Elektor Electronics 2018 03 04

trucs et astuces
par les lecteurs pour les lecteurs
Encore une solution astucieuse qui facilite la vie des électroniciens.
Modification d’un enregistreur de température
Thomas Scherer (Allemagne)
Quelle est la voiture la plus fiable ? Voilà un débat entre experts
et profanes qui se poursuivra sans doute encore pendant mille
ans. Question fiabilité, Toyota passe pour la Mercédès japonaise.
Mais cette réputation est-elle vraiment méritée ?
Un matin, ma Prius âgée de cinq ans (fig. 1) a tout simplement
refusé de démarrer : en appuyant sur le bouton du démarreur,
pas de réaction. À la place, toutes les lampes encore allumées
se sont éteintes, n’émettant plus qu’une faible lueur. Mais un
électronicien dispose toujours d’une alimentation puissante avec
laquelle il peut redonner en quelques minutes suffisamment de
« jus » à une batterie pour effectuer un démarrage. C’est mon cas.
Mais surprise : une voiture hybride comme la Prius est pourvue
d’une batterie de 12 V qui sert à alimenter l’éclairage et l’électronique
embarquée. En dépit de la batterie HV (« High Voltage »)
d’une capacité jusqu’à 1,3 kWh, rien ne
fonctionne sans cette batterie de 12 V,
comme je venais de l’apprendre à mes
dépens. Mais cette batterie est logée à
l’arrière, dans un coin du coffre. Et sans
les 12 V, impossible de déverrouiller le
coffre. Génial !
Des solutions ?
Plutôt que de sérieusement m’énerver,
j’ai été retrouver mon PC pour un petit
« coup de Google ». Solution : à l’avant,
sous le capot, dans la boîte des fusibles,
il y a un bout de ruban de cuivre avec
un fil connecté directement au pôle plus
de la batterie. Chez Toyota, on a donc dû
avoir quelques arrière-pensées. J’y ai branché
une petite batterie AGM (« Absorbed
1
Glass Mat ») de 12 V/4,5 Ah et la voiture
a démarré – l’énergie nécessaire au démarrage étant fournie par
la batterie HV, il n’est nul besoin d’un courant de démarrage de
plusieurs centaines d’ampères, il faut juste 15 A brièvement pour
établir la pression de freinage, puis quelques ampères pour le
système du contrôle hybride jusqu’à ce que celui-ci commute son
alimentation sur la batterie HV, ce qui assure aussi la recharge
de la batterie de 12 V. La voiture marche. Alors, tout va bien ?
Par précaution, j’emportai tout de même la petite batterie AGM
de 12 V et quelques bornes à vis...
Tout n’allait pas si bien que ça, car une semaine plus tard, ma Prius
refusa à nouveau de sortir du garage. J’ai froncé les sourcils, car
avec la batterie de 12 V d’une Prius on est plutôt aux petits soins et,
comme elle est de type AGM, elle est censée durer très longtemps.
Douze ans de vie, comparés aux cinq à sept ans habituels, ne sont
pas une rareté. N’aurais-je point fermé correctement une portière,
un consommateur non identifié ferait-il des siennes ou bien ma Prius
ne serait-elle pas à la hauteur de sa réputation ? Peu importe : j’ai
acheté et installé une batterie neuve (de marque Varta). L’ancienne
était définitivement hors service, ce qui n’était pas très normal.
Mais à peine un mois plus tard, la nouvelle batterie était tout aussi
à plat. Et certainement pas défectueuse. Alors, quoi ?
Diagnostic
Pour avoir le fin mot de ce remarquable phénomène, il n’a pas
suffi de faire une simple mesure du courant débité par la batterie
avec la voiture à l’arrêt. Bien entendu, c’est ce par quoi j’ai
commencé. Mon contrôleur, qui descend jusqu’au calibre 20 mA,
n’a pas daigné afficher un courant ne serait ce que d’un milliam-
2
père. Donc, pas de courant de fuite appréciable.
Il fallait donc mettre la chose sous une surveillance de longue
durée pour détecter des « événements sporadiques ». Pour cela,
il me fallait un enregistreur de tension. Un coup d’œil sur eBay :
trop cher ! Incroyable : même en Extrême Orient il n’en est pas
de bon marché. L’enregistrement de tensions n’est, semble-t-il,
pratiqué que par des professionnels exigeants sur la qualité. Pour
mon objectif, investir des dizaines d’euros dans une opération
unique était hors de proportion.
Les seuls enregistreurs bon marché ne concernaient que la température.
Bon, mais peut-être qu’on peut les modifier ? À peine cette
pensée m’avait-elle traversé l’esprit que j’avais passé commande
82 mars/avril 2018 www.elektormagazine.fr