSR
bzw. asa oder anderer offizieller Stelle angeschrieben?

DOSSIER
EA: Die Kantone beobachten die Entwicklung dieser Zahlen
sehr aufmerksam. Sie orten vorerst hinsichtlich Erinnerung
der Ausweisinhaber/innen noch keinen Handlungsbedarf.
Die Zweiphasenausbildung wurde dem
freien Markt übergeben. Eine schriftliche Aufforderung
der Neulenkenden durch die Behörde liegt im Widerspruch
zum Willen des Gesetzgebers. Er hat in dieser
Beziehung die Eigenverantwortung der Fahrzeuglenkenden
in den Vordergrund gestellt. Auch ist zu befürchten,
dass sich die Strassenverkehrsämter mit rechtlichen
Problemen auseinandersetzen müssten, wenn Kunden
den Nichtbesuch der Kurse mit dem Nichterhalt einer
Erinnerung begründeten.
Moderatorenausbildung: Viele warten ab
Nach unseren Informationen stagniert die Ausbildung
zum Zweiphasenmoderator bzw. ist das Interesse an
dieser Ausbildung zurückgegangen. Können Sie dies
bestätigen? Und welche Gründe sehen Sie dafür?
EA: Diese Aussage kann ich so nicht bestätigen.
Moderatoren, welche die Ausbildung abgeschlossen haben,
wollen ihre Ausbildung in der Praxis auch anwenden.
Aufgrund der aktuellen Bedürfnisse können viele
diese Tätigkeit noch nicht ausführen. Es wurden bis anhin
lediglich 1450 Kurse durchgeführt, d. h. im Durchschnitt
3,14 Kurse pro Moderator/in.
Mögliche Interessenten sind sich dieser Tatsache bewusst
und warten ab. Die Zunahme der Kurse wird auch
das konkrete Bedürfnis der Kursveranstalter nach weiteren
Mitarbeitern ausweisen und weitere Interessenten
zur Ausbildung zum Moderator oder zur Moderatorin
motivieren.
Kürzlich sind neue Prüfungsrichtlinien zur Zweiphasenausbildung
in Kraft getreten (mit einer Übergangsfrist bis
31. Dezember 2007). Ist die Ausbildung zum Zweiphasenmoderator
dadurch schwieriger bzw. aufwendiger
geworden als in den ersten Jahren? Was hat sich an der
Ausbildung bzw. Prüfung zum Zweiphasenmoderator
massgeblich geändert?
EA: In die Ausbildung mischt sich die QSK grundsätzlich
nicht ein. Basierend auf der Verordnung, den Weisungen
und dem als verbindlich erklärten Rahmenlehrplan wurden
die Anforderungen an die Ausbildung definiert. Diese
sind nach wie vor verbindlich. Im Rahmen der Prüfungsaufsicht
mussten wir jedoch feststellen, dass zu
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grosse und nicht zu verantwortende Differenzen in der
Bewertung der Prüfungen Einzug gehalten haben (vgl.
LD 2/07). Die neuen Prüfungsrichtlinien haben zum Ziel,
die Bewertung der Prüfungen in den verschiedenen Ausbildungsstätten
gleichartig vorzunehmen.
Bei den Ausbildungsstätten wurde zu den Prüfungsrichtlinien
meines Wissens eine «Art von Vernehmlassung»
durchgeführt. Zu welchem Resultat ist man gelangt?
EA: Im Zusammenhang mit der Änderung der Prüfungsrichtlinie
wurden auch weitergehende Überlegungen hinsichtlich
der Prüfungsorganisation angestellt. Der Beirat
war aufgefordert, dazu Stellung zu nehmen. Die Rückmeldungen
veranlassten die QSK, vorerst auf weitergehende
Anpassungen organisatorischer Art zu verzichten.
Sie beurteilte die umgehende Anpassung der Richtlinie
hinsichtlich der einheitlichen und qualifizierenden
Komponente als wichtig und dringend.
Qualitätsunterschiede bei den Kursen
Wie würden Sie die Qualität der jetzigen Zweiphasenkurse
bezeichnen? Gibt es Unterschiede z. B. zwischen
Deutschschweiz, Tessin, Romandie?
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2. Phase in Zahlen
Zahlen gemäss Statistik des Online-Kursverwaltungssystems
SARI, Stand 31. August 2007
Führerausweise auf Probe 50 273
Kurse
Kurs 1: Anzahl Kurse bisher 1 270
Teilnehmer 12 373
Offene Anmeldungen 1 525
Kurs 2: Anzahl Kurse bisher 290
Teilnehmer 2 735
Offene Anmeldungen 432
Bewilligte Kursveranstalter 26
Moderatoren mit Bewilligung 453
Kennzahlen Moderatoren
SPET* absolviert 829
Prüfungen bestanden 458
Prüfungen nicht bestanden 49
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DOSSIER
10
EA: Die Qualität der bisherigen Kurse beurteile ich als
sehr unterschiedlich. Es zeigt sich, dass die Ansprüche
an die Moderatoren hoch sind. Einige machen ihre Arbeit
hervorragend, und bei andern besteht Handlungsbedarf.
Die Auditierung der Kurse durch den VSR ist angelaufen.
Bis gesicherte Rückmeldungen vorliegen, werden die
QS-Experten die Kursveranstalter lediglich punktuell auf
qualitative Mängel hinweisen.
Bis zum heutigen Zeitpunkt sind Unterschiede nach
Sprachregionen nicht bekannt.
Absolventen eines Zweiphasenkurses können ihr Feedback
zum Kurs elektronisch via http://www.vsr-umfrage.ch/
abgeben. Nach unseren Angaben nehmen das
aber sehr wenige Teilnehmer wahr. Genügen Ihnen die
Feedbacks oder gibt es neue Wege, um einen grösseren
Rückfluss zu erreichen?
EA: Die Evaluation der Kurse wird, wie Sie richtig feststellen,
noch ungenügend wahrgenommen. Leider erkennen
einige Kursveranstalter die Bedeutung dieser
Feedbackmöglichkeit noch nicht. Die bisherigen Rückmeldungen
sind ungenügend und lassen keine statistisch
gesicherten Aussagen über die Qualität der
Kurse zu. Trotzdem lassen die vorhandenen Aussagen
bereits Rückschlüsse auf Problemfelder zu. So werden
z. B. die Ausführungen zu Alkohol, Drogen und Medikamenten
oft als reine Wiederholung der ersten Ausbildungsphase
und als wenig informativ betrachtet. So gesehen
können Kursveranstalter schon heute mit dieser
Umfrage Handlungsbedarf orten und Massnahmen einleiten.
Die QSK wird nach Möglichkeiten suchen, die Quote der
Rückmeldungen zu erhöhen.
Harte Konsequenzen für Säumige
JunglenkerInnen, welche die obligatorische Weiterbildung
der zweiten Phase nicht rechtzeitig absolvieren
und mit einem abgelaufenen provisorischen Führerschein
in einer Kontrolle hängen bleiben, haben
mit drastischen Konsequenzen zu rechnen.
Die Bestimmungen sind klar: Die Weiterausbildung
muss grundsätzlich innerhalb der dreijährigen Probezeit
absolviert werden. Ausnahmsweise – beispielsweise
wegen Krankheit – kann sie in einer Nachfrist
von drei Monaten nachgeholt werden. Wer die
Weiterausbildung auch während der Nachfrist nicht
absolviert, erhält keinen unbefristeten Führerausweis.
Personen, die danach Motorfahrzeuge führen wollen,
müssen wieder ein Gesuch um einen Lernfahr-
Einige Anbieter verlangen von den Teilnehmern ein
schriftliches Feedback, bevor sie den Kurs beenden. Somit
fliesst dies zurück in die interne QS des Betreibers.
Wäre die Nutzung dieser Feedbacks nicht auch eine
Möglichkeit, das Feedback über die VSR-Umfrage zu vergrössern?
EA: Dieser Umstand ist uns bekannt. Die Kursveranstalter
versuchen so ihre individuellen Wünsche nach Rückmeldungen
zu erfüllen. Dieser Weg verunmöglicht jedoch
ein Benchmark hinsichtlich der Qualität, und der
ganze Bereich der zu evaluierenden Verhaltensveränderung
wird so nicht erfasst. Im Rahmen der weiteren Zusammenarbeit
wird die mögliche Integration von Fragen,
deren Antworten alle Kursveranstalter interessieren, zu
prüfen sein. ■
ausweis einreichen. Wer die Weiterausbildung nicht
absolviert und nach dem Ablauf des Führerausweises
auf Probe ein Motorfahrzeug führt, wird wegen
Fahrens ohne Führerausweis bestraft. Zudem ist die
Erteilung eines neuen Lernfahrausweises während
mindestens sechs Monaten nach der Widerhandlung
ausgeschlossen.
Die Strafbestimmungen des Strassenverkehrsgesetzes
sehen fürs Fahren ohne Führerausweis eine Busse
vor (Art. 95, Absatz 1). In Absatz 2 heisst es zudem:
«Wer ein Motorfahrzeug führt, obwohl ihm der
Lernfahr- oder Führerausweis verweigert, entzogen
oder aberkannt wurde, wird mit Freiheitsstrafe bis zu
drei Jahren oder Geldstrafe bestraft.»
(RG/LD)

Dossier Zweiphasenausbildung: Beispiel eines Anbieters ganz in Fahrlehrerhänden
Offene Tür beim Fahrzentrum Lyss
MAX TSCHOPP
Die Fahrzentrum Lyss AG (FZL) ist eines
der wenigen Unternehmen der Zweiphasenausbildung,
die ganz in Fahrlehrerhänden
liegen. Ein Augenschein am Tag der offenen
Tür am 7. Juli im Berner Seeland.
Die Türen stehen offen, es gibt freien Zugang zu den Anlagen
und vor allem zu vielen Hintergrundinformationen.
Eine AG mit Ausbauplänen
Die FZL AG – ihr Motto: «Zuerst sicher – dann cool!» – ist
eine Aktiengesellschaft mit 900 000 Franken Eigenkapital.
Etwa 60 Berner Fahrlehrer zeichnen 80 % des Aktienkapitals.
Die Tochtergesellschaft SDS AG des KBAV ist
mit 20 % beteiligt. Da die SDS AG ja auch den Fahrlehrern
gehört, kann man von einem reinen Fahrlehrerunterneh-
men reden. Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung
bestehen ebenfalls mehrheitlich aus Fahrlehrern. Es gibt
in der Schweiz auf dem Zweiphasenmarkt nur wenige
Unternehmen, die rein in den Händen von Fahrlehrerinnen
und Fahrlehrern sind.
Das Betriebsgelände der FZL umfasst 12 000 m 2 , und
die Kosten für den jetzigen Ausbaustand betragen
2,6 Mio. Franken. Eine zweite Bauetappe sieht direkt auf
dem Betriebsgelände ein Schulungsgebäude mit Cafeteria
vor. Dafür sind weitere 500 000 Franken veranschlagt.
Die Realisierung ist in etwa drei Jahren geplant.
Bis dahin sind die Theorieräumlichkeiten im nebenstehenden
Gebäude zugemietet.
Diversifizieren und motivieren
Die mittelfristigen Umsatzerwartungen liegen bei 2,5 bis
3,5 Mio. Franken pro Jahr. Für die Definanzierung sind
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Ersatzausweise werden von uns erstellt
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Ausbildungszentrum in Däniken aus
(zwischen Aarau und Olten)
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage
oder in den Dokumentationen, die wir Ihnen gerne per Post
zustellen. Wir freuen uns auf Sie!
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Fax: 062 298 26 26
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DOSSIER
12
Interessierte
Gäste am Tag
der offenen
Tür.
zehn Jahre eingeplant. Es ist sicher eher eine Ausnahme,
mit einem Unternehmen dieser Art bei Behörden
und Bevölkerung Unterstützung zu finden. Die kurze
Bauzeit von sechs Monaten bezeugt die Offenheit der
Region für Neues.
Die Kapazität dieser Anlage liegt bei 300 WAB-Kursen
jährlich mit insgesamt ca. 7200 Teilnehmenden; das
sind fast 90 % des Berner Fahrschulmarktes. Mittelfristig
strebt die FZL jedoch lediglich einen Marktanteil von
65 % an, den Rest der Kapazität will sie für die freiwillige
Lenkerweiterbildung nutzen. Dahinter stehen einerseits
betriebswirtschaftliche Überlegungen im Sinne einer Diversifizierung,
andererseits soll es den Moderierenden
Bereicherung und Abwechslung bieten. Denn engagierte,
aufgestellte und motivierte Moderatorinnen und Moderatoren
sind die Grundlage für einen erfolgreichen
Wissenstransfer und für zufriedene Kundschaft.
Sponsoren entlasten das Budget
Die Kurskosten betragen für den ersten WAB-Tag 330
Franken und für den zweiten WAB-Tag 370 Franken.
Beim Besuch beider Tage wird ein Treuerabatt von 5 %
gewährt. Die 665 Franken erscheinen von aussen und
aus der Sicht junger Menschen relativ hoch. Dem Betriebswirtschafter
sticht allerdings die Arbeit in kleinen
Gruppen von zwölf Personen am ersten und von Dreiergruppen
am zweiten WAB-Tag ins Auge. «Rechnet sich
die Sache bei dem hohen Personalaufwand denn überhaupt?»,
lautet deshalb die berechtigte Frage. Eine effiziente
und schlanke Verwaltungsstruktur, angemessene
Saläre, gutes Qualitätsmanagement, Mund-zu-Mund-
Werbung und die Nutzung von Synergien halten die Kosten
in Grenzen. Zudem stellt Citroën Suisse AG je nach
Bedarf fünf bis sieben Fahrzeuge unentgeltlich zur Verfügung
– was vom Sponsor als Beitrag zur Verkehrssicherheit
gedacht ist, wirkt sich für die FZL als Aktivposten
in der Betriebsrechnung aus. Weitere Sponsoren machen
den Teilnehmenden Angebote, die deren Budget
entlasten.
Ein Geist von Offenheit
Selbstverständlich gibt es am Tag der offenen Tür Informationen
und einen regen Gedankenaustausch über die
Ziele und die Art und Weise, wie die Grundgedanken der
zweiten Ausbildungsphase vermittelt werden. Es sind
die Vertreter der Behörden anwesend, dabei ist alles,
was im KBAV Rang und Namen hat, es gibt die Möglichkeit,
bei den Übungen dabei zu sein, mit den Moderierenden,
dem Verwaltungsrat und der Geschäftsleitung
persönliche Kontakte zu pflegen. Es herrscht Offenheit
im wahrsten Sinne des Wortes. ■
Blick auf die Anlage.
FOTOS FZL

Dossier formation en deux phases
DOSSIER
La pleine activité est prévue pour 2011
RAVALDO GUERRINI
Pour les trois premières années, le nombre
des participants et participantes à la formation
en deux phases a été surestimé. La
pleine activité s’en trouve repoussée d’autant.
Les organisateurs de cours en subiront
les conséquences économiques et
organisationnelles. Est-ce que la capacité
actuelle suffira à couvrir la demande dans
un proche avenir? L-DRIVE a posé la question
à Ernst Anderwert, président de la commission
assurance qualité (CAQ) pour la formation
en deux phases.
Monsieur Anderwert, pensez-vous que les 26 organisateurs
agréés à ce jour pour toute la Suisse seront à
même de répondre à la demande du premier et du second
jour de formation en 2008?
Ernst Anderwert: Le concept de la formation en deux
phases prévoit 40 organisateurs de cours. Donc, les 26
agréés à ce jour ne suffiront pas pour couvrir la demande
au top de l’activité. Mais, contrairement à ce qui était admis
au départ, ce sera bien plus tard que prévu. L’activité
à plein régime n’aura lieu qu’à partir de 2011 au plus tôt.
En 2009, seulement 20 000 titulaires d’un permis provisoire
devront suivre les deux cours. Selon les prévisions
actuelles, ils seront 55 000 environ en 2010. Par comparaison
aux 70 000 nouveaux conducteurs et conductrices
annuels du futur, l’effectif actuel des organisateurs ne devrait
pas poser problème ces trois prochaines années
pour ce qui est de l’infrastructure, d’autant que le second
jour de cours n’exige pas d’installations spéciales.
Fin août, 452 animateurs et animatrices autorisés à former
étaient annoncés. Est-ce que ce nombre suffira ou
est-ce qu’il en faudra impérativement plus à partir de
2008?
EA: La réponse est en principe la même qu’à la première
question. Certains animateurs et animatrices titulaires de
l’autorisation cantonale ne sont pas encore actifs.
D’autres n’exercent qu’à un degré d’occupation très bas.
Le second jour de formation nécessite beaucoup plus de
modérateurs et modératrices; il faut compter avec un
nombre de 600 à 800. Notre souci concerne plutôt les
exigences auxquelles les modérateurs doivent satisfaire.
L’activité est difficile et nécessite un perfectionnement intensif,
en particulier dans le domaine de l’animation. Je
ne suis pas en mesure de juger aujourd’hui déjà si, au vu
des conditions restrictives quant aux exigences de qualité,
le marché couvrira les besoins. A la rigueur, il faudra
compenser les exigences posées à la formation par la
prise en compte d’équivalences dans d’autres domaines.
La phase de départ a été longue, heureusement …
Selon la statistique du système de gestion des cours en
ligne (SARI), 50 000 permis de conduire à l’essai ont été
délivrés à ce jour. Mais 11 000 titulaires seulement ont
suivi le premier jour de formation et même pas 2500 le
second (pour des chiffres précis, voir l’encadré page
14). Est-ce que cela correspond à vos attentes ou est-ce
que vous vous attendiez à beaucoup plus de participants
et participantes?
EA: Tout d’abord, il faut interpréter correctement les
chiffres. L’appréciation des chiffres absolus sera de mise
lorsque l’activité sera à son top. En l’état, c’est évidemment
important d’évaluer les «véritables» données si l’on
veut tirer des conclusions sur le comportement des
clients et clientes. Le nombre des candidats qui «auraient
dû» avoir suivi le premier jour de cours avant le 30 juin
2007, s’élevait à 23 500. En réalité, ils étaient 8350 à
l’avoir fait, donc 36 %. Je n’avais pas d’attente concrète.
Nous étions tous impatients de savoir combien de nouveaux
conducteurs et conductrices respecteraient la
nouvelle réglementation concernant le premier jour de
cours. Les parties impliquées ont toutefois nettement
surestimé le nombre des personnes qui suivraient la formation
en deux phases. D’un côté on peut s’en réjouir et
de l’autre regretter que dans ces circonstances, l’amortissement
des infrastructures de cours ne pourra pas se
faire dans les délais prévus. Pour le développement de la
qualité de la seconde phase de la formation, il est utile
que l’on ne soit pas à plein régime dès le départ.
Est-ce que le CSR, l’asa ou un autre service officiel écrira
aux candidats et candidates qui, après un certain
temps, n’auront suivi aucun jour de formation ou ne se
seront pas encore inscrits à un tel cours?
EA: Les cantons suivent très attentivement l’évolution
de la statistique. Ils estiment qu’il n’y a pas encore lieu
d’agir. La formation en deux phases a été confiée au
13

