plan de deplacement urbain de l'agglomeration ... - le Grand Dijon

PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINSCHOISIR DE BIEN VIVRE EN VILLEPlan de déplacements urbains de l’agglomération dijonnaise

2SOMMAIREANNEXE AU SOMMAIRE_____________________________________________________4TABLEAU DES ACTIONS1. OBJECTIFS PRIORITAIRES ET THEMES D'ACTION DU PLAN DE DEPLACEMENTSURBAINS DE L'AGGLOMERATION DIJONNAISE_________________________________71.1 APPLICATION DE LA LOI SUR L'AIR ET L'UTILISATION RATIONNELLE DE L'ENERGIE AL'AGGLOMERATION DIJONNAISE________________________________________________________71.2 TROIS OBJECTIFS PRIORITAIRES______________________________________________________81.3 UNE DEMARCHE PARTAGEE_________________________________________________________111.4 LES THEMES TRANSVERSAUX DU PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS_________________112. LES ACTIONS ASSOCIEES________________________________________________132.1 URBANISME ET DEPLACEMENTS_____________________________________________________132.2 LES ACTIONS VISANT A FAVORISER L'ACTIVITE ECONOMIQUE________________________193. LES ACTIONS RELATIVES AU DEVELOPPEMENT DES MODES ALTERNATIFS A LAVOITURE PARTICULIERE___________________________________________________253.1 LES VELOS_________________________________________________________________________253.2 LA MARCHE________________________________________________________________________313.3 LES TRANSPORTS COLLECTIFS______________________________________________________353.4 LES AUTRES MODES ET LES DEPLACEMENTS DES SALARIES___________________________454. LES ACTIONS RELATIVES A L'OBJECTIF DE MAITRISE DES FLUX AVEC LESTERRITOIRES VOISINS_____________________________________________________554.1 UN POINT SUR L'INTERMODALITE____________________________________________________554.2 LISTE DES ACTIONS DANS LA COMADI, VISANT LA MAITRISE DES FLUX AVEC LESTERRITOIRES VOISINS_________________________________________________________________554.3 HORS DE LA COMADI ET A L'ECHELLE DU BASSIN DE VIE, MESURES VISANT LAMAITRISE DES FLUX AVEC LES TERRITOIRES VOISINS____________________________________565. LES ACTIONS VISANT A PRESERVER LE BIEN-ETRE DES HABITANTS__________695.1 LES ACTIONS RELATIVES A LA VOIRIE ET A LA SECURITE_____________________________695.2 LES ACTIONS RELATIVES AU STATIONNEMENT_______________________________________795.3 LE TRANSPORT DES PERSONNES A MOBILITE REDUITE________________________________935.4 MESURES EN FAVEUR D'UNE MEILLEURE QUALITE DE L'AIR___________________________976. PROGRAMMES ET EVALUATION FINANCIERE______________________________1037. LES CONDITIONS NECESSAIRES_________________________________________1057.1 LA CONVERGENCE DES SYSTEMES__________________________________________________1057.2 LES MOYENS FINANCIERS__________________________________________________________105Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

4ANNEXE AU SOMMAIRETABLEAU DES ACTIONSN° ACTION LIBELLE PAGE1 P.O.S. des communes de la COMADI 152 Stationnement et P.O.S. 173 Nouvelle organisation des livraisons 214 Services apportés aux chalands 235 Elaboration d’un schéma d’agglomération vélo 276 Mise en œuvre du schéma d’agglomération vélo 297 Elaboration d’une charte en faveur des piétons 338 Voies réservées aux transports collectifs 379 Traitement des carrefours à feux tricolores pour les bus 3910 Insertion des points d’arrêt 4111 Traitement des abris et abords 4312 Informer sur le covoiturage 4713 Etude d’une offre de déplacement domicile-travail adapté à 49l’entreprise14 Etude du système de la voiture partagée 5115 Services nouveaux apportés aux vélos 5316 Tarification – Billetterie 5717 Communiquer sur l’intermodalité 5918 Aménagement des rabattements vers gares périurbaines 6119 Aménagement des pôles intermodaux 6320 Création de haltes ferroviaires urbaines 6521 Création de parcs-relais 6722 Mise en place d’une fourrière automobile 7123 Elaboration de plans de circulation sur l’agglomération 7324 Faire respecter les règles de circulation et stationnement 7525 Réduction des perturbations sur les voies bus 7726 Extension mesurée du stationnement payant en péricentre 8127 Etude de l’élargissement des mesures préférentielles dans les 83parkings en ouvrage pour les résidents28 Restriction de l’offre de stationnement gratuit au centre 8529 Evaluation de l’offre privée de stationnement au centre 8730 Evaluation du besoin en stationnement dans l’Est du centre-ville 8931 Incitation au stationnement de longue durée dans les parkings 91en ouvrage32 Transports des personnes à mobilité réduite 9533 Installation de filtres à particules sur les bus 101Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

5Dans le cadre de l’élaboration de son plan de déplacement urbain, la Communauté del’Agglomération Dijonnaise (COMADI), en liaison avec les collectivités territoriales, lesreprésentants de l’Etat, des usagers et les professionnels des transports,…, a établi undiagnostic de la situation locale en matière de déplacements.Ce diagnostic laisse apparaître que, si la maîtrise de l’évolution de la part de marché de lavoiture a été obtenue à l’intérieur de l’agglomération par la mise en place depuis plus devingt ans de plusieurs plans de circulation qui ont permis d’assurer la reconquête du centreville,il est nécessaire de maintenir un équilibre durable entre les différents modes dedéplacement afin de poursuivre le développement harmonieux de l’agglomération et de sesdifférents quartiers, des activités économiques et commerciales de l’agglomération, du bienêtredes habitants, en résumé de CHOISIR DE BIEN VIVRE EN VILLE.Evoquée à plusieurs reprises, la maîtrise des flux d’échange entre la COMADI et lesterritoires voisins devient l’un des enjeux de demain : d’ici à 2020, le trafic automobilepénétrant dans l’agglomération devrait doubler, soit une augmentation chaque année de1000 voitures supplémentaires entrant tous les jours dans l’agglomération si rien n’estentrepris.Avec son plan de déplacement urbain, la Communauté de l’agglomération dijonnaise entendmaintenir la mobilité des personnes. En effet, se déplacer n’est pas un but en soi. Lesdéplacements sont liés à des motifs (achats, loisirs), à des obligations (travail, scolarité,…).C’est ainsi que chaque habitant de l’agglomération réalise en moyenne 3,8 déplacementspar jour.Le P.D.U. de la COMADI n’a d’autre but que de permettre la possibilité de continuer à sedéplacer facilement dans l’agglomération et en toute sécurité, pour maintenir les échangesentre les acteurs de l’économie tout en préservant la qualité de vie des résidents.C’est pourquoi le P.D.U. porte sur l’ensemble de l’agglomération et pas seulement sur unseul quartier : il y aurait incohérence à ne mettre en place des mesures qu’en un seul pointde l’agglomération sans assurer la continuité des actions.Les principaux axes pour tendre vers ce but se résument de la manière suivante :- développer un espace public convivial,- favoriser le partage de la voirie et le développement des modes tels que la marche àpied, le vélo, le transport collectif,- favoriser le développement de l’intermodalité (passage d’un mode de transport à un autredans les meilleures conditions).Ainsi, le plan de déplacement urbain se présente comme :- une affirmation d’objectifs prioritaires,- leur traduction en un échéancier de programmes d’actions,- l’évaluation financière des programmes,- un processus de suivi.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

6DIJON - Place Emile ZolaPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

71. Objectifs prioritaires et thèmes d’action du Plan de Déplacements Urbains del’agglomération dijonnaise1.1 APPLICATION DE LA LOI SUR L’AIR ET L’UTILISATION RATIONNELLE DEL’ÉNERGIE À L’AGGLOMÉRATION DIJONNAISELa Communauté de l’Agglomération Dijonnaise regroupe 16 communes :. En 1990 ellesaccueillaient 230 475 habitants (13 communes), en 1999 (résultats provisoires durecensement sans double compte) 243 600 habitants, sur une population totale dudépartement de la Côte d’Or de l’ordre de 507 000 habitants. Ce territoire constitue lepérimètre des transports urbains (PTU) de l’agglomération, dont la COMADI est l’autoritéorganisatrice (AO).Dès 1975, avant même la loi sur l’air, la ville centre et le District de l’agglomérationdijonnaise ont décidé de choix politiques forts en termes de circulation et de partage de lavoirie, en faveur des transports collectifs et de la marche, dont les effets ont été d’autant plusefficaces que, parallèlement, l’Etat a réalisé des aménagements routiers cohérents aveccette politique.Le PDU est aujourd’hui l’occasion :- de réaliser une démarche d’agglomération dans l’objectif de résoudre les problèmes dedéplacements à une échelle intercommunale, dans un but d’efficacité et de solidarité- d’engager une approche multimodale des problèmes de déplacements ; l’ensemble desmodes sont analysés simultanément ; les actions, même si elles sont individualiséesdans un souci de programmation concernent l’ensemble du système de déplacements,ses effets et ses causes- d’apporter des améliorations concrètes à la maîtrise des flux d’échange entre laCOMADI et les territoires voisins, à l’accessibilité des pôles générateurs, audéveloppement des transports collectifs, la réussite de ces améliorations étantconditionnées par la cohérence avec les actions entreprises en dehors du P.T.U. enmatière de déplacement et d’urbanisme.Pour atteindre le développement harmonieux de l’agglomération, trois enjeux sontvisés simultanément et le PDU est l’outil approprié pour cela :- l’équité entre les habitants de l’agglomération pour ce qui est de leur possibilité de sedéplacer- l’environnement à préserver compte tenu des nuisances qu’apportent les déplacementsen pollution, en bruit, en occupation d’espace, en congestion urbaine- l’économie des moyens financiers publics et privés consacrés aux déplacementsurbains. On ne peut pas envisager de faire appel sans cesse aux contribuables urbainsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

8pour financer des politiques de déplacement surtout lorsqu’elles s’avèrentcontradictoires.1.2. TROIS OBJECTIFS PRIORITAIRESLes opinions, attentes et projets formulés par chacune des communes, les enseignementstirés des différentes études et observations réalisées, les informations recueillies auprès desassociations et d’autres acteurs de l’agglomération confirment l’éventail très large despréoccupations et des thèmes auxquels le PDU doit apporter des réponses et despropositions.La vision globale de l’agglomération, l’approche nécessairement multidisciplinaire qui sedégagent de ces concertations préalables convergent avec les six orientations que la loi surl’air prescrit aux plans de déplacements urbains.Si l’ensemble des thèmes est à traiter, il n’en reste pas moins que le contexte propre àl’agglomération dijonnaise et le souci d’efficacité de l’élaboration puis de la mise en œuvredu PDU conduisent à proposer des objectifs prioritaires et quelques thèmes majeurs etfédérateurs des actions à mener pendant les années à venir, avant que les résultats de cesactions et les observations qui seront faites à 5 puis à 10 ans conduisent à une actualisationdu PDU.La loi sur l’air prévoit en effet que dès la cinquième année après son approbation un bilan etune actualisation du PDU soient faits.1.2.1 Le développement des modes alternatifs à la voiture particulièreCe thème a pour objectif d’accroître, dans toute l’agglomération, l’importance accordée auxmodes de déplacements autres que la voiture particulière, à savoir les transports collectifs, lamarche, le vélo.Ce développement s’inscrit dans les tendances déjà constatées dans certainsterritoires de l’agglomération, mais il s’agit de le prolonger dans le temps et del’étendre dans l’espace.A cet objectif correspondent différents types d’actions, en termes :- d’infrastructure (le partage de l’espace public)- d’exploitation (les services de transports mis en œuvre)- d’urbanisme (la promotion d’un urbanisme compact et qualitatif, favorable auxdéplacements de proximité et à la desserte en transports collectifs).Mais ces actions ne pourront atteindre leur objectif que pour autant que les règles decirculation et de stationnement mises en place soient respectées. Un développement ducontrôle de ces règles devra donc accompagner les actions.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

91.2.2. La maîtrise des flux d’échange entre la COMADI et les territoires voisinsL’enjeu implique une démarche en études, en actions, voire en financement, qui dépasse lestrict périmètre de compétences de la COMADI dans sa configuration actuelle. Il aaussi été soulevé dans le cadre du dossier de voirie d’agglomération.A cet objectif correspondent des actions sur la maîtrise des flux et des modes :− rabattements sur les gares TER externes à la COMADI (principalement en car ou voitureparticulière),− rabattements sur des terminus d’axes lourds de transports urbains (en voiture, bus oucars, vélo), de nouvelles gares TER dans l’agglomération dijonnaise relayées par destransports urbains assurant une desserte fine.Il lui correspond aussi des actions d’aménagement, d’urbanisme, d’intervention foncièreà une échelle plus vaste que celle de la COMADI. Une meilleure organisation dupériurbain qui semble aujourd’hui nécessaire, pourrait s’appuyer sur des pôles existants(Genlis, Nuits-Saint-Georges,…), sur des structures intercommunales existantes ouprojetées et sur une offre redéployée de transports collectifs de ces territoires (cf projetd’agglomération).Au sein de la COMADI l’enjeu est de proposer des « produits urbains » attractifs etconcurrentiels, dans une organisation qui tienne notamment compte des incidences enmatière de déplacements.Au-delà de la COMADI, l’enjeu est d’organiser la mobilité des personnes par des mesures encohérence avec un aménagement du territoire plus structuré.1.2.3. Assurer le bien-être des habitantsObjectif principal du Plan de déplacements urbains, ce thème doit être l’aboutissement desdeux objectifs précédents auxquels des actions complémentaires sont associés pourpermettre à chacun de bien vivre en ville.Les actions associées porteront sur la gestion de la voirie, du stationnement, de la sécurité,de la qualité de l’air et de lutte contre le bruit.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

