RRG_47_BR (1)

RED RACING
THE BELGIAN MAGAZINE FOR GENTLEMEN
GREEN
DRIVERS & GT CARS ENTHUSIASTS
47
WINTER 2019
6 €
Fashion&Cars
BMW
goes
Belgium
Trimestriel décembre 2019
P307393 Masspost Wavre

DS 7 CROSSBACK
E-TENSE 4X4
Plug-in Hybrid. 300 hp.
DSautomobiles.be
1,3 – 1,6 L / 100 KM 30– 36G CO 2 / KM (WLTP)
Environmental information [AR 19/03/2004] : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contact your DS Store for any information relating to the
taxation of your vehicle - Visual non-contractual - More information in DS Stores.

EDITO
Uitgever/Editeur Stéphane Lémeret · lemeret@lemeret.be
Terug naar de krantenwinkel
Retour en librairies
In de beginjaren, pakweg tien jaar
geleden, werd Red Racing Green in de
krantenwinkels verkocht. Door een klein
meningsverschil met onze verdeler zagen
we ons genoodzaakt om ons magazine bij
deze verkooppunten weg te halen en we
zouden ons blad enkel nog bij de meest
bezochte Belgische verkooppunten
aanbieden. Wees niet ongerust, dat
zal ook in 2020 en de daaropvolgende
jaren zo blijven. Maar, op algemeen
verzoek, zullen we Red Racing Green
voortaan opnieuw in de krantenwinkels
aanbieden. Heel wat lezers zijn gewend om hun
magazine bij de plaatselijke krantenkiosk te kopen
en komen niet in het restaurant, de garage of bij één
van de 300 specifieke verdeelpunten waar « Red »
nu al wordt verdeeld.
Door deze terugkeer naar de krantenwinkels zullen
we eveneens nieuwe lezers aantrekken die van
mooie dingen houden, ongeacht of ze zelf
al dan niet met een speciale vierwieler
rijden!
Een magazine kost 6 euro en u zal
het ongetwijfeld met ons eens zijn dat
dit erg redelijk is in vergelijking met
wat soms voor andere luxemagazines
wordt gevraagd. Dit kan alleen dankzij
onze trouwe adverteerders die het ons
mogelijk maken om u te verwennen
met dit blad. We tellen ook steeds meer
adverteerders en ik wil de gelegenheid te
baat nemen om hen hartelijk te bedanken.
Denk misschien ook eens aan hen bij
de aankoop van een volgende wagen,
wanneer u een verzekering afsluit of als
u een immokantoor binnenstapt. Precies
door deze ondernemers kunnen wij onze
passie met u delen en daar wordt iedereen
beter van.
« Dankzij
onze trouwe
adverteerders
kunnen wij
u blijven
verwennen. »
« Nos fidèles
annonceurs nous
permettent de
continuer à vous
gâter. »
À ses débuts, voici une bonne dizaine
d’années, Red Racing Green était vendu
en librairies. Un petit conflit d’intérêts
avec notre distributeur nous avait
poussés à nous retirer de ces points de
vente et à offrir notre magazine dans
les endroits les mieux fréquentés de
Belgique. Ne vous inquiétez pas : ce sera
toujours le cas, en 2020 comme après.
Mais suite à de nombreuses demandes,
nous avons décidé de proposer à
nouveau Red Racing Green en librairies. Certains
ont en effet leurs habitudes chez leur commerçant
local et ne désirent pas se rendre spécialement
dans un restaurant, une concession ou un des 300
lieux sélectionnés où « Red » était déjà diffusé.
Ce retour en librairies nous permettra aussi et
surtout de toucher de nouveaux lecteurs
appréciant les belles choses. Qu’elles
roulent… ou pas !
Nous avons fixé le prix de vente à 6 euros,
ce qui, vous en conviendrez, est très
raisonnable par rapport à certains autres
magazines de luxe. Cela n’est possible
que grâce au soutien de nos fidèles
annonceurs, qui nous permettent de
continuer à vous gâter. Ils sont de plus en
plus nombreux et je profite de l’occasion
pour les en remercier chaleureusement.
Pensez aussi à eux lorsque vous devez
choisir une voiture, un assureur ou encore
un agent immobilier car c’est grâce à eux
que nous pouvons partager avec vous
notre passion de ce qui fait le sel de la vie !
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.be
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.be
3

THE FIRST-EVER BMW X3 M

Sheer
Driving Pleasure
... AND BMW X4 M.
Environmental information (AR 19/03/04): www.bmw.be
11,1-11,6 L/100 KM • 252-265 G/KM CO2 (WLTP)

INHOUD/SOMMAIRE
Winter 2019/2020
Gentlemen’s Attitude
8 Shopping
12
56
First test
12 Ferrari F8 Tributo
24 Audi RS6
36 DS7 Crossback E-Tense
44 Lamborghini Aventador SVJ Roadster
60 Audi S8
Gourmet Corner
22 Sea Grill
Story
52 Lexus 30th anniversary
Women’s Dressing
32 Fabienne Delvigne & BMW
Movie
16 Le Mans 66
64
Portrait
64 Olivier Gendebien
Exhibition
10 Autoworld : So british !
Event
28 National GT Tour
40 Ferrari Finali Mondiali
Interview
43 Ricardo Guadalupe (Hublot)
Horlogerie
56 Chopard
80
Road Trip
48 Lexus UX 250h
Real Estate
80 Aston Martin Galleries & Lairs
VOLGEND NUMMER: MAART 2020 • PROCHAIN NUMÉRO : MARS 2020
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand,
Philippe Hunin, Roger Dixon, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Patrick Van Loo, Eric Heidebroek
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@gmail.com
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Alain Devleschoudere - 0475 39 39 00 - alain@dabelgium.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen sprl - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
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6