DOSSIER
14
marché privé. En envoyant un rappel écrit aux nouveaux
conducteurs et conductrices, l’autorité contreviendrait à
la volonté du législateur. Celui-ci souhaite en effet privilégier
la responsabilité individuelle des conducteurs et
conductrices. On pourrait aussi craindre que les services
des automobiles soient entraînés dans des démêlés
juridiques si les clients et clientes justifiaient la non
fréquentation d’un cours par le fait qu’ils n’auraient pas
reçu de rappel.
Formation des animateurs: ils sont nombreux à
rester dans l’expectative
Selon nos informations, la formation des animateurs
pour la formation complémentaire (2 phases) stagne et
l’intérêt semble diminuer. Pouvez-vous nous le confirmer?
Quelles en sont les raisons?
EA: Je ne peux pas confirmer cette information. Les animateurs
et animatrices qui ont terminé leur formation
veulent la mettre en pratique. Vu la demande actuelle,
nombre d’entre eux ne peuvent pas exercer cette activité.
Jusqu’ici 1’450 cours ont été organisés, soit en
moyenne 3,14 cours par animateur.
Les éventuels intéressés connaissent cette situation et
attendent. L’augmentation des cours obligera les organisateurs
à engager plus d’animateurs et d’animatrices,
et elle incitera les intéressés potentiels à se former.
Les nouvelles directives d’examen pour la formation en
deux phases sont récemment entrées en vigueur, compte
tenu d’un délai transitoire jusqu’au 31 décembre
2007. La formation d’animateur est-elle donc devenue
plus difficile et plus compliquée que durant les premières
années? Quels sont les changements concrets
intervenus dans la formation et dans l’examen des animateurs?
EA: Par principe, la CAQ ne se mêle pas de la formation.
Ce que l’on attend de la formation est déterminé par l’ordonnance,
les instructions et le plan d’enseignement
cadre, déclaré obligatoire. Ces exigences sont contraignantes.
Dans l’exercice de notre mandat de surveillance,
nous avons constaté que de grandes différences,
que nous ne pouvons pas assumer, existaient dans l’évaluation
des examens (voir LD 2/07). La révision des directives
d’examen a pour but d’uniformiser l’évaluation
des examens dans les différents centres de formation.
A notre connaissance, une «sorte de consultation» des
centres de formation a eu lieu au sujet des directives
d’examen. Quel en est le résultat?
EA: Dans le cadre de la modification des directives
d’examen, des réflexions ont été faites sur l’organisation
dudit examen. Le comité consultatif a été invité à se prononcer.
Sur la base des résultats, la CAQ a renoncé à
2 e phase –
état le 31 août 2007
Données selon la statistique SARI
(système de gestion en ligne des cours)
Permis de conduire à l’essai 50 273
Cours
Cours 1: Nombre de cours à ce jour 1 270
Participant(e)s 12 373
Inscriptions 1 525
Cours 2: Nombre de cours à ce jour 290
Participant(e)s 2 735
Inscriptions 432
Organisateurs de cours agréés 26
Animateurs autorisés 453
Données sur les animateurs
Ont passé le TASP* 829
Ont réussi les examens 458
Ont raté les examens 49
* test d’aptitude socio-pédagogique
procéder à d’autres adaptations organisationnelles. Elle
a considéré que la révision des directives concernant les
éléments d’uniformisation et de qualification était importante
et prioritaire.
La qualité diffère selon les cours
Comment jugez-vous la qualité des cours actuels de la
formation en deux phases. Y a-t-il des différences entre
la Suisse allemande, le Tessin et la Romandie?
EA: Mon jugement sur la qualité des cours organisés jusqu’ici
est très différencié. Les exigences auxquelles les
animateurs doivent satisfaire sont très élevées. Certains
font très bien leur travail alors qu’il y a matière à intervention
chez d’autres. Le CSR a commencé la révision
des cours. Jusqu’à la clôture de l’évaluation, les experts
en assurance qualité se limiteront à attirer ponctuellement
l’attention des organisateurs de cours sur des lacunes
qualitatives.
Selon moi, il n’y a pas de différences imputables à la
région linguistique.
Les participants et participantes à un cours de la seconde
phase peuvent évaluer le cours électroniquement en
cliquant sur http://www.vsr-umfrage.ch. Selon nos informations,
très peu de participants le font. Est-ce que
le retour d’informations vous suffit ou est-ce que vous
envisagez d’autres moyens de l’améliorer?

EA: Comme vous le constatez, la possibilité d’évaluer
les cours est trop peu utilisée. Malheureusement,
quelques organisateurs ne connaissent pas encore
l’importance de cette possibilité de feedback. Jusqu’ici,
les retours d’informations ne permettent pas de
tirer des données statistiques fiables sur la qualité des
cours. Ils permettent malgré tout de tirer quelques
conclusions sur des points problématiques. Par
exemple, l’enseignement concernant l’alcool, les
drogues et les médicaments est considéré comme une
simple répétition de la première phase de formation,
donc peu informatif. Sous cet angle, les organisateurs
de cours peuvent déjà voir où il faut agir et prendre les
mesures nécessaires.
La CAQ s’efforcera de trouver des possibilités d’améliorer
le taux de retour des évaluations.
Des conséquences pour les retardataires
Pris dans un contrôle, les jeunes conducteurs et conductrices
qui n’ont pas accompli à temps le perfectionnement
exigé pour la deuxième phase de formation
et qui roulent avec un permis d’élève conducteur
périmé, doivent s’attendre à de lourdes conséquences.
Les prescriptions sont claires. La formation complémentaire
doit en principe être suivie durant la période
probatoire de trois ans ou, exceptionnellement, durant
un délai supplémentaire de trois mois, par exemple en
cas de maladie. La personne qui n’aura pas suivi la
formation complémentaire durant ces trois mois n’obtiendra
pas de permis de conduire de durée illimitée.
Si elle désire conduire un véhicule automobile, elle devra
demander un nouveau permis d’élève conducteur.
Quelques organisateurs exigent des participants qu’ils procèdent
à une évaluation écrite avant la fin du cours. L’établissement
peut donc en tirer un profit direct pour son assurance
qualité. En utilisant ce feedback, le CSR n’augmenterait-il
pas l’efficacité de son sondage sur la qualité des cours?
EA: Nous connaissons la situation. Par ce moyen, les organisateurs
essayent de faire entériner leurs souhaits individuels
sur la base des retours des clients et clientes.
Cette méthode empêche un véritable «benchmarking»
permettant de saisir les données sur la qualité et tout ce
qui a trait au changement de comportement, un élément
essentiel de l’évaluation. Dans le cadre de la poursuite
de la collaboration, il faudra examiner s’il est possible
d’introduire des questions dont les réponses pourraient
intéresser tous les organisateurs de cours. ■
La personne qui n’aura pas accompli la formation complémentaire
et qui conduira un véhicule automobile
après l’échéance de la validité de son permis d’élève
conducteur, sera punie pour conduite d’un véhicule
sans permis. La délivrance d’un nouveau permis d’élève
conducteur lui sera en outre refusée durant au
moins six mois.
Les dispositions pénales de la loi sur la circulation routière
prévoient l’amende pour la conduite d’un véhicule
sans permis de conduire (art. 95, 1 er al.). Le 2 e alinéa
stipule que: «Quiconque a conduit un véhicule alors
que le permis d’élève conducteur ou le permis de conduire
lui a été refusé, retiré ou interdit d’utilisation sera
puni d’une peine privative de liberté de trois ans ou
d’une peine pécuniaire.» (RG/LD)
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DOSSIER
15
L

DOSSIER
Dossier formazione in due fasi
Attività a pieno ritmo solo dal 2011
16
RAVALDO GUERRINI
Il numero dei partecipanti alla formazione in
due fasi è stato sopravalutato nei primi tre
anni. Così l’attività a pieno ritmo si sposta
ulteriormente. Questo ha delle conseguenze
economiche e organizzative per gli offerenti.
Basterà la capacità in futuro? L-Drive
ha intervistato Ernst Anderwert, presidente
della CSQ formazione in due fasi.
Signor Anderwert, lei è del parere che i 26 offerenti della
formazione in due fasi autorizzati siano sufficienti a
poter coprire la richiesta del 2008 per il primo e secondo
giorno di corso?
Ernst Anderwert: Nel concetto della formazione in
due fasi, siamo partiti da 40 organizzatori. Quindi i 26
organizzatori finora non dovrebbero coprire il fabbisogno
di un’attività a pieno ritmo. Le esigenze dell’attività
a pieno ritmo, sono state rinviate però nei confronti della
supposizione iniziale. Un’attività a pieno ritmo quindi
è richiesta soltanto dal 2011. Nell’anno 2009 devono
concludere soltanto ca. 20 000 titolari della licenza di
condurre i due corsi. Nel 2010 il numero potrebbe aumentare
a 55 000. In vista dei futuri 70 000 conducen-
ti l’anno, i dati attuali non creeranno problemi per quanto
concerne le strutture dei corsi. Questo soprattutto
perchè per il secondo giorno non necessita dell’infrastruttura.
Momentaneamente sono annunciati 452 moderatori con
l’autorizzazione (fine agosto). Questo numero è sufficiente
o sono necessari urgentemente più moderatori a
partire dal 2008?
EA: Di principio vale la stessa risposta come per la prima
domanda. Diversi moderatori in possesso dell’autorizzazione
cantonale non sono ancora in azione, e altri
sbrigano soltanto un lavoro secondario.
Con lo sguardo al secondo giorno di corso, il quale esige
sensibilmente più moderatori, c’è da aspettarsi che
necessitano ca. 600-800 moderatori. In questo campo
ci preoccupa soprattutto la sfida che pone quest’attività
ai moderatori. L’attività è esigente e necessita per tanti
un aggiornamento intensivo – soprattutto nel campo della
moderazione.
Se il mercato, a causa delle limitazioni restrittive riguardo
le condizioni e la qualità richiesta, soddisfa il bisogno,
non si può giudicare al momento. Nel caso saranno da
verificare le esigenze alla formazione riguardo all’equivalenza
delle altre esigenze.
FOTO TCS

Soddisfatti della fase iniziale
Dalla statistica del SARI risulta che sono state rilasciate
già ca. 50 000 licenze di condurre in prova. Però soltanto
ca. 11 000 partecipanti hanno frequentato il primo
giorno di corso e neanche 2500 hanno frequentato il secondo
giorno di corso (dati più precisi vedi quadretto).
Questo rispecchia le sue aspettative o si aspettava un
numero di partecipanti sensibilmente maggiore?
EA: Innanzitutto è fondamentale interpretare in modo
giusto i numeri. La valutazione delle cifre assolute sarà
corretta solo al momento della piena attività. Al momento
però è importante, se si vuole valutare il comportamento
dei clienti, di valutare cifre «vere». Il numero
degli assolventi che «dovrebbero» aver frequentato il
primo corso fino al 31 giugno 2007 è 23 500. Il primo
corso l’hanno frequentato 8350, quindi ca. il 36 %. Non
avevo mai un’aspettativa concreta. A causa della nuova
regolamentazione eravamo tutti curiosi di vedere,
come i neoconducenti avrebbero adempiuto le disposizioni
per il compimento del primo giorno di corso. Tutti
i coinvolti hanno sopravalutato chiaramente il numero
dei partecipanti alla formazione in due fasi nei primi
anni. In un certo senso si può essere contenti, dell’altra
parte però, questo fatto ostacola soprattutto l’ammortamento
delle infrastrutture dei corsi entro i termini prefissi.
Allo sviluppo della qualità della seconda fase di formazione
servirà solo se non si dovrà lavorare a pieno
ritmo già dall’inizio.
Il CSS, l’asa o le autorità scrivono ai candidati se dopo
un determinato tempo non hanno ancora frequentato un
corso o rispettivamente se non si sono ancora iscritti ad
un corso?
EA: I cantoni osservano molto attentamente lo sviluppo
di questi dati. Non vedono ancora la necessità di agire.
La formazione in due fasi è stata consegnata al mercato
aperto. Un invito scritto ai neoconducenti dalle autorità è
in contraddizione alla volontà del legislatore. Egli ha
posto in primo piano la responsabilità stessa dei conducenti.
C’è da temere anche, che gli uffici della circolazione
si debbano occupare delle questioni legali, se i clienti
giustificano la mancanza di frequentazione con un
mancante invito da parte dell’autorità.
Formazione dei moderatori: tanti aspettano
Secondo le nostre informazioni, la formazione per moderatore
della seconda fase stagna, l’interesse in questa
formazione è andato indietro. Può confermarlo? E quali
sono i motivi secondo lei?
EA: Non posso confermare quest’affermazione. I moderatori
che hanno concluso la formazione, vogliono anche
metterla in pratica. A causa delle richieste attuali, tanti
non possono ancora svolgere quest’attività. Fino ad ora
2 a fase – situazione
31 agosto 2007
Dati secondo la statistica di gestione online corsi
SARI
Licenze di condurre in prova 50 273
Corsi
Corso 1: Numero corsi a tuttora 1 270
Partecipanti 12 373
Annunciati 1 525
Corso 2: Numero corsi a tuttora 290
Partecipanti 2 735
Annunciati 432
Organizzatori autorizzati 26
Moderatori autorizzati 453
Dati dei moderatori
TSPG* assolto 829
Esame superato 458
Esame non superato 49
* test socialpedagogico
sono stati organizzati soltanto 1450 corsi, vale a dire in
media 3,14 corsi a moderatore.
I possibili interessati sono consapevoli di questo fatto e
aspettano. L’aumento dei corsi mostrerà agli organizzatori
il fabbisogno concreto di collaboratori e motiverà
ulteriori interessati per la formazione di moderatore.
Recentemente sono entrati in vigore delle nuove direttive
per gli esami della formazione in due fasi (con un termine
di transizione fino al 31 dicembre 2007). La formazione
per il moderatore in due fasi è diventata più difficile
e rispettivamente più impegnativa che nei primi
anni? Cosa è cambiato di concreto per la formazione,
rispettivamente per l’esame di moderatore in due fasi?
EA: La CSQ di principio non si immischia nella formazione.
In base all’ordinanza, le direttive e il piano d’insegnamento
vincolanti, sono state definite le esigenze alla formazione.
Queste sono vincolanti come prima. Nel ramo
della sorveglianza degli esami, abbiamo dovuto constatare
però, che differenze troppo grandi e non giustificate
nella valutazione degli esami hanno avuto luogo (v. LD
2/07). Le nuove direttive hanno lo scopo di unificare la
valutazione degli esami nelle diverse strutture.
Nei centri di formazione è stato effettuato per quanto ne
so un tipo di «presa di posizione». A che risultato si è
giunti?
DOSSIER
17

DOSSIER
18
EA: In relazione ai cambiamenti delle direttive degli esami,
sono state anche fatte delle riflessioni riguardo all’organizzazione
degli esami. Il comitato è stato invitato
di prendere una presa di posizione a riguardo. Le risposte
hanno spinto la CSQ a rinunciare ad ulteriori adattamenti
organizzativi. Essa ha valutato l’adattamento
immediato delle direttive in riguardo ai componenti unificati
e qualificati come importante e urgente.
Differenze di qualità dei corsi
Lei come giudica la qualità della formazione in due fasi
attuale? Esistono delle differenze p. es. tra la Svizzera
tedesca, Ticino e la Svizzera francese?
EA: La qualità dei corsi finora, la giudico molto differente.
Si vede che le aspettative dai moderatori sono alte.
Alcuni fanno il loro lavoro benissimo, e per altri sarà necessario
intervenire. L’audizione dei corsi tramite il CSS
è iniziata. Finché ci sono dei riscontri, gli esperti della
SQ segnaleranno agli organizzatori soltanto le mancanze
qualitative.
Fino ad oggi non sono conosciute delle differenze secondo
le regioni linguistiche.
I partecipanti di un corso della seconda fase possono
dare il loro feedback concernente il corso per via elettronica
su http://www.vsr-umfrage.ch/. Secondo le nostre
informazioni però, solo pochi partecipanti approfittano di
questo. Per lei sono sufficienti i feedback o ci sono delle
nuove vie per poter raggiunger un maggior riflusso?
EA: L’evoluzione dei corsi, non viene presa in considerazione
a sufficienza, come ha constatato giustamente.
Purtroppo alcuni non conoscono ancora l’importanza
delle possibilità di feedback. I riscontri ottenuti finora
sono insufficienti e non permettono una dichiarazione
Conseguenze per i ritardatari
I neoconducenti che non adempiono alla formazione
complementare obbligatoria in tempo e che vengono
fermati durante un controllo con la licenza di guida
provvisoria scaduta, devono aspettarsi delle conseguenze
drastiche.
Le direttive sono chiare: la formazione complementare
deve essere compiuta di principio entro il periodo
di prova di tre anni. Eccezionalmente – p.es. a
causa di una malattia – questa può essere recuperata
entro tre mesi. Chi non frequenta la formazione
complementare neanche durante questi tre mesi,
non riceve una licenza di condurre illimitata.
Le persone che vogliono condurre dei veicoli a motore,
devono fare un’altra richiesta per ottenere la
garantita statisticamente sulla qualità del corso. Tuttavia
le dichiarazioni esistenti, permettono delle conclusioni
da campi problematici. L’effettuazione p. es. concernente
l’alcol, droghe o medicamenti viene considerato solo
come ripetizione della prima fase di formazione e poco
informativo. Visto così, gli organizzatori con questo sondaggio
possono già oggi localizzare la necessità di intervenire
e prendere dei provvedimenti.
La CSQ cercherà delle possibilità per poter aumentare la
quota di ritorno.
Alcuni offerenti chiedono ai partecipanti un feedback
scritto, prima di finire il corso. Questo torna nel CQ interno
dell’offerente. Questa utilizzazione di feedback, non
sarebbe anche una possibilità di aumentare il feedback
del sondaggio del CSS?
EA: Questa situazione ci è nota. Gli organizzatori dei corsi
provano a soddisfare i desideri individuali nei riscontri.
Questo metodo però impedisce di stabilire delle norme
riguardanti la qualità e tutto il campo del cambiamento di
comportamento in evoluzione non viene considerato.
Nel ramo dell’ulteriore collaborazione, la possibile integrazione
delle domande interessanti per gli organizzatori
è da verificare. ■
licenza di allievo conducente. Chi non frequenta la
formazione complementare, è sanzionato per guida
senza licenza. Inoltre, dopo la contravvenzione è
escluso di ottenere una nuova licenza di allievo conducente.
La legge federale sulla circolazione stradale prevede
delle multe per guida senza licenza (art. 95, paragrafo
1). Nel paragrafo 2 c’è scritto inoltre: «Chiunque
conduce un veicolo a motore, sebbene la licenza
per allievo conducente o la licenza di condurre gli
sia stata rifiutata, revocata o non riconosciuta, è punito
con una pena detentiva sino a tre anni o con una
pena pecuniaria.»
(RG/LD)

Berufsbild und Prüfungsordnung
KNOW-HOW
Die Berufsschulen auf der Schulbank
MAX TSCHOPP
Die QSK Berufsbild sowie Vertreterinnen und
Vertreter der Fahrlehrer-Berufsschulen haben
sich Ende August in Wangen an der Aare mit
den Grundlagen für die neue modulare Ausbildung
und dem geplanten Evaluationskonzept
für das Projekt Berufsbild Fahrlehrer/in befasst.
Bei Schriftlichkeiten wie der Prüfungsordnung oder der
Wegleitung gibt es, selbst wenn sie noch so präzise formuliert
sind, immer einen gewissen Interpretationsspielraum;
deshalb schaffen sie bei jedem Akteur etwas abweichende
Vorstellungen. Beim Informationsaustausch in
Wangen ging es darum, dass die einzelnen FL-Berufsschulen
das gleiche Verständnis bezogen auf die Inhalte
der Prüfungsordnung und die Wegleitung bekommen und
der Informationsstand über die Kompetenznachweise sowie
die Gleichwertigkeitsbeurteilung derselbe ist.
Konkrete Ausbildungspläne entstehen
Die Berufsschulen sind daran, den Rahmenlehrplan in detaillierte
Schullehr- und Stundenpläne aufzuschlüsseln. Die
neuesten Informationen über die Fahrlehrerverordnung und
die vorgesehene obligatorische Weiterbildung fliessen in
diesen laufenden Prozess ein. Erfolgskontrollen und Wirksamkeitsanalysen
sind wichtige Instrumente im Gesamtprojekt
Berufsbild. Deshalb ist auch auf diesem Gebiet ein
Verständnisabgleich unabdingbar.
Wer prüft was?
Zur Erinnerung nochmals der Grundsatz: «Wer lehrt, der
prüft.» Die Berufsschulen führen die Prüfungen über die
Für Lehrer und Schüler
das sichere Fahrgefühl
Die Doppelbedienung
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Gewerbestrasse 2
4123 Allschwil
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einzelnen Module 1–7 durch. Doch «wer prüft, wird geprüft».
Diese Aufsicht obliegt der Qualitätssicherungskommission
QSK. Die im Modul 8 umschriebene Abschlussprüfung
wird von der QSK direkt durchgeführt.
Das zentrale und entscheidende Element aller Prüfungen
bildet die jeweilige Handlungskompetenz. Damit ist das
erfolgreiche Verhalten in einer Anwendersituation gemeint.
Dieses erfolgreiche Verhalten setzt bestimmte
Fähigkeiten, Kenntnisse, Haltungen und Einstellungen
voraus. Die Diskussion dreht sich hier vor allem um einheitliche
Niveaus bei den Kompetenznachweisen.
Die Prüfenden beurteilen die Handlungskompetenz der
angehenden Fahrlehrer/innen beim Erteilen von theoretischem
und praktischem Unterricht. Das setzt voraus,
dass die Prüfenden selber in einer entsprechenden Ausbildung
ebenfalls die notwendigen Fähigkeiten und Kompetenzen
erwerben.
Gleichwertigkeitsbeurteilung
Gleichwertigkeitsbeurteilungen von ausländischen Ausbildungen
fallen in den Kompetenzbereich des Bundesamtes
für Berufsbildung und Technologie BBT. Nimmt eine Person
aus dem Inland bei den Voraussetzungen die Gleichwertigkeitsklausel
in Anspruch, überprüft die jeweilige
FL-Berufsschule, wie die Abweichung zur Normvoraussetzung
kompensiert werden kann. Unterstützend wirkt
eine Tabelle mit entsprechenden Richtvorgaben.
Wer bildet aus?
Per 1. Januar 2008 sind grundsätzlich alle bisher vom
ASTRA anerkannten FL-Berufsschulen berechtigt, das
neue Berufsbild anzubieten. Die QSK erteilt in dieser
Beratung - Verkauf - Montage
Generalvertretung für die Schweiz

