Magazine de l’Automobile Club de Suisse 05/2019

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AUTO 286 DOSSIER SPÉCIAL ÉLECTIONS FÉDÉRALES 2019 36 Nos 3 questions aux candidats ZURICH NOUVEAU NOUVEAU Christian Müller PLR Severin Pflüger PLR QUESTION 1 CONCERNANT LA RÉVISION TOTALE DE LA LOI SUR LE CO 2 , QUELLE EST VOTRE POSITION PAR RAPPORT À UNE NOUVELLE HAUSSE DU PRIX DE L’ESSENCE ? 1. Je suis très défavorable à une taxe supplémentaire sur le CO 2 . Je serais favorable à une hausse modérée du prix de l’essence, de 5 centimes maximum, s’il s’agit d’une taxe à but spécifique pour financer des projets visant à réduire les émissions de CO 2 . Il ne faut pas redistribuer ces recettes. 1. Pour atteindre l’objectif climatique de l’Accord de Paris, on n’y échappera pas mais il ne faut pas seulement taxer le particulier. La hausse doit aussi concerner les transports publics et les pouvoirs publics. Les recettes doivent être redistribuées et ne pas alimenter le budget général. QUESTION 2 DE VOTRE POINT DE VUE, LES ZONES DE LIMITATION DE VITESSE À 30 KM/H SONT- ELLES JUDICIEUSES ? SI OUI, POURQUOI ET OÙ FAUDRAIT- IL LES INSTAURER ? 2. Les zones 30 sont judicieuses si la sécurité n’autorise pas une vitesse supérieure, par exemple dans des zones proches d’un établissement scolaire ou des quartiers d’habitation. En principe, il faut s’abstenir d’instaurer des zones 30 sur les grands axes qui doivent absorber le volume de trafic. 2. La limitation à 30 km/h est judicieuse dans les rues de quartier mais pas sur les grands axes ou les routes collectrices. Les zones 30 ne sont pas acceptables dans les rues utilisées pour les transports publics qui seraient ralentis. Pour les nuisances sonores, d’autres mesures ciblées s’imposent. QUESTION 3 SELON VOUS, COMMENT UN FUTUR SYSTÈME DE PRIX POUR LA MOBILITÉ EN SUISSE DEVRAIT-IL ÊTRE CONSTITUÉ ? 3. Un système de prix pour la mobilité doit assurer la couverture des coûts selon le principe du pollueur-payeur pour tous les modes de transport, être socialement acceptable, ne pas désavantager les régions périphériques, tenir compte des besoins des artisans et remplacer les impôts et taxes. 3. Chaque mode de transport doit supporter ses propres coûts. Il faut instaurer une vérité des prix et réduire les subventions croisées. Je suis favorable à une régulation du trafic par une tarification variable selon le lieu et l’heure et à une amélioration de l’utilisation des infrastructures.
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