RS 6
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Race from 0 to 100 km/h in 3.6 seconds - and on up to 305 km/h*.
Don’t wait, get going!
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GENTLEMEN’S ATTITUDE
Maxime Pasture
TommyXMercedes-Benz
Tommy Hilfiger & Mercedes,
clap 2 e !
Après un premier succès en 2018,
Tommy Hilfiger lance à nouveau
une collection pour homme pensée
avec Mercedes-Benz AMG. La
rencontre entre Tommy Hilfiger
et Mercedes AMG nous offre une
palette de vêtements et d’accessoires
qui mélangent le style « American
cool sportwear » avec un design
innovant. Pour cette campagne
« Automne 2019 », les deux marques
premiums ont décidé de mettre en
avant le mannequin Corey Saucier
auprès d’une S63 AMG Coupé. Tout y
passe : vestes, manteaux, pantalons,
pull, t-shirt, … où les détails font la
différence. Hilfiger continue en effet à
opter pour une approche minimaliste,
en plaçant ses couleurs quasiment
uniquement au niveau des ourlets,
manchettes ou encore des doublures.
Sans surprise, le rouge, le blanc et le
bleu sont les coloris retenus mais très
souvent, avec une majorité de noir.
La collection présente également
différents sacs de voyage.
Infos, prix et commandes :
be.tommy.com/FR/tommy-xmercedes-amg-petronas-f1
TAG Heuer Monaco Final 2019
Un calibre maison et une « final edition »
Pour la première fois depuis le lancement de la Monaco en 1969, TAG
Heuer vient équiper sa montre iconique d’un mouvement Manufacture :
Calibre Heuer 02. Il s’agissait d’un challenge de taille puisqu’il fallait
conserver la forme carrée, signature de cette montre, ainsi que les
proportions. Pour ce faire, les horlogers ont complétement repensé
l’intérieur de la boîte pour y loger le Calibre Heuer 02 d’une réserve
de marche de 80 heures. Signe de cette modernité, la couronne est ici
positionnée à droite, à l’inverse de la Monaco « Steve McQueen ».
En parallèle, l’horloger suisse a présenté la dernière des Monaco Calibre
12 en édition limitée à 1.000 exemplaires. TAG Heuer a fait le choix d’un
cadran gris en ruthénium brossé, associé à un bracelet alligator noir.
Prix des deux modèles : 5.400 €
8

Shopping de Noël chez Bentley
Du petit au grand garçon, en passant par madame
Pour les fêtes, Bentley a rassemblé toutes ses plus belles
créations, souvent réalisées grâce à une jolie collaboration. Sur
la boutique en ligne shop.bentleymotors.com, il y a de quoi faire
plaisir à ses enfants, à madame ou à soi-même. Pour les petites
têtes blondes, Red Racing Green recommande la « Ride-On
Car » inspirée de la Continental GT ou encore le « Motorsport
Teddy Bear » que Bentley promet d’une douceur exemplaire. Le
« Ladies Zip Purse », avec des surpiqûres dignes de la sellerie
Bentley, ou encore la gamme de parfums devraient plaire à ces
dames. Si monsieur est amateur de golf, il devrait trouver tout ce
qu’il lui plaît entre les balles, clubs, sacs et autres accessoires.
Enfin, n’oublions pas la gamme d’accessoires pour la maison ou
encore les derniers stylos à bille créés par Graf von Faber-Castell.
Joyeuses Fêtes !
Infos, prix et commandes : shop.bentleymotors.com
Aston Martin sur deux roues
AMB 001
Parmi les surprises du Salon de la Moto à Milan
(EICMA), épinglons la présence d’Aston Martin
qui présentait un engin très exclusif réalisé
en partenariat avec Brough Superior, marque
britannique de moto qui revit, et de belle
manière ! Pour fêter ses 100 ans, celle qui s’est
relancée sous pavillon français a décidé de
s’allier avec Aston Martin pour nous présenter
une moto spectaculaire, au design très futuriste,
où la forme suit la fonction. Pour propulser l’AMB
001, pas question de moteur électrique mais
bien d’un V-Twin qui développe 180 chevaux à
l’aide d’un turbo, artifice rarement retrouvé dans
le monde du deux-roues. L’engin pèse 180 kg à
sec, de quoi lui offrir un rapport poids/puissance
particulièrement impressionnant !
Prix : 108.900 €
Rimowa
Best Luxury Luggage in the World
Après avoir soufflé 120 bougies en 2018, Rimowa
a une nouvelle raison de faire la fête : en octobre
dernier, la marque a été titrée « Best Luxury Luggage
in the World » aux Luxury Lifestyle Awards. Du bois
vintage à l’aluminium classique, en passant par le
polycarbonate high-tech : Rimowa cherche toujours
des moyens d’améliorer votre voyage, et ce depuis 1898.
Récemment, les experts de Luxury Lifestyle Awards
ont été séduits par les caractéristiques de Rimowa, en
mettant en avant la recherche de nouveaux matériaux,
un design intemporel et des fonctions très pratiques. En
recevant cette récompense, Rimowa s’affiche aux côtés
d’autres grands noms comme Ferrari, Hilton, Rolls-
Royce, Chanel, Dom Perignon, et Tiffany & Co.
9

EXHIBITION
Frédéric De Backer
Autoworld
Brussels
So British !
La grande exposition biennale de fin d’année se tient
jusqu’au 26 janvier à Autoworld. Après avoir emmené ses
visiteurs aux États-Unis et en Italie, le musée bruxellois
traverse la Manche et nous plonge au cœur de Londres.
En pratique
Où ?
Autoworld, Esplanade du
Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Métro Mérode
Quand ?
Tous les jours du 13/12/19
au 26/01/20, de 10 à 17h
(18h les samedi et dimanche)
Combien ?
Adultes : 14€
Seniors : 12€
Étudiants : 10€
6-12 ans : 6€
Gratuit pour les moins de 6 ans
www.sobritish.be
www.autoworld.be
LES ANNÉES 50 À 70
Les expositions biennales de fin d’année à Autoworld
sont devenues incontournables, non seulement
pour les fans de voitures anciennes, mais aussi
pour tous les nostalgiques d’une certaine époque
où les belles carrosseries et les voitures d’exception
revivent dans un décor exceptionnel.
L’exposition So British est la 6e exposition biennale
d’Autoworld après « Bugatti 100 », les « Belgian Racing
Legends », « Ferdinand Porsche », « Italian Car Passion » et
« American Dream Cars & Bikes ». Une immersion magique
dans l’univers d’une des nations qui a vu naître un nombre
impressionnant d’automobiles mythiques.
L’exposition évoque une époque bénie
pour l’industrie automobile britannique
en exposant plus de 50 voitures d’aprèsguerre
dans un décor londonien. En
débouchant sur la mezzanine du musée,
le visiteur se retrouve dans Piccadilly Circus et son trafic en
mode « pause ». Pas d’ordre chronologique, et encore moins
de classement par marque. Comme dans la capitale anglaise,
les voitures se mélangent. On y retrouve des marques qui
existent toujours (Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover,
Lotus, McLaren, Mini et Rolls-Royce), mais également celles
qui ne sont plus qu’un lointain souvenir. C’est le cas de la
Gordon Keeble (99 exemplaires produits) et de la Jowett
Javelin, sans oublier une rare Marcos.
Côté sport, So British ! présente des Austin Healey, MG (A et B),
Triumph TR, Jaguar XK et Type E. Cerise sur le gâteau : une
Black Box renferme quelques supercars. n
10