KNOW-HOW
Übergangsphase eine provisorische Anerkennung. Die
QSK wird den Schulen allerdings Auflagen und Fristen
setzen, deren Einhaltung als Basis für die endgültige Anerkennung
als FL-Berufsschule durch die QSK dient.
Evaluationsbericht für das BBT
Das BBT bewilligte seinerzeit dem SFV die finanzielle
Unterstützung für die Entwicklung und Einführung des
neuen Berufsbildes. Als Auflage für diese Unterstützung
verlangt das BBT eine Evaluation des Gesamtprojektes.
Diese Evaluation wird durch eine externe Fachstelle vorgenommen.
Im Moment wird dafür eine Offerte erstellt.
Die entsprechenden Evaluationsziele wurden den Teilnehmerinnen
und Teilnehmern kurz vorgestellt.
Kompetente und konstruktive Atmosphäre
Die Teilnehmenden bewiesen mit ihren Fragen und Anregungen
hohe Fachkompetenz. Der Gedankenaustausch
war von allen Seiten offen, effizient und lösungsorientiert
und fand in einer entspannten Atmosphäre statt.
QSK und Berufsschulen haben sich so zusammengefunden,
dass Energien gebündelt genutzt werden können.
Der Erfahrungsaustausch soll weitergeführt werden.
Auch wird es weiterhin notwendig sein, die Vorstellungen
der Akteure im neuen Berufsbild abzugleichen, um am
1. Januar 2008 starten zu können.
Die Prüfungsordnung und die Wegleitung finden Sie auf
www.fahrlehrer.ch: Ins Fahrlehrerforum einloggen – SFV
Infos – «Prüfungsordnung» anklicken. ■
Lehrmittel + Einrichtungen für Verkehrs-Lernzentren
• Verlangen Sie Preislisten und Informationen
• Sofortkontakt Mobile: 079 211 07 07
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Sie die Bedingungen erfüllt? Wenn Sie Ihre
Defizite bis Ende Jahr «ausbügeln», ersparen
Sie sich Schreibereien und Ärger. Bei Unklarheiten
(z. B. Fünfjahresperiode nicht abgelaufen)
setzen Sie sich bitte mit Ihrem Strassenverkehrsamt
in Verbindung.
Die neue Fahrlehrerverordnung (FV), die offenbar
weitgehend bereinigt ist, regelt auch die
Weiterbildung. Im Entwurf ist von fünf Tagen à
sieben Stunden innert fünf Jahren die Rede.
Die dazugehörigen Richtlinien sind derzeit in
Ausarbeitung.
Wenn die FV, wie vorgesehen, am 1. Januar
2008 in Kraft tritt, beginnt damit ein neues
Weiterbildungssystem. Für dessen Umsetzung
sind die Kantone zuständig. Es ist derzeit
höchst ungewiss, ob einzelne Kantone Übergangsfristen
vorsehen und überzählige Weiterbildungselemente
ins neue System übernommen
werden können. Auch hier gibt Ihr Strassenverkehrsamt
Auskunft. (MT/RG)
Schneefahrtraining 2007/08 Schwägalp
BMW-Flotte: X5, X3, 3er/5er xDrive
Di., 11. 12. 07 / Mo., 17. 12. 07 / Fr., 21. 12. 07 / Mi., 9. 1. 08
Berghotel Schwägalp, Schwägalp
1 Std. B / 1 Std. C / 6 Std. D3b
Kursleitung Hampi Steiger
fai fahrlehrer ausbildungs institut Zürich /
opti-drive group St. Gallen
Online-Anmeldung www.snowdrive.ch
gelber Link «Fahrlehrer Weiterbildung»
oder Sekretariat opti-drive 071 222 6 777

La nouvelle formation professionnelle et le règlement d’examen
Les écoles professionnelles
sur les bancs d’école
MAX TSCHOPP
La CAQ formation professionnelle ainsi que
les représentantes et représentants des
écoles professionnelles pour moniteurs de
conduite se sont retrouvés à la fin d’août à
Wangen sur l’Aar pour se pencher sur le règlement
d’examen des moniteurs, les attestations
de connaissances, les questions d’équivalence
et la procédure d’évaluation.
Aussi précises qu’elles soient, les directives et les normes
offrent toujours une certaine marge d’interprétation.
Chacun ou chacune s’en fait une idée personnelle.
L’objectif de l’échange de vues de Wangen était d’arriver
à ce que tous les instituts acquièrent la même compréhension
des instructions régissant les examens, des attestations
de connaissances et des équivalences, pour
pouvoir les mettre en pratique.
Les plans de formation se concrétisent
Sur la base du plan d’enseignement cadre, les centres
de formation mettent au point le plan de formation de
leur établissement, ainsi que le plan d’enseignement individuel.
Dans ce processus, ils tiennent compte des informations
les plus récentes sur l’ordonnance sur les
moniteurs de conduite et sur la formation obligatoire
prévue. Dans le cadre du projet de formation professionnelle,
le contrôle des résultats et les analyses d’efficacité
sont des instruments importants. Il faut donc absolument
accorder les violons dans ce domaine aussi.
Qui examine quoi?
Rappelons au préalable la règle du «Qui enseigne, contrôle».
Les établissements de formation font passer les examens
inhérents aux différents modules. La commission assurance
qualité (CAQ) supervise ces examens. Seul l’examen
final prévu par le module 8 est surveillé directement
par la CAQ. La compétence active demeure l’élément central
et décisif de tout examen. Autrement dit, il faut se comporter
avec succès dans une situation pratique donnée. Or
ce comportement présuppose certaines compétences,
connaissances, attitudes et manières de voir. La discussion
a essentiellement visé à uniformiser les niveaux de
compétences. Les examinateurs se forgent une opinion
Avez-vous suivi
vos cours de
perfectionnement?
La période de formation continue arrive à échéance
le 31 décembre 2007 dans de nombreux
cantons. Vérifiez donc l’état de votre compte
«perfectionnement». Avez-vous rempli vos obligations?
En comblant les lacunes d’ici la fin de
l’année, vous vous épargnerez bien des ennuis et
des formalités. En cas d’incertitude (p. ex. si la
période de cinq ans n’est pas encore échue), prenez
contact avec le service des automobiles.
La nouvelle ordonnance sur les moniteurs de conduite
(OMCo) – qui est pratiquement à jour – règle
aussi la question de la formation continue. Selon le
projet, celle-ci devrait s’étendre sur cinq ans à raison
de cinq jours d’une durée de sept heures. Les
directives sont en voie d’élaboration. Si, comme
prévu, l’OMCo entre en vigueur le 1 er janvier 2008,
un nouveau système de perfectionnement se mettra
en place. Les cantons sont responsables de sa mise
en pratique. En l’état, on ne sait pas si certains cantons
envisagent des délais transitoires et s’il sera
possible de transférer dans le nouveau système des
éléments excédentaires de formation. Le service
des automobiles vous renseignera. (MT/RG)
sur le savoir-faire des «examinés» lorsqu’ils leur dispensent
des leçons de théorie et de pratique. Il doivent acquérir au
préalable les connaissances et les compétences nécessaires
en suivant une formation appropriée.
Evaluation des équivalences
Il incombe à l’Office fédéral de la formation et de la technologie
(OFFT) d’apprécier l’équivalence des formations étrangères
avec les nôtres. Si une personne revendique l’équivalence
quant aux conditions d’admission, l’école professionnelle
examine comment l’écart par rapport aux conditions
normatives préalables peut être comblé. Pour ce faire, elle
recourt à un tableau donnant des valeurs de référence.
KNOW-HOW
21

KNOW-HOW
22
Qui forme?
Tous les établissements reconnus par l’OFROU sont habilités
à former des moniteurs et monitrices de conduite
selon les exigences posées par la nouvelle formation
professionnelle. Dès que la nouvelle ordonnance sur les
moniteurs de conduite sera entrée en vigueur, la CAQ
veillera à ce que les normes de qualité répondent aux
nouvelles directives.
Bon niveau et bonne ambiance
Par leurs questions et leurs suggestions, les participants
et participantes ont fait preuve d’un niveau de
connaissances élevé. L’échange de vues a été généra-
Profilo professionale e direttive per gli esami
Le scuole professionali
sul banco di scuola
MAX TSCHOPP
La CSQ profilo professionale così come i
rappresentanti delle scuole di formazione
per maestri conducenti si sono occupati
alla fine di agosto a Wangen an der Aare
con la direttiva degli esami, le prove di competenza,
la valutazione unificata e procedimento
di evoluzione.
Negli scritti come le direttive, norme etc. esiste sempre
uno spazio d’interpretazione, anche se sono formulate
chiaramente; per questo creano in ognuno di noi idee diverse.
Durante lo scambio d’informazioni si trattava di
fare ottenere agli istituti la stessa comprensione per le
istruzioni concernenti l’ordinanza degli esami, le prove di
competenza e per la valutazione unificata e utilizzabile in
pratica.
Nascono dei piani di formazione concreti
Le scuole professionali stanno suddividendo il programma
quadro in piani d’insegnamento e piani orario
dettagliati. Le nuove informazioni sull’ordinanza dei maestri
conducenti e la formazione obbligatoria prevista
confluiscono in questo processo. Controlli di successo e
analisi di efficacia sono strumenti importanti nel progetto
profilo professionale. Perciò è importante anche in
questo campo un’uguaglianza nella comprensione.
lement marqué par de l’efficacité, par la volonté de trouver
des solutions et par de la décontraction. La CAQ et
les écoles professionnelles de conduite ont trouvé un
terrain d’entente qui permettra d’utiliser et d’unifier les
énergies. Décision a du reste été prise de maintenir les
contacts pour assurer l’échange d’expériences. Il faudra
harmoniser les points de vue sur la formation professionnelle
pour être prêts le 1 er janvier 2008.
Le règlement d’examen et les explications y relatives se
trouvent sous www.mon-permis.ch: se connecter à
Forum des moniteurs – Informations de l’ASMC – cliquer
«Règlement d’examen». ■
Chi esamina cosa?
In memoria ancora il principio: «Chi insegna, esamina.»
Gli istituti di formazione eseguono gli esami concernenti
i singoli moduli. La commissione della sicurezza
della qualità sorveglia questi esami. Solo l’esame finale,
descritto nel modulo 8, lo esegue la CSQ direttamente.
L’elemento centrale e decisivo per tutti gli esami è la
rispettiva competenza d’azione. Con questo si intende
il comportamento di successo in una situazione di applicatore.
Questo comportamento di successo presuppone
determinate capacità, conoscenze, comportamenti
e atteggiamenti. Dalla discussione si trattava
soprattutto di unificare i livelli dalle prove di competenza.
Gli esaminatori valutano la competenza d’azione degli
esaminandi durante l’insegnamento delle lezioni teoriche
e pratiche. Questo presuppone che gli esaminatori
acquisiscono in una formazione specifica le capacità e
competenze necessarie.
Valutazione di uguaglianza
La valutazione di uguaglianza di formazioni straniere
sono sotto competenza dell’UFFT. Se una persona straniera
ricorre alla presupposta clausola di uguaglianza, la
scuola professionale analizza come può essere compensata
la differenza al presupposto di norma. In aiuto
c’è una tabella con le direttive.

Chi istruisce?
Tutti gli istituti di formazione autorizzati dall’USTRA possono
formare i maestri conducenti secondo le direttive
del nuovo profilo professionale. La CSQ esaminerà tuttavia,
non appena entrerà in vigore la nuova.
Un’atmosfera competente e costruttiva
I partecipanti mostrano con le loro domande e proposte
una grande competenza. Lo scambio di idee è aperto da
tutte le parti, efficiente e orientato verso le soluzioni e ha
luogo in un’atmosfera rilassata. La CSQ e le scuole professionali
di maestro conducente si sono trovate in
modo che le energie potessero essere utilizzate e unificate.
Si è concluso di tenere al corrente lo scambio di
esperienze con ulteriori contatti. Sarà anche necessario
uguagliare le idee nel nuovo profilo professionale e di
essere pronti per il 1 o gennaio 2008.
L’ordinanza degli esami e le istruzioni si possono trovare
su: www.fahrlehrer.ch: Cliccare in Fahrlehrer-Forum –
SFV Infos – Cliccare «Direttive esami». ■
Die neue Chauffeurzulassungsverordnung (CZV) verlangt Fähigkeitsnachweis und Weiterbildung
An EU-Bestimmungen angeglichen
RAVALDO GUERRINI
Wer ab dem 1. September 2009 mit Cars,
Kleinbussen oder Lastwagen Personen
oder Güter transportieren will, muss zusätzlich
zum Führerausweis den Fähigkeitsnachweis
für den Personen- und/oder
Gütertransport erwerben und sich regelmässig
weiterbilden. Die neue Verordnung
über die Zulassung von Fahrzeugführern
und -führerinnen zum Personen- und
Gütertransport auf der Strasse (Chauffeurzulassungsverordnung)
hat der Bundesrat
kürzlich verabschiedet.
Mit der Neuregelung müssen die Schweizer Berufschauffeure
künftig die gleichen Anforderungen erfüllen
wie ihre Kolleginnen und Kollegen in der EU. Im Landverkehrsabkommen
zwischen der Schweiz und der EU hat
sich die Schweiz verpflichtet, für gleichwertige Regelungen
des Personen- und Güterverkehrs zu sorgen. Von
der Verbesserung der Ausbildung und der neu einge-
Obbligo di aggiornamento
adempiuto?
KNOW-HOW
In tanti cantoni il periodo d’aggiornamento finisce al 31 dicembre
2007. Controllate perciò il vostro conto di aggiornamento. Avete
adempiuto le condizioni? Se completerete il vostro deficit entro la fine
dell’anno vi risparmierete corrispondenza e noie. In caso di dubbi
(p. es. periodo di cinque anni non ancora scaduto), prendete contatto
con l’ufficio della circolazione.
La nuova ordinanza per maestri conducenti, che evidentemente è stata
sistemata, regola anche la formazione continua. Nella bozza si parla di
cinque giorni a sette ore. Le direttive al riguardo sono in elaborazione.
Se l’OMC entrerà in vigore al 1° gennaio 2008 come previsto, inizierà
con ciò un nuovo sistema di formazione continua per la cui realizzazione
sono responsabili i cantoni. Per il momento è molto incerto,
se singoli cantoni prevedono un periodo di transizione e se elementi
di formazione continua in eccedenza possano essere adottate. Anche
qui vi informerà l’ufficio della circolazione. (RG/MT)
führten Verpflichtung zur Weiterbildung der Berufschauffeure
verspricht sich der Bundesrat eine Erhöhung der
Verkehrssicherheit sowie eine umweltschonendere und
energieeffizientere Fahrweise.
Berufschauffeure betroffen
Die CZV schreibt in Art. 2 (Erfordernis des Befähigungsnachweises)
vor:
1. Wer mit schweren Motorwagen zum Sachentransport
Gütertransporte durchführen will, muss den Befähigungsnachweis
für den Gütertransport (BNG) besitzen.
2. Wer mit Motorwagen zum Personentransport, die
mehr als acht Sitzplätze ausser dem Führersitz aufweisen,
Personentransporte durchführen will, muss
den Befähigungsnachweis für den Personentransport
(BNP) besitzen.
Die CZV gilt für Personen, die im Rahmen einer beruflichen
Tätigkeit Transporte mit Fahrzeugen der Kategorien
bzw. Unterkategorien C, CE, C1 und C1E oder D,
DE, D1 und D1E durchführen. Einen schweizerischen Befähigungsnachweis
benötigen Personen mit Wohnsitz in
der Schweiz sowie Personen mit Wohnsitz im Ausland,
23

KNOW-HOW
die von einem in der Schweiz niedergelassenen Unternehmen
beschäftigt oder eingesetzt werden. Auf Grund
erster Abklärungen ist damit zu rechnen, dass ab 2008
jährlich ca. 300–350 Neulenker/innen den BNP bzw. ab
2009 jährlich ca. 2500–3000 Neulenker/innen den BNG
erwerben müssen.
Auch Personen, die berufsmässig Behinderten-, Schüleroder
Arbeitertransporte durchführen, benötigen künftig
den BNP.
Nicht erforderlich ist der Befähigungsausweis unter anderem
für Führer/innen von Fahrzeugen
– mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit bis 45 km/h;
– die von der Armee, der Polizei, der Feuerwehr, vom
Bevölkerungs- und Zivilschutz oder im Auftrag dieser
Stellen verwendet werden;
– bei Probe- oder Überführungsfahrten;
– die in Notfällen oder für Rettungsmassnahmen eingesetzt
werden;
– die beim Fahrunterricht zur Erlangung eines Führerausweises
oder eines Befähigungsnachweises nach
dieser Verordnung eingesetzt werden.
Das neue Konzept: Zusätzlich zum Führerschein brauchen Berufschauffeure
den Befähigungsnachweis für den Gütertransport (BNG) und/oder für
den Personentransport (BNP).
Le nouveau concept: Pour transporter des personnes ou des marchandises,
les chauffeurs professionnels devront détenir un certificat de capacité
en plus du permis de conduire.
Il nuovo concetto: In aggiunta alla licenza di condurre, gli autisti professionali
necessitano un attestato di competenza per il trasporto di merci e/o
persone.
Befristeter Fähigkeitsnachweis
Um den Fähigkeitsnachweis BNG/BNP zu erlangen, müssen
nach bestandener Führerprüfung eine mindestens 30
Minuten dauernde Praxisprüfung sowie eine vier Stunden
dauernde Theorieprüfung bestanden werden. Wer nach
dem 1. September 2009 ein Gesuch um einen entsprechenden
Lernfahr- oder Führerausweis beim Strassenverkehrsamt
einreicht, muss die neue Prüfung ablegen.
Das Mindestalter für den Eintrag des BNG beträgt gemäss
CZV 18 Jahre für die Unterkategorie C1, 18 Jahre
für die Kategorie C bei Inhabern des eidgenössischen
Fähigkeitsausweises «Lastwagenführer/Lastwagenführerin»
und 21 Jahre für die Kategorie C. Für
den Eintrag des BNP beträgt das Mindestalter 21 Jahre
für die Unterkategorie D1 und ebenfalls 21 Jahre
für die Kategorie D im Linienverkehr im Umkreis von
bis zu 50 km.
Wer am 1. September 2009 den entsprechenden Führerausweis
bereits besitzt (oder zumindest das Gesuch
eingereicht hat), erhält den Fähigkeitsnachweis prüfungsfrei.
Der Fähigkeitsnachweis wird als CODE 95 bei der jeweiligen
Kategorie im Führerausweis mit einem Ablaufdatum
eingetragen. Die Erneuerung nach der Frist von fünf
Jahren ist an die Erfüllung der Weiterbildungspflicht gebunden.
Berufschauffeure müssen sich ab September 09 einen
neuen Führerausweis mit dem befristeten Eintrag 95 besorgen
und diesen alle fünf Jahre erneuern lassen. Die
Kosten, die kantonal differieren, gehen zu Lasten des
Ausweisinhabers.
An Weiterbildungspflicht geknüpft
Die Weiterbildungspflicht gilt für alle Inhaberinnen und
Inhaber des Fähigkeitsnachweises gemäss Artikel 18
CZV: «Wer den Fähigkeitsausweis für den Personentransport
oder den Fähigkeitsausweis für den Gütertransport
oder beide besitzt, muss für deren Verlängerung den Besuch
von 35 Stunden Weiterbildung nachweisen. – Die
Weiterbildung kann als Wochenkurs oder in Tageskursen
besucht werden. Ein Kurstag muss mindestens 7 Stunden
dauern.»
Gemäss Art. 24 CZV kann ein Teil der Weiterbildung in
Fahrsimulatoren vermittelt werden, wenn diese die Anforderungen
der Fahrlehrerverordnung erfüllen.
Die Kursdauer muss alle fünf Jahre nachgewiesen werden.
Inhaber der Kat. C und D müssen die Weiterbildung
nicht pro Kategorie absolvieren. Für die Verlängerung
des Befähigungsnachweises muss der Berufschauffeur
sein Wissen und Können bei einer von den
Kantonen anerkannten und beaufsichtigten Weiterbildungsstätte
auffrischen. Um diejenigen zu belohnen,
die sich freiwillig weiterbilden, werden ab 1. Januar
2007 besuchte Weiterbildungen an die Pflichtstunden
angerechnet, sofern sie den Inhalten der neuen Verordnung
entsprechen.