10DIJON-Rue de la LIBERTEPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

111.3 UNE DEMARCHE PARTAGEELe plan de déplacements urbains de l’agglomération dijonnaise est issu d’une démarchepartagée, soutenue par une concertation avec l’ensemble des acteurs concernésdirectement ou indirectement par les déplacements et par ce qui les génère, qu’ils soientinternes ou externes au territoire de la COMADI.Cette concertation est d’autant plus nécessaire que l’adhésion de tous ces acteurs auxenjeux des PDU n’est pas d’une évidence immédiate. Des contradictions sont à lever, parexemple chez ceux qui veulent « développer des axes performants et attractifs de transportscollectifs mais sans nuire à la capacité automobile des carrefours » (la simultanéité despriorités est la négation de priorités) ; ou chez ceux qui considèrent les transports collectifscomme satisfaisants pour ceux qui les utilisent mais qui se plaignent personnellement desconditions de circulation dégradées par trop de trafic ou pas assez d’infrastructures, ouencore chez ceux qui, en dehors du périmètre du P.D.U., souhaitent recourir à de grandesradiales routières en faveur de la voiture alors que des voies de contournement sont dans laplupart des cas suffisants pour le bon fonctionnement des territoires voisins mais surtoutpour assurer le bien-être des habitants des communes de ces territoires qui se trouveraientconfrontés, à leur tour, à de flux de circulation que génèrent les grands axes routiers.La concertation est écoute mais aussi explication et sensibilisation.La mise en œuvre des objectifs devra s’adapter aux contextes locaux. Au niveau desdéplacements, le diagnostic a mis en évidence des besoins et des contraintes différentsselon les quartiers de l’agglomération. La notion de sectorisation sera donc transversale àl’ensemble des propositions.1.4. LES THEMES TRANSVERSAUX DU PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINSCes thèmes apparaissent de façon transversale dans le développement en actions des troisobjectifs de l’agglomération dijonnaise du plan de déplacements urbains.1.4.1. Les choix d’urbanismeLes options qui seront prises en matière d’aménagement et d’urbanisme auront des effetssur la mobilité qui ne se feront sentir qu’à long terme ; cela n’exclut en rien l’urgence detelles décisions dans la perspective de ce qui est désormais appelé « développementdurable ».Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

121.4.2. La structuration du réseau de transports collectifs urbainsUn nouveau seuil est à franchir pour maintenir et renforcer la qualité du réseau. Augmenterses performances en vitesse, fréquence, régularité, capacité ainsi que sa lisibilité conduisentà s’interroger sur l’opportunité d’un transport collectif en site propre, voire de type tramway,organisé sous forme de deux axes Nord-Sud et Est-Ouest.1.4.3. Développement de l’intermodalitéCe thème répond tout particulièrement à l’un des objectifs majeurs : améliorer l’accès àl’agglomération dijonnaise depuis les territoires extérieurs tout en contenant le traficautomobile. De nouvelles habitudes sont à susciter ; elles dépendent d’une améliorationsubstantielle du maillage des réseaux de transports collectifs interurbains et urbains, d’unecomplémentarité des modes.1.4.4. Sécurité et aménagement des voiesCet objectif est en mesure d’associer l’ensemble des collectivités compétentes en voirieautour de préoccupations communes de sécurité, de qualité de traitement, de continuité desitinéraires et des types d’aménagement, en s’inspirant largement des réalisationsexemplaires déjà existantes dans l’agglomération.1.4.5. Schéma véloLa part modale de la marche étant très élevée dans l’agglomération, une plus grandeattention doit désormais être portée aux cyclistes. Le relief, la compacité de l’agglomérationleur sont favorables, mais à l’échelle de la rue des aménagements pourraient lever denombreux obstacles : stationnement, circulation sécurisée, etc.1.4.6. Desserte des lieux d’activité économique dans une perspective dedéveloppement durableIl s’agit de répondre à un besoin rappelé dans la loi sur l’air ; il s’agit aussi de rendre dessites d’activités de l’agglomération attractifs pour des investisseurs dans le respect d’unepolitique globale de déplacements.Ce thème concerne :- les aménagements de voirie- les livraisons en centre-ville- les innovations et incitations en termes de déplacement.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

132. les actions associées2.1 URBANISME ET DEPLACEMENTS2.1.1. Les points essentiels du diagnostic- Le développement urbain de l’agglomération dijonnaise, compacte, se caractérise par lemaintien de l’attractivité du centre-ville, l’extension de certaines fonctions de centraliténotamment dans le quartier Clemenceau, la présence de pôles de vie périphériques(intégration des pôles comme le quartier Clemenceau, le quartier de la porte d’Ouche).- L’attractivité résidentielle et économique du centre et de ses faubourgs a dynamisél’usage des modes de déplacement de proximité, comme la marche.- Certains ménages s’installent dans des communes de plus en plus éloignées de leur lieude travail encouragés, notamment, par l’aménagement d’infrastructures à circulationrapide. Or, les emplois sont surtout localisés dans la ville centre (71% des emplois en1990). Le maintien de l’accessibilité aux territoires les plus denses del’agglomération devient problématique. Plus généralement, la poursuite de ladilution de l’urbain dans le rural représente un défi dans la gestion desdéplacements.Des travaux prospectifs sont d’ores et déjà menés par la COMADI et son agenced’urbanisme en liaison avec la DDE sur l’évolution urbaine et ses conséquences en termesde mobilité.2.1.2. Les orientations stratégiquesCe thème pose la question : « quel urbanisme est apte à être desservi par les autresmodes que la voiture particulière et quelle politique de transport est apte à desservirl'urbanisme existant ? » et se décline en plusieurs propos :- Equilibre entre population et emplois, mixité des fonctions urbaines, urbanisme deproximité ;- Redéfinition des outils (procédure, financement…) de la recomposition urbaine ;- Extension urbaine prenant en compte les capacités d’évolution du réseau de transportcollectif ;- Recherche de densité urbaine qui respecte le nécessaire besoin de qualité de vie deshabitants ;- Incitation à la recomposition urbaine le long des axes lourds de transports urbains (cf axeNord-Sud, et terrain de l’Armée) ;Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

14- Réduction des effets négatifs de l’étalement urbain par une meilleure organisation dupériurbain ;- Maîtrise foncière à développer sur certains territoires.- les « normes » réglementaires à faire figurer aux POS : stationnement selon des motifs (ycompris le stationnement des vélos), exigences de desserte en transports collectifs pourconsidérer la constructibilité des sols, emplacements réservés pour des cheminementspiétons ou cyclables et pour les transports collectifs (voirie, pôles d’échange et derabattement).2.1.3. Liste des actions relatives à l’articulation entre urbanisme et déplacements2.1.3.1. Actions d’ordre réglementaireAnalyse, examen, mise en conformité des POS2.1.3.2. Actions relevant de l’expertise et des savoir-faireExpertise « déplacements » sur les documents de planificationExpertise « déplacements » sur les projets d’urbanisme opérationnel à réaliser parla COMADI avec l’aide éventuelle du transporteur et/ou d’un expert-conseil.2.1.3.3. Actions de sensibilisationSensibilisation de l’ensemble de la population et maintien de la concertation.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

15ACTION n° 1 :> POS des communes de la COMADITHEME : Urbanisme et déplacementsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Développement de l'urbanisation future del'agglomération dijonnaise (extension etrecomposition urbaines) orientant les pratiques dedéplacements vers les transports urbains, la marcheà pied et le vélo.Type d'action :- définie, à décider- démarche de progrèsAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :Intégration dans les POS communaux(règlement, document graphique, rapport deprésentation) et autres documents deplanification, d'éléments orientant les choixmodaux en faveur des transports urbains etdes circulations douces.Priorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans- dans 5 à 10 ans- dans plus de 10 ans>Contenu de l'action : Opérations d'aménagement : restructuration urbaine ou extension (zone NA)− Des liaisons piétonnes ou cyclables devront assurer l'acheminement des personnes (habitants,actifs, visiteurs) depuis ces opérations vers le réseau de transports urbains dans de bonnesconditions : trajet court, confortable et sécurisé.− Les programmes les plus denses de ces opérations seront localisés, si possible, au plus près duréseau de transports.− Consultation systématique de la COMADI, les projets devant être accompagnés d’une évaluationéconomique de leur desserte par les transports collectifs Pôles d'échanges intermodaux (SNCF, TU, VP, 2 roues)Le développement d'activités, notamment de services, devrait être préconisé à proximité des pôlesd'échanges intermodaux. Mixité urbaineUn urbanisme favorisant la mixité des fonctions urbaines (habitat, activités non nuisantes,équipements privés et publics de proximité) doit être préconisé.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communes de l'agglomération dijonnaiseAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise16

17ACTION n° 2 :> Stationnement et POSTHEME : Urbanisme et déplacementsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Orientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- organiser le stationnement- inciter au covoiturageType d'action :- définie, à décider- à définirAutres actions liées :Nature de l'action :- aménagement- autrePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :L'article 12 du règlement du Plan d'occupation des Sols (P.O.S.) permet aux communes deréglementer le stationnement.Afin d'encourager l'utilisation des transports collectifs et le développement du covoiturage, il convientd’adapter l'offre de stationnement dans les établissements en fonction de l’offre de transport.Les communes sont donc invitées à inclure dans leur P.O.S. les dispositions suivantes :Stationnement deux roues :- Pour les constructions à usage d'habitat collectif, un local d'une surface d'un mètre carré minimumpar logement sera situé à proximité de l'accès à l'immeuble, en rez-de-chaussée ou au premierniveau de sous-sol accessible depuis une rampe de 6 % maximum.- Pour les constructions à usage d'activités et les équipements collectifs, un emplacement couvertadapté aux besoins sera situé à proximité de l'accès aux établissements avec pour les bureaux,une place minimum pour 100 m² de surface hors-œuvre nette.Coefficient modérateur :Pour l'ensemble des normes de stationnement, à l'exception de celles concernant les constructions àusage d'habitat, un coefficient modérateur de :- 0,9 sera appliqué pour tous les terrains ayant un accès piéton dans une bande de 50 m de part etd'autre de l'axe des voies desservies par les transports collectifs,- 0,7 sera appliqué pour tous les terrains ayant un accès piéton dans une bande de 150 m de partet d'autre de l'axe des voies destinées à recevoir un axe renforcé de transports collectifs (cf plan).Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communes de la COMADIAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

18AIRE DE LIVRAISONS-RUE DE LA POSTE-DIJONPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

192.2. LES ACTIONS VISANT A FAVORISER L’ACTIVITE ECONOMIQUE2.2.1. Les points essentiels du diagnosticL’acheminement des marchandises joue un rôle essentiel dans la vie de la cité. C’estle cas pour l’agglomération dijonnaise, aussi bien pour ce qui est de desservir lesétablissements industriels de production et de transformation que pour assurer la livraisondes commerces dans les centres-villes et dans les quartiers.Une particularité de l’agglomération est le nombre élevé de transporteurs professionnels(une centaine).D’autre part,- plus de la moitié (57%) des établissements de l’agglomération sont implantés dans lecentre, qui génèrent de nombreuses difficultés de stationnement des véhicules delivraison et donc de circulation des autres véhicules- les stationnements sur la voirie sont illicites à 66% (double-file, trottoir, passagepiéton, couloirs et arrêts bus…), surtout dans l’hypercentre.- Les heures de pointe du transport de marchandises dans l’agglomération ont lieu pourl’essentiel du lundi au vendredi vers 8 heures, entre 10 et 11 heures et entre 16 et 17heures.2.2.2. Les orientations stratégiquesLes livraisons en centre-ville soulèvent des problèmes multiples d’aménagement (la voirie),de réglementation (les POS, les mesures de police) et d’organisation (les professionnels). LePDU est l’occasion d’une évolution progressive pour améliorer le fonctionnement global etrespecter les objectifs environnementaux.a. L’enjeu majeur est de réduire l’impact du transport de marchandises comme lestipule l’une des orientations prescrites au PDU par la loi sur l’air, tout en assurantl’acheminement des marchandises, indispensable à la vie économique de l’agglomération.L’impact principal du transport de marchandises est lié au trafic des poids lourds. Il y a lieud’agir tant sur les causes du trafic poids lourds que sur la correction de ses effets.b. Agir sur les causes des nuisances du trafic de poids lourds concerne deuxdomaines d’intervention :- les choix d’urbanisme, de telle sorte que les établissements générateurs de trafic depoids lourds soient situés à proximité d’une infrastructure adaptée de transport : voiePlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

20ferrée, port, route ou voie d’accès passant à l’écart des quartiers habités ; il en vad’options à prendre dans les documents de planification et dans les documents deprogrammation des infrastructures (DVA)- le partage modal, de telle sorte que soit fait un usage plus important des modes autresque le mode routier : voie ferrée et voie d’eau ; il en va d’actions de sensibilisation deschargeurs, de valorisation des lieux d’accessibilité multimodale, et de l’amélioration desperformances techniques, économiques et commerciales des modes alternatifs au moderoutier (fer et eau).c. Agir sur les effets du trafic de poids lourds concerne plusieurs domainesd’intervention :- le bruit, les vibrations, par transfert d’itinéraire d’une partie du trafic, notamment le transitglobal ou local, vers des itinéraires évitant l’agglomération tout entière ou évitant lesquartiers habités- le stationnement abusif et les arrêts gênants de livraison par la mise en pratique d’uneréglementation, définie en concertation avec les acteurs, et surveillée.2.2.3. Liste des actions- gestion adaptée du stationnement (motif achat) en fonction des quartiers- études de nouvelles formules de livraison, chez les commerçants et chez les clients. Cf.transport à la demande- études de nouveaux services d’accompagnement : « stewards urbains », aides auxclients âgés- horaires de livraisons : concertation avec les commerçants pour instaurer uneréglementation qui limite les livraisons à des heures où l’arrêt des camions ne crée pasune gêne excessive à la circulation générale et surtout au parcours des bus et permettraaux livreurs de mieux organiser leurs itinéraires de livraison. Les acteurs concernés sontles communes pour ce qui est de la police de la voirie.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

21ACTION n° 3 :> Nouvelle organisation des livraisonsTHEME : Favoriser l’activité économiqueObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définir- démarche de progrèsAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selonles différents modes- organiser le stationnement- réduire l'impact des marchandises- inciter les employeurs aux TC et aucovoiturageNature de l'action :- aménagement- équipement- exploitation- sensibilisation, communication, charte- étude- autrePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans- dans 5 à 10 ans- dans plus de 10 ans>Contenu de l'action :Etude sur les modalités de mise en œuvre d’une nouvelle organisation de livraison demarchandisesMaîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : COMADI/COMMUNES/C.C.I.Autres financeurs et/ou partenaires éventuels : EtatCoût (investissement, exploitation) : 500 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise22

23ACTION n° 4 :>Services apportés aux chalandsTHEME : Favoriser l’activité économique ; services nouveauxObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- assurer le bien-être des habitantsType d'action :- à définirAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- réduire l'impact des marchandisesNature de l'action :- sensibilisation, communication, charte- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Etude de nouveaux services à apporter aux chalands- autoriser le dépôt des achats dans les magasins (consigne)- assurer la livraison à domicile des achats faits sur place ou par téléphone- assurer la livraison dans les lieux de stationnementMaîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseen association avec la CCI, les commerçants et les représentants des associations, desusagers et des professionnels des transports, gestionnaire de stationnementAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : ADEME, CCICoût (investissement, exploitation) : 300 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

24PISTE CYCLABLE-COURS DU PARC-DIJONPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