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FIRST TEST
Alec Lavaerts
Ferrari F8 Tributo
Ode aan de achtcilinder
Ôde au 8 cylindres
12

De nieuwe afgezand uit Maranello mag zich de laatste telg
noemen van een legendarisch ras, meer bepaald dat van de
Ferrari’s met centraal geplaatste V8 motoren.
La nouvelle enfant de Maranello peut se targuer d’être la
dernière-née d’une lignée légendaire, plus précisément celle
des Ferrari à moteur V8 central.
Vlak voor een
rondje circuit
heb je steevast
een big smile
op je gezicht.
Sourire garanti
avant de partir
à l’assaut du
circuit.
Het hart van de F8 Tributo is
een verdere ontwikkeling van
de 3902 cc grote V8 biturbo,
waarmee Ferrari voor de 4 de
maal na elkaar de prestigieuze
award ‘Engine of the year’ in de wacht wist
te slepen. Vandaar de typebenaming van
Maranello’s laatste raspaard, ‘a tribute’ aan
de achtcilinder van Ferrari. Deze motor
ontwikkelt zo’n slordige 720 pk bij 8000 t/
min. Daardoor mag deze zich daardoor de
krachtigste achtcilinder in serieproductie
noemen die ‘Il Cavallino’ ooit heeft gekend.
CIRCUITTEST
Op het autodroom Ricardo Paletti nabij
Parma wachtte een vloot F8 Tributo’s ons
op. Het vrij technische parcours met een
Le cœur de la F8 Tributo est une
évolution du V8 biturbo de
3.902cc, grâce auquel Ferrari
a décroché pour la 4 e fois
consécutive le titre de « Engine
of The Year ». Et voilà d’où vient le nom du
nouveau pur-sang de Maranello : Tributo,
un hommage au 8 cylindres Ferrari. Ce
moteur développe la bagatelle de 720
chevaux à 8.000 tr/min, ce qui fait de
lui le V8 le plus puissant de l’histoire du
Cavallino.
SUBLIME CHEVAL DE COURSE
Une flotte de F8 Tributo nous attend sur le
circuit Ricardo Paletti, près de Parme. Le
parcours très technique, fait de portions
droites et d’enchaînements, de virages,
13

FIRST TEST
Alec Lavaerts
mooie aaneenrijging van scherpe en snelle
bochten met een paar flinke rechte stukken
eigent zich uitstekend om een GT van dit
kaliber een keertje grondig uit te testen. Na
een kennismakende opwarmronde wordt
het tijd om dit raspaard de sporen te geven.
Eerst enkele ronden met de ‘manettino’ in
de sportmodus om later de ‘Track’ instelling
te activeren. Het lijkt beschaaft maar toch
gaat het er reeds heftig aan toe! In nog geen
3 tellen accelereert de nieuwe Ferrari naar
100, 5 s later moet de 200 km/h grens eraan
geloven... Dat beloofd! Reeds in het verleden
waren we zeer aangenaam verrast door de
bijzonder progressieve krachtontplooiing
van de laatste Ferrari V8’s. Sindsdien is
hij steeds beter geworden! Niemand zou
hier ooit turbo’s vermoeden. Het comfort
blijft zeer goed, net als de geluidsdemping
hoewel er toch een mooi motorgeluid
ontstaat dat zich duidelijker manifesteert
naarmate het toerental verhoogt. Een
aangenaam kenmerk wat het ‘steriele’ van
deze GT wegneemt. Een belangrijke punt
waar menige constructeurs van supercars
nog veel van te leren hebben! Na de rechte
lijn voor de pits volgt de ‘Nuova variante’,
een links/rechts combinatie waarbij er eerst
flink dient afgeremd te worden. Een koud
kunstje voor de perfect gebalanceerde F8
voorzien van het Slide Slip Angle Control
programma van de laatste generatie. Ga
je toch te snel, dan remt het systeem het
wiel individueel af. Kort hierna volgt de
‘Parabolica’, een 180° bocht. Inmiddels
schakelen we over naar CT OFF modus
waarbij een grotere ‘vrijheid’ ontstaat voor
de piloot. Nu reageert de nieuwe Ferrari
nog scherper en zijn er gecontroleerde
‘drifthoeken’ mogelijk. Daarbij wordt de
algemene controle van het wagen nog
steeds bewaakt, en indien noodzakelijk,
ingegrepen… Wil je totale vrijheid, dan
kan je nog beroep doen op de ESC OFF
modus waarbij de ‘assistentie’ praktisch
helemaal wegvalt. Het duurde niet lang of
we hadden de smaak te pakken. Na een
twintigtal ronden was het over met de pret.
Vervolgens werd de F8 Tributo netjes in de
pitlane geparkeerd.
PERFECTIE
De nieuwe F8 Tributo legt de lat wel erg
hoog. Je vraagt je wel af waar de ultieme
grens ligt of hoe ver we er nog vandaan
zijn. Al bij al mag je deze nieuwe Ferrari
de ultieme rijmachine noemen die
zich ondanks uitstekende dynamische
eigenschappen nog steeds zeer beschaafd
gedraagt! n
Ferrari F8 Tributo
Technical
Specifications
Engine:
V8, petrol, 3902 cc ; 720hp
@ 8000 t/min ; 770 Nm
@3250 t/min.
Aandrijving:
op de achterwielen
Versnellingsbak:
zevenbak met dubbele
koppeling
L/w/h (mm):
4611/1979/1206
Dry weight (kg): 1330
Top speed (km/h): 340
0 to 100 kph (s): 2,9
Boot capacity (l): 200
Tank capacity (l): 78
Fuel consumption
(l/100km): 12,9
CO2 (g/km): 292
Price (€): 234.634
14

