RRG_47_BR (1)

FIRST TEST
Alec Lavaerts
mooie aaneenrijging van scherpe en snelle
bochten met een paar flinke rechte stukken
eigent zich uitstekend om een GT van dit
kaliber een keertje grondig uit te testen. Na
een kennismakende opwarmronde wordt
het tijd om dit raspaard de sporen te geven.
Eerst enkele ronden met de ‘manettino’ in
de sportmodus om later de ‘Track’ instelling
te activeren. Het lijkt beschaaft maar toch
gaat het er reeds heftig aan toe! In nog geen
3 tellen accelereert de nieuwe Ferrari naar
100, 5 s later moet de 200 km/h grens eraan
geloven... Dat beloofd! Reeds in het verleden
waren we zeer aangenaam verrast door de
bijzonder progressieve krachtontplooiing
van de laatste Ferrari V8’s. Sindsdien is
hij steeds beter geworden! Niemand zou
hier ooit turbo’s vermoeden. Het comfort
blijft zeer goed, net als de geluidsdemping
hoewel er toch een mooi motorgeluid
ontstaat dat zich duidelijker manifesteert
naarmate het toerental verhoogt. Een
aangenaam kenmerk wat het ‘steriele’ van
deze GT wegneemt. Een belangrijke punt
waar menige constructeurs van supercars
nog veel van te leren hebben! Na de rechte
lijn voor de pits volgt de ‘Nuova variante’,
een links/rechts combinatie waarbij er eerst
flink dient afgeremd te worden. Een koud
kunstje voor de perfect gebalanceerde F8
voorzien van het Slide Slip Angle Control
programma van de laatste generatie. Ga
je toch te snel, dan remt het systeem het
wiel individueel af. Kort hierna volgt de
‘Parabolica’, een 180° bocht. Inmiddels
schakelen we over naar CT OFF modus
waarbij een grotere ‘vrijheid’ ontstaat voor
de piloot. Nu reageert de nieuwe Ferrari
nog scherper en zijn er gecontroleerde
‘drifthoeken’ mogelijk. Daarbij wordt de
algemene controle van het wagen nog
steeds bewaakt, en indien noodzakelijk,
ingegrepen… Wil je totale vrijheid, dan
kan je nog beroep doen op de ESC OFF
modus waarbij de ‘assistentie’ praktisch
helemaal wegvalt. Het duurde niet lang of
we hadden de smaak te pakken. Na een
twintigtal ronden was het over met de pret.
Vervolgens werd de F8 Tributo netjes in de
pitlane geparkeerd.
PERFECTIE
De nieuwe F8 Tributo legt de lat wel erg
hoog. Je vraagt je wel af waar de ultieme
grens ligt of hoe ver we er nog vandaan
zijn. Al bij al mag je deze nieuwe Ferrari
de ultieme rijmachine noemen die
zich ondanks uitstekende dynamische
eigenschappen nog steeds zeer beschaafd
gedraagt! n
Ferrari F8 Tributo
Technical
Specifications
Engine:
V8, petrol, 3902 cc ; 720hp
@ 8000 t/min ; 770 Nm
@3250 t/min.
Aandrijving:
op de achterwielen
Versnellingsbak:
zevenbak met dubbele
koppeling
L/w/h (mm):
4611/1979/1206
Dry weight (kg): 1330
Top speed (km/h): 340
0 to 100 kph (s): 2,9
Boot capacity (l): 200
Tank capacity (l): 78
Fuel consumption
(l/100km): 12,9
CO2 (g/km): 292
Price (€): 234.634
14