253. LES ACTIONS RELATIVES AU DEVELOPPEMENT DES MODESALTERNATIFS A LA VOITURE PARTICULIERECe chapitre concerne les modes doux ou modes lents, que sont les deux-roues nonmotorisées et la marche, mais aussi les transports en commun et le covoiturage.Une volonté globale est celle de promouvoir une agglomération douce. Le partage del’espace y est harmonieux, le comportement des habitants y est convivial et citoyen. Leretour à une certaine « lenteur » et à une régularité des déplacements permet de retrouversécurité, calme, apaisement et participe à une meilleure qualité de l’air. L’enjeu du PDU estde définir les actions du ressort des collectivités, en termes d’aménagements, d’équipementset de sensibilisation qui concourent à de tels comportements.3.1 LES VELOS3.1.1. Les points essentiels du diagnostic- L’agglomération dijonnaise peut se prêter à l’usage du vélo : compacité, peu derelief. Certaines communes comme Dijon, Longvic, Talant, ont créé des pistes cyclablessur leur territoire.- Mais les contraintes du patrimoine architectural, les priorités accordées aux piétons etaux bus ne permettent pas toujours de répondre aux demandes des cyclistes dansl’hyper centre, notamment d’un nouveau partage de la voirie sans remettre en causele niveau de sécurité.- Dans les faubourgs de Dijon, les cyclistes ont exprimé leur difficulté de franchissementdes grandes places et de changement de direction sur les grands boulevards.3.1.2. Les orientations stratégiquesLa volonté de développer progressivement l’usage du vélo repose d’abord sur la définitionde cibles privilégiées :- les déplacements domicile-travail ou domicile-études : permettre des déplacementssécurisés ; réalisation d’aménagements cyclables de proximité pour les déplacements auquotidien, susceptibles d’être accompagnés de lieux et de dispositifs destationnement sécurisés dans les établissements;- les déplacements inter quartiers : assurer la continuité des aménagements cyclablespar une coordination au niveau de l’agglomération des schémas deux-roues. Les actionsconcernent des moyens pour permettre aux cyclistes de mieux rouler, de stationner leurPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

26vélo et pour promouvoir l’usage du vélo ; la réalisation de liaisons entre les lieux de vie etde loisirs de la COMADI en « effaçant » certains effets de coupure ;- une politique de sensibilisation (vélo étudiant – bus / vélo-location,…) destinée àcombler un déficit d’image auprès de certaines populations.Dans les aménagements cyclables, il convient de prendre en compte les équipements dejalonnement, de stationnement ainsi que les mesures réglementaires.Une telle démarche doit conduire à définir une politique à l’échelle de l’ensemble de laCOMADI. Le schéma vélo constitue le cadre d’une intervention possible de la COMADI enconcertation avec les partenaires compétents.3.1.3. Liste des actions relatives aux vélos- Élaboration d’un schéma vélo d’agglomération- Mise en œuvre du schéma véloZONE 30-PLACE DE LA MAIRIE-MARSANNAY LA CÔTEPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

27ACTION n° 5 :> Élaboration d’un schéma d’agglomération véloTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : véloObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- créer un réseau d’aménagement en faveur desvélos- privilégier des solutions simples- développer une culture en faveur des circulationsdouces- favoriser la cohabitation des cyclistes et desautomobilistes- organiser une complémentarité en faveur descirculations doucesOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modesType d'action :- à déciderAutres actions liées :- développement des « zones 30 »Nature de l'action :- sensibilisation, communication, charte- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :1. Communiquer sur le thème des circulations douces avec l'ensemble des acteurs concernés2. Affiner le schéma directeur vélo en s'appuyant notamment sur la généralisation progressive des"zones 30"3. Localiser des parcs de stationnement sécurisés à proximité des principaux secteurs ouéquipements attractifs (loisirs, enseignement, commerces, équipements, certains arrêts detransports collectifs,…)4. Proposer la réglementation des POS aux besoins des cyclistes :−−création de parcs à vélos pour toute nouvelle construction,éventuellement, emplacement réservé pour des aménagements en faveur des cyclistes.5. Etudier les aménagements particuliers : possibilité de mixité bus-vélo, contresens de circulation,sas-vélo. Les représentants des cyclistes seront associés à ces travaux.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) :COMMUNES/COMADI/DEPARTEMENT/ETATAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : REGION/UNION EUROPEENNECoût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise28

29ACTION n° 6 :>Mise en œuvre du schéma d’agglomération véloTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : véloObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- à définirAutres actions liées :- développement des zones 30Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- aménagement- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans- dans 5 à 10 ans- dans plus de 10 ans>Contenu de l'action :Selon les conclusions de l’élaboration du schéma vélo, mise en œuvre progressive des actions quiauront été décidées comme prioritaires, selon un calendrier optimisant le coût et l’efficacité, etcompatible avec les engagements possibles des différents maîtres d’ouvrage.Pour mémoire : traversée de l’agglomération dijonnaise selon deux axes Est-Ouest et Nord-Sud, correspondant aux itinéraires de vélo-routes, d’intérêt départemental, régional, nationalet européen.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : MAITRES D’OUVRAGE DU DOMAINEAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Autres maîtres d’ouvrages concernésCoût (investissement, exploitation) : 1 000 000 F/anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise30

313.2. LA MARCHE3.2.1. Les points essentiels du diagnostic- Les déplacements dans l’agglomération dijonnaise se caractérisent par un recoursimportant à la marche, qui représente 25 à 50% des déplacements. Le plateaupiétonnier du centre est notamment très utilisé.- Dans les faubourgs de Dijon, les piétons ont exprimé leur difficulté de franchissementdes grandes places.3.2.2. Les orientations stratégiquesLa volonté d’améliorer les conditions de la marche dans la ville concerne la sécurité, leconfort et l’animation de la rue. Deux pistes d’actions sont, selon les lieux :- d’une part celles qui améliorent les espaces réservés aux piétons pour les protéger desagressions et envahissements de la circulation générale- d’autre part celles qui favorisent un usage mixte et partagé de la rue.3.2.3. Liste des actions relatives à la marche- Élaboration d’une charte en faveur des piétonsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise32

33ACTION n° 7 :>Élaboration d’une charte en faveur des piétonsTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : marcheObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- amélioration de la qualité de l’espace public- poursuite des actions de mise en sécurité desvoies principalesOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modesType d'action :- à définirAutres actions liées :- développement des « zones 30 »- surveillance accrue du respect de laréglementation par les pouvoirs de police- apprentissage de la citoyennetéNature de l'action :- aménagement- sensibilisation, communication, chartePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Élaboration d'une charte piétons à l'initiative de la COMADI associant les communes membres, leDépartement et la DDE.Cette charte piétons, ou d'aménagement de voiries, devrait avoir comme objectif de continuer àdévelopper la pratique de la marche à pied dans l'agglomération dijonnaise dans les meilleuresconditions possibles de sécurité et de confort, et donner aux piétons une place prépondérante dansl'animation urbaine. Elle constituerait, pour les usagers des espaces publics, un engagement de lapart des élus et techniciens de l'agglomération.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) :COMADI/COMMUNES/DEPARTEMENT/ETATAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

34BUS EN SITE PROPRE-AVENUE DE LANGRES-DIJONPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

353.3. LES TRANSPORTS COLLECTIFS3.3.1. Les points essentiels du diagnostic- 25 ans de politique en faveur des transports urbains : voies réservées, rues mixtes,etc.- un réseau parmi les plus performants de France (agglomération comparable) : uneforte fréquentation (1 habitant sur quatre utilise les transports en commun)- les moyens déjà mis en œuvre : bas tarifs, haut niveau de service (fréquence, maillage,capacité, amplitude et vitesse commerciale), un service spécifique pour les PMR depuis1983 et des planchers bas depuis 1997- une part de marché des transports en commun urbains qui se maintient mais peu demarges d’amélioration à infrastructures inchangées3.3.2. Les orientations stratégiquesL’objectif principal est d’augmenter les parts de marché des transports collectifs, audétriment de la voiture particulière. Pour cela il s’agit simultanément de rendre les transportscollectifs plus attrayants en leur consacrant les moyens financiers nécessaires et de contenirles performances de l’usage de l’automobile, obtenues le plus souvent par des vitessesexcessives et des aménagements coûteux.Or l’offre en bus est saturée et avec des temps de parcours insuffisamment attractifs.L’évolution est probablement d’arriver à un mode de transport sur site réservésusceptible d’évoluer vers un mode à grande capacité, de type tramway.Le thème se décline en plusieurs types d’action :L’étude de réalisation de sites propres pour les transports collectifs comprenantles conditions d’un transfert modal de la voiture particulière vers les transports collectifspour le plus de déplacements possibles y compris dans les quartiers ou venant del’extérieur,une étude des actions d’accompagnement : pôles de rabattement, restructuration dureste du réseau, plan de circulation associé, opportunités foncières et normes deconstructibilité et de stationnement le long du TCSP.Selon les résultats de ces études, une actualisation du PDU pourrait porter sur une premièrephase de réalisation ;Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

36Préalablement, à plus court terme, le développement du réseau d’autobus en qualité et enquantité doit être favorisé par des mesures en faveur d’une amélioration de la vitessecommerciale, afin de le rendre encore plus attractif vis-à-vis des modes individuels, etmoins coûteux pour les utilisateurs et la collectivité.3.3.3. Liste des actions relatives aux transports en commun- Voies réservées aux transports en commun- Traitement des carrefours à feux tricolores pour les bus- Insertion des points d’arrêt et amélioration de l’accessibilité- Traitement des abris et des abordsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

37ACTION n° 8 :> Voies réservées aux transports collectifsTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : transports encommunObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- favoriser le partage de la voirie- traitement des espaces publicsOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- développer la mobilité des personnes- fluidifier les flux dans l’agglomération- vitesse, confort, fiabilité et régularitéType d'action :- démarche de progrèsAutres actions liées :- étude, enquête sur les attentes des habitantsd’un site propre fer- réguler l’accès des VP avant l’entrée dansl’agglomération : création de parcs-relais- aménagements en faveur des PMR dans lestransports en commun- stationnement deux-rouesNature de l'action :- aménagement- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- à engager avant 5 ans- adaptation des règles d’urbanisme en fonctiondu réseau de transport>Contenu de l'action :La vitesse commerciale d’un réseau de transport et la régularité de passage sont des facteursprépondérants à l’utilisation des transports collectifs.Les sites propres représentent un moyen pertinent pour atteindre cet objectif : ils doivent permettred’exonérer les transports collectifs des difficultés de circulation leur garantissant une circulation rapideconcurrençant les délais de déplacement en voiture et incitant de ce fait leur utilisation pour peu quedes facilités de circulation ne soient pas parallèlement accordées à la voiture.Les plans de circulation réalisés dans le centre de l’agglomération ont démontré leur intérêt pourgarantir la mobilité des personnes et le maintien de l’activité économique. Malgré leur faible longueurmais en raison de la pertinence de leur emplacement, ils ont permis de réaliser des gains de temps deparcours (en 1978 : gain de 20 minutes sur les 700 mètres de l’axe « liberté »). Ces gains de tempsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

38de parcours ont alors permis de développer une meilleure offre de transport en améliorant lafréquence, sans surcoût pour le contribuable et l’usager, par une redistribution des moyens dégagés.Le tracé de ce site propre doit tenir compte de ces éléments, de la desserte de pôles générateurs detrafic et de la cohérence du réseau.Ces données et les éléments du diagnostic territorial réalisé, conduisent à un tracé de site propre surlequel une priorité sera accordée aux transports collectifs.Ce tracé ne doit pas être considéré comme exclusif d’autres actions, même partielles, de même typepour le réseau. Ainsi, parallèlement à ce tracé, des aménagements de voies réservées aux transportscollectifs sont et seront à réaliser en vue d’améliorer la vitesse commerciale et de permettre uneamélioration des fréquences.En raison des coûts inhérents à ce type d’aménagement, en particulier la charge foncière forte surcertains secteurs, une réalisation échelonnée doit être envisagée.Une réflexion sera conduite sur la différenciation de traitement des revêtements des voies réservéesau transport collectif.D’autre part, afin de préserver l’avenir, il est proposé d’aménager ces sites propres selon des profilsen long et en travers qui leur permettront d’accueillir des bus puis, si les conditions techniques etéconomiques évoluent, des équipements de type tramway.Enfin, et pour faciliter la mobilité de la clientèle, il sera proposé d’aménager les arrêts, lorsquel’environnement le permettra, en faveur des personnes à mobilité réduite et d’inclure desaménagements permettant le stationnement sécurisé des deux roues.Maîtrise d'ouvrage : Communauté de l’agglomération dijonnaise/COMMUNES/ETATAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Etat, autres collectivités territorialesCoût (investissement, exploitation) : 300 000 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