Die Kontrolle der Weiterbildung wird – wie bei der Zweiphasenausbildung
– über das SARI abgewickelt. Die Gebühren
werden voraussichtlich zwischen 10 und 20
Franken betragen.
La nouvelle OACP exige un certificat de capacité et de la formation continue
Adaptation aux dispositions de l’UE
RAVALDO GUERRINI
Tout conducteur d’autocar, de minibus ou
de camion désirant transporter des personnes
et/ou des marchandises devra, à partir
du 1 er septembre 2009, non seulement
détenir le permis de conduire, mais encore
le certificat de capacité nécessaire pour
l’exercice de cette activité, et il devra suivre
une formation continue. Le Conseil fédéral
vient d’adopter la nouvelle ordonnance qui
règle l’admission des conducteurs professionnels
au transport de personnes et de
marchandises par route (ordonnance
réglant l’admission des chauffeurs OACP).
Le nouveau régime impose aux chauffeurs helvétiques
les mêmes conditions qu’à leurs collègues de l’UE.
Dans l’accord sur les transports terrestres qu’elle a
signé avec celle-ci, la Suisse s’est engagée à appliquer
une réglementation équivalente en matière de transport
de personnes et de marchandises. Le Conseil fédéral
s’attend à ce que l’amélioration de la formation et
la nouvelle obligation faite aux conducteurs et conductrices
professionnels de suivre une formation continue
se traduisent par un renforcement de la sécurité routière
et par une conduite plus écologique et plus économique.
Les conducteurs professionnels sont concernés
A propos de l’attestation de capacité, l’OACP prévoit à
son article 2 que
– La personne qui veut effectuer des transports de
marchandises avec des voitures automobiles lourdes
affectées au transport de choses doit être titulaire
du certificat de capacité pour le transport de marchandises.
Weitere Infos
Projektleiter bei der asa für die CZV ist Sven Britschgi.
Der Bildungskommission steht Ernst Anderwert vom
Strassenverkehrsamt Thurgau vor.
Aktuelle und detaillierte Informationen ab September auf
www.cambus.ch. ■
– La personne qui veut effectuer des transports de personnes
avec des voitures automobiles affectées au
transport de personnes et ayant plus de huit places assises,
outre le siège du conducteur, doit être titulaire du
certificat de capacité pour le transport de personnes.
L’OACP est applicable aux personnes qui, dans le cadre
d’une activité professionnelle, effectuent des transports
avec des véhicules des catégories et sous-catégories C,
CE, C1 et C1E ou D, DE, D1 et D1E. Doivent être titulaires
d’un certificat de capacité suisse les personnes domiciliées
en Suisse ou les personnes domiciliées à
l’étranger mais employées par une entreprise établie en
Suisse. Selon les premières estimations, il faut s’attendre
à ce qu’environ 300 à 350 nouveaux conducteurs et
conductrices devront acquérir chaque année dès 2008
le certificat de capacité pour le transport de personnes
et, chaque année à partir de 2009, environ 2500 à
3000 nouveaux conducteurs et conductrices le certificat
de capacité pour le transport de marchandises.
Le certificat de capacité pour le transport de personnes
sera également exigé des conducteurs assurant à titre
professionnel le transport de handicapé(e)s, d’écoliers
et écolières, ainsi que de travailleurs et travailleuses.
Un certificat de capacité n’est pas exigé pour les conducteurs
et conductrices de véhicules
– dont la vitesse maximale autorisée n’excède pas
45km/h;
– affectés aux services de l’armée, de la police, des pompiers,
de l’administration des douanes ou de la protection
civile, ou utilisés sur mandat desdits services;
– subissant des tests sur route ou des transferts;
– utilisés dans des situations d’urgence ou pour des missions
de sauvetage;
– utilisés pour des courses d’apprentissage en vue de
l’obtention du permis de conduire ou du certificat de
capacité exigé par la présente ordonnance.
KNOW-HOW
25

KNOW-HOW
26
Le certificat de capacité est limité dans le temps
Les candidats au certificat de capacité pour le transport
de marchandises ou de personnes doivent, après avoir
réussi l’examen de conducteur ou de conductrice, réussir
un examen pratique d’au moins 30 minutes et un examen
théorique d’au moins quatre heures. Les personnes
qui auront déposé après le 1 er septembre 2009 auprès
du service des automobiles une demande pour obtenir
le certificat de capacité ou le permis de conduire seront
astreintes au nouvel examen.
Selon l’OACP, l’âge minimum pour avoir droit à l’inscription
dans le permis de conduire de l’autorisation de
transporter des marchandises est de 18 ans pour la
sous-catégorie C1, de 18 ans pour la catégorie C à condition
d’être titulaire du certificat fédéral de capacité de
«conducteur/conductrice de camions», et de 21 ans
pour la catégorie C. Pour avoir droit à l’inscription dans
le permis de conduire de l’autorisation de transporter
des personnes, il faut avoir au moins 21 ans pour la
sous-catégorie D1 et 21 ans aussi pour la catégorie D
dans le service de ligne dans un rayon de 50 km au
maximum.
Celui qui, le 1 er septembre 2009, sera titulaire du permis
de conduire de la catégorie correspondante ou qui en
aura fait la demande avant cette date, recevra le certificat
de capacité sans examen.
Le certificat de capacité sera enregistré par le CODE
95, sous la rubrique de la catégorie correspondante et
avec la durée de validité. Son renouvellement dans l’intervalle
de cinq ans est subordonnée à la fréquentation
d’une formation continue.
Dès septembre 2009, les chauffeurs professionnels
devront se procurer un nouveau permis de conduire
muni de la mention 95, limitée dans le temps, et ils
devront le renouveler tous les cinq ans. Les frais qui
varient d’un canton à l’autre sont à la charge du titulaire
du permis.
Le certificat de capacité implique une formation
continue
Toutes et tous les titulaires du certificat de capacité sont
obligatoirement soumis à une formation continue selon
l’article 18 OACP: «Le titulaire du certificat de capacité
pour le transport de personnes ou de celui pour le transport
de marchandises, ou des deux, doit justifier de la
fréquentation de 35 heures de formation continue pour
en obtenir la prolongation. La formation continue peut
être suivie sous forme d’un cours d’une semaine ou de
cours d’un jour. La durée minimale d’un cours d’un jour
est de 7 heures.»
Selon l’article 24 de l’OACP, une partie de la formation
continue peut être donnée dans des simulateurs de conduite
si ces derniers remplissent les exigences de l’ordonnance
sur les moniteurs de conduite.
La formation continue doit être attestée tous les cinq
ans. Pour les catégories C et D, il n’est pas nécessaire
de justifier d’une formation continue par catégorie. Pour
pouvoir faire prolonger la durée de validité de son certificat
de capacité, le chauffeur professionnel doit mettre
ses connaissances et ses aptitudes à jour dans un centre
de formation continue agréé par les cantons.
A titre de récompense, les personnes qui ont suivi de
leur plein gré des cours professionnels de formation
continue depuis le 1 er janvier 2007 peuvent faire valoir
cette formation continue si elle comprend les thèmes
qui répondent aux exigences de la nouvelle ordonnance.
Comme pour la formation en deux phases, le contrôle
de la formation continue se fera par le biais du système
SARI. Les taxes s’élèveront vraisemblablement entre
10 et 20 francs.
Autres informations
Le chef de projet concernant l’OACP à l’asa est Sven
Britschgi, alors qu’Ernst Anderwert du Service des automobiles
du canton de Thurgovie préside la commission
de formation.
A partir de septembre, des informations plus actuelles
seront disponibles sous www.cambus.ch. ■

La nuova OAA esige un attestato di competenza e la formazione complementare
Adattate alle direttive dell’UE
RAVALDO GUERRINI
Chi dal primo settembre 2009 intende trasportare
a titolo professionale persone o
merci con autobus, furgoncini o autocarri,
oltre che alla licenza di condurre deve essere
in possesso di un attestato di competenza
per il trasporto di persone e/o merci e
seguire regolarmente corsi di perfezionamento
e aggiornamento professionale.
Questo è quanto deciso recentemente dal
Consiglio federale, il quale ha approvato
una nuova ordinanza sull’ammissione dei
conducenti di veicoli al trasporto professionale
di persone e di merci su strada.
Con il nuovo regime gli autisti professionali della Svizzera
saranno tenuti a soddisfare le stesse condizioni imposte
ai loro colleghi dell’UE. Nell’accordo sui trasporti
terrestri tra l’UE e la Svizzera, quest’ultima si è impegnata
a riprendere una regolamentazione equivalente in
materia di trasporti di persone e di merci, obiettivo perseguito
adottando nella sua legislazione le esigenze europee.
Dal miglioramento della formazione di base e dall’introduzione
di una formazione periodica obbligatoria
per tutti gli autisti professionali, il Consiglio federale si
attende un rafforzamento della sicurezza stradale e una
guida più ecologica ed economica.
Concerne i conducenti professionali
L’OAA prescrive nell’ art. 2 (necessità di un attestato di
competenza):
1. Tutti coloro che a titolo professionale desiderano trasportare
persone con autobus o furgoncini devono ottenere
un attestato di competenza professionale per
il trasporto di persone.
2. Chi desidera trasportare persone con un veicolo a
motore con più di otto posti a sedere oltre a quello del
conducente, deve essere in possesso dell’attestato
di competenza per il trasporto di persone.
L’OAA vale per le persone che effettuano professionalmente
trasporti con veicoli delle categorie rispettivamente
delle sottocategorie C,CE, C1 e C1E o D, DE, D1
und D1E. Un certificato di capacità è necessario per le
persone domiciliate in Svizzera e le persone domiciliate
all’estero se sono impiegati in un’impresa domiciliata in
Svizzera. In base ai primi chiarimenti, c’è da aspettarsi
Anche i professionisti necessitano di perfezionamento.
Même les professionnels doivent se perfectionner.
Auch Profis brauchen Weiterbildung.
che dal 2008 ca. 300–500 neoconducenti dovranno ottenere
il certificato di capacità e dal 2009 annualmente
ca. 2500 a 3000.
Anche le persone che eseguono trasporti professionali
di andicappati, allievi, o per lavoro necessiteranno in
futuro del certificato.
Non necessitano di un certificato di capacità i conducenti
di veicoli a motore
– la cui velocità massima autorizzata non supera i
45 km/h;
– utilizzato dall’esercito, dalla polizia, dal servizio antincendio,
dall’amministrazione delle dogane, dalla protezione
civile oppure su loro mandato;
– con cui sono eseguite corse di prova o corse di trasferimento;
– utilizzati in casi d’emergenza o destinati a provvedimenti
di salvataggio;
– utilizzati durante la scuola guida secondo quest’ordinanza
per l’ottenimento della licenza di condurre o di
un certificato di capacità.
Attestato di competenza limitato
Per poter ottenere l’attestato di competenza, dopo
l’esame di guida superato, devono sostenere un esame
KNOW-HOW
27
FOTO PDI

KNOW-HOW
28
pratico di almeno 30 minuti così come un esame teorico
di almeno quattro ore. Le persone che dopo il 1° settembre
2009 richiedono ai servizi competenti una licenza
per allievo conducente o una licenza di condurre per
le categorie summenzionate devono sostenere il nuovo
esame.
L’età minima per l’iscrizione nella licenza è, secondo
l’OAA, di 18 anni per la sottocategoria C1, 18 anni per la
categoria C come titolare del certificato di capacità
«conducenti di autocarri» e 21 anni per la categoria C.
Per la sottocategoria D1 21 anni e per la categoria D nel
traffico di linea nel raggio di 50 km.
Coloro che invece sono già in possesso di tale licenza, o
che per lo meno ne hanno fatto richiesta, ottengono il
certificato di capacità professionale senza esame.
L’attestato di competenza è iscritto nella licenza di condurre
con CODE 95 sotto la rispettiva categoria con una
data di scadenza. Il rinnovamento dopo la scadenza è
vincolato al compimento della formazione complementare
obbligatoria.
I conducenti professionali devono procurarsi dal settembre
2009 una nuova licenza di condurre con l’iscrizione
95 limitata e rinnovarlo ogni cinque anni. I costi che differenziano
secondo il cantone, sono a carico del possessore
della licenza.
Correlata all’obbligo del perfezionamento
La formazione periodica è obbligatoria per tutti i titolari
di un certificato di capacità professionale. Estratto dal
art. 11 OAA: «Per i titolari del certificato di capacità o attestato
di competenza, la formazione complementare è
di 35 ore ciascuno. Per i titolari di entrambe la formazione
è di 56 ore. Questa può essere suddivisa in blocchi
da almeno 7 ore.»
La durata del corso deve essere attestata ogni cinque
anni. I titolari delle categorie C e D non devono seguire
la formazione a categoria. Per la sua proroga il conducente
professionale deve aggiornare conoscenze e
competenze presso un centro di formazione riconosciuta
e controllata dai cantoni. Al fine di ricompensare coloro
che seguono spontaneamente corsi di perfezionamento
e di aggiornamento professionale, dal primo gennaio
2007, le ore di formazione saranno conteggiate
nelle ore obbligatorie se i loro contenuti rispondono alle
esigenze della nuova ordinanza.
Il controllo della formazione – come dalla formazione in
due fasi – è svolto tramite il SARI. I costi ammonteranno
a ca. 10 a 20 franchi.
I simulatori sono permessi
Secondo la nuova ordinanza, i simulatori di guida nella
formazione di base e nella formazione complementare
sono possibili a condizioni che:
1. Nel ramo della formazione di base possono essere
impartite soltanto 4 delle dieci ore di guida pratica
con un simulatore di guida.
2. Una parte della formazione complementare può essere
impartito con un simulatore di guida efficiente.
3. Il permesso viene rilasciato, se il richiedente può attestare
che il simulatore è idoneo di valutare il miglioramento
del comportamento di guida razionale degli
aspiranti a base delle regole di sicurezza, soprattutto
la padronanza del veicolo sulle diverse condizioni della
carreggiata secondo le condizioni meteorologiche
in qualsiasi momento.
Ulteriori informazioni
Capo progetto dall’asa per l’OAA è Sven Britschgi.
Alla commissione della formazione presiede Ernst
Anderwert dell’Ufficio della circolazione Turgovia. Informazioni
attuali e dettagliate da settembre su
www.cambus.ch. ■

Neue Bestimmungen im Strassenverkehr
Kat.-F-Schlupfloch wird gestopft
Ab 1. Juli 2007 und 1. Januar 2008 gelten
verschiedene neue Bestimmungen im
Strassenverkehr.
Unter anderem hat der Bundesrat eine Verordnung über
die Kontrolle des Strassenverkehrs erlassen und zahlreiche
Änderungen bei Verordnungen des Strassenverkehrsrechts
beschlossen. Die wichtigste Neuerung: die
Ausdehnung des Führerausweisentzugs auf die Fahrzeuge
der Kategorie F.
Ab 1. Januar 2008 in Kraft unter anderem:
– Die neue Verordnung über die Kontrolle des Strassenverkehrs
SKV: In dieser neuen Verordnung werden die
bisher in anderen Verordnungen verstreuten Bestimmungen
betreffend Verkehrskontrollen und die damit
zusammenhängenden Meldungen und Massnahmen in
einem Erlass zusammengefasst. Dies bedeutet für die
Behörden wie auch für die Betroffenen eine Verbesserung
der Transparenz und Übersichtlichkeit.
– Revidierte Verkehrszulassungsverordnung VZV – das
Wichtigste hier: Motorfahrzeugführerinnen und -führer,
die ihren Führerausweis abgeben müssen, können
künftig nicht mehr auf gedrosselte Fahrzeuge umsteigen.
Mit dem Entzug des Führerausweises wird ab
dem 1. Januar 2008 zwingend auch die Fahrberechtigung
für die Spezialkategorie F (45er-Fahrzeuge) entzogen.
Zudem wird das Mindestalter für die meisten
Nouvelles prescriptions en matière de circulation routière
Catégorie F: finie la planque
De nouvelles dispositions sur la circulation
routière sont ou seront en vigueur depuis le
1 er juillet 2007 et le 1 er janvier 2008.
Le Conseil fédéral a arrêté notamment une ordonnance
sur le contrôle de la circulation routière et modifié de
nombreux points de la législation sur la circulation routière.
La nouveauté la plus importante concerne l’extension
du retrait de permis de conduire aux véhicules de la
catégorie F.
Fahrzeuge dieser Spezialkategorie auf 18 Jahre angehoben;
namentlich die 45er-Fahrzeuge werden oft für
längere Strecken eingesetzt, was dem Verkehrsfluss
und damit der Verkehrssicherheit abträglich ist. Für
das Führen von Landwirtschaftstraktoren und Baumaschinen
bleibt es beim bisherigen Mindestalter.
– Änderung Verordnung über die technischen Anforderungen
an Strassenfahrzeuge VTS: Hier werden, um
die Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu erhöhen, die
Vorschriften zur Ausrüstung von Fahrzeugen mit
Sitzgelegenheiten angepasst: Längsbänke sind bei
neu in den Verkehr kommenden Fahrzeugen nicht
mehr erlaubt.
Seit 1. Juli 2007 in Kraft unter anderem:
– Änderung Verkehrsversicherungsverordnung VVV: Bisher
erhob der Nationale Garantiefonds bei Schäden,
die durch unbekannte Motorfahrzeuge, Anhänger oder
Fahrräder verursacht wurden – also etwa bei Fahrerflucht
– in jedem Fall einen Selbstbehalt von 1000
Franken. Neu entfällt dieser Selbstbehalt, wenn beim
Vorfall nicht nur Sachschaden, sondern auch ein erheblicher
Personenschaden entstanden ist.
– ... und weitere, kleinere Änderungen.
Ein Link auf sämtliche Neuerungen im Detail ist zu finden
auf:
www.fahrlehrer.ch – Bereich Fahrlehrer – Vorschriften/
Bestimmungen – Neue Bestimmungen (Link zum ASTRA
anklicken). (LD) ■
Entreront notamment en vigueur le 1 er janvier 2008:
– La nouvelle ordonnance sur le contrôle de la circulation
routière (OCCR). Elle regroupera les dispositions
qui, jusqu’ici disséminées dans plusieurs autres ordonnances,
régissaient cette activité ainsi que les
mesures et les communications qui y sont liées. Elle
sera synonyme de davantage de transparence et de
clarté tant pour les autorités que pour les usagers de
la route.
– La révision de l’ordonnance réglant l’admission à la
circulation routière (OAC). En voici l’essentiel. Les
KNOW-HOW
29