Deze V8 levert 720 pk
en is de krachtigste
achtcilinder die Ferrari
ooit heeft gebouwd.
Ce V8 de 720 chevaux est
le plus puissant jamais
produit par Ferrari.
We konden
niet lang aan
de verleiding
weerstaan.
Nous n’avons pas
résisté longtemps
à la tentation.
se prête à merveille aux essais d’une GT
de ce calibre. Après le tour de chauffe qui
nous permet de faire connaissance, vient
le temps de laisser galoper ce sublime
cheval de course. Nous commençons
par quelques tours avec le Manettino en
position « Sport », laissant pour plus tard
le mode « Track ». La voiture reste donc
assez civilisée, mais ça roule déjà très fort !
Il ne faut que 3 secondes à la Ferrari pour
abattre le 0 à 100 km/h. Et 5 secondes plus
tard, c’est sur 200 que pointe l’aiguille du
tachymètre. Ça promet !
PROGRESSIVE
Nous avions déjà été agréablement surpris
par la façon progressive dont le précédent
V8 Ferrari délivrait sa cavalerie. Mais
depuis, les choses ont encore progressé.
Impossible d’imaginer que des turbos sont
à l’œuvre ! Le confort reste excellent, tout
comme l’insonorisation même si, bien
sûr, on est toujours gratifié d’une sublime
sonorité, qui se manifeste avec de plus
en plus d’enthousiasme à mesure qu’on
attaque le compte-tours. Une agréable
caractéristique au sujet duquel certains
constructeurs de supercars ont encore des
choses à apprendre.
DÉRIVES SOUS CONTRÔLE
Après la ligne droite des stands, arrive la
« Nuova Variante », un virage gauchedroite
avant lequel il ne faut pas hésiter à
taper dans les freins. Aucun souci pour la
F8, dont l’équilibre est parfait et qui est en
outre équipée du programme Slide Slip
Angle Control de dernière génération. Si
vous arrivez trop vite le système peut freiner
n’importe quelle roue individuellement.
Vient ensuite la « Parabolica », un virage à
180°. Nous passons ensuite en mode « CT
Off », ce qui procure au pilote une plus
grande… liberté. La Ferrari réagit alors de
façon encore plus affûtée, et il est possible
d’effectuer quelques drifts contrôlés.
À ce moment, le contrôle général de la
voiture est toujours sous surveillance et
si nécessaire, le système intervient. Mais
si c’est la liberté totale que vous voulez,
il suffit d’engager le mode « ESP Off », qui
supprime pratiquement toute assistance.
Et nous n’avons pas résisté longtemps à la
tentation.
Après une vingtaine de tours, la fête est
finie. Il est temps de sagement ranger les F8
sur la pitlane.
PERFECTION
La nouvelle F8 Tributo place la barre très
haut. Nous nous demandons encore où
est son ultime limite, et si nous l’avons
approchée. Clairement, cette Ferrari
mérite d’être qualifiée d’ultime machine
à conduire. Une machine qui, malgré ses
propriétés dynamiques de très haut vol, se
montre très civilisée. n
15

MOVIE
Denis Asselberghs
Le Mans 66
Ford le triplé, Ferrari la débâcle !
L’Amérique adore s’autocélébrer à travers des victoires auxquelles elle donne un éclat
surdimensionné. Ford à la conquête du Mans, ce fut exactement ça : un parcours
difficile, presque chaotique, avant d’enlever le Graal à la sueur… des dollars. Si le film
à grand spectacle de James Mangold ne le nie pas, il embellit volontiers la réalité.
Ceci mis à part, on passe quand même un très bon moment. Mais tant qu’à faire,
voici la véritable histoire du Mans 1966.
16

Vous avez dit bizarre ? L’affiche du
film est dédiée à la MK2 bleu et
rouge qui loupera la victoire pour
trois fois rien.
Matt Damon et
Christian Bale incarnent
respectivement Carroll
Shelby et Ken Miles,
l’infortuné pilote de la
Ford n°1 classée deuxième
(Ken Miles se tuera
quelques semaines plus
tard à Riverside).
L’aventure commence en 1964.
Venu de Detroit avec la ferme
volonté d’inscrire son nom au
palmarès du double tour d’horloge,
Ford choisit de narguer Ferrari sur
son terrain de prédilection. Pour mémoire,
le Cavallino Rampante a déjà récolté 7
succès au Mans en 15 participations. C’est
le début du match Amérique-Europe, un
duel en quatre sets. Point d’orgue : l’édition
1967, celle qu’on appellera « la course du
siècle ». D’où, imparable question : pourquoi
le film se clôture-t-il sur l’année 1966 ?
Parce que, primo, c’est celle du premier
sacre de Ford aux 24H du Mans. Deuxio,
le final de l’épreuve prit une tournure très
singulière. Et tertio, la Scuderia Ferrari, une
fois n’est pas coutume, fut particulièrement
décevante…
MARKETING ET GROS BUDGET
Mais revenons à la genèse du projet Ford.
Si la compétition permet aux ingénieurs de
s’exprimer, aux voitures de se développer,
à la sécurité de s’améliorer, il y a, au-delà
de ces considérations, un aspect plus terreà-terre
: le business. Depuis toujours, les 24
Heures du Mans s’inscrivent dans ce focus
commercial. Henry Ford II va donc s’attaquer
au Mans en s’appuyant sur un marketing
très offensif et un budget jusqu’alors jamais
vu. De quoi faire de l’ombre au Petit Cheval
Cabré… qui finira d’ailleurs par trébucher.
Pourtant, quand la Ford Motor Company a
laissé entendre en 1962 qu’elle souhaitait
mondialiser ses activités sportives, Enzo
Ferrari l’a snobée. Pourquoi s’inquiéter
d’une bande de cow-boys qui confondent
talent et démesure ? Il ne suffit pas d’avoir
des billets verts pour vaincre. Il faut de la
finesse, de l’expérience. Ce serait oublier
que Ford a un appétit d’ogre. Et ignorer que
Carroll Shelby, général en chef des troupes
yankees, ne manque ni d’intelligence,
ni de métier, ni de bon sens. Ce serait
aussi mésestimer l’esprit revanchard
d’Henry Ford II qui avait fait une offre
(plantureuse !) au Commendatore pour le
rachat de son entreprise ; offre que l’Italien
avait évidemment déclinée avec un mépris
à peine voilé. Le Big Boss de l’entreprise
américaine en fut extrêmement vexé.
17