39ACTION n° 9 :> Traitement des carrefours à feux tricolores pour les busTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : transports collectifsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- traitement des espaces publics- développer la mobilité des personnesOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- fiabilité, régularité, vitesseType d'action :- engagéeNature de l'action :- aménagementAutres actions liées :- étude de la COMADI sur système d’aide àl’exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Différents types d’aménagement des carrefours à feux facilitent la circulation des autobus. Ils sont trèsperformants pour le temps de parcours, la qualité de service et la vitesse commerciale (cf annexe).Une étude peut être réalisée afin de prendre en compte l’interface du système de localisation des buset du système de gestion des feux.En outre, dans l’hypothèse de l’installation de feux tricolores sur des carrefours existants et sur letrajet d’une ou plusieurs lignes de bus, une étude intégrant un volet de prise en considération de lapriorité à accorder aux bus sera réalisée et transmise, pour avis, à la COMADI.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaise associéaux communes et aux services de l’équipementAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : EtatCoût (investissement) : 3 000 000 francs TTCPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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41ACTION n° 10 :>Insertion des points d’arrêtTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : transports encommunObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- développer la mobilité des personnes- préserver les espaces publicsOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- organiser le stationnement- inciter les employeurs aux TC- accessibilité et confortType d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définirNature de l'action :- aménagement- équipementAutres actions liées :Priorité ou phasage proposé pourl'action :Engagée>Contenu de l'action :- privilégier les arrêts sur chaussée en dehors des zones de stationnement- corps de chaussée, peinture, éclairage, bordure de chaussée- accessibilité PMR(cf. annexe)Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : COMADI/MAITRE D’OUVRAGE DE LAVOIRIEAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : ETATCoût (investissement) : 1 500 000 F/anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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43ACTION n° 11:>Traitement des abris et abordsTHEME : transports en communObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- développement de la mobilité des personnes- accessibilité et confortType d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définirOrientations de la loi sur l'airvisées :- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- aménagement- équipementAutres actions liées :Priorité ou phasage proposé pourl'action :Engagée>Contenu de l'action :- confort des voyageurs (siège, protection des intempéries)- panneau d’information- mobilier public- traitement du sol(cf annexe)Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : COMMUNESAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : COMADICoût (investissement, exploitation) : 500 000 F/anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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453.4. LES AUTRES MODES ET LES DEPLACEMENTS DES SALARIES3.4.1. Les points essentiels du diagnosticLes conséquences de l’utilisation excessive de la voiture sont nombreuses :- une perte de la mobilité : augmentation de 60% en 10 ans de la congestion du réseau routier deFrance (Rapport National de l’IFEN 99).- un réel problème de santé publique : il existe un lien à court terme entre pollution atmosphérique etsanté.- des conséquences sociales : la prédominance des moyens de transports individuels contribue àrenforcer l’isolement de ceux qui en sont privés.- des conséquences économiques : l’automobiliste coûte cher à la collectivité (construction et entretiendu réseau routier ; coûts des accidents, environnements, coûts de santé publique, faible rentabilité etmoindre attractivité des transports publics). L’automobile coûte cher au particulier : les propriétairesprennent rarement en compte les coûts d’amortissement de la voiture. Des magazines professionnelssituent le coût à 3 000 F par mois (achat, carburant, assurance, entretien et réparation, ...)Dans ce contexte, le covoiturage, utilisé en complémentarité avec les transports en commun, peutrendre plus efficace et plus rentable le transport des personnes en voitures particulières, mais aussien transports collectifs.3.4.2. Les orientations stratégiquesle covoiturage est reconnu légalement et il est encouragé.- la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie consacre l’une de ses six orientations aucovoiturage : l’encouragement des entreprises et des collectivités publiques pour favoriser le transportde leur personnel notamment par l’utilisation des transports en commun et du covoiturage.- La circulaire du 17 août 1998 relative aux plans de circulation d’urgence en cas de pointe depollution précise que les personnes pratiquant le covoiturage à trois minimum peuvent continuer àcirculer dans la zone touchée par des restrictions de trafic.3.4.3. Liste des actions- Informer sur le covoiturage- Plan de déplacements des salariés- Étude du système de la voiture partagée- Services nouveaux apportés aux vélosPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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47ACTION n° 12 :>Informer sur le covoiturageTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulièreObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- démarche de progrèsAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- inciter au covoiturageNature de l'action :- sensibilisation, communication, chartePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Mieux faire connaître le covoiturage.Ce qu’est le covoiturage (définition du Ministère de l’Aménagement du Territoire et del’Environnement) :Tout d’abord, la définition précise du covoiturage est explicitée pour éviter tout risque d’interprétationerronée. Le terme « covoiturage » désigne l’usage d’une seule voiture par plusieurs personnes(2 minimum) qui effectuent ensemble un même trajet.Il répond en France à des critères précis : mode de transport privé, intermédiaire entre le transport collectif et le transport individuel mode de transport complémentaire des transports publics en dehors des horaires normaux oudans les secteurs où ces derniers sont insuffisants.Il favorise l’intermodalité en offrant aux automobilistes la possibilité de se regrouper dans un mêmevéhicule pour se rendre de leur domicile à une gare ou un arrêt de bus (ou même d’une gare au lieude travail). On parle alors de covoiturage de rabattement.Dans la pratique, on distingue, trois formes de covoiturage :Le covoiturage spontané se pratique entre membres de la famille, entre amis ou voisins... pour desdéplacements de caractère plutôt exceptionnel.Le covoiturage régulier pratiqué par des pendulaires (trajets domicile-travail ou domicile/études).Il concerne environ 5% des trajets en entreprise et ce taux peut doubler quand il n’y a pas de systèmede transport collectif organisé par l’entreprise ou la municipalité.Le covoiturage de crise est une pratique spontanée ou qui peut être initiée par l’employeur en cas dedysfonctionnement des transports publics ou de mesures de restriction de la circulation.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomérationdijonnaise ; La clé de contactAutres financeurs éventuels : ADEMECoût (investissement, exploitation) : 30 000 francs/anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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49ACTION n° 13 : ETUDE D’UNE OFFRE DE DEPLACEMENT DOMICILE-TRAVAIL ADAPTEEA L’ENTREPRISETHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulièreObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- inciter les employeurs aux TC et aucovoiturageType d'action :- à engager (accord de principe)Autres actions liées :- covoiturageNature de l'action :- sensibilisation, communication, charte- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :- Concertation entre collectivités et employeurs, avec participation des employés sur lesdéplacements domicile-travail en vue de réduire l’usage de la voiture.- Expérimentation sur le centre hospitalier universitaire.3 objectifs :• identifier les marges de manœuvre et les contraintes des différents acteurs• identifier des mesures compatibles (et réalistes) respectant à la fois les objectifs du PDU et lescontraintes socio-économiques des employeurs• rendre pertinente une démarche concertée impliquant les acteurs locaux sur le terrain (collectivités- employeurs - employés)En s’appuyant sur cette démarche, un programme d’actions sera élaboré (description de chaqueaction, rôle des acteurs, bilan financier... et suivi).Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Etat - communesCoût (investissement, exploitation) : 300 000 francsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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51ACTION n° 14 :> Étude du système de la voiture partagéeTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulièreObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Orientations de la loi sur l'air visées :- contenir la circulation automobileType d'action :- à définirAutres actions liées :Nature de l'action :- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 10 ans>Contenu de l'action :Il s’agit d’une formule de multipossession de véhicule, de type coopérative ou par accord avec lesloueurs.L’enjeu est la régulation du taux de motorisation par kilomètre parcouru. Autres avantages etconséquences : éviter les problèmes de stationnement, réduire le nombre de kilomètres parcourus,…L’action consistera à étudier les conditions dans lesquelles un système de voiture partagéepeut être mis en œuvre.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseen association avec la CCI, les commerçants et les représentants des associations, desusagers et des professionnels des transportsAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : ADEME, CCICoût (investissement, exploitation) : 300 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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53ACTION n° 15 :>Services nouveaux apportés aux vélosTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulièreObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- à définirAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modesNature de l'action :- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Réalisation d’études portant sur :- création de consignes à vélos sécurisées- création de « boutiques-vélos » : location, entretien, réparation et gardiennage de vélosMaîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseen association avec la CCI, les commerçants et les représentants des associations, desusagers et des professionnels des transportsAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : ADEME, CCICoût (investissement, exploitation) : 300 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

54MAIL-GARE DE DIJON VILLEPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

554. LES ACTIONS RELATIVES A L’OBJECTIF DE MAITRISE DES FLUXAVEC LES TERRITOIRES VOISINS4.1. UN POINT SUR L’INTERMODALITE. Le développement de l’intermodalité apparaît aujourd’hui comme une nécessité pouraméliorer l’accessibilité de la ville et sa qualité de vie.Ainsi, la croissance démographique du périurbain, qui va se poursuivre, est à l’origine,chaque année, d’un trafic supplémentaire journalier de plus de 1 000 voitures.L’intermodalité constitue également une réponse au périurbain par la mise en œuvre d’uneoffre de transports plus équilibrée pour ses habitants.. L’agglomération dijonnaise bénéficie d’une remarquable desserte ferroviaire sous formed’une étoile à cinq branches, et dispose sur son territoire de quatre gares (Dijon-ville, Porte-Neuve, Neuilly et Ouges).L’analyse des temps de parcours depuis les principales villes du périurbain (Genlis,Auxonne, Nuits-Saint-Georges, Beaune, Saint-Jean-de-Losne, Is-sur-Tille,…) fait apparaîtreun avantage très net du train par rapport à la route.4.1.1. Les points essentiels du diagnostic- fonction importante de pôle d’échange des gares SNCF et routière de Dijon-ville- création « spontanée » de parcs-relais dans les quartiers périphériques de Dijon4.1.2. Les orientations stratégiques- complémentarité entre les modes : vélos / bus,- nouveaux services : boutiques vélos, billettique, tarification intégrée- politique à arrêter au regard des pendulaires : parcs-relais, amélioration desdéplacements périurbains-centre par le fer4.2. LISTE DES ACTIONS DANS LA COMADI, VISANT LA MAITRISE DES FLUXAVEC LES TERRITOIRES VOISINSnouvelles gares TER desservies aisément aussi par les transports urbains pour assurerun relais pour les déplacements depuis l’extérieur,hiérarchisation des pôles d’échanges,création de haltes ferroviaires,Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

56localisation des grands équipements d’intérêt départemental ou régional en fonction deleur accessibilité interurbaine.4.3. HORS DE LA COMADI ET A L’ECHELLE DU BASSIN DE VIE, MESURESVISANT LA MAITRISE DES FLUX AVEC LES TERRITOIRES VOISINS hors COMADI : incitation au rabattement en car, vélo, voiture sur les gares TER ;création de haltes ferroviaires externes ; incitation à un regroupement de l’urbanisationautour des gares de manière compactedans l’ensemble du bassin de vie : harmonisation et facilitation tarifaire concernantl’ensemble des transports publics (bus, car, TER) mais aussi le stationnement.L’harmonisation peut aussi concerner :- les correspondances : quai à quai pour les différents modes- les aménagements : gardiennage, services, commerces, billetterie- les arrêts, les stationnements : distances les plus courtes possibles, aménagements dequalité (mobilier)Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

57ACTION n° 16 :>Tarification - BilletterieTHEME : La maîtrise des flux entre les territoires voisins et la COMADIObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- nouvelle clientèle- faciliter l’usage des TC à la clientèleOrientations de la loi sur l'air visées :- contenir la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- développer la mobilité des personnes- favoriser l’usage de plusieurs types de réseauxcollectifsType d'action :- démarche de progrèsNature de l'action :- étude- sensibilisation- communication avec les autres autoritésorganisatrices de transport- charte éventuellement- équipementAutres actions liées :Priorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 10 ans>Contenu de l'action :Étude pour la création d’un système de billetterie unique valable sur plusieurs types de réseaux :urbain, interurbain, voire réseau ferré. Il permettra d’offrir une gamme de services plus large tout enintégrant des communautés tarifaires diverses (stationnement,....). Cette action doit passer par uneharmonisation des appareils de billetterie (compatibilité des distributeurs, des valideurs...) et un choixcommun des supports.Ce choix pourra intervenir après concertation des autorités organisatrices de transports et de leursopérateurs, le cas échéant, pour aboutir à l’interopérabilité du système qui devra faciliter la chaîne desdéplacements des clients des différents réseaux.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : à convenir entre autorités organisatrices detransportAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Département, Région, Etat (pour uneaide financière sur les systèmes billettique), SNCF, …Coût (investissement) : 15 000 000 francsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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59ACTION n° 17 :>Communiquer sur l’intermodalitéTHEME : La maîtrise des flux entre les territoires voisins et la COMADIObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- à définirAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- sensibilisation, communicationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Dans le domaine de l'intermodalité, plusieurs actions ont été réalisées en partenariat avec lesdifférentes autorités organisatrices de transport (Conseil Régional, Conseil Général, COMADI) et, lesexploitants de réseaux de transports, la S.N.C.F.,… Afin de développer et surtout de faciliter lesdéplacements combinés, il est proposé de communiquer sur les opérations existantes favorisantl'intermodalité, à savoir :Le guide des transports régionauxDepuis 1999, le guide TER de Bourgogne (Trains Express Régionaux) incluse les réseaux routiersurbains et interurbains. Il permet ainsi aux voyageurs d'organiser leurs déplacements en combinant letrain et le bus ou l'autocar (plans des réseaux de transports urbains et interurbains, gammes tarifairesdes différents réseaux, conseils pratiques…). Il reflète la politique commune des différents acteurs destransports régionaux au service des voyageurs.La tarification combinée : le ticket CONNIVENCEDans le but de faciliter le transport des personnes utilisant successivement le réseau TRANSCO et leréseau STRD en correspondance, le Département, le District et la STRD ont décidé, par conventionsignée le 26 octobre 1992, de créer un titre combiné de transport hebdomadaire valable surl'ensemble des lignes de journée du réseau STRD et du réseau TRANSCO : le ticket Connivence.Les poteaux d'arrêt communs aux réseaux urbains (STRD) et interurbains (TRANSCO)Pour assurer une homogénéité de présentation de l'information des arrêts urbains et interurbains, deséquipements communs ont été installés aux arrêts desservis par ces deux réseaux.- les abribus équipés de tête d'abri : des têtes de poteaux identiques ont été réalisées (sigles STRDet TRANSCO avec indication des lignes correspondantes),- les abribus non équipés de tête de ligne : ils sont signalés par des sigles autocollantsSTRD/TRANSCO,- les poteaux mixtes : un modèle identique de poteaux STRD/TRANSCO a été installé.L'action consistera à poursuivre la démarche entreprise en vue de faciliter la préparation et ledéroulement d'un voyage d'un usager utilisant plusieurs modes.Maîtrise d'ouvrage : à convenir entre autorités organisatrices de transportCoût (investissement, exploitation) : à validerPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

60GARE ROUTIERE-DIJONPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

61ACTION n° 18 :> Aménagement des rabattements sur les gares SNCF périurbainesTHEME : La maîtrise des flux entre les territoires voisins et la COMADIObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- favoriser l’usage des transports collectifs- améliorer le cadre de vieType d'action :- à définirAutres actions liées :- coopération tarifaireOrientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- organiser le stationnementNature de l'action :- équipement- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Dans l'ensemble des gares du périurbain, les modes d'arrivée se répartissent pour moitié àpied ou en deux roues et pour moitié en véhicule conducteur ou passager déposé.Lorsque des rabattements sont mis en place (cas de la gare de Marcilly-sur-Tille), 1/3 desusagers les utilisent.L'amélioration de l'utilisation du réseau ferré pour accéder à l'agglomération passe parl'amélioration des interfaces avec tous les modes de déplacement :- Pour les deux roues, il convient de redonner aux utilisateurs la possibilité de déposer leur 2 rouesdans un espace sécurisé ou de voyager avec leur bicyclette.- Pour le rabattement en voiture, certains parkings de gare sont saturés. Des jalonnements sont àmettre en place.Des rabattements par les transports collectifs sont à étudier sur les gares de Gevrey-Chambertin, Genlis, Auxonne, Beaune,…Une étude est à réaliser sur la liaison IS-SUR-TILLE-DIJON afin d’une part d’étudier les rabattementssur la gare du réseau ferré mais également de réaliser une étude différenciée de l’utilisation desmodes fer et route en intégrant les données et les effets sur les organisations existantes.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Département,Autres financeurs et/ou partenaires éventuels : COMADI, Communes, Région, SNCFCoût (investissement, exploitation) : à définirPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise62