KNOW-HOW
Nuove disposizioni nella circolazione stradale
Categoria F – un buco vienne tappato
30
automobilistes frappés du retrait du permis de conduire
ne pourront plus prendre le volant d’une voiture
bridée. A partir du 1 er janvier 2008, le retrait du
permis de conduire annulera définitivement l’autorisation
de conduire une voiture de la catégorie spéciale
F, bridée à 45 km/h. Par ailleurs, l’âge minimal
pour conduire la plupart des véhicules de cette catégorie
sera augmenté à 18 ans. Leur utilisation fréquente
sur des trajets relativement longs a une incidence
négative sur la fluidité du trafic et donc sur la
sécurité routière. La limite d’âge requise pour la conduite
des tracteurs agricoles et des machines de
chantier demeurera inchangée.
– La modification de l’ordonnance concernant les exigences
techniques requises pour les véhicules routiers
(OETV). En l’occurrence, comme il s’agit d’augmenter
la sécurité des passagers, les prescriptions relatives
aux sièges des voitures affectées au transport
de personnes seront adaptées en ce sens que les ban-
Dal 1° luglio 2007 e a partire dal 1° gennaio
2008 entrano in vigore diverse modifiche
del diritto in materia di circolazione
stradale.
Il Consiglio federale ha emanato tra l’altro, un’ordinanza
sul controllo della circolazione stradale e ha adattato numerosi
cambiamenti concernenti l’ordinanza sul diritto
della circolazione stradale. L’innovazione più importante:
l’estensione della revoca della licenza alla categoria F.
Dal 1° di gennaio saranno in vigore tra l’altro:
– Il 1° gennaio 2008 entra in vigore la nuova ordinanza
sul controllo della circolazione stradale che riunisce in
un’unica normativa le disposizioni e le corrispondenti
notifiche e misure, che sinora erano sparse in diverse
ordinanze. Per le autorità, ma anche per gli interessati,
questa centralizzazione migliora la chiarezza e la
trasparenza delle norme giuridiche.
– L’ordinanza sull’ammissione della circolazione (OAC) – di
seguito il più importante: Gli automobilisti che si vedono
revocata la licenza di condurre non potranno più guidare
nemmeno i veicoli sui quali è stata operata una limitazione
della velocità. Dal 1° febbraio 2008, la revoca della licenza
di condurre comporta necessariamente anche la revoca
dell’autorizzazione a guidare veicoli della categoria
quettes longitudinales ne seront plus autorisées dans
les véhicules nouvellement immatriculés.
Et sont entre autres entrés en vigueur le 1 er juillet
2007:
– La modification de l’ordonnance sur l’assurance des
véhicules (OAV). La franchise de 1000 francs que le
fonds national de garantie prélevait toujours en cas d’accident
causé par des véhicules automobiles, des remorques
ou des cycles inconnus – donc en cas de délit
de fuite par exemple – sera abandonnée lorsqu’il y
aura non seulement des dégâts matériels, mais également
des dommages corporels importants.
– et d’autres petits changements en matière de circulation
routière.
On peut trouver tous les détails par le lien:
www.mon-permis.ch – Moniteurs – Dispositions légales –
Nouvelles prescriptions (cliquer sur le lien OFROU). (LD) ■
speciale F (con velocità limitata a 45 km/h). Questi ultimi
sono spesso utilizzati per compiere tragitti più lunghi, ciò
che pregiudica sia la fluidità sia la sicurezza del traffico.
L’età minima per guidare la maggior parte di tali veicoli è
portata a 18 anni, mentre quella necessaria per guidare i
trattori e le macchine da cantiere rimane invariata.
– Cambiamenti dell’ordinanza sulle esigenze tecniche
dei veicoli stradali: per aumentare la sicurezza dei passeggeri,
sono state adeguate le prescrizioni concernenti
l’equipaggiamento dei veicoli con posti a sedere:
i sedili posti trasversalmente non sono più permessi
sui veicoli immatricolati d’ora in poi.
Dal 1° di luglio in vigore tra l’altro:
– Cambiamenti dell’ordinanza sull’assicurazione stradale:
Il fondo nazionale di garanzia nazionale riscuoteva sistematicamente
una franchigia di 1000 franchi in caso di
danni causati da veicoli a motore, rimorchi o velocipedi
non identificati – p. es. fuga del conducente. Ora, questa
franchigia sarà eliminata se nell’incidente oltre ai danni
materiali si verificano anche danni rilevanti alle persone.
Un link dettagliato concernente tutti i cambiamenti si può
trovare sotto:
www.fahrlehrer.ch – Bereich Fahrlehrer – Vorschriften/
Bestimmungen – Neue Bestimmungen (Cliccare il link
ASTRA). (LD) ■

Kampagne «Kopfstützen schützen»
EDITORIAL
Richtig eingestellt – sicher unterwegs
Pro Jahr werden rund 30 000 Personen bei
Verkehrsunfällen verletzt. Vor allem bei
Heckkollisionen sind Verletzungen im Nackenbereich
sehr häufig. Bei richtig eingestellten
Kopfstützen könnten diese vermieden
oder zumindest stark abgeschwächt
werden. Die Kampagne zeigt auf, dass die
Einstellung der Kopfstütze einfach und
schnell gemacht ist und die Sicherheit für
die Autolenkenden stark erhöht.
Der Schweizerische Versicherungsverband lanciert in
Zusammenarbeit mit der Beratungsstelle für Unfallverhütung
und dem Fonds für Verkehrssicherheit sowie weiteren
Partnern die dreijährige Kampagne «Kopfstützen
schützen – sicher unterwegs mit der richtigen Einstellung».
Die Kampagne klärt in einem ersten Schritt auf
und informiert die Auto fahrende Bevölkerung über die
richtige Einstellung der Kopfstütze.
Richtige Einstellung beginnt in der Ausbildung
Der Schweizerische Fahrlehrerverband SFV unterstützt
die Kampagne «Kopfstützen schützen», weil die richtige
Einstellung der Kopfstütze, wie auch jene von Sitz und
Spiegeln, Teil der Grundausbildung von Fahrschülerinnen
und Fahrschülern ist. Bereits in der ersten Fahrstunde
und noch bevor die ersten Meter gefahren werden, muss
das Fahrzeug für die Fahrerin oder den Fahrer richtig
vorbereitet werden. Zu diesen wenigen Handgriffen gehört
auch die Einstellung der Kopfstütze. Damit stellt der
SFV die korrekte Schulung seiner Kundschaft sicher und
trägt zur Sicherheit im Strassenverkehr bei.
E. Zuberbühler
PAWIN-Generalimport
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8307 Effretikon
Telefon 052 / 343 10 15
Fax 052 / 343 55 80
Bei Auffahr- oder vergleichbaren Unfällen können sich
Autofahrerinnen und Autofahrer im Nackenbereich verletzen,
wenn die Kopfstütze falsch eingestellt ist. «Mit
der richtigen Einstellung der Kopfstütze lassen sich viele
Verletzungen verhindern und Kosten sparen», sagt
Heinz Roth, Bereichsleiter Prävention beim Schweizerischen
Versicherungsverband. Konkret heisst das: Oberkante
von Kopf und Kopfstütze müssen auf der gleichen
Höhe sein und der Hinterkopf muss die Kopfstütze berühren.
Da man bei einem Aufprall etwas aus dem Sitz gehoben
wird, ist die Höhe der Kopfstütze sehr wichtig. Ist
sie zu tief eingestellt, findet der Kopf bei einem Aufprall
keinen Halt und kann ungehindert nach hinten geschleudert
werden. Dasselbe geschieht auch bei einem
zu grossen Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze.
Zwei Handgriffe vor der Abfahrt und ein kurzer Blick
in den Rückspiegel zur Überprüfung genügen also, um
Autositz und Kopfstütze exakt auf die eigenen Bedürfnisse
einzustellen.
Kampagne über drei Jahre
Die Schweizer Versicherer setzen sich dafür ein, dass
Autofahrerinnen und Autofahrer besser informiert sind
über ihre Möglichkeiten, sich und Mitfahrende vor Verletzungen
im Nackenbereich zu schützen. Plakate und
TV-Spots unterstützen die Kampagne im ersten Jahr.
Das Einstellen der Kopfstütze soll vor jeder Fahrt mit
dem Auto überprüft werden, so wie auch die Rück- und
Seitenspiegel eingestellt und der Gurt befestigt wird.
Eine Informationsbroschüre und die Website www.kopfstuetzen.ch
vermitteln weitere Informationen. Den Infoflayer
können Sie direkt im Internet: www.gremper.ch/
Flyer oder mit dem Talon Seite 32 bestellen. ■
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KNOW-HOW
La campagne «L’appui-tête protège»
Rouler avec la sécurité en tête
Environ 30 000 personnes sont blessées
tous les ans au cours d’accidents de la route.
Lors de chocs survenant à l’arrière de la
voiture notamment, les lésions aux cervicales
sont très fréquentes. Avec des appuistête
correctement réglés, de tels accidents
pourraient être évités, ou du moins fortement
réduits. La présente campagne montre
que le réglage d’un appui-tête est simple
et rapide, et qu’il renforce notablement la
sécurité des conducteurs.
L’Association Suisse d’Assurances lance
une campagne de trois ans intitulée
«L’appui-tête protège – rouler avec la
sécurité en tête» conjointement avec
le Bureau de prévention des accidents
et le Fonds de sécurité routière, ainsi
que d’autres partenaires. Dans un premier
temps, la campagne explique aux
automobilistes l’importance du réglage
correct des appuis-tête.
Le réglage correct s’apprend
dès la formation
L’Association suisse des moniteurs
de conduite, ASMC, soutient la cam-
pagne «l’appuis-tête protège», car le réglage correct de
l’appui-tête, comme celui du siège et des rétroviseurs,
fait partie de la formation de base des candidates et
candidats au permis de conduire. Dès la première leçon
de conduite, avant même de parcourir les premiers
mètres, le véhicule doit être préparé pour la conductrice
ou le conducteur. Parmi les quelques manipulations à
effectuer, il y a aussi le réglage de l’appui-tête. Ainsi
l’ASMC assure la formation correcte de ses clients et
participe à la sécurité routière.
Lors de collisions en chaîne ou d’accidents comparables,
les conducteurs et conductrices peuvent subir des
traumatismes dans la zone de la nuque lorsque l’appuitête
n’est pas bien réglé. «Un appui-tête bien ajusté permet
d’éviter bien des blessures et d’épargner des
coûts», explique Heinz Roth, chef de secteur de la prévention
auprès de l’Association suisse d’assurances.
Concrètement, cela signifie que l’arête supérieure de
l’appui-tête doit être à la même hauteur que le dessus du
crâne, et que l’arrière de la tête doit toucher l’appui-tête.
Etant donné que lors d’un choc, le corps est légèrement
projeté vers le haut, la hauteur de l’appui-tête est très importante.
S’il est trop bas, la tête ne trouve pas de support
lors du choc et peut être directement projetée vers
l’arrière. Il en est de même quand la distance entre la
tête et l’appui-tête est trop importante. Deux manipulations
et un coup d’œil dans le rétroviseur avant de partir
suffisent donc pour adapter le siège et l’appui-tête aux
besoins individuels du conducteur.
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Une campagne sur trois ans
Les assureurs suisses s’investissent afin que les automobilistes
soient mieux informés sur les possibilités de
se protéger – eux-mêmes et leurs passagers – des traumatismes
de la région cervicale. Des affiches et des
spots TV soutiendront la campagne la première année.
Le réglage de l’appui-tête doit être vérifié avant chaque
La campagna «Il poggiatesta ti protegge»
Viaggiare con la testa a posto
Ogni anno sono circa 30 000 le persone
che riportano lesioni in seguito ad incidenti
stradali. Soprattutto, in caso di tamponamento,
sono molto frequenti le lesioni del
tratto cervicale della colonna vertebrale.
Regolando correttamente i poggiatesta è
possibile evitare questo tipo di lesioni o
quantomeno diminuirle in modo significativo.
La campagna ha lo scopo di mostrare
che la regolazione dei poggiatesta è facile
e veloce; così si aumenta notevolmente la
sicurezza!
L’Associazione Svizzera d’Assicurazioni, in collaborazione
con l’Ufficio per la prevenzione degli infortuni, il Fondo
di sicurezza stradale e altri partner, lancia la campagna
triennale «Il poggiatesta ti protegge – viaggiare
con la testa a posto». La campagna mira a chiarire e ad
informare gli automobilisti riguardo alla corretta posizione
dei poggiatesta.
La corretta regolazione parte dalla formazione
L’Associazione svizzera dei maestri conducenti (ASMC)
sostiene la campagna «Il poggiatesta ti protegge», in
quanto la corretta regolazione del poggiatesta, così
come quella del sedile e degli specchietti, fa parte della
formazione base degli allievi di scuola guida. Già nelle
prime ore di guida e ancora prima di percorrere i primi
metri al volante, il veicolo deve essere opportunamente
preparato per il conducente. Uno dei pochi interventi necessari
a questo scopo consiste anche nel posizionare
correttamente il poggiatesta. In questo modo l’ASMC
garantisce la corretta istruzione della sua clientela e
contribuisce alla sicurzza nella circolazione stradale.
Se i poggiatesta non sono regolati correttamente, in
caso di tamponamenti o di simili incidenti, gli automobilisti
possono riportare lesioni del tratto cervicale. «Grazie
déplacement en voiture, comme il convient d’ajuster les
rétroviseurs intérieur et latéraux et d’attacher la ceinture.
Une brochure d’information ainsi que le site Web
www.appuis-tete.ch vous fourniront d’autres informations.
Vous pouvez commander le flyer d’information directement
sur Internet: www.gremper.ch/flyer ou par
formulaire à la page 32. ■
a una posizione corretta dei poggiatesta è possibile evitare
molte lesioni e risparmiare sui costi», afferma Heinz
Roth, responsabile settore prevenzione presso l’Associazione
Svizzera d’Assicurazioni. In concreto ciò significa:
il punto più alto della testa e del poggiatesta devono
trovarsi alla stessa altezza e l’occipite deve toccare il
poggiatesta.
L’altezza del poggiatesta è molto importante, poiché, a
causa dell’urto, si viene sollevati dal sedile. In questo
caso, se il poggiatesta è regolato troppo basso, la testa
non trova nessun sostegno e può essere spinta all’indietro.
Lo stesso succede anche quando tra testa e poggiatesta
la distanza è troppo grande. Quindi, prima della
partenza, sono sufficienti due manovre e uno sguardo
allo specchietto retrovisore allo scopo di verificare che il
sedile e i poggiatesta siano posizionati correttamente a
seconda delle proprie esigenze.
Una campagna di tre anni
Gli assicuratori svizzeri si impegnano perciò affinché gli
automobilisti siano meglio informati riguardo alle possibilità
di proteggere se stessi e i passeggeri da eventuali
lesioni del tratto cervicale. Manifesti e spot pubblicitari
sosterranno la campagna durante il primo anno. La regolazione
dei poggiatesta si deve effettuare ogni volta
che si utilizza l’automobile e deve diventare un’abitudine,
come quella di regolare gli specchietti – retrovisore e
laterali – e quella di allacciare la cintura di sicurezza.
Per ulteriori informazioni consultare il depliant informativo
o collegarsi al sito Web www.poggiatesta.ch. Ordinate
il depliant informativo direttamente su Internet:
www.gremper.ch/flyer (o con il tagliando p. 32). ■
KNOW-HOW
33

FACTS
Diese Kampagne wird unterstützt durch:
✂
15. Oktober – Internationaler Tag des Weissen Stockes
Weisser Stock = Vortritt!
Seit 1962 gilt: «Weisser Stock = Vortritt!»
Doch die Anhaltedisziplin lässt oft zu wünschen
übrig. Am Internationalen Tag des
Weissen Stockes vom 15. Oktober 2007
machen Blindenorganisationen und ihre Mitglieder
deshalb mit einem Schulungsfilm
und regionalen Aktionen auf das Vortrittsrecht
aufmerksam.
Mit dem deutlichen Hochhalten ihres weissen Stocks signalisieren
blinde und sehbehinderte Personen, dass sie
die Strasse überqueren wollen. Die Anhaltedisziplin auf
Schweizer Strassen lässt jedoch zu wünschen übrig, wie
der Aktionstag 2006 zeigte: In der Deutschschweiz gewährten
69 Prozent der Automobilisten das Vortrittsrecht,
in der Romandie waren es nur gerade 44 Prozent. Dabei
ist es in der Schweizerischen Verkehrsregelnverordnung
(VRV) verankert (Art. 6): «Unbegleiteten Blinden ist der Vortritt
stets zu gewähren, wenn sie durch Hochhalten des
weissen Stockes anzeigen, dass sie die Fahrbahn überqueren
wollen.» Aus diesem Grund knüpfen die Blindenorganisationen
an die letztjährige Aktion mit einer Weiterbildungs-
und Informationsoffensive an. Der Schweizerische
Fahrlehrerverband trägt dieses Anliegen gerne mit.
Am 15. Oktober überreichen blinde und sehbehinderte
Menschen den Schulungsfilm mit dem Titel «Weisser
Stock = Vortritt!» an Verkehrsinstruktoren, Polizisten,
Buschauffeure sowie Strassenverkehrsämter. Gleichzeitig
wird eine Kurzfassung des Films in den Bahnhöfen Zürich,
Bern, Basel, Genf und Lausanne auf Grossleinwand
ausgestrahlt.
Produziert wurde der Film vom Dokumentarfilmer Marc
Tschudin. Inhaltlich werden gefährliche Verkehrssituationen
aufgezeigt, wie sie blinde und sehbehinderte Menschen
tagtäglich im Strassenverkehr antreffen. Mit einem
Schuss Humor demonstriert der Schauspieler Peter Fischli,
wie sich Verkehrsteilnehmer gegenüber blinden und sehbehinderten
Personen korrekt verhalten. Gerade weil sie
sich mit den Verkehrsteilnehmern nicht über Augenkontakt
oder mit Handzeichen verständigen können, muss sehbehinderten
und blinden Personen das Vortrittsrecht vorbehaltlos
gewährt werden, um so Unfälle zu vermeiden.
Der Schulungsfilm wurde von der Beratungsstelle für Unfallverhütung
bfu, TCS und UBS finanziell unterstützt.
Fahrlehrer und Fahrlehrerinnen können den Schulungsfilm
bis Ende 2007 kostenlos bestellen. Fahrlehrer-Berufsschulen
und Anbieter von WAB-Kursen erhalten die
DVD direkt zugestellt. ■
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Osram machts leicht
Abblendlicht den ganzen Tag
In zehn europäischen Ländern ist es bereits
gesetzlich verankert und die Schweiz
empfiehlt es: das Einschalten des Abblendlichtes
am Tag.
24 nationale Tagesfahrlichtstudien beweisen es: Europaweit
können zwei Millionen Verkehrsunfälle mit 5500
Toten, 155 000 Verletzten und rund fünf Milliarden Euro
Folgekosten durch das Einschalten des Abblendlichts
tagsüber vermieden werden.
Osram-Ingenieure haben mit der Lampengeneration
«Light@day» eine innovative Technologie entwickelt, die
einen grossen Vorteil hat: Das permanent eingeschaltete
Abblendlicht stelle kein Problem mehr dar, weil die
Osram-Lampe eine lange Lebensdauer habe und nicht
öfters ausgewechselt werden müsse als bisherige
Lampen, schreibt Osram in einer Medienmitteilung.
Das neue Abblendlicht (in den Versionen H1, H4 und H7)
sei somit ein echter und kostensparender Beitrag an die
Verkehrssicherheit. Da alle Lampen, die mit dem Scheinwerferlicht
gekoppelt sind (Rücklicht, Standlicht, Kennzeichenbeleuchtung),
durch das Tagesfahrtlicht ebenfalls
stärker gefordert sind, bietet Osram mit der
«Light@day»-Familie die komplette Palette an. Alle
Lampen weisen ebenfalls eine höhere Lebensdauer als
entsprechende Standardlampen auf. Die Praxis zeigt es,
schreibt Osram: Tagesfahrtlicht ist ein vernünftiger Beitrag
zur Unfallverhütung, und Osram biete dazu die kostengünstige
Lösung. (pd/kfs) ■
Eintrag A1 nach Prüfung Kat. B: Frist nicht verpassen
In letzter Zeit sind vermehrt Probleme beim Eintrag der
Kat. A1 nach bestandener Führerprüfung der Kat. B
aufgetreten. Wer es nach der Prüfung Kat. B versäumt,
den abgeschlossenen Grundkurs der Kat. A1 vor Ablauf
seines Lernfahrausweises (LFA) Kat. A1 in den
Führerausweis eintragen zu lassen, «verliert» die Anerkennung
des Grundkurses.
So kann dies vermieden werden:
– Der LFA der Kat. A1 soll direkt nach bestandener Führerprüfung
der Kat. B dem Verkehrsexperten abgegeben
werden. Dadurch wird sichergestellt, dass
beim Erstellen des Führerausweises beide Kategorien
(A1 und B) eingetragen werden. Wenn der LFA
Kat. A1 erst im Nachhinein eingereicht wird, wird für
die Mutation des Führerausweises eine zusätzliche
Gebühr von 30 Franken verrechnet.
– Der prüfungsfreie Eintrag der Kat. A1 ist nur möglich
nach absolviertem Grundkurs (Bestätigung des Fahrlehrers
im LFA). Ausserdem muss der LFA noch innerhalb
der 16-monatigen Gültigkeitsdauer sein. Nach
Ablauf der Gültigkeit kann die Kat. A1 nicht mehr eingetragen
werden.
Kantonale Unterschiede möglich
Das Beispiel bezieht sich auf den Kanton St. Gallen. Da
die Handhabung kantonal geregelt wird, können in diesem
Punkt leider Unterschiede bestehen. Erkundigen
Sie sich deshalb bei Ihrem Strassenverkehrsamt. (RG)
FOTO PD
FACTS
Autofahrer mit
eingeschaltetem
Abblendlicht am
Tage sind besser
zu erkennen
und tragen so
zur Verkehrssicherheit
bei.
35