MOVIE
Denis Asselberghs
Dimanche 19 juin 1966. À la sortie
de Mulsanne, Bruce McLaren au
volant de la n°2 qui s’apprête à
entrer dans l’histoire.
Amusant : la reconstitution de
la légendaire arrivée groupée.
Pour les besoins du film, elle
fut tournée de façon statique…
Photoshop faisant le reste !
Henry Ford entouré des vainqueurs : Bruce McLaren (à G) et Chris Amon,
deux Néo-Zélandais. L’année suivante, ouf, ce seront des Américains
pur jus : A.J. Foyt et Dan Gurney.
64-65
COMME UN CHEMIN DE CROIX
Pour se lancer dans la partie, la marque à
l’ovale bleu fait appel à Roy C. Lunn pour
créer la GT40 sur base d’une Mustang.
Animée d’abord d’un V8 de 4,2 litres, la
Mark One débarque au Mans en avril ‘64
pour les essais préliminaires. Et c’est la
cata. Annoncée à plus de 300 km/h, elle
manque totalement de stabilité. Incapables
de la contrôler, Schlesser et Salvadori
partent à la faute : sorties de piste et éclat
de rire général… Deux mois plus tard,
l’auto s’est améliorée. Ginther signe le
2 e temps des qualifications. Les sourires
se figent. Mais en course, les trois GT40
abandonnent. Arrivent 1965 et la Ford
Mark 2 : elle abrite sous son capot un 7
litres de 485 chevaux. Bien aidé par cette
cavalerie, Phil Hill parvient à mettre l’auto
en pole position, non sans mérite car la
MK2, comme son aînée, tient difficilement
le parquet. En course, l’euphorie cède le
pas à la déception. C’est un nouveau fiasco :
les deux exemplaires engagés par l’usine
renoncent, de même que les quatre MK1
envoyées en renfort.
NEUF MILLIONS DE DOLLARS
ET LA MESSE EST DITE
Une réaction s’impose. Le département
compétition redouble d’efforts pour tester
18

L’impossible ex-aequo
La photo finish n’existait pas en 1966, mais elle aurait été bien
nécessaire pour départager les deux premiers classés : la MK2 n°2
de McLaren-Amon et sa sœur, la n°1 confiée à Hulme-Miles. Elles
franchiront la ligne côte à côte. Ainsi en avait décidé le management
de Ford, constatant que les deux autos, tournant dans les mêmes
temps depuis des heures, ne parvenaient pas à se départager. Plutôt
que d’imposer une consigne ou de prendre des risques, elles allaient
finir ex-aequo. Du jamais vu ! Les pilotes obéirent et passèrent sous
le drapeau dans la même seconde… Mais les officiels refusèrent ce
scénario fou : un point du règlement stipulait que la voiture partie
du plus loin sur la grille serait victorieuse puisqu’elle aurait parcouru
une plus longue distance en 24 heures. Et c’est ainsi que Chris Amon
et Bruce McLaren devinrent les premiers vainqueurs de l’offensive
Ford au Mans.
Les GT40 utilisées dans la
super production de James Mangold
sont des «continuations».
et fiabiliser le matériel. Les financiers
injectent 9 millions de dollars dans la seule
campagne ’66, avec pas loin de deux cents
personnes affectées au programme et une
escadrille de voitures : huit Mark 2 et cinq
MK1 ! La récompense sera de taille : un
magistral triplé et une pluie de records.
C’est ainsi que les vainqueurs, Amon-
McLaren, vont couvrir 4.843,090 km,
cependant que Dan Gurney réussira un
tour d’anthologie à 230 km/h de moyenne,
avant de capituler dans la 18 e heure. Peu
avant, la dernière des Ferrari P3 avait
renoncé. La 275 GTB de Courage-Pike
sera la mieux classée des italiennes, 8 e au
scratch et victorieuse en Grand Tourisme :
mince consolation et triste dégringolade
pour le Commendatore. À Modène, on
promet une revanche cinglante. Rendezvous
dans 12 mois !
LA SUITE
AU PROCHAIN ÉPISODE ?
1967 sera l’affrontement de tous les
superlatifs. Cette fois, Ford et Ferrari se
livreront une lutte acharnée, la MK4 de
Gurney-Foyt décrochant la timbale avec, à
ses côtés sur le podium, deux redoutables
P4. Il nous reste à espérer que les nababs
d’Hollywood auront un jour la bonne idée
de revisiter ce Mans 67 qui fit briller de
mille éclats la planète Endurance. n
19

Roulez
« Le Mans 66 » !
Après avoir fourni les voitures de « Le Mans 66 », Shelby American et Shelby
Legendary Cars lancent une édition exceptionnelle de 100 exemplaires des Cobra
et GT 40 vues dans le film.
Plus d’un demi-siècle après les 24 Heures du Mans
1966, Shelby American et Shelby Legendary
Cars ont été sollicités par la production du film
pour fournir des véhicules conformes à ceux
de l’époque. Il faut dire que ces deux sociétés,
toujours propriété de la famille Shelby, produisent toujours
des Cobra et des GT40, identiques à celles que l’on pouvait
acheter à l’époque.
SUCCÈS FOU
Le tournage de « Le Mans 66 » a fait tellement de bruit dans
le milieu des passionnés d’automobiles que les voitures
qui apparaissent dans le film ont toutes été rachetées par
les descendants des protagonistes de l’histoire ! Mais vu le
succès rencontré au box-office par « Le Mans 1966 », Shelby
American et Shelby Legendary Cars ont décidé de lancer une
édition baptisée « Cinema Series » (100 exemplaires) des
Cobra, Daytona Coupé et GT 40 qui figurent dans le film. Ces
voitures se distinguent par un numéro de châssis spécifique
et sont fournies avec de nombreux documents.
GENTLEMAN CAR
Chez nous, les véhicules de Shelby American sont importés
par la société Gentleman Car, installée à Soumagne, près de
Liège. Fondée par des passionnés de voitures américaines,
cette PME ne vend que des voitures de rêve, réalisées sur
mesure pour des clients exigeants. Si vous aimez les moteurs
V8, une visite s’impose d’urgence ! n
20