63ACTION n° 19 :> Aménagement des pôles intermodauxTHEME : Maîtrise des flux avec les territoires voisinsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- Optimiser l’usage des transports collectifs- Améliorer le cadre de vieType d'action :- à définirAutres actions liées :- Diamétralisation des lignes- création de haltes ferroviairesOrientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- organiser le stationnementNature de l'action :- aménagementPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Afin d'améliorer les conditions d'échange entre les modes de déplacement et pour envisagerle recours aux modes ferrés, il convient de favoriser les conditions d'accès aux gares.La gare de Dijon Ville enregistre un grand nombre de déplacements (30 000 entrées/sortiesquotidiennes). C'est un pôle de vie et d'échanges dans l'agglomération. La marche à pieds et les busurbains constituent les modes privilégiés d'accès à la gare (respectivement 40 et 35 %).Toutefois, compte tenu de la configuration du site, les arrêts de bus restent assez éloignés etnécessitent, pour certains d'entre eux, le franchissement de carrefour à fort trafic automobile. De plus,la cour de la gare se trouve envahie à certaines heures par du stationnement courte durée (attente devoyageurs.La réalisation d'un étage supplémentaire du parking silo doit être l'occasion de redéfinirl'aménagement de la cour de la gare et de ses abords de façon à améliorer les échanges entrepiétons, bus urbains, gare S.N.C.F. et gare routière. Compte tenu de l'exiguïté des lieux, il peutêtre intéressant de répartir certaines fonctions actuellement assurées à la gare de Dijon Ville entreplusieurs sites. En particulier la gare de Porte Neuve pourrait assurer une part plus grande descorrespondances S.N.C.F. - bus urbains - bus interurbains (notamment scolaires).D’autres sites sont à exploiter tels que les gares de NEUILLY et OUGES.Une réorganisation du réseau départemental permettant d'optimiser la traversée systématiquede la ville par tous les services est à étudier.Cette amélioration des conditions d'échanges doit pouvoir être également aménagée auxdeux extrémités du trajet (gare de départ-gare d'arrivée).Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : SNCF, Région, Département, Communes,EtatAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (investissement, exploitation) : à préciserPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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65ACTION n° 20 :> Création de haltes ferroviaires urbainesTHEME : La maîtrise des flux entre les territoires voisins et la COMADIObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- améliorer la desserte ferroviaire del’agglomérationType d'action :- à définirAutres actions liées :- diamétralisation des services- aménagement des pôles intermodaux- rabattement sur les gares SNCFOrientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- aménagement- équipement- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Pour les déplacements n'ayant pas le centre-ville comme destination, les migrants quotidiens(salariés, étudiants ou scolaires) qui utilisent le réseau ferré sont contraints, dans la majorité des cas,à des ruptures de charge (correspondances) très pénalisantes.Seuls les usagers de la ligne d'Is-sur-Tille bénéficient de deux arrêts : Dijon-Ville et Porte-Neuve.La structure du réseau ferroviaire dans l'agglomération permet d'envisager la desserte des grandeszones d'activité du Sud et du Nord de l'agglomération.D'autre part, pour rendre attractif le recours au mode ferré, il convient d'offrir aux usagers desfréquences de service plus élevées. L'étude de la création de haltes ferroviaires doit doncs'accompagner d'une étude sur les disponibilités (sillons) du réseau ferré.Un diagnostic de la situation du réseau et une analyse de potentialités doit permettre uneétude globale de haltes sur l'ensemble de l'agglomération. D'ores et déjà on peut évoquer quelquespistes.Sud de l'agglomérationDeux arrêts de services sont déjà utilisés par des voyageurs.• L'arrêt dit de "la passerelle" sur la ligne de Dole. Il est utilisé notamment par les apprentisfréquentant le C.F.A. de la Noue. Une étude sur l’environnement de cette halte (voie d’accès,parking) viendra compléter l’étude sur la halte elle-même.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

66• L'arrêt de service de Chenôve sur les lignes Bourgogne Sud et de la Bresse. La création d'unpassage souterrain sous les voies S.N.C.F. permettrait de relier les zones industrielles aux trainsallant ou venant de Châlon/Beaune/Nuits-St-Georges, de Seurre/St-Jean-de-Losne et de Dijon.Ce cheminement est à aménager pour les piétons et les deux roues. Il assurera une liaison entreles zones industrielles pour les "modes doux" obligés actuellement d'effectuer un long détour parla Rocade Sud ou le boulevard périphérique.Nord de l'agglomérationUne halte est à rechercher pour desservir simultanément les quartiers de la Toison d'Or et lazone industrielle de Dijon-St-Apollinaire. Cette recherche doit tenir compte de l'implantation de lafuture gare T.G.V. de Dijon.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Région, SNCF, RFFAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : COMADI, EtatCoût (investissement, exploitation) : à préciserPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

67ACTION n° 21 :>Création de parcs-relaisTHEME : La maîtrise des flux entre les territoires voisins et la COMADIObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- partage de l’espace publicType d'action :- définie, à décider en partie- à définir en partieAutres actions liées :- aménagement de sites propres busOrientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- organiser le stationnementNature de l'action :- aménagement- équipement- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- premières réalisations avant 5 ans>Contenu de l'action :Création de parcs de stationnement à proximité des lignes de transport collectif et plusparticulièrement des futures lignes en site propre. L'objectif de ces parcs est d'offrir aux habitants del'aire urbaine, non ou mal desservis par les T.C. et aux habitants du péri-urbain une alternative à lavoiture individuelle pour accéder notamment au centre-ville. Ils s'adressent aux migrants quotidiensainsi qu'aux consommateurs occasionnels.Conditions d'implantation et d'aménagement :- Les parcs relais doivent être situés en amont des zones de congestion de la circulation ou dustationnement,- Ils doivent être connectés directement avec une ligne de transport collectif performante en termede fréquence et de rapidité,- La qualité du raccordement au réseau routier est essentielle, ce qui implique une signalisationcorrecte et un bon jalonnement,- La sécurité des utilisateurs et de leurs véhicules doit être assurée : les espaces doivent êtredégagés, éclairés et sécurisés.Propositions :Axe Est-OuestTrois sites peuvent être étudiés :• A Mirande, au niveau de l'échangeur entre la voie Georges Pompidou et la R.D. 107. Le projet deréaménagement par l'Etat du carrefour actuel ménage cette possibilité. Accessible depuis la voieGeorges Pompidou, véritable épine dorsale de la circulation dijonnaise, ce serait desservi par leslignes 12, 14 et 22 du réseau.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

68• En limite de la zone urbaine, dans le prolongement du site propre.• A Plombières, à l'arrivée de la déviation sur la R.N. 5. Un parc s'est développé spontanément surle terre-plein central de la déviation. Il est utilisé à la fois comme parc de covoiturage en directionde l'autoroute A6 et à la fois comme parc relais en relation avec la ligne 18.Axe Nord-Sud• Au Nord, des opportunités existent au niveau du quartier de la Toison d'Or. Les études doiventêtre poursuivies pour préciser la meilleure situation au regard de l'aménagement complet de l'axe.• Au Sud, le parking situé en face de l'Hôpital joue actuellement ce rôle. Saturé et trop proche ducentre ville, il convient de rechercher d'autres sites (CHENOVE, MARSANNAY ou PERRIGNY).Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : COMADIAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Etat, communesCoût (investissement) : 10 MF/parcPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

69LES ACTIONS VISANT A PRESERVER LE BIEN-ETRE DESHABITANTS5.1. LES ACTIONS RELATIVES A LA VOIRIE ET A LA SECURITE5.1.1. Les points essentiels du diagnostic- Des choix politiques forts ont été faits en ce qui concerne la voirie : abandon desradiales urbaines, plans de circulation, plan de déplacement du centre-ville et dans lecampus universitaire. La part de la voiture particulière est, par conséquent,inférieure à 50% sur l’ensemble de l’agglomération. Elle est de 37% au centre.- Néanmoins, compte tenu de l’étalement du périurbain et si rien n’est fait 1000 voituressupplémentaires pénètreront chaque année quotidiennement de l’extérieur de laCOMADI dans l’agglomération dijonnaise, pour le motif travail ; sans évolutioncontraire, cet afflux représente la construction d’un parking de 300 places par an dans lecentre de l’agglomération.On constate déjà :- une certaine saturation des circulations en périphérie- un accroissement du trafic interne aux communes périphériques- un accroissement du trafic de transit à destination des zones commerciales etd’emploiUne analyse des principales causes d’accident corporel de la circulation montre que :- 26 % sont liés à la vitesse excessive- 12 % sont liés à des changements de direction sans précaution- 16 % sont liés à l’inobservation des priorités (passage protégé ou priorité à droite).Des aménagements pour permettre une baisse du nombre des accidents ont déjà étéentrepris (relative stagnation du nombre d’accidents entre 1997 et 1998 accompagnée d’unediminution de leur gravité).5.1.2. Les orientations stratégiquesL’aménagement des voies (caractéristiques, capacité,…) et la vocation de leurs abords sontà affirmer dans le cadre d’une hiérarchisation du réseau de voies principales ; ce pointest à préciser dans les documents d’urbanisme et oriente la définition des partiesd’aménagement ou de réaménagement des voies. Gabarit et trafic poids lourds doivent êtrerendus compatibles avec sécurité et environnement. Ces mesures permettront d’une part lePlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

70maintien de l’équilibre obtenu dans l’hypercentre et, d’autre part, alimenteront une politique àarrêter au regard des pendulaires.Au-delà de la LINO, des études peuvent être menées pour la création future de voiesnouvelles, : des emprises seraient à réserver dans les POS, des complémentarités sont àenvisager avec le reste du réseau notamment pour y donner une place plus importante auxautres modes. Enfin les opportunités foncières suscitées par les voies futures pourraient êtreprises en considération dans les documents d’urbanisme et dans l’action foncière afin que ledevenir de ces sites soit maîtrisé.La poursuite des aménagements de sécurité sur les infrastructures est à développer et desaméliorations sont encore à trouver sur l’ensemble de l’agglomération. Toutefois, il ne faudrapas négliger le facteur humain mis en avant dans près de 97 % des enquêtes « REAGIR »effectuées lors des accidents mortels de la circulation.5.1.3. Liste des actions Voirie et circulation :- Mise en place d’une fourrière automobile sur l’agglomération dijonnaise- Faire respecter les règles de circulation et de stationnement- Élaboration d’un plan de circulation à l’échelle de l’agglomération Agir pour davantage de sécurité relève :− d’une surveillance accrue du respect de la réglementation par les forces de l’ordre et d’unplus grand apprentissage à la citoyenneté ;−poursuite d’aménagements physiques des lieux pour obtenir « naturellement » lescomportements souhaités de la part des conducteurs de véhicules. La circulation apaiséepeut être obtenue notamment par la mise en place de zones à vitesse réduite.REDUCTION DE CHAUSSEE-BOULEVARD DE STRASBOURG-DIJONPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

71ACTION n° 22 :>Mise en place d’une fourrière automobile sur l’agglomération dijonnaiseTHEME : Préserver le bien-être des habitants : voirie et stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :-Type d'action :- en coursAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- organiser le stationnementNature de l'action :- exploitation- sensibilisation, communicationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :- faire respecter la réglementation du code de la route en matière de stationnement- inciter les automobilistes à utiliser uniquement les places réservées au stationnement- éviter que des piétons, des deux roues, des automobilistes et la circulation des transports collectifsurbains ne soient bloqués, ralentis et gênés sur leurs itinéraires en raison de voitures enstationnement interdit- obtenir un bénéfice environnemental, en évitant l’envahissement d’espaces de vie par l’automobileLa présence de véhicules en stationnement interdit, voire gênant, occasionne des difficultés decirculation pour les piétons, les deux roues, crée des congestions de circulation entraînant uneélévation de la pollution de l’air (moteurs en marche pour les véhicules qui ne peuvent plus circuler),occasionne du bruit (usage intempestif des avertisseurs sonores), allonge les temps de trajet desclients à bord du bus qui se trouvent ralentis, rendant ainsi leur usage moins compétitif.Les effets de ce comportement de l’automobiliste irrespectueux des règles sont d’autant plusimportants lorsqu’il se passe dans des secteurs sensibles tels que ceux à l’approche de zonesd’échange, sur les faubourgs ou sur des axes de passage dans certains quartiers des communes dela COMADI.Assurer l’enlèvement et le gardiennage des voitures en stationnement interdit, sur l’ensemble duterritoire de l’agglomération dijonnaise rétablira l’usage « normal » de la voirie et améliorera la vie deshabitants. Il convient de souligner l’importance du rôle joué par les autorités de police, chargées deprescrire les mises en fourrière et la rapidité de leurs interventions pour réduire les délaisd’encombrement des voies.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (exploitation) : 300 000 francs par anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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73ACTION n° 23 :> Élaboration de plans de circulation à l’échelle de l’agglomérationTHEME : Préserver le bien-être des habitants : voirie et stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- apaiser la circulation dans les quartiersType d'action :- en cours ou engagée- à développerAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modesNature de l'action :- exploitation- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Les plans de circulation mis en œuvre dans le centre de l'agglomération ont montré leur efficacitépuisqu'ils ont permis de développer la mobilité des personnes et de la vie du quartier tout en limitantl'usage de la voiture.Il convient de poursuivre les actions de même type non seulement dans le centre mais également surle territoire des autres communes membres de la COMADI.C'est ainsi que les quelques exceptions au principe de non communication entre les quadrants ducentre pourront faire l'objet de traitement .D'autre part, les études seront conduites avec les autres communes de l'agglomération afind'organiser des aménagements de circulation en vue de réduire le trafic automobile et d'accorder despriorités aux modes non polluants (transports collectifs, 2 roues non motorisés, marche à pied).Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communes, COMADI, DépartementAutres financeurs éventuels : EtatCoût (investissement, exploitation) : démarche de progrèsPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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75ACTION n° 24 :> Faire respecter les règles de circulation et de stationnementTHEME : Préserver le bien-être des habitantsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- faire diminuer le bruit et la pollution de l’airType d'action :- engagée- à développerAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Le comportement des automobilistes peut être facteur d'échec d'action. C'est ainsi que desdispositions sont ou peuvent être prises en vue d'améliorer les conditions de circulation et destationnement, la vie dans les quartiers,…, par une organisation volontaire de l'usage de la voirie.Mais il apparaît que le comportement de certains conducteurs peut remettre en cause les objectifs quiont été fixés. Il en est ainsi de la circulation dans les voies réservées aux bus sur lesquelles laprésence de véhicules non autorisés pénalise la circulation des bus, allonge le temps de parcours desclients du transport collectif.Des actions ont déjà été entreprises par les forces de l'ordre mais devront être développées.D'autre part, les choix faits en matière de gestion du stationnement peuvent être rendus inopérantspar le développement du stationnement en infraction. Dans les quartiers proches du centre, cesvéhicules en stationnement interdit limite la capacité de stationnement des riverains, pénalise lesdéplacements à pied (en particulier pour les personnes à mobilité réduite, avec des poussettes,…) lacirculation des deux roues, et enfin la circulation générale au risque d'accroître la pollution de l'air etde générer plus de bruit.L'action consistera à développer les sanctions aux propriétaires de véhicules en infraction.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : EtatAutres financeurs éventuels :Coût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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77ACTION n° 25 :> REDUCTION DES PERTURBATIONS SUR LES VOIES RESERVEES AUXTRANSPORTS COLLECTIFSTHEME : PRESERVER LE BIEN-ETRE DES HABITANTSObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Type d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définir- démarche de progrèsAutres actions liées :- respect des règles de circulationOrientations de la loi sur l'air visées :- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selonles différents modes- organiser le stationnement- réduire l'impact des marchandises- inciter les employeurs aux TC et aucovoiturageNature de l'action :- aménagement- équipement- exploitation- sensibilisation, communication, charte- étude- autrePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans- dans 5 à 10 ans- dans plus de 10 ans>Contenu de l'action :Des dispositions ont été prises en vue de faciliter la circulation des bus en particulier dansles rues du centre-ville : rue de la Liberté, rue Rameau, rue Bossuet, rue des Godrans, ruedu Château, rue de la Poste.Sur ces voies passent la plupart des lignes du réseau permettant ainsi une bonnecorrespondance entre elles.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