FACTS
Neue Fahrschulsoftware zum Handydownload
Überall und jederzeit Theorie üben
36
Der St. Galler Softwarehersteller CTM Erwin Alder hat
das interaktive Lernprogramm «T-each» entwickelt, mit
dem sich angehende Autofahrer die Original-Theorieprüfungsfragen
des Strassenverkehrsamtes direkt auf das
Handy laden können. Damit haben sie die Möglichkeit,
sich überall und zu jeder Zeit auf die Theorieprüfung
Auto, Motorrad oder Roller vorzubereiten.
News
Bundesgericht stellt klar
Jedes Downloadmodul auf das Handy enthält einen Fragebogen
mit Übungs-, Prüfungs- und Korrekturmodus.
Aufbau und Bewertung der Fragebogen sind wie an der
Theorieprüfung beim Strassenverkehrsamt. Die Reihenfolge
der Fragen wird jedes Mal neu zusammengestellt,
ausserdem gibt es zu jeder Frage einen Hinweis auf die
entsprechende gesetzliche Erklärung im Theoriebuch
«CH Theorie».
Eine kostenlose Handydemo zum Ausprobieren sowie
eine Liste mit kompatiblen Handys findet man auf
www.t-each.ch. Fahrschulen können bei CTM Alder Pinnummern
zu attraktiven Einkaufskonditionen erwerben
und an ihre Schüler verkaufen. Der Schüler kann die Pinnummer
per SMS an eine Zielnummer senden. Innerhalb
weniger Augenblicke installiert sich ein Originalfragebogen
auf seinem Handy. Das Lernprogramm «T-each»
kann auf dem Handy unbegrenzt oft genutzt werden,
nach der Installation fallen keine zusätzlichen Gebühren,
vor allem keine weiteren Verbindungskosten an. Mit insgesamt
fünf Pinnummern kann sich der Schüler den gesamten
asa-Fragenkatalog auf sein Handy downloaden.
CTM Alder, St. Gallen, ist seit 1998 offizieller Lizenzpartner
der Vereinigung Schweizer Strassenverkehrsämter
(asa) und spezialisiert im Bereich Fahrschultheorie.
Ihre Produkte werden von vielen Fahrschulen erfolgreich
vertrieben.
(PD) ■
Ausweisentzug wegen abgefahrener
Pneus war rechtens
Wer mit abgefahrenen Reifen unterwegs ist, riskiert einen
mindestens einmonatigen Führerausweisentzug.
Das Bundesgericht ist im Fall eines Schwyzer Autolenkers
zum Schluss gekommen, dass eine mittelschwere
Verletzung der Verkehrsregeln vorliege.
Der Berufschauffeur war mit seinem Privatwagen bei regennasser
Fahrbahn auf der Autobahn von Schwyz nach
Goldau in eine Polizeikontrolle gekommen. Dabei wurde
festgestellt, dass drei der vier Reifen seines Wagens
nicht die gesetzlich vorgeschriebene Profiltiefe von
1,6 Millimetern aufwiesen.
Das Bundegericht hielt fest, dass die Fahrzeugbereifung
für die Verkehrssicherheit von erheblicher Bedeutung
sei. Dem Lenker lasteten die Richter an, dass er die Reifen
entweder nicht periodisch kontrolliert oder sie aber
trotz Kontrolle weiter benutzt hat. (LD) ■

a. o. DV: Ja zu Sparbudget und Strukturdiskussion
Vorwärtsfahrt im Rückwärtsgang?
HANS-ULRICH BÜSCHI
Eine ausserordentliche Delegiertenversammlung
des SFV hat dem von der Geschäftsleitung
vorgelegten Sparbudget für
das Jahr 2007 zugestimmt. Sie beschloss
gleichzeitig, im kommenden Dezember ein
weiteres Mal ausserordentlicherweise zu
tagen: Einmal mehr sollen die Verbandsstrukturen
überprüft werden.
Haupttraktandum der a. o. DV vom 10. September war
das Verbandsbudget für das laufende Jahr, nachdem ein
erster Entwurf an der ordentlichen DV vom 11. Juni zur
Überarbeitung an die Geschäftsleitung (GL) zurückgewiesen
worden war. In Olten drehten sich die Diskussionen
nun allerdings schwergewichtig um Fragen der Verbandsorganisation,
ausgelöst durch eine Ideenskizze des OFV.
Danach sollte sich der SFV schlanke, auf kantonale bzw.
regionale Sektionen abgestützte Strukturen geben und
erneut zu dem werden, was er als SVFV ursprünglich war:
ein Verband der Verbände und nicht der Mitglieder.
Eine materielle Diskussion dieses «Vorschlags» (so OFV-
Präsident Benno Lindegger) war jedoch – da nicht traktandiert
– nicht möglich. Dennoch entwickelte sich eine lebhafte
und zum Teil auch emotional geführte Debatte über
dieses altbekannte Thema. Ausgelöst wurde sie einerseits
durch die Aufforderung Lindeggers, auch das überarbeitete
Budget sei zu verwerfen, um die Strukturüberprüfung zu
beschleunigen, andererseits durch den nach einer Verhandlungspause
von KBAV-Präsident Uwe Müller formulierten
Antrag, die GL sei vorgängig der Budgetabstimmung
zu beauftragen, sämtliche mit Dritten abgeschlossenen
Verträge vorsorglich zu kündigen und im kommenden Dezember
eine weitere a. o. DV einzuberufen. Einziges Traktandum
für diesen Termin: die Strukturreform.
Von Köpfen und Scherbenhaufen
Beide Antragsteller betonten, es gehe nicht um irgendwelche
Abrechnungen, «nicht um Köpfe» (O-Ton Müller).
Auch sei der nationale Dachverband als solcher «nicht zu
hinterfragen» (Lindegger). In den heutigen Strukturen sei
jedoch der Aufwand im Verhältnis zum Mitgliedernutzen
zu gross. Zahlreiche Mitglieder seien nicht mehr bereit,
den als zu hoch empfundenen Verbandsbeitrag zu bezahlen.
Die diversen Austritte von Sektionen und Einzelmitgliedern
belegten dies. «Wir müssen einen Scherbenhaufen
verhindern», warnte Lindegger. Es gab allerdings
auch andere Töne. So wurde etwa vor «Schwarzmalerei»
gewarnt. Andere fanden, man sei auf dem richtigen Weg.
Die Vorteile und Errungenschaften des Verbands, vorab
das Berufsbild, würden möglicherweise da und dort zu wenig
gewürdigt, was zu Frustrationen und Missstimmungen
führen könne. Die Sektionspräsidenten seien hier in der
Pflicht. In der Folge wurde ein Antrag, auf die beiden KBAV-
Anliegen nicht einzutreten, mit 27 gegen 22 Stimmen gutgeheissen.
Damit war auch der Weg frei für die Abstimmung
über das bereinigte Budget (vgl. Kasten). Es wurde
klar mit 31 gegen 19 Stimmen verabschiedet.
Struktur-DV im Dezember
Im Dezember kommt es dennoch zu einer a. o. Struktur-
DV. Die Delegierten unterstützten nach dem Budgetentscheid
einen diesbezüglichen Antrag Müller, der dringenden
Handlungsbedarf ortete und den Austritt seines Verbands
aus dem SFV nicht ausschliessen mochte, falls die
Strukturfrage nicht aufs Tapet gelange. Auch aus der Ostschweiz
waren ähnliche Töne zu vernehmen, was allerdings
nicht widerspruchslos goutiert wurde. Mit 29 gegen
14 Stimmen fiel schliesslich der Entscheid zu Gunsten einer
weiteren a. o. DV eindeutig aus. Der Termin wird später
festgelegt, ebenso eine aus der Versammlungsmitte angeregte
vorgängige Sitzung des Zentralvorstands. ■
Das Sparbudget
Nach der Rückweisung des ersten Entwurfs hat die
GL das Budget 2007 in mehreren Etappen gestrafft.
Die nun genehmigte Version rechnet bei unverändertem
Mitgliederbeitrag mit einem Ertrag von rund
647 000 Franken und einem administrativen Aufwand von
rund 501 000 Franken. Bedingt durch die Kosten des Projekts
Berufsbild von netto rund 236 900 Franken (nach Abzug
der dritten Bundesbeitragstranche von 145 000 Franken)
und Zinskosten ergibt sich ein Budgetdefizit von
97 500 Franken. Im Rahmen des vertraglich Möglichen
wurden namentlich die Sekretariats- und Verbandsleitungsaufwendungen
gekürzt (u. a. Kündigung der bestehenden
Verträge mit der Treuhandfirma Cotting, Auslagerung
des Sekretariats an den Wohnsitz des Geschäftsführers,
reduziertes Präsidialhonorar dank Minderengagement, geringerer
GL- und ZV-Aufwand). Da sich diese Kürzungen
nächstes Jahr voll auswirken und auch der Berufsbildaufwand
nachhaltig reduziert werden kann, rechnet die GL ab
2008 mit positiv abschliessenden Budgets.
SFV/ASMC
37

SFV/ASMC
38
Budget allégé et discussion sur les structures: L’AD dit oui
Reculer pour mieux avancer?
HANS-ULRICH BÜSCHI
L’assemblée extraordinaire des délégués de
l’ASMC a approuvé le budget allégé 2007
présenté par le Comité directeur (CD). Elle a
décidé qu’elle tiendrait une nouvelle réunion
extraordinaire en décembre pour se pencher
sur les structures de l’association.
L’objet principal de l’AD extraordinaire du 10 septembre
était le budget de l’association pour 2007, un premier projet
ayant été renvoyé au CD pour révision par l’AD ordinaire
du 11 juin. A Olten, la discussion a néanmoins concerné en
premier lieu les questions d’organisation de l’association
après que l’Ostschweizerischer Fahrlehrerverband (OFV) a
lancé l’idée suivante: L’ASMC devrait reposer sur des structures
allégées constituées par des sections cantonales et
régionales, autrement dit, revenir à son ancien statut de
fédération d’associations et non pas d’association de
membres individuels.
Il n’a pas été possible de discuter la suggestion de l’OFV, présentée
par B. Lindegger, puisqu’elle n’était pas inscrite à
l’ordre du jour. Cela n’a pas empêché que ce thème bien
Budget allégé
Son premier projet ayant été rejeté, le comité directeur
a – en plusieurs étapes – revu son budget 2007
à la baisse. La version approuvée par l’AD extraordinaire
prévoit des recettes de l’ordre de 647 000
francs (sans changement de la cotisation de membre),
et des dépenses administratives d’environ
501 000 francs. Compte tenu du coût du projet «formation
professionnelle» d’un montant net de
236 900 francs, après déduction de la troisième
tranche de la contribution fédérale (145 000 francs)
et des intérêts, le déficit budgétaire se chiffre par
97 500 francs. Les frais de secrétariat et de gestion
de l’association ont été réduits autant que possible,
par la résiliation des contrats avec la fiduciaire Cotting,
par le transfert du secrétariat au domicile du
chargé d’affaires, par la diminution des honoraires et
des activités du président, entre autres. Ces allégements
prendront pleinement effet l’année prochaine
et les dépenses liées au profil professionnel se réduiront
durablement. Le CD escompte donc que le budget
se soldera positivement à partir de 2008.
connu soit relancé non sans émotion. Un débat animé en est
résulté. Il a été déclenché par la demande de Lindegger de
rejeter le projet de budget révisé, pour accélérer la discussion
sur la réforme des structures, ainsi que par la proposition
présentée après une interruption des débats, par Uwe
Müller, président de la KBAV, qui visait à mandater le comité
directeur – avant la votation sur le budget – à dénoncer à
titre préventif tous les contrats conclus avec des tiers et à
convoquer une AD extraordinaire en décembre avec un seul
objet à l’ordre du jour: la structure des réformes.
Pas de têtes à faire rouler ni de débâcle
Les deux auteurs des propositions ont relevé qu’il ne s’agissait
pas de régler des comptes ou de faire «tomber des
têtes» (citation Müller). Il ne s’agissait pas non plus de mettre
en cause l’association faîtière nationale en tant que telle
(Lindegger). Mais, dans les structures actuelles, la relation
entre les dépenses et le profit des membres est disproportionnée.
Nombreux sont les membres qui ne sont plus prêts
à s’acquitter d’une cotisation considérée comme trop élevée.
Les démissions de sections et de membres individuels
en sont la preuve. «Nous devons éviter la débâcle», a averti
Lindegger.
D’autres avis ont été exprimés. Ainsi, certains portaient sur
la mise en garde, par exemple, contre les conséquences de
«peindre le diable sur la muraille». D’autres voix trouvaient
qu’on était sur le bon chemin. Le fait que les avantages et
les succès dus au travail de l’association, par exemple la
nouvelle formation professionnelle, ne sont pas toujours
mesurés à leur juste valeur, peut provoquer des frustrations
et des malentendus. En l’occurrence il appartient aux présidents
des sections d’assumer leurs responsabilités. Par la
suite, la proposition de ne pas entrer en matière sur les
deux requêtes de la KBAV a été acceptée par 27 voix contre
22. Ce qui permit de voter sur le budget révisé (voir encadré),
qui fut clairement accepté par 31 voix contre 19.
AD extraordinaire sur les structures
Mais il y aura une AD extraordinaire sur les structures de l’association,
en décembre. Après la décision sur le budget, les
délégués ont approuvé la proposition Müller visant à discuter
rapidement les structures de l’association. Au cas contraire,
la démission de son association de l’ASMC n’était pas exclue.
La Suisse orientale fit entendre le même son de cloche.
Ce ne fut pas du goût de tout le monde. Finalement, c’est par
29 voix contre 14 qu’une nouvelle AD extraordinaire fut décidée.
La date de cette AD ainsi que celle d’une séance préalable
du comité central seront fixées ultérieurement. ■

AD straordinaria: si per un budget di risparmio e strutture in discussione
Si avanza in retromarcia?
HANS-ULRICH BÜSCHI
L’ assemblea straordinaria dei delegati della
ASMC ha approvato il budget di risparmio
2007 proposto dalla direzione AMC. È stato
decisa una nuova assemblea dei delegati in
dicembre per mettere alla prova le strutture
dell’ASMC.
La trattanda principale della AD del 10 settembre era il
budget dell’associazione nell’anno in corso dopo che il
progetto presentato l’11 giugno dalla direzione era stato
messo in discussione e rinviato. In Olten son girate le
discussioni sulle attività organizzative dell’associazione,
sfociate da affermazioni portate dall’ OFV. In seguito
l’ASMC dovrebbe appoggiarsi sulle associazioni regionali
cantonali o sezioni per tornare a quello per cui era
stata fondata, la società mantello di società e non società
di membri.
Una discussione su quest’ultimo argomento non era possibile
(secondo il presidente dell’OFV Benno Lindegger)
perché non in trattanda. Si sviluppava però una vivace
ed in parte emozionale scambio di interventi con un dibattito
su questo già vecchio tema. Tutto cominciava da
una parte con la richiesta di Lindegger, respingere anche
il modificato budget per velocizzare i controlli delle
strutture e d’altra parte dalla proposta del presidente del
KBAV Uwe Müller che proponeva alla direzione, prima ancora
di proporre un budget, di disdire tutti i contratti con
terze persone e di indire in dicembre una nuova assemblea
dei delegati per una sola trattanda: le riforme strutturali.
Teste e mucchi di cocci rotti
Ambedue proponenti, ribadivano non trattarsi di regolamenti
di conti o di tagliare qualche testa (citazione Müller).
Nemmeno da mettere in discussione il mantello associativo
su piano nazionale (Lindegger). Nelle strutture
così come oggi, il dispendio in rapporto ai vantaggi dei
membri è troppo grande. Molti soci non son più d’accordo
di pagare un così alto contributo sociale. Le diverse
defezioni di sezioni e membri lo confermano. «Dobbiamo
evitare che tutto cadi a pezzi», avverte Lindegger.
Ci sono state anche altre affermazioni più colorate; si è
parlato di una eccessiva negatività e per altri addirittura,
d’aver scelto la via giusta e di continuare così. I vantaggi
e le conquiste dell’associazione, specialmente l’immagine
della professione, sono state probabilmente qua
e là valutate di poco conto. Ciò ha portato a frustrazioni
Il budget di risparmio
Dopo aver fatto marcia indietro dal primo progetto, la
direzione ha optato per un budget 2007 in diverse
tappe. La versione autorizzata ora si aspetta con una
quota sociale invariata, una entrata di circa 647 000
ed un dispendio amministrativo di 501000 franchi
condizionato dalle spese del progetto immagine della
professione con un netto di ca. 236 900 franchi
(dopo detrazione del terzo trancio di contributo federale
ammontante a 145 000 franchi). Considerate le
spese di interesse risulta così un deficit nel budget di
97 500 franchi. Nel quadro contrattuale si è cercato
di ridurre le spese dando disdetta ai contratti con la
fiduciaria Cotting e spostando il segretariato alla dimora
dell’attuale segretario. Di conseguenza minor
onorario al segretario e al presidente riducendone le
attività associative. Con queste riduzioni e con un impiego
professionale minore, la direzione si aspetta
un budget migliore per il 2008.
e a dispiaceri. I presidenti delle sezioni hanno così dovuto
decidere; in sequenza hanno respinto dapprima la
proposta del KBAV, con 27 contro 22 voti. Seguiva quindi
la votazione e l’approvazione del budget revisato con
una chiara votazione, 31 contro 19 .
AD per discutere le strutture
Veniva proposta per dicembre una nuova assemblea dei
delegati per discutere le strutture. I delegati sostenevano
dopo la decisione sul budget la proposta di Müller,
per una rapida presa di posizione, minacciando una possibile
defezione dall’associazione se le richieste sulla
struttura non venissero realizzate. Anche dalla Svizzera
orientale venivano analoghi discorsi che però venivano
smorzati dalla votazione seguente con un chiaro esito,
29 contro 14 accettando così l’assemblea ordinaria dei
delegati per dicembre. La data sarà resa nota più tardi in
seguito ad una seduta del comitato centrale. ■
Spende Blut– rette Leben
SFV/ASMC
39