GOURMET CORNER
Maxime Hérion
Le Sea Grill déménage
et se réinvente
22

Yves Mattagne,
l’inépuisable
Né à Etterbeek en
1963, Yves Mattagne a
développé très jeune
une passion pour la
cuisine. Enfant, durant les
vacances dans la pension
de famille d’une de ses
tantes à la Côte belge, il
passait tout son temps
près des fourneaux. Après
son service militaire, le
Bruxellois se lança tout
naturellement dans la
restauration en travaillant
à l’hôtel Hilton de
Bruxelles. Trois ans plus
tard, l’homme devint chef
des cuisines du Hilton
de Gatwick. De retour
en Belgique, il travailla à
l’Orangerie et fit ensuite
un stage de huit mois au
Divellec à Paris, en vue de
débuter au Radisson de
Bruxelles en 1990 dans
un nouveau restaurant :
le Sea Grill. L’année
suivante, il décroche déjà
sa première étoile au
Michelin !
La Villa Lorraine
va bénéficier d’une
rénovation totale
pour accueillir le
Sea Grill.
Le Sea Grill, restaurant doublement étoilé d’Yves Mattagne,
va quitter l’hôtel Radisson Blu pour s’installer définitivement
à la Villa Lorraine.
CUISINE INVENTIVE
Charismatique et
chaleureux, Yves
Mattagne propose une
cuisine à son image,
riche en saveurs
et très inspirée. En
vrai amoureux des
produits de qualité, le
chef bruxellois soigne
particulièrement
l’apparence de ces
plats dont certains font
preuve d’une mise en
scène spectaculaire. De
son propre aveu, son
inspiration principale
lui vient de la cuisine
asiatique avec laquelle il
a fait connaissance lors
de concours culinaires.
En homme d’affaires
avisé, il a profité de sa
notoriété pour ouvrir
quelques restaurants en
Chine.
L’annonce a fait l’effet d’une bombe
au sein de la haute gastronomie
belge : le Sea Grill déménage
à la Villa Lorraine et les deux
restaurants fusionnent ! Installé
en plein cœur de la capitale au sein du
l’hôtel Radisson Blu, l’établissement dans
lequel Yves Mattagne s’est fait connaître
en 1990 a acquis, au fil des années, ses
lettres de noblesses grâce à sa carte
mettant en valeur les produits de la mer.
Une ascension couronnée, dès la première
année, par une étoile. Une seconde arrivera
six ans plus tard. Devenu propriétaire de
son restaurant en 2010, Mattagne revend la
moitié de ses parts en 2015 à Serge Litvine,
son partenaire financier et propriétaire de
la Villa Lorraine, célèbre établissement lui
aussi étoilé, situé à un jet de pierre du Bois
de la Cambre.
RÉNOVATIONS
Engagé dans un ambitieux plan de
rénovation des chambres et du rez-dechaussée,
l’hôtel Radisson Blu ne pouvait
plus maintenir l’activité du Sea Grill en
raison des travaux. Par conséquent, le
restaurant d’Yves Mattagne fermera
définitivement ses portes le 31 décembre
2019. Mais que ses habitués se rassurent, le
Sea Grill emménagera dans un espace popup
dont la localisation est encore inconnue
à ce jour et ce, du 15 janvier au 30 avril
2020.
FUSION
De son côté, la Villa Lorraine et sa brasserie
vont également connaître leur lot de
transformations. Les lieux fermeront leurs
portes le 22 février pour des travaux
d’aménagements qui dureront deux mois
et demi. Durant cette période, le restaurant
se muera également en pop-up quelque
part dans la Capitale. La Villa Lorraine
sera complétement redécorée pour être en
adéquation avec le nouveau concept qui
l’animera dès le mois de mai. n
23

FIRST TEST
Vincent Hayez
Audi RS6
Ook dit is een gezinswagen!
Familiale qu’ils disaient !
24

Inderdaad! De vierde generatie van deze sportbreak verzoent
meer dan ooit comfort met prestaties…
Et ils avaient raison ! La 4 e génération de ce break de sport
conjugue confort et performances comme jamais…
De actie vindt dit keer plaats
in de buurt van Malibu,
Californië. Waarom? Omdat
Audi de RS6 voor het eerst
op Amerikaanse bodem
gaat verkopen, en dat feit stevig in de
bloemetjes wil zetten. Mooi, maar in
Europa kennen we deze wagen al enige
tijd, 25 jaar om precies te zijn. De RS6
groeide uit tot een legende en kan op
heel wat fans rekenen. Ook hier zeggen
de bewonderende blikken langs de
weg genoeg, al zat de felrode lak van
ons voertuig er waarschijnlijk ook wel
voor iets tussen. Het koetswerk werd
in ieder geval weer stevig aangepast
vergeleken met de gewone A6 break,
waarvan deze variant werd afgeleid. Het
indrukwekkendste blijft de breedte van
de wagen, die tot bijna 2 meter oploopt!
Maar ook de gewelfde motorkap, de
verbrede flanken (+ 4 cm aan elke kant!)
en de gapende muil leveren hun bijdrage.
L’action se déroule sur les
hauteurs de Malibu, en
Californie. Pourquoi? Parce
qu’Audi veut célébrer le fait que,
pour la première fois, sa RS6
sera vendue sur le sol US. Soit. Nous, en
Europe, nous la connaissons depuis belle
lurette, 25 ans pour être précis. À force,
une légende s’est créée et l’engouement a
grandi. Il suffit de voir les regards se tourner
à son passage, ici dans une robe rouge
éclatant. Il faut dire que la carrosserie a
été largement travaillée par rapport au
break série 6 dont elle découle. Le plus
impressionnant? Sa largeur, qui approche
les 2 mètres ! Mais aussi son capot bombé,
ses ailes élargies (+ 4 cm chacune !) et sa
calandre béante.
DR JEKYLL & MR HYDE
Sous les entrailles de la bête, le V8 biturbo
dont nous disions déjà tout le bien lors de
notre récent essai de la berline RS7. Au
menu, 600 chevaux soit 40 de plus que
25