78Outre le non respect des règles de circulation et de stationnement, force est de constaterque ces rues supportent un grand nombre de manifestations culturelles ou sociales qui ontun double effet sur le fonctionnement du réseau :1. La clientèle, en particulier les jeunes scolaires, se trouve désorientée du fait de ladéviation des lignes générant une perte de confiance de la part des parents d’élèves surla fiabilité du réseau, les correspondances devenant difficile à assurer.2. Si la situation devait perdurer, elle aurait des effets économiques : à titre d’exemple, uneminute de ralentissement sur l’axe Est-Ouest coûterait 1 million de Francs par an s’ilfallait compenser l’offre.L’action consistera à sensibiliser les partenaires sociaux, le représentant de l’Etat et lescommunes concernées, sur l’intérêt qu’il y aurait à trouver un itinéraire permettant auxrevendications de pouvoir s’exprimer tout en limitant les effets pénalisant pour la population.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) :COMMUNES/ETAT/Autres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

795.2. LES ACTIONS RELATIVES AU STATIONNEMENT5.2.1. Les points essentiels du diagnosticEn matière de stationnement, la commune de Dijon bénéficie d’un observatoire dustationnement et d’une certaine expérience :- une relative sous-utilisation des parkings en ouvrage- une pression du stationnement longue durée dans les quartiers périphériques de DijonD’autre part, l’enquête ménage montre que les actifs résidant et travaillant dansl’agglomération qui se rendent à leur travail en voiture, trouvent pour 95 % d’entre eux uneplace de stationnement gratuite à proximité de leur destination.5.2.2. Les orientations stratégiques- L’agglomération peut saisir l’occasion du PDU pour réaliser des projets concernant lestationnement.5.2.3. Liste des actions relatives au stationnement- Extension mesurée du stationnement payant en péricentre- Élargissement des mesures préférentielles dans les parkings en ouvrage pour lesrésidants du centre-ville- Incitation au stationnement de longue durée dans les parkings en ouvrage- Restriction de l’offre de stationnement gratuit en centre-ville- Evaluation de l’offre privée de stationnement en centre-ville- Evaluation du besoin de stationnement dans l’est du centre-villePlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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81ACTION n° 26 :> Extension mesurée du stationnement payant en péricentreTHEME : Préserver le bien-être des habitants : StationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- économie du système de déplacements :favoriser le stationnement courte durée ensurface en encourageant la rotation desvéhicules pour les usagers occasionnels ; inciterà la fréquentation des ouvrages pour lestationnement de longue durée- répondre aux besoins des habitants : résidentsdu centre-ville et pendulairesType d'action :- définie, à déciderAutres actions liées :- pour les résidents du centre-ville, étude del’élargissement des mesures préférentielles dans lesparkings en ouvrage- restriction de l’offre de stationnement gratuit encentre-ville- étude visant à accroître la connaissance de l’offreprivée en centre-ville- évaluation du besoin de stationnement dans l’estdu centre-ville- création de parcs relais en liaison avec les sitespropres de TC- adaptation de l’article 12 du règlement du POSOrientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnement- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :L’extension pourrait être localisée sur le péricentre, là où les activités commerçantes ou la vieriveraine souffrent le plus du phénomène pendulaire.Des conditions particulières pourraient également être recherchées pour les résidents.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement) : environ 1 700 000 F en investissement ;Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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83ACTION n° 27 :> Étude de l’élargissement des mesures préférentielles dans les parkings enouvrage pour les résidentsTHEME : Préserver le bien-être des habitants : stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- répondre aux besoins des habitants du centrevilleType d'action :- définie, à déciderAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnementNature de l'action :- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Etudier des mesures préférentielles pour les résidents des zones payantes.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement, exploitation) :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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85ACTION n° 28 :> Restriction de l’offre de stationnement gratuit en centre-villeTHEME : Préserver le bien-être des habitants : stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- favoriser le stationnement de courte durée ensurface en encourageant la rotation desvéhicules- inciter à la fréquentation des ouvrages pour lestationnement de longue durée- encourager le report sur d’autres modes detransport pour les pendulaires qui n’ont pasbesoin de leur véhiculeType d'action :- à définirAutres actions liées :- offrir des solutions de stationnement hors voirie- adaptation des règles de l’article 12 du POS pourlimiter la présence sur voirie des véhicules desrésidantsOrientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnement- diminuer la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Il s’agit de réduire le nombre de places de stationnement sur voirie gratuites en centre-ville.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement, exploitation) :- pas de coût de fonctionnement- investissement : environ 800 000 FPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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87ACTION n° 29 :> Évaluation de l’offre privée de stationnement en centre-villeTHEME : Préserver le bien-être des habitants : stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- offrir aux résidants des solutions destationnement hors voirie en centre-ville- inciter à la fréquentation des ouvrages pour lestationnement longue duréeType d'action :- définie, à déciderAutres actions liées :- évaluation du besoin de stationnement dans l’estdu centre-ville- adaptation des règles de l’article 12 des POSpour limiter la présence sur voirie des véhiculesdes résidantsOrientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnementNature de l'action :- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Objectif :- mieux appréhender le besoin des résidants- adapter la politique de stationnement (besoin de parcs nouveaux, extension du stationnementpayant, tarif résidant, etc.)Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement, exploitation) : environ 100 000 F en investissementPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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89ACTION n° 30 :> Évaluation du besoin de stationnement dans l’est du centre-villeTHEME : Préserver le bien-être des habitants : stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- offrir aux résidants des solutions destationnement hors voirie en centre-ville- inciter à la fréquentation des ouvrages pour lestationnement longue duréeType d'action :- à définirAutres actions liées :- évaluation de l’offre privée de stationnement encentre-villeOrientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnementNature de l'action :- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :- Évaluer les besoins en stationnement dans la partie est du centre-ville, en fonction des horaires etdes pratiques des résidants.- Rechercher des solutions adaptées pouvant intégrer la suppression d’emplacements de surface(place de la Libération)- Définir éventuellement la localisation des emplacements à créerMaîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement, exploitation) : environ 30 000 F en investissementPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise90

91ACTION n° 31 :> Incitation au stationnement de longue durée dans les parkings en ouvrageTHEME : Préserver le bien-être des habitants : stationnementObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- économie du système de déplacementsType d'action :- définie, à déciderAutres actions liées :- restriction de l’offre en stationnement gratuit encentre-ville- encourager le report sur d’autres modes detransports pour les pendulairesOrientations de la loi sur l'air visées :- organiser le stationnementNature de l'action :- exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Créer de nouvelles formules d’abonnement dans les parkings municipaux en ouvrage.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Ville de DijonCoût (investissement, exploitation) :- pas de coût en investissement- fonctionnement équilibré pour les nouveaux abonnésPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise92

935.3. LE TRANSPORT DES PERSONNES A MOBILITE REDUITE5.3.1. Les points essentiels du diagnosticUn service adapté aux déplacements des personnes à mobilité réduite a été créé en 1983sur l'agglomération dijonnaise. Il permet d'assurer les déplacements de porte à porte pourles ayants droit au moyen de taxis ou de minibus aménagés.Le réseau de transport s'équipe de bus à plancher bas depuis 1997. Mais pour un accès deplain-pied, il faut relever les hauteurs de trottoir à 33 cm, ce qui ne peut être fait que sur lessites propres réservés aux bus. Il faut retenir que l'abaissement des planchers de bus s'esttraduit par l'apparition de « trottoirs » à l'intérieur du véhicule pour loger les partiesmécaniques.5.3.2. Les orientations stratégiquesL'accessibilité au réseau de bus peut être améliorée en assurant la continuité descheminements pour les personnes à mobilité réduite (charte piétons).5.3.3. Liste des actionsTransports des Personnes à Mobilité Réduite.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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95ACTION n° 32 :>Transports des personnes à mobilité réduite (TPMR)THEME : Préserver le bien-être des habitantsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :Orientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modesType d'action :- à définirAutres actions liées :Nature de l'action :- sensibilisation, communication, charte- étudePriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans>Contenu de l'action :Les personnes handicapées qui utilisent le service TPMR doivent actuellement réserver au minimum24 heures à l’avance.L’action consiste à étudier la réduction de ce délai de réservation qui ne pourra toutefois être inférieurà 2 h.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomération dijonnaiseAutres financeurs et/ou partenaires éventuels :Coût (exploitation) : 200 000 francs TTC/anPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise96

975.4. MESURES EN FAVEUR D’UNE MEILLEURE QUALITE DE L’AIRLa première loi sur l’air (n° 61-842 du 2 Août 1961) relative à la lutte contre les pollutionsatmosphériques et les odeurs a concerné en particulier les installations thermiques, lesInstallations Classées susceptibles de rejeter des polluants dans l’atmosphère ou de générerdes odeurs, les moteurs diesel et à essence, etc…La deuxième loi n° 96-1236 du 30 Décembre 1996 sur l’air et l’utilisation rationnelle del’énergie a pour objectif principal d’assurer à chacun un air qui ne nuise pas à sa santé età utiliser rationnellement l’énergie.Le système des transports relève à la fois des logiques du marché et de la compétitivitéd’une part, de la solidarité et du service public d’autre part. Les réseaux présentent de fortsimpacts sur l’environnement et influencent très largement l’organisation et le fonctionnementsocio-économique des territoires.De 1970 à 1996, le trafic routier a été multiplié par 2,5.Pour les déplacements urbains et périurbains, la tendance est à la hausse des distancesparcourues. Pour les vingt prochaines années, la moindre croissance démographiqueurbaine, une certaine limitation de la portée des déplacements et l’augmentation du coût dutransport ne suffiront pas à inverser cette tendance.A partir du diagnostic de la situation en Bourgogne, des perspectives d’évolution, le PlanRégional pour la Qualité de l’Air (PRQA) a identifié de nombreuses propositionsd’amélioration tant au niveau des pics de pollution que de la diminution de la pollution defond.Parmi ses recommandations, figurent : Réduire les émissions de polluants dues aux sources mobiles (cf infra) et notamment lesNox implique, pour la maîtrise, voire la réduction, de la circulation automobile en milieuurbain :. la promotion des transports collectifs et des modes de déplacements non motorisés,. l’amélioration des interfaces entre les transports collectifs interurbains et urbains,. la promotion des véhicules moins polluants, du bon entretien des véhicules, et du covoiturage;. la limitation de la circulation de transit en villes de façon à diminuer la pollutionatmosphérique et par ailleurs, le bruit et les accidents, tout en améliorant lacirculation urbaine. Favoriser le transfert modal de la route vers le fer.Il s’agit pour le P.R.Q.A. de mettre au point des outils et des méthodes d’aides à la décisionce qui suppose de :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

98- rendre plus concrète, donc plus perceptible, la prise en compte de la qualité de l’air dansles procédures et décisions d’aménagement, en s’appuyant sur les études en cours ou àvenir dans le cadre des études d’impact relatives aux grands projets routiers urbains ouinterurbains.- disposer d’un inventaire régional détaillé des émissions dues aux sources mobilesimplique de mener une étude pour disposer de données de trafic complètes ethomogènes sur le réseau structurant de la région et en zones urbaines, et pourapprécier par secteur géographique l’influence de la circulation sur la pollution de l’air.Concernant les sources mobiles (sources utilisant des moteurs à combustion, liquide, gaz ousolide) le P.R.Q.A. distingue les sources captives (flotte qui dépend d’un même exploitantpublic ou privé) qui sont soumises à des contrôles fréquents et les sources mobiles libres(véhicules à moteur exploités individuellement à titre professionnel ou non).On retiendra que sur l’agglomération dijonnaise sont parcourus, en moyenne, chaque jour :. 3 000 000 km par les voitures. 150 000 km par les poids lourds. 30 000 km par les bus.Au niveau de l’agglomération dijonnaise, les bus urbains constituent une source mobilecaptive. La recherche de l’amélioration de la qualité de l’air concerne pour une part lesactions menées pour réduire les émissions de cette source mobile.L’objectif est de permettre aux Transports Urbains de contribuer à réduire la pollutionatmosphérique.Au niveau national, les autobus seraient selon l’ADEME « à l’origine d’environ 2% desémission d’hydrocarbures imbrûlés, responsables de la formation d’ozone et de 4 à 6% desémissions d’oxydes d’azote et de particules ».Si des solutions à base de nouvelles énergies peu ou pas polluantes se font jour pour lesvéhicules de demain, il faut d’abord s’intéresser aux dispositifs destinés à limiter lesnuisances des autobus diesel, qui seront exploités jusqu’à atteindre l’âge de la réforme.L’aquazole permet de traiter les anciens bus (ajout d’eau au gazole). S’il a bien été mesuréque l’aquazole réduit les émissions d’oxyde d’azote, de fumées et de suies, de particules, lereproche qui lui est fait est de provoquer des émissions de monoxyde de carbonesupérieures de 20 à 25 % par rapport au gazole. Cela dit, l’expérimentation menée parplusieurs réseaux et la RATP permettra d’avoir des résultats sur un grand nombre de bus enexploitation réelle (500 au total).Une autre piste suivie pour réduire la pollution des véhicules fonctionnant au gazole consisteà combiner plusieurs dispositifs : un filtre à particules et un additif destiné à régénérer le filtreà basse température. Cette expérience est menée sur 3 bus à Dijon.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