SFV/ASMC
40
Der SFV zur Mehrwertsteuervorlage
MwSt.-Freiheit für FL
muss bleiben!
Der SFV hat sich aus eigener Initiative in die Vernehmlassung
zur Mehrwertsteuervorlage des Bundesrats
eingeschaltet, um die Unterstellung der Fahrlehrerschaft
unter die Mehrwertsteuer zu verhindern. Zweck
des von Finanzminister Hans-Rudolf Merz ausgedachten
Gesetzesentwurfs ist eine Vereinfachung der komplizierten
und mit einem grossen administrativen Aufwand
für die Steuerpflichtigen verbundenen Mehrwertsteuer.
Mit dieser generellen Zielsetzung ist der SFV –
im Einklang mit dem Schweizerischen Gewerbeverband
SGV, dem er angeschlossen ist – grundsätzlich
einverstanden. Abgelehnt wird jedoch die Aufhebung
der Steuerbefreiung für Bildungsinstitute. Darunter
fällt auch die professionelle Fahrlehrerschaft, während
«Freizeit-Fahrlehrer» ungeschoren blieben. Auch in
dieser Hinsicht bewegt sich der SFV auf der Linie des
SGV.
Nachstehend die SFV-Eingabe vom 30. Juli 2007 im
Wortlaut (mit geringfügigen Kürzungen):
Sehr geehrter Herr Bundesrat Merz
Leider konnten wir unseren Verband nicht in der Adressatenliste
Ihrer Vorlage zur Vereinfachung des Bundesgesetzes
über die Mehrwertsteuer finden. Da unser Berufsstand
massiv von dieser Änderung betroffen wäre,
erlauben wir uns, Ihnen unsere Stellungnahme und Überlegungen
mitzuteilen. (…)
Der Bund leistet wichtige Beiträge für die Förderung
der Verkehrssicherheit. In diesem Umfeld ist der professionelle
Theorie- und Fahrunterricht ein wichtiger
Bestandteil. Im Sinne der Verkehrssicherheit ist es uns
ein immenses Anliegen, die Aus- und Weiterbildung
weiter zu professionalisieren. Ein wichtiger Schritt in
diese Richtung wird mit dem neuen Berufsbild vollzogen.
Mit dem von Ihnen vorgeschlagenen Weg einer Mehrwertsteuer
wird der tendenziellen Verlagerung zum
Feierabend-Fahrlehrer (Wegfall der steuerlichen Belastung)
massiv Vorschub geleistet, ganz im Widerspruch
zu einer verbesserten Ausbildung und folglich einer
Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Wir beantragen deshalb, dass Bildungsinstitute wie bisher
von der Mehrwertsteuer befreit bleiben. Mit der weiteren
Befreiung der Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer wäre
(…) auch die Kohärenz zur LSVA-Befreiung der Fahrschulwagen
hergestellt. (…)
Sig. SFV-Präsident Willi Wismer
Die Vernehmlassungsantworten befinden sich derzeit
beim Eidgenössischen Finanzdepartement in der Auswertung.
(hub) ■
L’ASMC se prononce sur le projet de TVA
L’exonération de la TVA doit
être maintenue pour les MC
Pour éviter que les moniteurs de conduite soient soumis
à la taxe sur la valeur ajoutée, l’ASMC a participé de sa
propre initiative à la procédure de consultation ouverte
sur l’avant-projet gouvernemental sur la TVA. L’objectif
de la révision de la loi engagée par le ministre des finances
Hans-Rudolf Merz est de simplifier le système de
TVA compliqué et onéreux sur le plan administratif pour
les contribuables. Comme l’Union suisse des arts et métiers
(USAM), à laquelle elle est affiliée, l’ASMC est d’accord
avec cet objectif général. Elle s’oppose par contre
à la suppression de l’exonération fiscale des instituts de
formation. Leur sont assimilés les moniteurs et monitrices
de conduite professionnels, alors que les «moniteurs
qui pratiquent durant leurs loisirs» échappent à
cette définition. Sur cette opposition, les avis de l’ASMC
et de l’USAM convergent. Voici à quelques nuances près,
la requête adressée en allemand le 30 juillet 2007, au
conseiller fédéral Merz:
Monsieur le Conseiller fédéral,
Nous n’avons malheureusement pas trouvé notre nom
dans la liste des destinataires de la consultation sur votre
avant-projet de simplification de la loi fédérale sur la taxe
sur la valeur ajoutée. Comme notre profession serait massivement
touchée par la révision, nous nous permettons
de vous faire part de notre avis et de nos réflexions. (…)
La Confédération contribue dans une large mesure à la promotion
de la sécurité routière. L’enseignement de la théorie
et de la pratique de la conduite par des professionnels
en constitue un élément important. Pour augmenter la sécurité
routière, il nous tient particulièrement à cœur de professionnaliser
encore plus la formation et la formation
continue. Un pas important dans cette direction sera fait
avec la nouvelle formation professionnelle. La voie que
vous avez choisie concernant la TVA risque de renforcer
massivement la tendance des moniteurs et monitrices à
pratiquer leur activité dans leurs loisirs (pour des raisons
d’exonération fiscale), à l’issue d’une journée de travail
consacrée à un autre métier. Cela est en flagrante contradiction
avec l’amélioration de la formation professionnelle
et le renforcement de la sécurité routière qui en découle.
Nous vous proposons donc de maintenir l’exonération
fiscale pour les instituts de formation. Cela permettrait
d’assurer la cohérence avec l’exemption des véhicules
des écoles de conduite de la redevance sur le trafic des
poids lourds (RTPL) (…).
Sig. Willi Wismer, président de l’ASMC
Le Département fédéral des finances évalue actuellement
les résultats de la procédure de consultation.
(hub) ■

L’ASMC al riguardo del progetto sull’IVA
La libertà dall’IVA
deve rimanere per i MC
L’ASMC è intervenuta di propria iniziativa nel comunicato
concernente il progetto sull’IVA dell’Consiglio federale,
per evitare la subordinazione dei maestri/e
conducenti all’IVA. Lo scopo del progetto di legge del
consigliere federale delle finanze Hans-Rudolf Merz, è
di semplificare l’IVA complicata soggetta a imposta, e
il dispendio amministrativo che ne deriva. Con questo
obiettivo, l’ASCM, in accordo con l’Unione svizzera delle
arti e mestieri (USAM), alla cui è associata – di principio
è d’accordo. È respinto però, l’abolizione dell’esonero
delle imposte degli istituti di formazione. Ne
fanno parte anche i/le maestri/e conducenti, mentre
«maestri/e conducenti del tempo libero» ne escono indenni.
Anche sotto questo aspetto, l’ASMC si muove
sulla stessa linea dell’USAM.
Di seguito la petizione dell’ASMC del 30 luglio 2007
(dal testo originale in tedesco, con piccoli accorciamenti):
Egregio consigliere federale Merz
Purtroppo non abbiamo trovato la nostra associazione
nella lista degli indirizzi del progetto concernente la semplificazione
della legge federale in riguardo all’IVA. Visto
che la nostra professione sarebbe colpita massicciamente
da questo cambiamento, ci permettiamo di comunicarle
la nostra presa di posizione e le nostre riflessioni.
La federazione presta dei contributi importanti concernente
la promozione della sicurezza stradale. Di questo
contesto sono parti importanti le lezioni professionali
di teoria e di pratica. Ai sensi della sicurezza stradale
ci sta a cuore di rendere professionale ulteriormente
la formazione professionale e continua. Un passo importante
in questa direzione è il nuovo profilo professionale.
Con la sua proposta in riguardo all’IVA, lo spostamento
tendenziale al maestro conducente dopo il lavoro (la
soppressione dell’obbligo d’imposte) è favoreggiato
massicciamente, del tutto in contraddizione ad una formazione
migliorata e di conseguenza un aumento della
sicurezza stradale.
Chiediamo quindi, che gli istituti di formazione rimangano
esentate dall’IVA. Con l’ulteriore esenzione dei
maestri, delle maestre conducenti sarebbe (…) stabilito
anche la coerenza riguardante l’esenzione della TTPCP
dei veicoli della scuola guida.
Presidente dell’ASMC Willi Wismer
Le risposte concernenti il comunicato si trovano al momento
al Dipartimento federale delle finanze per la valutazione.
(hub) ■
Lesermeinung
Himmeltrauriges Ergebnis
Die Abklärung durch den Verband hat ergeben, dass der
Eintrag «nur mit Automatenfahrzeug» im Führerausweis
weiterhin bleiben soll (LD 2/07). Für mich ist dieser Entscheid
unverständlich und ein himmeltrauriges Ergebnis.
Ich sehe keine wirklichen Argumente, das Automatengetriebe
negativ zu bewerten. Die Begründung, dass
man ohne diesen Eintrag weniger Ausbildungsstunden
erteilen kann, ist nicht stichhaltig. Da kann ich nur sagen:
Wer die Grundausbildung ernst nimmt, der hat genügend
Arbeit.
Ich möchte wichtige Faktoren aufzählen, die meine positive
Haltung gegenüber dem Automaten begründen:
– Der Verkehr ist heute so hektisch geworden, dass wir
die Aufmerksamkeit im Strassenverkehr anstatt dem
Schalten wichtigeren Dingen zuwenden sollten.
– Man könnte die Ausbildung auf einem Hybridfahrzeug
instruieren und so die Umwelt schonen.
– Wer kennt es nicht, das «Abwürgen» des Motors beim
Anfahren. Der Automat würde hier einen Beitrag zum
flüssigeren Fahren auf unseren Strassen leisten.
– Beim Motorradausweis kennt man diese Unterschied
nicht mehr = kein Eintrag.
– Mit der heutigen Vielfalt von zusätzlichen elektronischen
Geräten im Fahrzeug, welche die Aufmerksamkeit
vermehrt vom Strassenverkehr ablenken, wäre es
nur zeitgerecht, auf ein Automatenfahrzeug umzusteigen.
– Heute schon wechseln die meisten über 30-Jährigen
auf ein Automatenfahrzeug.
– Viele Eltern von Fahrschülern fahren mit einem Automatenfahrzeug
und können so nur schlecht an der Ausbildung
teilnehmen. So hat der Fahrschüler weniger
Möglichkeiten, Erfahrungen zu sammeln.
– Es hätte auch für die Fahrlehrerschaft einen Gewinn:
die Erhöhung der Arbeitsplatzqualität.
– Fahrschülern, welchen man das Umsteigen empfiehlt,
weigern sich oftmals nur wegen diesem blöden Eintrag,
auf ein Automatenfahrzeug umzusteigen.
– Man hätte gut eine Klausel einfügen können, dass derjenige,
der mit einem geschalteten Fahrzeug fahren
möchte, noch ca. vier Lektionen zusätzlich mit einem
Fahrlehrer/einer Fahrlehrerin fahren muss. Der Fahrschüler
erhält dann eine Bescheinigung, die er der
MFK abgeben kann (vergleiche Motorrad-Grundschulung
A1 von Kat. B).
Ja, liebe Berufskolleginnen und Berufskollegen, für mich
ist diese negative Haltung gegenüber einer Änderung,
die zukunftsorientiert ist, ein Hohn gegenüber der Umwelt
und dem Sicherheitsaspekt auf den Strassen.
Wieder eine weitere Enttäuschung! Wo liegen die Prioritäten
der Fahrlehrerschaft?
Othmar Erhart, Gerlafingen
SFV/ASMC
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MEMBERS
42
Ausserordentliche GV des Aargauer Fahrlehrerverbandes
Klares Votum für den SFV
MAX TSCHOPP
An einer ausserordentlichen Generalversammlung
am 24. August in Lupfig hat
sich der Aargauer Fahrlehrerverband AFV –
trotz vorsorglicher Kündigung – deutlich für
den Verbleib im SFV ausgesprochen.
Die ausserordentliche GV wurde von Christoph Bächli geleitet.
Als Gast von jenseits des Rheins war Harald Langfeld,
Vorsitzender der Sektion Waldshut des Baden-Württembergischen
Fahrlehrerverbandes, angereist.
Infoforum zum Anfang
Der GV voran ging ein Informationsforum. Den Infoblock
Berufsbild betreute Jörg Veil, Rudi Schneider informierte
über die Fahrlehrerverordnung, und Präsident Willi Wismer
warb für den SFV.
Bei den jeweiligen Fragerunden ging es um Auflagen und
Vorteile, die das neue Berufsbild den heutigen Fahrlehrerinnen
und Fahrlehrern bringt. Die Aufwertung des Berufes
und dessen Einbindung in das Schweizerische Bildungssystem
standen im Vordergrund. Selbstverständlich
kamen auch Ängste vor neuer Konkurrenz zum
Ausdruck. Bei der neuen Fahrlehrerverordnung (FV) standen
Fragen zur Arbeits- respektive Ruhezeit und zur
Weiterbildung im Raum.
Der neu gewählte Präsident Thomas Stalder (rechts)
überreicht René Altschul ein Präsent für die geleisteten
Dienste.
FOTO TSCHOPP
Willi Wismer wies auf die Erfolge des SFV hin und auf
eine Vielzahl von neuen Projekten. Der SFV war dann
auch das Hauptgesprächsthema beim Apéro zwischen
Infoevent und GV.
Wechsel an der AFV-Spitze
An der GV standen Wahlen an: René Altschul trat aus
dem Vorstand aus und Christoph Bächli als Präsident
zurück. Zum neuen Präsidenten wurde Thomas Stalder
gewählt; der Vorstand wurde aus finanziellen Gründen
um ein Mitglied verkleinert.
Firma 2PA AG auf gutem Weg
Markus Meier zeigte auf, wie sich die Erfolgskurve der
dem AFV gehörenden Zweiphasenausbildungsstätte 2PA
AG aus dem roten in den schwarzen Bereich bewegt. An
die AFV-Mitglieder – als Teilhaber dieser Firma – wurde
appelliert, ihre Schüler vermehrt für die WAB-Kurse zu
motivieren.
SFV: Austritt oder Verbleib?
Aufgrund der derzeitigen finanziellen Lage des SFV hatte
sich der Vorstand des AFV entschieden, die vorsorgliche
Kündigung einzureichen. Abklärungen haben jedoch
gezeigt, dass auch im Falle eines Zusammenbruchs des
SFV das AFV-Verbandsvermögen nicht gefährdet wäre.
In der Diskussion wurden Argumente für oder gegen den
SFV ins Feld geführt. Positiv wurden etwa erwähnt: Der
SFV lässt die Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer mit einer
Stimme sprechen. Er ist Ansprech- und Verhandlungspartner
für die Behörden. Er ist Träger des neuen Berufsbildes.
Er ist um gute Rahmenbedingungen für seine
Mitglieder besorgt. Er ist ein absolutes Muss für den
Fahrlehrerberuf. Willi Wismer sei auf dem richtigen Weg,
er soll seine Ressourcen aber auf das Wesentliche konzentrieren
(wobei das Wesentliche nicht definiert wurde).
Der Tenor der kritischen Fragen lautet: Warum kümmert
sich der SFV um nebensächliche Belange wie etwa eine
Kampagne über Medikamentengebrauch usw., wenn er
schon nur über knappe finanzielle Mittel verfügt?
Deutliches Ergebnis
Die Abstimmung schaffte Klarheit. Ohne Gegenstimme
bei ein paar Enthaltungen entscheidet sich der AFV dafür,
vorläufig im SFV zu bleiben. Zum Abschluss versprach
der neue Präsident Thomas Stalder den Stimmenthaltenden,
sich für einen schlanken und effizienten
SFV einzusetzen. ■

30 Jahre im Vorstand der Urner Fahrlehrer
Josef Arnold geehrt
Anlässlich der GV des Urner
Fahrlehrerverbandes,
wo Josef Arnold nach
über 30-jähriger Vorstandstätigkeitzurücktrat,
streifte Präsident
Fredy Gisler die Aktivitäten
von Fahrlehrer, Verkehrslehrer,
Instruktor,
Moderator und Fahrlehrer-PrüfungsexperteJosef
Arnold aus Altdorf.
Arnold trat 1968 als 25jähriger
Jungfahrlehrer
zur damaligen AZV-Sektion
Schwyz-Uri. Nach
zwei Jahren übernahm er
den Obmann von Paul
Baldini. 1979 übergab er
dieses Amt an Ernst Müller.
1970 fand der erste Winterfahrkurs
statt. Infolge
Lawinengefahr war die
Schöllenen gesperrt, so
improvisierten die Instruk-
Josef Arnold kann als Urgestein
der Fahrlehrerschaft
bezeichnet werden. Durch
seine Initiative, seine Ideen
und durch seine unermüdliche
Schaffenskraft hat er
auf nationaler Ebene im
Fahrschulgewerbe einiges
in Bewegung gebracht.
toren und führten den Kurs mit den 50 Teilnehmenden
auf dem Bahnhofplatz Göschenen durch.
1982 gehörte er zu den Gründern des Urner Fahrlehrerverbandes.1987–1993
versah er die Funktion als Technischer
Leiter. In dieser Zeit wurden Fahrlehrerseminare,
Kurs «Autofahren heute», Theoriekurse der Kategorien
F+G, Neulenkerkurse usw. neu ins Arbeitsprogramm
aufgenommen. Er war in der schweizerischen Projektgruppe
«Neulenkerkurse» vertreten. Er war eine massgebende
Person in der Arbeitsgruppe, welche der VKU
zur Einführung im 1993 verhalf. Grosse Arbeit leistete er
in der Fahrlehrer- und Expertenausbildung und später als
Experte in den Fahrlehrer- und Expertenprüfungskommissionen.
Im Jahre 2000 wurde er aus einem Zweiervorschlag
ehrenvoll zum zweiten Mal als Technischer Leiter
in den Vorstand des Urner Fahrlehrerverbandes gewählt.
Aus der Auflage, dass er nach zwei Jahren durch
einen Jungen ersetzt werde, wurden wiederum sieben
Jahre.
Im August 2004 nahm er Einsitz in der QSK des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes. Josef Arnold war somit
während über 30 Jahren in irgendeiner Funktion im Fahrlehrerverband
tätig.
Zurzeit ist er hauptsächlich mit der Geschäftsführung
des Verkehrsausbildungszentrums Schächenwald in Altdorf
beschäftigt. (FI) ■
FOTO FRANZ IMHOLZ
Lesermeinung
Theorie büffeln am Handy
Der Einsatz neuer Medien ist zu begrüssen, dies darf
aber nicht auf Kosten der inhaltlichen Qualität geschehen!
Täglich werden Fahrlehrer/-innen mit den desolaten
Theoriekenntnissen der Fahrschüler konfrontiert. Fahrschüler,
die ein Parkverbot nicht von einem Fahrverbot
unterscheiden können, sind keine Einzelfälle. Fahrschüler,
die über Vortritt, ja sogar Lichtsignale genau Bescheid
wissen, sind ebenso Einzelfälle … und trotzdem
nimmt sich die asa das Recht heraus, so zu tun, wie
wenn alles in bester Ordnung wäre.
Die nachmalige Vereinfachung der Theorieprüfung ist
eine Farce. Schon bei der Einführung der neuen Regelung
(CUT 2003) wurde tunlichst vermieden, dass die Öffentlichkeit
bemerkt, dass es von nun an effektiv nur
noch 300 Prüfungsfragen gibt. Jedoch musste der Lernende
immerhin diese 300 Fragen aus 850 Fragen auswählen.
Das Resultat kennt jeder Fahrlehrer, jede Fahrlehrerin:
Das Wissen über die Theorie musste von nun an
im Auto vermittelt werden.
Mit der erneuten Reduzierung auf gesamthaft 250 Prüfungsfragen
ist man bei der asa nun so weit gegangen,
dass die laut Herrn Sven Britschgi scharf gestellten Fragen
(LD 2/07) direkt auswendig gelernt werden können
und nicht mehr wie bisher aus 850 Fragen ausgewählt
werden müssen! Wenn nun jemand behauptet, es komme
beim Lernen nicht auf die Quantität, sondern auf die
Qualität der Prüfungsfragen an, oder dass dies einem
Kundenbedürfnis entspreche, dann sollte diese Person
wieder einmal live erleben, was das Resultat dieser
Massnahme im täglichen Fahrunterricht gebracht hat.
Versteht die asa unter «Kundenbedürfnis» das einfachere
Bestehen der Theorieprüfung?
Es grenzt schon an einen schlechten Witz, wenn die
Lastwagenführer/-innen in Zukunft viele Stunden Weiterbildung
besuchen müssen, und an der Wurzel der Theorieprüfung
ändert sich nichts! Mario Balcon, Jona ■
Zu verkaufen
Fahrsimulator
der Firma Simutec
(gleiches Gerät, welches im
Driving Center in Veltheim steht)
Telefon 041 790 18 44
oder 079 340 86 44
MEMBERS
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SERVICE
SDS als Versicherungspartner des SFV
Interessante Produkte für Fahrlehrer
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WERNER WALDMEIER, GESCHÄFTSSTELLE SFV
Der SFV hat sich auf dem Versicherungsmarkt
nach einem geeigneten Versicherungspartner
umgesehen. Überzeugt haben
die Produkte und Beratungen der Swiss
Drive Service AG.
Der SFV ist zur Auffassung gelangt, dass die Swiss
Drive Service AG (SDS) für seine Mitglieder der geeignete
Ansprechpartner für Versicherungsfragen und -lösungen
ist.
Wer ist die SDS?
Die SDS ist aus dem ehemaligen Schadenfonds des
KBAV und AAV entstanden. Ihre Kunden sind ausschliesslich
Fahrlehrer.
Die SDS ist vom Bundesamt für Privatversicherungen autorisiert,
einen «Kasko-Schadenfonds» für Fahrlehrer zu betreiben,
und führt diesen auf eigene Rechnung und Risiko.
Die SDS verfügt über attraktive Kollektiv- und Rahmenverträge
mit einzelnen Versicherungsgesellschaften.
Einige Versicherungsbeispiele
Nachfolgend zur Illustration zwei Beispiele für Motorfahrzeugkaskoversicherung
und Haftpflichtversicherung,
ausgewählt für einen VW Golf 1.6 (Katalogpreis
25 000 Franken) und einen BMW 325 i (Katalogpreis
55 000 Franken):
Motorfahrzeugkasko:
VW Golf 1.6, Fahrschule-Top: Vollkasko ohne Bonus-
Malus-System, Teilkasko inkl. Blinker- und Scheinwerferglas,
Parkschaden, Marderschaden, Chômage – Jahresprämie
CHF 913.50
VW Golf 1.6, Variante Privat-Top: gleiche Leistungen –
Jahresprämie CHF 549.50
BMW 325 i, Fahrschule-Top: gleiche Leistungen –
Jahresprämie CHF 1291.50
BMW 325 i, Privat-Top: gleiche Leistungen – Jahresprämie
CH 817.70
Motorfahrzeughaftpflicht:
VW Golf 1.6: Leistungen 100 Mio., Verzicht Grobfahrlässigkeit,
Bonusschutz – Jahresprämie CHF 416.50
(Bonusstufe 30 %)
BMW 325 i: gleiche Leistungen – Jahresprämie CHF
465.20 (Bonusstufe 30 %)
Kollektivtaggeldversicherung
Leistungen: Lohnsumme 60 000 Franken, bei Krankheit
und Unfall 100 % der fixen Lohnsumme, Leistungsdauer
730 Tage, Wartefrist 30 Tage, Heilungskosten
bei Unfall: Privat (weltweit) – Jahresprämie
CHF 1100.–
Fahrlehrer-Basispaket
Die «Fahrschulversicherungen» können Sie auch in einem
Kombipaket abschliessen. Dadurch erhöht sich Ihr
Sparpotenzial in der Kaskoversicherung um ca. 20 %.
Für weitere Auskünfte und/oder eine unverbindliche
Offerte wenden Sie sich bitte an das Sekretariat SFV,
Schweizerischer Fahrlehrerverband, Münzgraben 4,
3011 Bern, Telefon 031 812 20 10. ■
La SDS partenaire d’assurance de l’ASMC
Des produits intéressants pour les moniteurs et
monitrices de conduite
L’ASMC a sondé le marché des assureurs
pour trouver un partenaire approprié. Elle a
été convaincue par les produits et les conseils
de la S.A. Swiss Drive Service.
L’ASMC arrive à la conclusion que pour ses membres
la S.A. Swiss Drive Service (SDS) est une interlocutrice
appropriée dans les questions et solutions d’assurance.
Qui est la SDS?
La SDS est née d’un fonds de garantie de la «Kantonal-
Bernischer Autofahrlehrer-Verband» (KBAV) et de la «Aargauischer
Autofahrlehrer-Verband» (AAV). Ses clients
sont essentiellement des moniteurs de conduite.
L’Office fédéral des assurances privées autorise la
SDA à exploiter, à son propre compte et à ses propres
risques, un compte «Fonds casco pour les dégâts».