FIRST TEST
Vincent Hayez
‹–
Een ruim
interieur met
krachtige
sportieve
accenten.
Un habitacle
spacieux aux
puissants
relents sportifs.
DR JEKYLL & MR HYDE
Onderhuids schuilt de V8 biturbo die we
reeds loofden tijdens onze recente test
van de RS7 berline. Die krachtbron levert
intussen 600 pk, of 40 pk meer dan de vorige
generatie, en 800 Nm koppel! Noteer ook
dat deze nieuwkomer beroep doet op een
lichte hybridisatie (48 Volt) met een startergenerator
die toelaat het verbruik te beperken
en de respons bij lage toeren te verbeteren.
Bij een rustig gebruik als “goede huisvader”
is het aangenaam rijden. Maar in de
Californische heuvels konden we dit beest
ook stevig op de proef stellen tijdens de
beklimmingen om de mogelijkheden van de
rijprogramma’s, de setup van de ophanging,
de Tiptronic 8-trapsautomaat en de motor te
verkennen. Handig is dat je met de toetsen
« RS1 en RS2 » op het stuur meteen alle
parameters in de meest extreme stand zet.
VIERWIELSTURING
Onze testwagens waren uitgerust met het
« dynamic plus » pack dat vierwielsturing
omvat. Daarmee draaien de achterwielen
bij lage snelheid in de omgekeerde richting
van de voorwielen om de draaicirkel
te beperken. Bij middelmatige tot hoge
snelheid draaien ze dan weer in dezelfde
richting als de voorwielen om de
stabiliteit te bevorderen. Daarmee is de
RS6 efficiënt en tegelijk duivels, en zet hij
adembenemende prestaties neer. n
la précédente génération, et 800 Nm de
couple ! Pour rappel, la nouvelle venue fait
également appel à une hybridation légère
(48 Volts) avec un alternodémarreur qui
se permet de réduire les consommations
et d’améliorer la disponibilité à bas
régime.
Mais cela, c’est dans le cadre d’une
utilisation « familiale » et relaxante.
Sur les hauteurs californiennes, il nous
tardait de mettre la bestiole face aux
innombrables lacets montagneux. Là,
vous pouvez passer en revue tous les
modes de conduite, le calibrage des
suspensions, la boîte tiptronic 8, le
moteur. Pointons aussi les commandes
« RS1 et RS2 » au volant, vous pourrez les
paramétrer jusqu’à la limite ultime.
4 ROUES DIRECTRICES
Nos RS6 d’essais étaient en outre équipées
du pack « dynamic plus » doté d’une
direction dynamique sur les 4 roues. À
basse vitesse, les roues arrière tournent
dans la direction opposée à celle des
roues avant pour réduire le rayon de
braquage. Aux vitesses intermédiaires et
élevées, les roues arrière tournent dans
la même direction que les roues avant, ce
qui favorise la stabilité. Efficace en diable,
la RS6 affiche alors des performances
hallucinantes. n
Audi RS6
Technical
Specifications
Engine:
V8 petrol, 3.996cc; 600hp
@ 6.000 rpm; 800Nm
from 2.050 to 4.500 revs
Transmission:
4 wheel drive
Gearbox:
8 speed tiptronic
L/w/h (mm):
4.995 /1.951/1.487
Dry weight (kg):
2.075
Top Speed (km/h):
305 (Dymamic Plus)
0 to 100 kph (sec.):
3,6
Boot capacity (l):
565
Tank capacity (l):
73
Fuel consumption
(l/100km):
11,5
CO2 (g/km):
265 g/km
Price (€):
119.950
26

21 - 25 OCTOBER 2020
DOURO VALLEY
RESERVED TO MODERN AND ICONIC GT CARS
MASTER ®
SWITCH
WWW.MASTERSWITCH.BE

EVENT
Maxime Pasture
National
GT Tour
Clap première
Des routes superbes, des hôtels somptueux, des vues à
couper le souffle et des GT d’exception. Voilà, en quelques
mots, la recette du National GT Tour. Red Racing Green a suivi
sa toute première édition !
Avec près de 160 rallyes au
compteur, on ne doit plus
vraiment présenter Jacques
« Kiki » Bruyns, créateur de
Master Switch. Pourtant, après
tant d’années (Master Switch est né en
2000), la motivation est toujours intacte
pour proposer des événements qui frôlent
la perfection, en toute convivialité, aux
passionnés d’automobile. Mais comme
dans tout secteur, il faut se réinventer
pour perdurer. En 2019, suite à l’arrivée de
Stéphane Sertang (brillant CEO de Ginion
Group) dans l’aventure Master Switch, les
deux hommes ont décidé de s’adresser
aux propriétaires de GT modernes. Ainsi,
le National GT Tour est né aux côtés du
renommé National Classic Tour réservé
aux « anciennes ».
EXCELLENCE GASTRONOMIQUE
ET CULTURELLE
Pour la première édition qui se déroulait
du 20 au 23 octobre derniers, l’équipe de
Master Switch a élaboré un roadbook
allant de Bilbao, en Espagne, à la station
balnéaire française de Biarritz, en passant
par San Sebastian mais aussi par le circuit
de Navarra, entre autres. Car le National
GT Tour 2019 était synonyme de 4 jours
d’excellence culturelle, gastronomique
et sportive, dans les Pyrénées. Sur la
devanture des hôtels ne trônaient rien
d’autre que 5 étoiles. Les mets dégustés
La règle ?
Des GT d’après
2014 mais
quelques
exceptions sont
envisageables.
28