99S’agissant des bus neufs, les normes EURO III s’appliqueront aux moteurs après 2000.Alors que les concepteurs de moteurs diesel s’affairent à respecter ces normes, denouveaux carburants entrent en lice : le G.N.V, le G.P.L., l’électricité et la pile à combustible.Le G.N.V. (Gaz Naturel Véhicules) désigne le méthane-comprimé (actuellement à 200 bars,des études sont menées pour diminuer cette pression à 30 bars).La pollution est fortement réduite par rapport au gazole et la réduction du bruit peut atteindre60 % par rapport au diesel. Mais le développement du GNV coûte environ 200 000 Francsde plus à l’achat ; l’installation d’une station de compression est nécessaire ; des dispositifsde sécurité pour les installations fixes (ateliers, ...) sont à réaliser.Quant au GPL (Gaz de Pétrole Liquifié), c’est un carburant à base de butane (60 %) et depropane (40 %) en phase liquide. Inodore, sans plomb, ni soufre, sans rejet de particules, leGPL répond déjà aux normes EURO III. Mais il est coûteux à l’achat : 210 000 Francs deplus par véhicules. Les bus GPL présentent l’inconvénient d’être à monocarburation (aucontraire des voitures de tourisme qui sont à bicarburation).L’achat de bus GPL implique donc la contrainte de garder les véhicules sous cetteconception et les installations adaptées jusqu’à la fin d’utilisation du dernier bus de ce type.Grâce à son stockage sous forme liquide, le remplissage rapide des réservoirs ne nécessitepas l’onéreuse installation du GNV. Toutefois, le GPL étant plus lourd, demande desprécautions assez poussées pour parvenir à un niveau de sécurité acceptable (il ne doit pasy avoir de concentration en partie basse dans les ateliers).L’énergie électrique peut provenir de plusieurs sources :• une ligne aérienne. C’est le procédé utilisé pour les chemins de fer, métros, tramways ettrolleybus.• un accumulateur électrochimique. La surcharge des véhicules générée par lesaccumulateurs pénalise grandement le procédé. Mais, dans le cas d’une utilisationintermittente (circulation dans certains sites protégés), l’accumulateur chargé lors del’alimentation par la ligne de contact peut convenir.• un accumulateur inertiel. Un volant d’inertie emmagasine de l’énergie lors del’alimentation par la ligne de contact et le freinage du véhicule (nouveaux trolleybus deBâle).Dernière source d’énergie apparue et très prometteuse : la pile à combustible. Ce systèmeest constitué de deux électrodes conçues pour la circulation de l’hydrogène dans l’une et del’oxygène dans l’autre. Le procédé a le grand mérite de ne fournir que de l’énergie électriqueet de l’eau, sans aucun autre polluant. Cependant, il reste à résoudre le problème dustockage de l’hydrogène, la diminution des coûts de pièces très précises (plaquesd’électrode...). La pile à combustible est sans doute promise à un bel avenir : Mercedes ainvesti beaucoup dans cette nouvelle technique, et s’y intéressent également : PSA, Renault,Toyota, Nissan, Ford, Général Motors et Chrysler.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

100La commercialisation de bus à piles à combustible est envisagée en 2005.Enfin, il importe de souligner l’influence des conditions de circulation sur la pollution desvéhicules de transport urbain. On citera, à ce propos, un extrait des conclusions du constatétabli par la RATP et le laboratoire de l’Université de Paris XII (un bus laboratoire circule surla ligne parisienne n°68) :«.../ Les résultats obtenus montrent que la protection des couloirs de bus ou la constructionde sites propres permettent une réduction de 60% de l’ensemble des polluants.L’amélioration des conditions de circulation des autobus paraît être une excellente voie deréduction de leurs émissions polluantes. Elle agit en effet sur tous les polluants et permetd’obtenir des résultats plus satisfaisants que tous les systèmes de dépollution actuellementdisponibles sur le marché qui ne traitent bien souvent que certains polluants. En améliorantles conditions de circulation, on agit à la source des émissions .../».Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

101ACTION n° 33 :>Installation de filtres à particules sur les busTHEME : Préserver le bien-être des habitantsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- améliorer la qualité de l’airType d'action :- démarche de progrèsAutres actions liées :Orientations de la loi sur l'air visées :- contenir la circulation automobile- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- équipementPriorité ou phasage proposé pourl'action :- avant 5 ans- dans 5 à 10 ans- dans plus de 10 ans>Contenu de l'action :L’action consiste à poser un filtre à particules sur l’autobus, de manière à réduire fortement lesémissions de particules. Outre l’amélioration de la qualité de l’air, le gain en terme d’image peutencourager la fréquentation du réseau.Cette action permettra, à moindre coût pour l’usager et le contribuable, de réduire les émissionspolluantes des véhicules anciens dans l’attente de la mise au point définitive à moyen terme desolutions efficaces.Maîtrise d'ouvrage (identifiée ou pressentie) : Communauté de l’agglomérationdijonnaiseAutres financeurs et/ou partenaires éventuels : Ministère des transports, ADEMECoût : 7 500 000 francs ;Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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1036. PROGRAMMES ET EVALUATION FINANCIEREN° ACTION LIBELLE EVALUATION1 P.O.S. des communes de la COMADI --2 Stationnement et P.O.S. --3 Nouvelle organisation des livraisons 0,5 MF4 Services apportés aux chalands 0,3 MF5 Elaboration d’un schéma d’agglomération vélo Démarche deprogrès6 Mise en œuvre du schéma d’agglomération vélo 1 MF7 Elaboration d’une charte en faveur des piétons --8 Voies réservées aux transports collectifs 300 MF9 Traitement des carrefours à feux tricolores pour les bus 3 MF10 Insertion des points d’arrêt 1,5 MF/an11 Traitement des abris et abords 0,5 MF/an12 Informer sur le covoiturage 0,03 MF/an13 Etude d’une offre de déplacement domicile-travail 0,3 MFadaptée à l’entreprise14 Etude du système de la voiture partagée 0,3 MF15 Etude de services nouveaux apportés aux vélos 0,3 MF16 Tarification – Billetterie 15 MF17 Communiquer sur l’intermodalité N.C.18 Aménagement des rabattements vers gares périurbaines N.C.19 Aménagement des pôles intermodaux N.C.20 Création de haltes ferroviaires urbaines N.C.21 Création de parcs-relais 10 MF/parc22 Mise en place d’une fourrière automobile 0,3 MF/an23 Elaboration de plans de circulation sur l’agglomération N.C.24 Faire respecter les règles de circulation et stationnement --25 Réduction des perturbations sur les voies bus --26 Extension mesurée du stationnement payant en 1,7 MFpéricentre27 Etude de l’élargissement des mesures préférentielles --dans les parkings en ouvrage pour les résidents28 Restriction de l’offre de stationnement gratuit au centre 0,8 MF29 Evaluation de l’offre privée de stationnement au centre 0,1 MF30 Evaluation du besoin en stationnement dans l’Est du 0,03 MFcentre-ville31 Incitation au stationnement de longue durée dans les --parkings en ouvrage32 Transports des personnes à mobilité réduite 0,2 MF/an33 Installation de filtres à particules sur les bus 7,5 MFPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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1057. LES CONDITIONS NECESSAIRES7.1. LA CONVERGENCE DES SYSTEMESL’introduction de changement dans tout système d’organisation est susceptible de produiredes effets accessoires à l’objectif initial. D’autre part, l’introduction de changement dans unsystème peut entraîner sur un autre système des effets contraires aux buts poursuivis.Il conviendra donc de veiller lors de l’étude de la mise en œuvre des actions proposées à larésonance des effets de nouvelles organisations tant à l’intérieur du P.T.U. qu’à l’extérieur.7.2. LES MOYENS FINANCIERSLe programme d’actions proposées suppose un engagement financier dont l’intégralité nepeut être supportée par le contribuable urbain.Il conviendra donc, à partir de ce programme, de rechercher d’autres sources definancement ainsi qu’une programmation dans le temps permettant de le rendre acceptableafin d’éviter le premier effet pervers qui conduirait à pousser les habitants de l’agglomérationà chercher à s’installer sur les territoires voisins pour des raisons fiscales générant ainsi unnouvel accroissement du nombre de déplacements automobiles.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

1068. MISE EN ŒUVRE ET SUIVI8.1. ADAPTER LE PROGRAMME D’ACTIONS AUX SPECIFICITES DESTERRITOIRES DE L’AGGLOMERATIONLe comité de pilotage sera chargé de proposer une mise en œuvre du plan en fonction de lacohérence des actions sur les différents territoires de l’agglomération.8.2. PROGRAMMATION PREVISIONNELLE DES ACTIONS POUR LES CINQPROCHAINES ANNEESCette programmation sera établie par la COMADI à partir des propositions du comité depilotage et des enveloppes financières qui auront été dégagées.8.3. ACTIONS A DECIDER, A INITIER… : UNE COORDINATION NECESSAIREAfin d’assurer la mise en œuvre et le suivi du Plan de Déplacements Urbains, il est créé unobservatoire.En s’appuyant sur l’ensemble des données spécialisées comme celles sur l’environnement(cf. ATMOSF’air BOURGOGNE centre Nord) ou sur le comptage des piétons (cf agiud) ou lecomptage de voitures (cf. DDE – ville de DIJON) ou sur le stationnement (cf. ville de Dijon)ou sur la fréquentation des bus (cf. exploitant), en complétant par des données disponiblesou à constituer sur les accidents ou sur la vitesse ou sur d’autres critères encore,l’observatoire de suivi établit plusieurs indicateurs qui permettront d’évaluer le plan dedéplacement urbain.Cet observatoire est constitué des représentants suivants :- la Communauté de l’Agglomération Dijonnaise : Élus du comité de pilotage- les représentants de l’Etat : 2- les représentants des partenaires- Conseil Général : 2- Conseil Régional : 2- C.C.I. : 2Cet observatoire sera assisté en tant que de besoin par :- les services de la COMADI- les services des communes- les services du Département- les services de la Région- D.D.E.- ADEMECet observatoire rencontrera régulièrement les représentants des usagers et lesprofessionnels du transport dans le cadre du suivi du P.D.U.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

107A N N E X E SPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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109ACTION n° 9-1 : ANNEXE> Traitement des carrefours à feux tricolores pour les busTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : transports collectifsObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- traitement des espaces publics- développer la mobilité des personnesOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- fiabilité, régularité, vitesseType d'action :- engagéeNature de l'action :- aménagementAutres actions liées :- étude de la COMADI sur système d’aide àl’exploitationPriorité ou phasage proposé pourl'action :- engagée>Contenu de l'action :Différents types d’aménagement des carrefours à feux facilitent la circulation des autobus. Ils sont trèsperformants pour le temps de parcours, la qualité de service et la vitesse commerciale. priorité aux feux accordée aux bus : Dans ce cas, un mini-couloir d’approche est aménagé pourque les bus accèdent directement aux feux qui leur sont réservés. A l’arrivée du bus, le feu vertréservé aux bus se déclenche automatiquement avant le feu vert destiné à la circulation générale.Cette disposition technique est primordiale : elle permet à chaque fois le démarrage et le passage dubus avant la file de circulation des voitures. franchissement du carrefour sans feux tricolores pour les bus : Dans ce type d’aménagement,l’autobus franchit le carrefour sans feux. Il évite la file de circulation générale qui, elle, attend au feurouge. Il n’y a donc pas de contrainte de feux pour les bus.Comme dans le cas précédent, un couloir d’approche permet l’accès direct aux bus. Puis, arrivés àl’intersection, ils franchissent le carrefour sans contrainte de feux, en évitant la file de circulationgénérale. Le passage des piétons, qui restent prioritaires, est simplement signalé au conducteur dubus par un feu clignotant orange. Le conducteur respecte dans tous les cas la priorité de ce passageaux piétons. prise en compte des bus dans les carrefours à feux sans aménagement de voirie : Lorsqu’il ne serapas possible d’aménager un couloir d’approche, il peut être envisagé la mise en place de système dedétection des bus de manière à leur donner le « vert » dans la circulation générale.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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111ACTION n° 10-1 : ANNEXE>Insertion des points d’arrêtTHEME : Développement des modes alternatifs à la voiture particulière : transports encommunObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- développer la mobilité des personnes- préserver les espaces publicsOrientations de la loi sur l'air visées :- développer l'usage des autres modes- gérer la voirie d'agglomération selon lesdifférents modes- organiser le stationnement- inciter les employeurs aux TC- accessibilité et confortType d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définirNature de l'action :- aménagement- équipementAutres actions liées :Priorité ou phasage proposé pourl'action :Engagée>Contenu de l'action :- privilégier les arrêts sur chaussée en dehors des zones de stationnement- corps de chaussée, peinture, éclairage, bordure de chaussée- accessibilité PMR(cf. annexe)Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

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113Voie réservée/Contenu de l'action :- photographies de l'existant (progression de l'entrée à la sortie du site réservé bus - photos : A - B -C - D - E - FAménagement, création pour l'amélioration de la progression des autobus, du confort de la clientèle etde la vitesse commerciale.Cet aménagement spécifique de la traversée de l'axe de la place du 1 er Mai (nord au sud) estconcerné par 6 lignes du réseau. Il débute par une entrée sur un bateau en "sifflet" très allongéannonce d'un couloir en site réservé bus. - photo : A (en dehors de la circulation générale).Il se poursuit par la traversée d'une sortie de parkings avec matérialisation au sol d'un "damier" noir etblanc. (et une balise de priorité sur cette sortie). - photo : BIl continue par un site réservé hors chaussée qui permet de marquer l'arrêt juste avant les feuxtricolores. Ce feu libère l'autobus en priorité. - photo : CLe feu tricolore franchi, l'autobus se trouve "canalisé" sur une voie marquée de couleur spécifique,avec indication BUS. - photo : DPuis, l'autobus est inséré sur une partie de circulation générale très réduite qui ne permet que letourne à droite des automobilistes.(et des autobus) - photo : EImmédiatement à la suite, l'autobus peut tourner à droite (pour les lignes concernées) ou continuertout droit, sur une voie marquée de couleur différente réservée aux autobus avec marquage BUS. -photo : FCette voie réservée permet d'accéder en site réservé au prochain arrêt sans que le bus ne soit revenuen circulation générale.Cet aménagement est très performant, il permet la traversée de la place pratiquement en site propreet sans changement de file de circulation, avec des priorités bus essentielles pour maintenir la vitessecommerciale.Gabarit statiqueIl s'agit de prendre en compte le gabarit type d'un autobus dans sa largeur et sa hauteur, y compris lesrétroviseurs. (voir fiche technique).Gabarit dynamiqueIl s'agit de tenir compte des valeurs minimales pour les croisements et la circulation le long destrottoirs.La largeur des voies en site propre.Le dimensionnement des voies réservées devra respecter les largeurs minimales : pour tenir comptedu déplacement de l'autobus, gabarit dynamique. (voir fiche technique).Le référentiel des cotes minimales pour l'arrêt des autobus est essentiel pour la qualité de la mise en"position" des autobus lors de leur arrêt à l'alignement au trottoir.Cet alignement au trottoir concerne en premier chef la qualité du stationnement pour la clientèle; larapidité et la facilité de l'approche à l'arrêt et ensuite de son départ pour les mêmes critères.Cet alignement permet de conserver l'exploitation de l'arrêt dans les conditions les plus performantespour maintenir une vitesse commerciale primordiale pour le temps de parcours (donc pour ledéplacement du client).C'est ainsi que les types d'arrêts peuvent être classés dans l'ordre suivant des priorités :Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

