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14/lA PRESSE, MONTREAL, MERCREDI 18 JANVIER 1967
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La Division Industrielle et Marine
1//A* lA
r.jw t'i.,
fé
de
United Aircraft of Canada Limited
18 janvier 1797
Le premier service
de courrier entre
le Canada et les USA
Lorsque le Canada devint
possession de l'Angleterre, il
existait en Amérique du
Nord un système postal reliant
les unes aux autres les
différentes colonies britanniques.
Celles-ci étaient réparties
en deux districts dits
“nord” et "sud” relevant directement
de Londres. Le
premier s'étendait depuis
l'Acadie jusqu'à la frontière
de la Virginie. L'un des deux
représentants de l'autorité
royale dans ce district fut
nul autre, à partir de 1753,
que Benjamin Franklin, le
célèbre inventeur du paratonnerre.
A cette époque, il en coûtait
24 cents pour expédier une
lettre de New York â Boston.
11 s'agissait d’un pli, d'une
Unique feuille pesant moins
d’une once, et comme l’enveloppe
n'était pas encore en
Usage, il fallait plier le message
de façon que l’extérieur
restAt libre de toute écriture
et réservé é l'adresse du
destinataire. Comme le papier
était mince.il suffisait
de tenir le pli devant la
lueur vacillante d'une chandelle
pour en inventorier le
contenu.
Dès après le traité de 1763,
Franklin vint au Canada et
ouvrit des bureaux de poste
à Montréal, Trois-Rivières et
Québec, les plaçant sous la
surveillance de Hugh Finlay,
un jeune Ecossais arrivé au
pays en 1760 avec les armées
britanniques. Un service, via
le lac Champlain et la rivière
Hudson, reliait ces trois
bureaux à New York et aux
autres colonies du continent.
L'échange du courrier entre
Québec et Montréal s'effectuait
avec assez de célérité.
Tous les neuf milles s’échelonnaient
des postes de relai
confiés à des citoyens désignés
par des commissions
émanant du gouverneur de la
colonie. Chaque commissaire
de rclai devait, sur réception
du courrier, livrer celui-ci
sans tarder au relai suivant,
et ainsi de suite jusqu’à destination.
De cette façon, le
transport des sacs se poursuivait
jour et nuit, et le tarif
versé aux commissaires
était de 12 cents la lieue, soit
4 cents du mille. L’envoi
d'un sac de Québec à Montréal
représentait donc un déboursé
de quelque $7.50,
Le calendrier
des pionniers
) /
somme respectable à l’époque.
Lorsque survint la guerre
d'indépendance, notre pays
se trouva presque complètement
coupé du monde extérieur
et les Canadiens n’apprenaient
les nouvelles que
par l’arrivée des vaisseaux à
Québec. En hiver, comme
toute navigation cessait, l'isolement
était complet. Dés
que le triomphe des colonies
révoltées ne fit plus de doute,
le receveur des postes
tourna les yeux vers Halifax
pour rétablir les communications
régulières avec Londres.
Un premier essai fut
tenté en 1784 entre Québec et
Halifax. Le transport du
courrier exigea sept semaines
d'un voyage périlleux,
comparativement aux neuf
ou dix jours que les lettres
mettaient précédemment à
atteindre New York à partir
de Montréal. De plus, le
voyage coûta 191 livres sterling,
alors que l'affranchissement
total du courrier s’était
établi à un peu moins de 75
livres.
Ce fut donc avec un soupir
de soulagement que les Canadiens
apprirent bientôt le
rétablissement des communications
entre Falmouth et
New York, mais cette joie
fut de courte durée. En effet,
les Etat-Uniens ne pardonnaient
pas aux Canadiens
de ne pas s’être joints à eux
dans leur révolution, et cette
froideur était telle que le
gouverneur du Canada et le
lieutenant-gouverneur de la
N o u v e 11 e-Ecosse unirent
leurs efforts pour vaincre les
désavantages de la route
d'Halifax. Un service mensuel
de voiliers fut établi
entre cette dernière ville et
Falmouth au printemps de
1788.
Peu à peu, les relations s’améliorèrent
entre Canadiens
et Etals-Uniens, de sorte que
tout le courrier échangé entre
notre pays et la Grande-
Bretagne passa bientôt par
New York. Les moyens de
transport se perfectionnèrent
et, le 18 janvie- 1797, un service
hebdomadaire de courrier
était établi entre les
deux pays.
Cf. T.rrill, r. Wm.. -A Chronoloty
of Montréal and of
Canada'*, Montréal. 1893, p.
M. "Canada and ita Provinces*'.
Toronto 1914, voL IV.
PP. 729-730.
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s'est vu octroyer par le gouvernement canadien
un contrat en vertu duquel elle concevra, mettra
au point et produira l'appareillage de propulsion
entier d'un type nouveau de destroyers mus par
des turbines è gaz. La division industrielle et ma*
rine travaille en outre à divers autres projets. Elle
fabrique notamment des appareils électriques de
pointe de charge, de l'équipement de cimentation
destiné à l'industrie pétrolière et d'extraction du
gaz, des machines électriques de réserve, des
turbotrains, des souffleuses à neige, des machines
utilisées par l'industrie forestière pour le traitement
du bois, des bateaux à turbine, etc. Tous ces
projets ont un point en commun : ils font appel à
autant d'applications différentes des moteurs
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prévisions quant au rendement des turbines à gaz
industrielles et marines. Ces analyses porteront
notamment sur la machinerie de propulsion de
navires, les génératrices d'électricité, les éléments
de pompage sur les canalisations à carburant, et
les procédés chimiques.
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Analyses techniques — comprenant des analyses
de tension et de vibration sur des transmissions
marines complexes et des grqupes électrogènes
de turbines à gaz, ainsi que de prévision et de
réduction du bruit.
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Régulateurs de turbines à gaz, synchronisation
électrique et distribution de la charge, séquenceurs
de départ automatique pour les turbines à
gaz et leurs dispositifs de sûreté, et analyses de
stabilité.
Dessinateurs de conception —
Expérience requise en équipement moteur (électrique,
mécanique, hydraulique et pneumatique)
utilisé en marine, dans li'ndustrie ainsi que dans
le transport terrestre; expérience requise particulièrement
dans la préparation de dessins d'installation
au niveau des groupes électrogènes et des
pompes à carburant assistées des turbines à gaz
ainsi que des dispositifs marins de propulsion. Cet
emploi implique la préparation de dessins détaillés
des dispositifs d'entrée d'air et d'échappement,
des canalisations de carburant, des dispositifs
de lubrification, des silencieux, du contrôle
des vibrations, des supports et des structures.
Projets techniques et devis descriptifs —
Préparation de projets et de devis descriptifs
hautement techniques concernant des appareils
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Ce travail implique la préparation des calculs de
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