La SDS est partie prenante à des contrats-cadres et à
des contrats collectifs intéressants avec différentes
compagnies d’assurance.
Voici quelques exemples d’assurance
Ci-après deux exemples qui montrent une assurance
casco totale et une assurance responsabilité civile pour
des véhicules à moteur, soit une VW Golf 1.6 (prix selon
le catalogue CHF 25 000) et une BMW 325 i (prix selon
le catalogue CHF 55 000):
Casco pour véhicules à moteur:
VW Golf 1.6, école de conduite Top: casco complète
sans système bonus/malus, casco partielle y compris
verre pour clignoteurs et phares, dégâts de parking,
dommages causés par les martres, chômage – prime
annuelle: CHF 913.50;
VW Golf 1.6, variante Privat-Top: pour les mêmes prestations
– prime annuelle: CHF 549.50;
BMW 325 i, Ecole de conduite Top: pour les mêmes prestations
– prime annuelle: CHF 1 291.50;
BMW 325 i, Privat-Top: pour les mêmes prestations –
prime annuelle: CHF 817.70.
SDS come partner d’assicurazione per l’ASMC
Prodotti interessanti per maestri di guida
L’ASMC ha cercato sul mercato delle assicurazioni
un partner d’assicurazione. Hanno
convinto i prodotti e la consulenza della
Swiss Drive Service AG.
L’ASMC è del parere che la Swiss Drive Service AG (SDS) è un
interlocutore adatto per domande e soluzioni assicurative.
Chi è la SDS?
La SDS è nata da un fondo per danni del KBAV e AAV.
I suoi clienti sono esclusivamente maestri conducenti.
La SDS è autorizzata dall’Ufficio federale per assicurazioni
private, a condurre un «fondo casco danni» e lo
conduce a proprie spese e rischio.
La SDS dispone di contratti collettivi attrattivi e contratti
con singole compagnie assicurative.
Alcuni esempi d’assicurazione
Di seguito vi illustreremo due esempi di casco totale e
responsabilità civile per veicoli a motore, scelti per una
VW Golf 1.6 (prezzo di listino CHF 25 000) e una BMW
325 i (prezzo di listino CHF 55 000):
Casco veicoli a motore:
VW Golf 1.6, scuola guida-Top: casco totale senza sistema
bonus/malus, casco parziale incluso vetri dei lampeggiatori
e dei fari, danni di posteggio, danni delle martore,
premio annuale CHF 913.50
Responsabilité civile pour véhicules à moteur:
VW Golf 1.6: prestations 100 Mio., sans négligence grave,
protection du bonus – prime annuelle: CHF 416.50
(niveau du bonus = 30 %);
BMW 325 i: mêmes prestations – prime annuelle CHF
465.20 (niveau de bonus = 30 %).
Assurance indemnité journalière collective:
Prestations: salaire CHF 60 000, en cas de maladie et
d’accident, 100 % du salaire fixe, durée des prestations
730 jours, délai de carence 30 jours, remboursement
des soins en cas d’accident, classe privée dans le
monde entier – prime annuelle CHF 1100.–.
Paquet de base pour les MC
Les «assurances pour les écoles de conduite» peuvent se
conclure en un paquet de base. L’épargne qui en résulte
pour l’assurance casco est de l’ordre d’environ 20 %.
Pour obtenir de plus amples renseignements ou une offre
sans obligation et sans engagement, adressez-vous
au secrétariat de l’Association suisse des moniteurs de
conduite ASMC, Münzgraben 4, 3011 Berne, téléphone
031 812 20 10 (WW) ■
VW Golf 1.6, variante Privat-Top: stesse prestazioni –
premio annuale CHF 549.50
BMW 325 i, scuola guida-Top: stesse prestazioni – premio
annuale CHF 1291.50
BMW 325 i, Privat-Top: stesse prestazioni – premio
annuale CH 817.70
Responsabilità civile veicoli a motore:
VW Golf 1.6: prestazioni 100 Mio., rinuncia alla colpa
grave, protezione del bonus – premio annuale CHF
416.50 (livello del bonus 30 %)
BMW 325 i: stesse prestazioni – premio annuale CHF
465.20 (livello del bonus 30 %)
Indennità giornaliera collettiva
Prestazioni: salario CHF 60 000, in caso di malattia e infortunio
100 % del salario fisso, durata delle prestazioni
730 giorni, tempo d’attesa 30 giorni, spese di cura in
caso d’infortunio: privato (in tutto il mondo) – premio
annuale CHF 1100.--
Pacchetto base per maestri di guida
«L’assicurazione di scuola guida» si può concludere anche
in un pacchetto base. Così si aumenta il vostro potenziale
di risparmio nell’assicurazione casco del ca. 20 %.
Per ulteriori informazioni e/o offerte senza impegno rivolgetevi
p. f. al segretariato SFV, Schweizerischer
Fahrlehrerverband, Münzgraben 4, 3011 Bern, telefono
031 812 20 10. (WW) ■
SERVICE
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SERVICE
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Leserbefragung als Beilage dieser Ausgabe
Helfen Sie uns, L-DRIVE für Sie
noch besser zu machen
Die Fahrlehrerzeitschrift L-DRIVE möchte ihren Leserinnen
und Lesern – SFV-Mitgliedern und einem weiteren
Fachpublikum – nutzbringende Dienstleistungen und
Informationen bieten. Damit wir die Zeitschrift noch
besser auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse zuschneiden
können, liegt dieser Ausgabe ein Fragebogen bei. Ihre
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch
DRIVE
Dossier Berufsbild / Formation professionnelle /
Formazione professionale
Taxonomie II / Tassonomia II
SFV/ASMC: Neue Crew – Nouvelle équipe –
Nuova squadra
1/06
Un sondage des lecteurs et lectrices est annexé à cette édition
Aidez-nous à améliorer la qualité
de L-DRIVE
Le magazine L-DRIVE entend offrir à ses lectrices et
lecteurs, ainsi qu’aux membres de l’ASMC et à d’autres
spécialistes et experts, des services et des informations
aussi utiles que possible. Pour pouvoir adapter notre pé-
Antworten helfen der Redaktionskommission, die Zeitschrift
weiterzuentwickeln.
Die eingeschickten Fragebogen nehmen an einer Verlosung
mit attraktiven Preisen teil:
1. Preis: Ein Tête-à-Tête im Hotel Uto Kulm Top of Zurich
für 2 Personen im Superior-Lifestyle-Doppelzimmer
mit Aussicht, 5-Gang-Schlemmermenu,
Übernachtung und Frühstücksbuffet im Wert
von 390 Franken.
2. Preis: Gutschein für einen Antischleuderkurs an der
ASSR Regensdorf im Wert von 280 Franken.
3. Preis: Eine praktische Qualitätsfahrlehrerweste der
Marke Schöffel im Wert von 98 Franken.
Der 1. und 3. Preise wurden freundlicherweise vom Vogel
Verlag Zürich (www.vogelverlag.ch) gespendet, den
2. Preis offerierte die ASSR Regensdorf (www.assr.ch).
Danke für die Unterstützung.
Sie möchten an der Verlosung teilnehmen? Und gleichzeitig
der Redaktion wertvolles Feedback geben? Ganz
einfach: Füllen Sie den beiliegenden Fragebogen aus
und senden Sie ihn bitte bis zum 20. Oktober 2007 an:
Redaktion L-DRIVE, c/o Büro textArt, Wannengut 2,
4812 Mühlethal.
Oder Sie können auf www.fahrlehrer.ch ins Fahrlehrerforum
einloggen und unter «SFV-Infos – Leserumfrage LD»
den Fragebogen als Word-Dokument herunterladen, ausfüllen
und per E-Mail schicken an: l-drive@fahrlehrer.ch
Ihre Antworten werden vertraulich behandelt und anonym
ausgewertet. Die Gewinner werden persönlich
benachrichtigt und in L-DRIVE 4/07 veröffentlicht.
Vielen Dank für Ihre Mitarbeit!
Die Redaktionskommission ■
riodique à vos souhaits et à vos besoins, nous joignons
un questionnaire au présent numéro. Vos réponses permettront
à la commission de rédaction de développer le
magazine L-DRIVE.

Les questionnaires remplis participeront au tirage au sort
pour des prix intéressants:
1 e prix: Un «dîner en tête à tête» à l’Hôtel Uto Kulm de Zurich
(menu à cinq plats), une nuit en chambre double
(Superior Lifestyle) avec vue et petit déjeuner du
buffet, le tout pour une valeur de 390 francs.
2 e prix: Un bon pour un cours antidérapage à l’ASSR Regensdorf,
d’une valeur de 280 francs.
3 e prix: Une veste pratique pour moniteur de conduite, qualité
Schöffel, d’une valeur de 98 francs.
Les 1 er et 3 e prix ont été aimablement offerts par l’ Editeur
Vogel Zurich (www.vogelverlag.ch). Le 2 e prix est offert par
l’ASSR (www.assr.ch) Regensdorf. Merci pour ce soutien.
Vous souhaitez participer au tirage au sort et donner un
feedback précieux à la rédaction? Répondez donc au questionnaire
ci-joint et renvoyez-le avant le 20 octobre 2007 à
l’adresse suivante:
Rédaction L-DRIVE, c/o Bureau textArt, Wannengut 2, 4812
Mühlethal.
Vous pouvez aussi vous connecter sous www.mon-permis.ch
– Forum des moniteurs, télécharger le document en
format Word sous «Informations de l’ASMC» – «Sondage
LD», le remplir et l’envoyer par e-mail à: l-drive@fahrlehrer.ch
Vos réponses seront traitées confidentiellement et évaluées
de manière anonyme. Les gagnants et les gagnantes se-
Sondaggio dei lettori come allegato a questa edizione
Aiutateci a migliorare ulteriormente
L-DRIVE
Il giornale per maestri di guida L-DRIVE vorrebbe offrire alle
lettrici e ai lettori membri dell’ASMC e agli interessati ai lavori,
dei servizi e delle informazioni utili. Per poter adattare
ancora meglio il giornale ai vostri desideri e bisogni, è allegato
un questionario a questa edizione. Le vostre risposte aiuteranno
la commissione della redazione a sviluppare ulteriormente
il giornale.
I questionari inviati partecipano ad un concorso con attrattivi
premi:
1 o premio: Un «tête à tête» all’ Hotel Uto Kulm Top of Zurich
per 2 persone nel Superior Lifestyle – camera doppia
con vista, menu a 5 portate, pernottamento e
buffet di colazione per un valore di CHF 280.–.
2 o premio: Buono per un corso di antisbandamento alla ASSR
Regensdorf per un valore di CHF 280.–.
3 o premio: Un gilè pratico per maestri conducenti della marca
Schöffel per un valore di CHF 98.--.
ront informés personnellement et leur nom sera publié dans
L-DRIVE 4/07.
Un grand merci pour votre collaboration.
La commission de rédaction ■
SFV
ASMC
SFV
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch – www.mon-permis.ch
DRIVE
Dossier: Berufsbild /
Formation professionnelle /
Profilo professionale
SFV/ASMC: Aktuelles /
Actualités / Attualità
1/07
Il 1° e il 3° premio sono stati offerti gentilmente da Vogel
Verlag Zurigo (www.vogelverlag.ch, il 2° premio dall’ASSR
Regensdorf (www.assr.ch). Grazie per il sostegno.
Volete partecipare al concorso? E dare contemporaneamente
alla redazione un feedback prezioso? Semplice: Compilate
il questionario allegato e speditelo entro il 20 ottobre a:
Redazione L-DRIVE, c/o Büro textArt, Wannengut 2, 4812
Mühlethal.
O potete collegarvi a www.fahrlehrer.ch forum per maestri
conducenti e scaricare il questionario in formato Word da
«SFV-Infos – Leserumfrage LD» e mandarlo via e-mail a:
l-drive@fahrlehrer.ch
Le vostre risposte saranno trattate in modo confidenziale e
analizzate anonimamente. I vincitori verranno contattati personalmente
e pubblicati nel L-DRIVE 4/07.
Grazie mille per la vostra collaborazione!
La commissione della redazione ■
SERVICE
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SERVICE
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
Kurse / Cours / Corsi
Lastwagenfahrlehrer
Schulbeginn 4.12.2007, Wohlen
Fahrhof Wohlen AG, 056 622 11 17
Nothilfeinstruktor
27. 10., 28. 10., 17. 11., 18. 11., 8. 12., 9. 12. 2007,
Däniken
A 4 / B 12 / C 4 / E 6 / T 26
KBAV, 031 930 88 88, kbav@bluewin.ch
Fahren auf winterlichen Strassen (Kurs Kristall)
Daten siehe www.kbav.ch, Kursort St. Stephan
B 1 / C 1 / D3b 6 / T 8
KBAV, 031 930 88 88, kbav@bluewin.ch
Unfallrekonstruktion und deren Aussagekraft
25. 10. 2007, Zuckenriet
D 6 / E 2 / T 8
OFV, 071 290 09 19, a.lanter@fahrschulelanter.ch
Lernerfolg/Prüfungsvorbereitung
26. 10. 07, Speicherschwende
A 8 / T 8
OFV, 071 290 09 19, a.lanter@fahrschulelanter.ch
Moderatorenausbildung – Hauptmodul Kurs 9
5., 6., 7., 14., 15., 20., 21., 22., 27. und 28. 11. 2007,
Bern und Niederstocken
A 12 / B 12 / C 6 / D 6 / E 6 / T 42
KBAV, 031 930 88 88, kbav@bluewin.ch
Erscheint 4× jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2100
Abonnemente und Sekretariat
Abonnements et secrétariat
Abbonamenti e segretariato
Sekretariat SFV
Secrétariat ASMC
Segretariato ASMC
Münzgraben 4, 3011 Bern
Tel. 031 812 20 10,
Fax 031 311 94 72
E-Mail: sekretariat@fahrlehrer.ch
Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident)
Joseph Claivaz
Ravaldo Guerrini
Aldo Prospero (trad. I)
Max Tschopp
Mariette Bottinelli (trad. F)
Unterschied Frau/Mann an der Fahrprüfung
8. 11. 07, Zuckenriet; 15. 11. 07, Burriet; 16. 11. 07,
Mels
A 4 / B 2 / C 2 / T 8 Std.
OFV, 071 290 09 19, a.lanter@fahrschulelanter.ch
WAB für Fahrlehrer
20. 11. 07, Gossau
C 2 / D3b 6 / Total 8
OFV, 071 290 09 19, a.lanter@fahrschulelanter.ch
Schneefahrtraining
11. 12., 17. 12., 21. 12. 2007, 9. 1. 2008, Schwägalp
B 1 / C 1 / D3b 6 / T 8
opti-drive, 071 222 6 777, oder online www.snowdrive.ch
Ausbildung zum Fahrlehrer Kat. II
Februar bis Oktober 2008, Informationsabend am
15. 10. 2007, Altishofen
ASTAG, 031 370 85 28, c.wegmueller@astag.ch
Redaktion/Rédaction/Redazione
Martin O. Hedinger, Büro textArt,
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
Tel. 062 751 27 53, Fax 062 751 27 53
E-Mail: l-drive@fahrlehrer.ch, www.mytextart.ch
Inserate/Annonces/Inserzioni:
Hug Annoncen, Härdlistrasse 15, 8957 Spreitenbach
Tel. 056 410 10 05, Fax 056 410 10 06
E-Mail: l-drive@hug-annoncen.ch, www.hug-annoncen.ch
Redaktions- und Inserateschluss
Dernier délai pour l’envoi d’articles ou d’annonces
Termine per la redazione e inserzioni
1. März/mars/marzo
1. Juni/juin/giugno
1. September/septembre/settembre
1. Dezember/décembre/dicembre
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