114- 1 - arrêt sur chaussée (photo G):En ligne droite, avec marquage au sol, passage piéton derrière l'arrêt. Pas de stationnement devoiture.- 2 - arrêt en saillie sur chaussée (photo H):En ligne droite ; avec marquage au sol, passage piéton derrière l'arrêt. Les voitures en stationnementne gênent pas l'arrivée et le stationnement de l'autobus (ce type d'arrêt revient à la qualité recherchéesur le type 1, tout en favorisant le stationnement VL en zone d'habitat).- 3 - arrêt sur chaussée MAIS entre stationnements de voitures (photos I):Ce type d'arrêt est évidemment bien moins performant que les types 1 et 2. Bien que sur chaussée, iloccasionne des dysfonctionnements par le non respect de la signalisation ; l'autobus est obligéd'engager une manœuvre "rentrante" à l'arrivée et une manœuvre "sortante" pour quitter sonemplacement.En conséquence la vitesse commerciale est ralentie et la qualité de transport pour les voyageurs estmoins bonne dans la mesure où l'accès et la sortie de l'arrêt sont effectués par des manœuvres envirage (plus de ligne droite).- 4 - arrêt en "semi-bateau" (photo J):Ce type d'arrêt est encore moins performant que les précédents. Si, tel est le cas imposé par le lieux,ou des impératifs divers d'urbanisme, conception de voirie ou autres, les cotes de réservations doiventêtre prises en compte pour maintenir l'arrêt dans des conditions acceptables.- 5 - arrêt en " bateau" (photo K):Ce type d'arrêt est très pénalisant . Il aggrave tous les éléments positifs rencontrés en types 1 et 2.Si, tel est le cas toujours imposé par divers impératifs, les cotes retenues doivent être appliquées aumaximum pour maintenir l'arrêt dans des conditions d'exploitation passables et acceptables.- Voir fiches techniques : référentiel des cotes.Cet arrêt (photo G) visualise le cas 1- arrêt sur chaussée en ligne droite avec marquage au sol et passage piétons - arrêt le plusperformant.Cet arrêt (photo G-a) visualise également le cas 1- arrêt sur chaussée en ligne droite avec marquage au sol et axe de la chaussée délimité - arrêt desplus performants.- selon les cas, cet aménagement peut permettre un apaisement de la circulation générale etamélioration de la sécurité (lorsque l'autobus est arrêté, les voitures sont ralenties).Cet arrêt (photo H) visualise le cas 2- arrêt en saillie sur chaussée en ligne droite avec marquage au sol - arrêt très performant.- l'autobus continue sa progression d'arrivée, de stationnement et de démarrage en ligne droite, touten maintenant les stationnements de voitures.- toutes les conditions requises de qualité, sécurité, vitesse commerciale sont réunies.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

115Cet arrêt (photo I) visualise le cas 3- arrêt sur chaussée MAIS entre stationnements de voitures avec marquage au sol - arrêt moinsperformant.L'autobus doit manœuvrer à l'entrée comme à la sortie de son arrêt. La longueur préconisée de l'arrêtdoit pouvoir être maintenue, ce qui n'est pas toujours le cas (voiture débordant sur le marquage ausol).Dans le cas d'arrêt d'autobus articulés, le véhicule ne peut s'arrêter en ligne droite, il est alors casséau niveau de l'articulation. (voire arrêté sur la chaussée en double file).Cet arrêt (photo I-a) visualise le cas 3- arrêt sur chaussée MAIS entre stationnements de voitures avec marquage au sol et passage piétons- arrêt moins performant, mais plus sécurisant pour la traversée des clients qui descendent del'autobus.- l'autobus doit manœuvrer à l'entrée comme à la sortie de son arrêt. La longueur préconisée de l'arrêtdoit pouvoir être maintenue, ce qui n'est pas toujours le cas (voiture débordant sur le marquage ausol).- dans le cas d'arrêt d'autobus articulés, le véhicule ne peut s'arrêter en ligne droite, il est alors casséau niveau de l'articulation. (voire arrêté sur la chaussée en double file).Les inconvénients signalés en cas 3 - sont évidents.Cet arrêt (photo I-b) visualise le cas 3 MAIS avec un stationnement de voiture sur l'arrêt.- arrêt sur chaussée MAIS entre stationnements de voitures avec marquage au sol et passage piétons- arrêt moins performant, mais plus sécurisant pour la traversée des clients qui descendent del'autobus.- l'autobus doit manœuvrer à l'entrée comme à la sortie de son arrêt. La longueur préconisée de l'arrêtdoit pouvoir être maintenue.- dans le cas d'arrêt d'autobus articulés, le véhicule ne peut s'arrêter en ligne droite, il est alors casséau niveau de l'articulation. (voire arrêté sur la chaussée en double file).- dans ce cas de figure, rencontré de nombreuses fois dans une journée d'exploitation, l'autobus nepeut prendre son arrêt, il RESTE sur la chaussée, très éloigné du trottoir et donc dans des conditionstrès précaires pour assurer les montées ou descentes de la clientèle.(qualité et sécurité ne sont plusassurées).Les inconvénients signalés en cas 3 - sont évidents.Cet arrêt (photo J) visualise le cas 4- arrêt en semi-bateau hors chaussée (avec accès direct depuis la rue transversale et la sortie idem.Ce type d'arrêt bien qu'en demi-chaussée et demi-trottoir pénalise la progression de l'autobus.Celui - ci doit obligatoirement quitter la chaussée à l'accès sur l'arrêt et il doit se réinsérer dans lacirculation lorsqu'il quitte son arrêt. (2 manœuvres qui retardent et ralentissent l'autobus avec desconséquences de secousses, virages supplémentaires pour la clientèle à bord.Il ne doit être réalisé que dans des cas spécifiques liés à la circulation, à l'urbanisme, à des impératifsimposés divers.Cet arrêt (photo K-a) visualise un cas spécifique se rapprochant du cas 5- mais plus performant et à mettre en application quand cela est possible - arrêt en "faux"- bateau horset sur chaussée à la fois.Cette conception d'arrêt, qui approche de l'arrêt hors chaussée, permet toutefois d'éviter les accès etsortie de l'arrêt avec des manœuvres et virages importants. L'arrêt s'effectue en effet en ligne droite etsans "biseaux".Il permet, sans gêner l'autobus et en maintenant toute la sécurité requise, de laisser le passage auxPlan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

116autres véhicules.Il faut malgré tout disposer de la largeur de chaussée suffisante, ainsi que d'une largeur de trottoircompatible.Cet arrêt (photo K) visualise le cas 5- arrêt "en bateau" hors chaussée avec accès et sortie dimensionnés dans les normes prescrites; arrêtpénalisant dans tous les cas- cette conception d'arrêt qui doit rester exceptionnelle; doit être réalisée dans les cotes et dimensionsprescrites pour que l'autobus puisse en faire une utilisation des plus approchantes d'un arrêt normal.- ce type d'arrêt pénalise la progression de l'autobus, réduit la vitesse commerciale, augmente lesrisques de chute à l'intérieur du véhicule au moment ou la clientèle se prépare à la descente.- ce type d'arrêt, mal "configuré", avec des cotes en dessous des normes, est très pénalisant pour laprogression de l'autobus. Les sorties, pour revenir en circulation générale, sont particulièrementdélicates, dangereuses et aléatoires avec une perte de temps souvent importante.- on peut également recommander une étude sur le revêtement proprement dit du sol de l'arrêt,privilégiant les aspects urbanistiques et d'environnement, les coûts de création et d’entretien.- une attention particulière sur le caniveau de séparation entre la chaussée et l'arrêt proprement dit estégalement à accorder :- il est nécessaire que ce caniveau soit complètement incorporé entre les deux structures (si tel est lecas). Ces dispositions évitent tous désagréments de casse, bosses, creux divers entre les deuxchaussées.Ces prescriptions pour le revêtement et le caniveau sont valables pour l'ensemble des arrêts quipeuvent être construits en matériaux différents.Cet arrêt (photo L) visualise le cas spécifique de l'arrêt en site propre.- cet arrêt est effectué en ligne droite sur un site réservé bus avec passage piétons derrière l'arrêt,donc en sécurité pour tous. Arrêt de type 1 et 2- le trottoir peut être surélevé sur la longueur nécessaire à l'arrêt de l'autobus (actuellement pour unbus articulé : 20m). Cette hauteur, déterminée suivant les cas, peut être d'ordre différent.- actuellement une bordure de trottoir est positionnée à la cote moyenne de 15 cm par rapport à lachaussée.- les autobus nouvelle génération à plancher bas ont leur emmarchement à environ 27cm. On peutainsi dire que le client doit encore monter 12cm pour être à bord du véhicule. ( 27 cm - 15 cm = 12cm).- si dans ce type d'arrêt en site propre réservé, le trottoir est positionné à une hauteur de 18 cm, leclient entre dans l'autobus en ne franchissant plus que 9 cm.- on peut imaginer, que dans des arrêts spécifiques, avec toutes les conditions requises de sécurité etd'environnement, la hauteur du trottoir pourrait être de 21cm. Il ne resterait alors que 6 cm pour entrerdans l'autobus.- dans la solution "maximale" que l'on peut rencontrer dans un système guidé, tram par exemple, lesol du trottoir se trouve positionné au niveau du plancher du véhicule. L'accès est alors parfait pour laclientèle.NOTA : Ces caractéristiques d'arrêts peuvent également être préconisées pour la mise en place surdes arrêt autre qu'en site propre, en tenant compte de l'environnement et des possibilités techniques.Cet arrêt (photos M-a et M-b) visualise un cas spécifique intéressant : arrêt avec approche par un minicouloir et biseau d'entrée PLUS priorité bus à la sortie pour quitter l'arrêt.- ce type d'aménagement permet à l'autobus une insertion sur son arrêt en évitant la file de circulation(si celle ci n'est pas trop importante).- il permet donc un gain de temps à l'approche et la mise en place sur l'arrêt.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

117- à la sortie de l'arrêt sur le carrefour à feux, c'est l'autobus qui est PRIS EN COMPTE EN PREMIERpar déclenchement du feu VERT BUS avant le déclenchement du feu vert à la circulation générale.- cette disposition technique est primordiale, elle permet à chaque fois le démarrage et passage del'autobus AVANT la file de circulation des voitures.(gain de temps, vitesse commerciale...).Cet arrêt ( photo M-a et M-b) visualise un cas spécifique très performant: arrêt avec approche par uncouloir plus long et accès direct à l'arrêt SANS feux tricolores pour l'autobus.- ce type d'aménagement permet à l'autobus une insertion sur son arrêt en évitant la file de circulationgénérale qui peut, elle, attendre au feu rouge.- il permet donc un gain de temps important à l'approche et la mise en place sur l'arrêt.- la concertation entre les services techniques de la ville, la COMADI et les services du transporteur apermis de laisser le libre passage de l'autobus pour accéder à l'arrêt SANS contrainte de feux- le passage des piétons, qui restent prioritaires, est simplement signalé au conducteur de l'autobuspar un feu clignotant orange. Le conducteur de l'autobus respecte dans TOUS les cas la priorité de cepassage aux piétons (quand il y a présence d'un piéton).- cet aménagement est très performant pour l'exploitation de l'arrêt, qualité du service, temps deparcours, vitesse commerciale.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise118

119ACTION n° 11-1 : ANNEXE>Traitement des abris et abordsTHEME : transports en communObjectifs visés, propres au PDU del’agglomération dijonnaise :- développement de la mobilité des personnes- accessibilité et confortType d'action :- en cours ou engagée- définie, à décider- à définirOrientations de la loi sur l'airvisées :- développer l'usage des autres modesNature de l'action :- aménagement- équipementAutres actions liées :Priorité ou phasage proposé pourl'action :Engagée>Contenu de l'action :- confort des voyageurs (siège, protection des intempéries)- panneau d’information- mobilier public- traitement du sol(cf annexe)Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise120

121Généralités :Tous mobiliers urbains concernant un abribus est constitué d'un ensemble qui doit être équipé :- de l'abri proprement dit- d'un cadre horaire aux dimensions requises (minimum : 1120 x1120 )- d'un banc (placé judicieusement pour ne pas gêner la lecture du cadre horaires)- d'une poubelle- d'une potence qui permet de recevoir une "tête" d'abribus- de la possibilité d'inscription frontale du nom de l'arrêt- l'abribus sera implanté avec la participation du transporteur suivant les normes à respecter :minimum du point le plus saillant par rapport à la bordure de trottoir : 0.80 m et de disposer d’uncheminement piéton de 1,40 m de large.Photo O: Abribus existant (modèle déjà ancien)Ce type d'abribus classique est choisi par la Commune avec sol asphalté et l'ensemble des mobiliersurbains requis.Photo P: Abribus existant (modèle déjà ancien)Ce type d'abribus classique est choisi par la Commune avec trottoir asphalté et l'ensemble desmobiliers urbains requis (arrêt avec bateau).Photo Q: Abribus existant (modèle plus récent - fournisseur différent)Arrêt en site propreCe type d'abribus classique est choisi par la l'Université avec trottoir asphalté, sol aménagé etl'ensemble des mobiliers urbains requis.(excepter la poubelle qui doit être posée)Photo R: Abribus existant (modèle déjà ancien)Ce type d'abribus "Auvent" à 1.40 m de largeur est choisi par la Commune avec l'ensemble du trottoirasphalté et les mobiliers urbains requis. Ce type d'abribus permet d'assurer un certain confortd'attente de la clientèle, malgré l'étroitesse du trottoir.Photo S: Abribus existant (modèle déjà ancien)Ce type d'abribus " Auvent " à 1.00 m de largeur est installé ici avec sol asphalté et les mobiliersurbains requis. Ce type d'abribus permet d'assurer malgré tout un certain confort d'attente de laclientèle, et permet la circulation des personnes à mobilité réduite bien que le trottoir soit étroit.Eclairage / Contenu de l'action :Aménagement, création pour l'amélioration de la sécurité, du confort de la clientèle et du personnel deconduite.A ce terminus (photo T), pour renforcer la sécurité d'attente de la clientèle et du personnel, unlampadaire de forte puissance a été créé et implanté pour diffuser l'éclairage sur l'ensemble duterminus.L'environnement est ainsi éclairé sur tout le territoire d'attente des autobus, configurant une ambianceplus sereine et plus sécurisante pour tous.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

122Aménagement, création pour l'amélioration de la sécurité, du confort de la clientèle et du personnel deconduite.A cet arrêt (photo U), pour renforcer la sécurité d'attente de la clientèle et l'arrêt de l'autobus dans lesmeilleures conditions, deux lampadaires sont modifiés par des éclairages beaucoup plus puissants auniveau de l'arrêt. Le renfort est également assuré par l'ajout d'éclairage sur la partie arrière de lachaussée (en privé, côté immeubles).L'environnement est ainsi éclairé sur tout le territoire d'arrêt des autobus, configurant une ambianceplus sereine et plus sécurisante pour tous.Aménagement, création pour l'amélioration de la sécurité, du confort de la clientèle et du personnel deconduite.A cet arrêt (photo V), pour renforcer la sécurité d'attente de la clientèle et l'arrêt de l'autobus dans lesmeilleures conditions, les lampadaires sont modifiés par des éclairages beaucoup plus puissants auniveau de l'arrêt et en continuité sur la rue.L'environnement est ainsi éclairé sur tout le territoire d'arrêt des autobus et de la rue, configurant uneambiance plus sereine et plus sécurisante pour tous.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise

123FICHES TECHNIQUES: REFERENTIEL DE COTESETPHOTOGRAPHIESCREDIT PHOTOS:AGENCE INTERCOMMUNALE D'URBANISMES.T.R.D.Plan de déplacements urbains de L’agglomération dijonnaise