Essais & Simulations n° 137
SPÉCIAL AÉRONAUTIQUE comprendre et répondre aux enjeux de la filière
SPÉCIAL AÉRONAUTIQUE
comprendre et répondre aux enjeux de la filière
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dossier<br />
En application<br />
Airbus Helicopters recourt à Simcenter<br />
Amesim pour optimiser la conception<br />
des systèmes hydrauliques<br />
La solution de Siemens PLM Software a permis à l’hélicoptériste<br />
de prédire le comportement thermique des systèmes hydrauliques<br />
dans toutes les conditions de vol. Détails dans cet article de l’utilisation<br />
Simcenter Amesim afin de réduire au maximum le délai et le coût<br />
d’obtention du certificat de navigabilité.<br />
mique ne doit pas dépasser les limites<br />
de température fixées. Ensuite il doit<br />
faire certifier l’existence d’un circuit<br />
hydraulique bien conçu et opérationnel,<br />
capable de permettre aux commandes<br />
de vol de fonctionner correctement<br />
même en cas de défaillance du circuit<br />
(fuite, panne de la pompe, etc.).<br />
© AIRBUS<br />
Airbus Helicopters s’efforce de<br />
fournir les solutions les plus<br />
efficientes à ses clients, dont le<br />
métier est de servir, protéger, sauver des<br />
vies et transporter des passagers en toute<br />
sécurité dans les environnements les plus<br />
exigeants. Ses hélicoptères sont utilisés<br />
dans plus de 150 pays, où ils effectuent<br />
quasiment tous les types de vol vertical<br />
imaginables. La gamme d’appareils du<br />
constructeur couvre l’ensemble des solutions<br />
à voilure rotative destinées à des<br />
usages civils, gouvernementaux, militaires,<br />
policiers et parapublics.<br />
le système hydraulique, doivent ainsi<br />
être évalués avec soin. Tous ces systèmes<br />
doivent fonctionner dans n’importe<br />
quelles conditions de vol et garantir la<br />
sécurité des pilotes, de l’équipage et des<br />
passagers en cas de défaillance.<br />
La gestion thermique fait partie des<br />
points à vérifier lors de l’évaluation<br />
d’un circuit hydraulique. Tout d’abord,<br />
Airbus Helicopters doit évaluer l’intégration<br />
du circuit dans les différentes<br />
zones de l’appareil, où son impact ther-<br />
Compte tenu de ces observations, les<br />
ingénieurs doivent garder à l’esprit<br />
deux problèmes courants : le premier<br />
est le délai de développement. En effet,<br />
la certification est un processus long.<br />
Plus vite Airbus Helicopters peut obtenir<br />
la certification, plus vite il peut<br />
commercialiser son appareil et plus<br />
il est compétitif. Le second problème<br />
est le coût des prototypes nécessaires<br />
pour les campagnes de test. Le délai et<br />
le coût représentent donc une grosse<br />
partie du défi, ce dont Airbus Helicopters<br />
tient compte lors de l’élaboration<br />
de ses programmes de développement.<br />
Prédire et vérifier<br />
les performances<br />
thermohydrauliques<br />
du système<br />
Bien entendu, Airbus Helicopters ne<br />
peut pas se permettre de se dispenser<br />
de tester un prototype du système, aussi<br />
Pour obtenir un certificat de navigabilité<br />
auprès d’une autorité nationale,<br />
Airbus Helicopters, comme tous les<br />
avionneurs, doit faire en sorte que ses<br />
machines et ses systèmes répondent<br />
à une longue liste d’exigences. Les<br />
systèmes clés des appareils, tels que<br />
« L’ensemble du circuit est relié aux actionneurs du rotor<br />
principal et à celui du rotor de queue. Pour le concevoir, ainsi que<br />
d’autres de nos composants, nous utilisons Simcenter Amesim<br />
et ses fonctionnalités de création de supercomposants. »<br />
Benoit Genot, ingénieur en hydraulique et commandes de vol (Airbus Helicopters)<br />
36I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>137</strong> • mai 2019
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