magazine Le Grand Dijon de septembre - Le Tram

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“Le tram est là !Ça y est !Après deux ansde chantier, c’estun momenthistorique qu’ontvécu les GrandsDijonnaisle 1 er septembredernier.Plus que la findes travaux,la mise en servicede T1 annonçaitsurtout unenouvelle ère pourl’agglomération.De nouveauxpaysages etde nouvelleshabitudesde déplacements.”6Il y a des jours, dans une ville, oùl’histoire bascule. Le 1 er septembre,à l’heure où le ruban aété coupé, libérant les premièresrames, le Grand Dijon a vécu unmoment qui restera dans leslivres. Pendant deux ans et demi,les Grands Dijonnais s’y étaientpréparés. Ils l’attendaient, l’es -péraient, le souhaitaient avecimpatience. La plupart des commerçantset des habitantsl’avaient en effet compris : letramway allait changer le regardque l’on porte sur leur agglomération.Leur propre regard d’abord,mais aussi le regard extérieur,celui des entrepreneurs, des touristesou des nouveaux arrivants.Le tramway porte une vision del’espace où chacun a sa place.Un hypercentre dijonnais agrandiDossierLe saviez vous ?150 000 C’est le nombre depersonnes qui ont profité du tramlors du week-end inaugural.35 000 à 39 000 C’est lenombre de voyages dans letramway chaque jour, du lundi auvendredi. C’est 30 % des voyagesréalisés quotidiennement surl’ensemble du réseau Divia, et cen’est qu’un début : ce niveau defréquentation a été atteint enmoins d’un mois. Le dimanche,plus de 50 % des voyages sontréalisés en tram.2 minutes 30 secondesCe sera la fréquencedes trams sur le tronc communFoch gare - République quandla T2 sera en service.jusqu’à République, irrigué par larue de la Liberté piétonnisée.Une grande artère sans véhiculede la gare jusqu’au théâtre. Desécoquartiers aux quatre coins del’agglomération qui feront la partbelle au vélo et à la marche.Plus de modes doux,moins de voituresLe tramway constitue désormaisla colonne vertébrale destransports dans l’agglomération,reliant les principaux foyers depopulation et d’activités. Il drainedans son sillage le flux des deuxroues,dont la pratique seraencouragée grâce à de nouvellespistes cyclables et à des stationsrelaissécurisées. Le réseau debus, avec des véhicules hybridesconfortables et propres, viendra100 000 C’est lenombre de cartesbillettiques Diviadéjà distribuées.Dont 40 000commandées par internet etlivrées à domicile.6000 C’est le nombre detéléchargements de l’applicationiPhone Divia. Qui sera bientôtdéveloppée pour d’autressmartphones.234 C’est le nombre dekilomètres d’aménagementscyclables dans l’agglomération(pistes et bandes cyclables,voies bus ouvertes aux vélos…).Viennent de s’ajouter 36 km depistes le long des voies du tram.compléter le dispositif des modesdoux en desservant les autresquartiers et les autres communesde l’agglomération. Et la voiture ?Elle s’efface pour faire place à lavie au cœur de la ville. Sansdisparaître pour autant. L’idée estde limiter la circulation de transitau centre, notamment sur l’axeDarcy-République. De nouvelleshabitudes sont à prendre, maiselles seront facilitées par la Lino,dont l’ouverture est prévue fin2013 et qui aura vocation àabsorber une partie de ce flux.Le Grand Dijon sera alors telqu’il a été imaginé dans les plansde déplacements urbains d’il y adix ans. Il ne restera plus à seshabitants qu’à s’approprierl’espace et à continuer d’écrirel’histoire. ■Sous les clameurs,Le vélo dans le Grand Dijon,c’est aussi 40 stations Vélodi,800 DiviaVélos et 2400arceaux.8 décembre 2012 C’est le jourde l’inauguration de la ligne T2,en présence de FrançoisHollande, président de laRépublique.200 C’est le nombre deconducteurs qui seront forméspour les deux lignes de tramway.Ils sont actuellement 80 pour T1.185 000 C’est le nombre depassagers attendus chaque jourdans les transports en communà l’horizon 2015. Dont 100 000rien que pour le tram.
le tram…République, samedi, 20 h : Cours de Zumba géant et danse du tram !>Un outil pour doper l’attractivité du Grand DijonToutes les villes de plus de200 000 habitants ontleur tram. Il était nécessairepour le Grand Dijon demonter dans la rame des villesdynamiques. Car un tramway estun fort vecteur d’attractivité.Pour les chalands d’abord. Aprèsl’inauguration de la ligne T1 pourla rentrée, la ligne T2 sera inauguréeà un autre moment stratégique,le 8 décembre, en pleinepériode des achats de find’année. Et l’on viendra de loinfaire ses courses dans uneagglomération plus rayonnante.Une campagne de communicationd’envergure interrégionaleest d’ailleurs prévue pour attirerl’attention sur Dijon à l’occasionde l’ouverture de la secondeligne. Le tram dessert troisgrandes zones commerciales : lecentre-ville, la Toison d’Or et leGrand Marché de Quetigny. Maisaussi les marchés : celui deshalles, celui des Grésilles, celuide Chenôve…L’amélioration des conditionsde transport intéresse lesentreprises. Des parcs d’activitéssont desservis par letramway : Mazen-Sully etClemenceau sur T1, le parctechnologique et Valmy sur T2.Des travaux efficacesQuand une entreprise chercheun site pour s’installer, elleprend en compte les facilitésd’accès, pour ses salariéscomme pour ses visiteurs.Mais le Grand Dijon montreaussi, avec son tramway, qu’ilest une agglomération degrands projets et qu’il a désormaisl’intention de jouer dans lacour des grandes métropoles.Les travaux ont été menés avecune rapidité et une efficacitéexemplaires. Toutes les délégationsqui sont venues voir lechantier l’ont souligné. Avec letramway, le Grand Dijonsuscite l’intérêt, et gagne surtoute la ligne. ■le Grand Dijon l octobre 2012 l N° 287
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