Magazine de l’Automobile Club de Suisse 05/2019

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QUESTION 1
CONCERNANT LA RÉVISION
TOTALE DE LA LOI SUR LE
CO 2
, QUELLE EST VOTRE
POSITION PAR RAPPORT À
UNE NOUVELLE HAUSSE DU
PRIX DE L’ESSENCE ?
QUESTION 2
DE VOTRE POINT DE VUE, LES
ZONES DE LIMITATION DE
VITESSE À 30 KM/H SONT-
ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI,
POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT-
IL LES INSTAURER ?
QUESTION 3
SELON VOUS, COMMENT
UN FUTUR SYSTÈME DE
PRIX POUR LA MOBILITÉ EN
SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE
CONSTITUÉ ?
ZURICH
EN
FONCTION
EN
FONCTION
NOUVEAU
Olivier Français PLR Isabelle Moret PLR Markus Hungerbühler PDC
1. Le principe d’une taxe nouvelle pour
moi n’est acceptable que si d’une part
nous ayons la garantie que celle-ci soit
affectée à des mesures concrètes d’investissement
de projet collectif et si d’autre
part celle-ci soit modeste (max 4ct).
1. J’ai voté pour une taxe d’au maximum
8 centimes par litre de carburant,
loin des 20 centimes demandés par certains.
Cela signifie 3 centimes de plus
qu’aujourd’hui, une charge supportable
si l’on met dans la balance qu’il s’agit
de préserver la planète que nous laisserons
à nos enfants.
1. J’ai une position particulièrement critique
concernant toute nouvelle hausse
du prix de l’essence. Une hausse minime,
moins de 5 centimes par litre, est
peut-être envisageable. Il ne faut pas
continuer d’alourdir la charge qui pèse
sur les automobilistes.
2. Je suis très favorable aux zones
30 km/h qui permettent de renforcer
les structures routières et assurent une
bonne lecture de la ville aux automobilistes.
Par contre des limites à 30km/h
sur le réseau principal aurait comme
conséquence directe de déstructurer le
réseau secondaire.
2. Les zones 30km/h sont justifiées
dans les quartiers d’habitation et à
proximité des écoles pour des questions
de sécurité. Il faut cependant veiller
à ce qu’elles ne situent pas sur des
axes importants de circulation dans les
agglomérations, sous peine de créer de
nouveaux goulets d’étranglement.
2. Les zones 30 sont judicieuses seulement
pour les rues de quartier. Les
grands axes qui entrent et sortent des
agglomérations assurent la fluidité du
trafic. La limitation à 30 km/h sur les
grandes artères ralentirait la circulation
dans les quartiers ce qui gênerait
fortement les transports publics.
3. En l’état la structure du financement
des infrastructures me satisfait, mais
par l’augmentation de véhicule alternatif,
on devrait assurer une participation
financière de celui-ci qui prend en
compte les km parcourus.
3. Je suis en faveur d’une politique de
transport multimodale. Il est absurde
d’opposer la route au rail pour des motifs
idéologiques. Il faudrait par contre que
chaque mode de transport intègre les
coûts qu’il engendre, notamment pour
financer sa propre infrastructure.
3. Je suis favorable à un système de
prix pour la mobilité s’appliquant à tous
les modes de transport (TP et TIM). Il
ne s’agit pas de raréfier les moyens
de transport disponibles mais de bien
gérer le trafic et le financement des
infrastructures.