Magazine de l’Automobile Club de Suisse 05/2019

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AUTO 286 DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019 Nos 3 questions BÂLE CAMPAGNE NOUVEAU EN FONCTION Christoph Buser PLR Thomas de Courten UDC QUESTION 1 CONCERNANT LA RÉVISION TOTALE DE LA LOI SUR LE CO 2 , QUELLE EST VOTRE POSITION PAR RAPPORT À UNE NOUVELLE HAUSSE DU PRIX DE L’ESSENCE ? 1. Les mesures de compensation des émissions de CO 2 liées à une hausse de coût du carburant ne sont pas efficaces. Elles touchent sensiblement les particuliers et surtout les PME qui ne peuvent guère restreindre leur mobilité. Il faut encourager la R&D dans le domaine des nouveaux carburants. 1. Je suis d’office pour les baisses de taxation et donc contre la hausse de taxe sur le CO 2 pour le carburant, contre le péage des tunnels, la tarification pour la mobilité, la vignette électronique, l’augmentation de la vignette autoroutière, ce qui vise à «tondre» davantage l’automobiliste. QUESTION 2 DE VOTRE POINT DE VUE, LES ZONES DE LIMITATION DE VITESSE À 30 KM/H SONT- ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI, POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT- IL LES INSTAURER ? 2. La loi limite la vitesse générale à 50 km/h. Des exceptions sont possibles notamment dans les rues de quartier. Sur les artères principales, la limitation à 30 km/h détourne le trafic vers les rues adjacentes. D’ailleurs, les zones 30 n’ont pas répondu aux attentes (surtout en matière de sécurité). 2. En milieu urbain, il convient de maintenir la limitation générale à 50 km/h sur les grandes artères et les axes de transit. Il faut améliorer la fluidité du trafic. Dans les rues de quartier, la limitation de la vitesse à 30 km/h peut contribuer à la qualité de vie et à la sécurité. QUESTION 3 SELON VOUS, COMMENT UN FUTUR SYSTÈME DE PRIX POUR LA MOBILITÉ EN SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE CONSTITUÉ ? 3. Renforcer la vérité des coûts et la transparence pour tous les modes de transport. L’automobile est seule à assurer son autofinancement à 100 %. Les subventions en faveur des autres modes de transport sont généreuses et font croire que les transports publics coûtent moins cher que la voiture. 3. Il faut une transparence de l’intégralité des coûts d’investissement, d’exploitation et d’entretien et des financements séparés. Il faut exclure les financements croisés. Il faut refuser les impôts, taxes et redevances dont le seul fondement est d’orienter les comportements de manière directive.
27 aux candidats NOUVEAU NOUVELLE EN FONCTION Melvin Imhof Jeunes libéraux Nicole Nüssli-Kaiser PLR Daniela Schneeberger PLR 1. La contribution du transport individuel est déjà excessive actuellement. Je m’oppose à toute nouvelle hausse de prix sans avantage supplémentaire en termes d’aménagement des infrastructures. 1. Je suis opposée à une nouvelle hausse du prix de l’essence. Il faut empêcher qu’utiliser la voiture devienne un luxe et éviter de créer une nouvelle manne fiscale. Instaurer une taxe incitative laisse présager une forte hausse du prix de l’essence et du gazole. 1. Avec la RPLP, les camions sont le seul mode de transport qui supporte ses propres coûts. Je ne suis pas d’accord que les véhicules électriques ne contribuent pas au financement des infrastructures. Tant que le système comportera de telles distorsions je refuserai toute hausse du prix de l’essence. 2. Pour être franc, les zones 30 ne font pas partie de mes parcours préférés. Elles contribuent à la sécurité de la circulation surtout dans les rues de quartier où il y a beaucoup d’enfants, elles sauvent des vies. J’en ai conscience et cela me permet de supporter de rouler à une vitesse d’escargot. 2. Les zones 30 ne sont judicieuses que dans les rues de quartier, les vieilles villes historiques et le centre des villages. Elles ne le sont pas dans le cas de grandes artères et d’axes de trafic de transit qui sont larges en général. Ces axes sont conçus pour faciliter la fluidité du trafic. 2. Bien sûr, partout où la limitation de vitesse à 30km/h est nécessaire pour des raisons de sécurité, notamment près des maternelles et des écoles, et dans les quartiers d’habitation lorsqu’elle est judicieuse. 3. De manière générale, il faut maintenir le niveau de coût actuel pour le transport individuel. Concernant les transports publics, il est urgent de créer des incitations pour renforcer l’efficience et la concurrence entre les différents prestataires afin de faire baisser les prix à terme. 3. La mobilité doit être à la portée de chacun et ne pas être une charge seulement pour les faibles et moyens revenus. Il faut prendre en compte l’ensemble des moyens de transport, de la voiture au vélo et aux transports publics) et ne pas privilégier un mode de transport par rapport aux autres. 3. Il faut que le système soit équitable. L’automobiliste paie déjà une « taxe proportionnelle à la distance parcourue » en achetant de l’essence ou du diesel. Celui qui roule beaucoup paie beaucoup. Le système fonctionne très bien. Ce modèle devrait s’appliquer à la mobilité électrique, par exemple.
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