29

EVENT
Maxime Pasture
Touring Superleggera : une histoire très belge !
En jetant un œil à la liste des participants et de leurs GT plus désirables les unes que les autres, on a voulu épingler un
modèle en particulier : la Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet, #2 sur… 2 exemplaires produits, du moins, au
moment du National GT Tour. En évoquant cette voiture, on se doit de faire le rapprochement avec la haute couture. Car dans
les ateliers de cette carrosserie milanaise, on dessine des robes sur mesure pour habiller des modèles d’exception. Sous celle
de la Sciàdipersia Cabriolet dessinée par le Belge Louis de Fabribeckers, on retrouve une Maserati GranCabrio motorisée
par un 4.7 V8 atmosphérique de 460 chevaux. Durant le National GT Tour, c’est Roland D’Ieteren, un autre Belge qu’on ne
doit sûrement plus vous présenter, qui en a pris le volant. Maintenant retiré des « affaires familiales », ce grand monsieur de
l’automobile peut s’adonner à l’une de ses plus grandes passions : le design. C’est d’ailleurs lui qui a fait renaître – il est vrai,
en toute discrétion – Touring Superleggera en 2006. Et aujourd’hui, après plusieurs chefs d’œuvres (citons, par exemple, les
Disco Volante Coupé et Spyder), on se réjouit vraiment de voir de telles voitures « vivre » sur les routes de rallyes d’exception
comme le National GT Tour.
étaient d’excellente qualité. Citons, entre
autres, El Molino de Urdaniz, 2* Michelin,
qui a conquis tous les participants le mardi
22 octobre sur le temps de midi. La veille,
les propriétaires d’œuvres d’art sur roues
ont aussi apprécié le musée d’art moderne
et contemporain Guggenheim à Bilbao,
ainsi que le musée Chilida Leku, espace
ouvert conçu comme une œuvre géante.
AMBIANCE CONVIVIALE
GARANTIE
Chaque jour, les participants avaient
l’occasion de profiter de leur GT sur des
distances frôlant les 300 km, sans s’ennuyer
une seule seconde. En rejoignant le groupe
de 19 équipages, nous avons découvert
la route impériale des Cimes, dans les
Pyrénées françaises, en direction du Col
d’Iraty. À bord de la Touring Superleggera
Sciàdipersia Cabriolet (voir encadré),
puis de la BMW 850 CSi (1992) de chez
Ginion Classics, nous avions l’impression
d’évoluer entre les nuages, seul avec notre
machine et la nature. L’après-midi, nous
avons pris le volant d’une Porsche 718
Cayman T pour retourner vers Biarritz
tout comme les Ferrari Portofino, Audi R8,
McLaren 650S Spider et autres Mercedes-
AMG GT R, pour ne citer que ces modèles.
Une fois tous ensemble pour la remise
des prix, l’ambiance conviviale était au
beau fixe. Pour garantir pareille ambiance,
l’organisation souhaite limiter les
inscriptions à 25 équipages.
Si le National GT Tour vous tente, il reste
quelques places pour 2020. Cette fois, ce
sera dans le Douro portugais ! n
Avec son
caractère
avant-gardiste,
cette BMW 850
CSi avait tout à
fait sa place
parmi ces GT
d’exception !
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HET LEVEN VERBAAST JE
WANNEER JE
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blik, dan zie je dingen die anderen niet opmerken. Zo kom je tot verrassende
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WOMEN’S DRESSING
Frédéric De Backer
32

Fabienne
Delvigne
& BMW
Des chapeaux
pour l’i8 Roadster
Créatrice d’accessoires depuis 1987, la Bruxelloise s’est
immergée dans l’univers automobile pour le plaisir des yeux.
Belgique, des Pays-Bas, du Grand-Duché
de Luxembourg et de Suède. Un talent
récompensé depuis 2001 par l’obtention
du titre de « Fournisseur Breveté de la Cour
de Belgique ».
ARMANI, CHANEL,
DIOR ET NATHAN
Fabienne Delvigne est créatrice
de chapeaux, coiffes, bijoux,
sacs et chaussures depuis 1987.
Le savoir-faire développé par
la Maison Fabienne Delvigne
depuis la fin des années 80 lui a permis
d’obtenir au fil du temps la confiance
de membres des familles royales de
Fabienne Delvigne collabore avec
différentes maisons de couture comme
Giorgio Armani, Chanel, Dior ou Natan.
Débordante d’imagination, elle aime
aussi s’associer à d’autres talents pour
décliner son savoir-faire de façon inédite,
mais toujours avec raffinement. Elle a par
exemple imaginé des chapeaux en cristal
ou en chocolat et, plus récemment, elle
a collaboré avec BMW en créant deux
chapeaux pour le lancement de leur
nouvelle i8 Roadster.
STYLE AÉRIEN ET NOVATEUR
Follement sages ou raisonnablement
excentriques, ses créations ont pour
vocation de rendre les femmes plus belles
et plus attirantes. Son style est résolument
féminin, aérien et novateur. En 2008, la
33

WOMEN’S DRESSING
Frédéric De Backer
34

Les créations
Le chapeau « Electra »
Chapeau casque en paille brune incrustée de fibres lamées couleur
bronze et transparentes qui apportent une dimension électrique.
Dynamique et aérien, il rappelle les casques portés par les pilotes
automobiles.
La casquette « Vanina »
Créée pour la femme active, jeune et dynamique, cette casquette garnie
d’une bande de cuir, rappelle l’intérieur de la voiture. Des lignes simples et
élégantes réalisées dans des matériaux raffinés et de grande qualité.
Entièrement réalisés à la main,
les chapeaux de la créatrice bruxelloise
ont acquis une renommée internationale.
de l’exclusivité, de la modernité et de
l’élégance de cette version découvrable
de l’i8. Modiste curieuse et toujours prête
à relever les défis créatifs, c’est avec
enthousiasme que Fabienne Delvigne
a imaginé deux modèles de chapeaux,
spécialement conçus pour ce modèle.
Une collaboration qui s’inscrit dans
une démarche artistique et créative, au
carrefour du monde automobile, là où la
mode et le sport se rencontrent.
Quel plus bel
écrin que l’i8
Roadster pour
présenter
la collection
de Fabienne
Delvigne ?
Collection Trendy proposant des chapeaux
« à porter tous les jours » est lancée. Elle
se décline aussi pour les messieurs. Les
chapeaux et accessoires de Fabienne
Delvigne sont réalisés à la main dans son
atelier bruxellois.
À LA CROISÉE DES CHEMINS
Pour accompagner le lancement de
l’i8 Roadster, BMW a sollicité Fabienne
Delvigne pour créer des chapeaux, reflet
TOUCHE GLAMOUR
« Univers souvent décrit comme masculin,
le milieu automobile n’en reste pas
moins très apprécié de la gente féminine.
La Belgique compte par ailleurs
plusieurs femmes pilotes de renommée
internationale et je souhaitais apporter
une touche glamour dans ce monde
d’hommes », précise la créatrice. Savoirfaire
artisanal, élégance, luxe et féminité :
telles sont les caractéristiques propres à
la Maison Fabienne Delvigne mises au
service de ce partenariat. n
35

FIRST TEST
Félix Bouland
DS 7 Crossback
E-Tense 4x4
Extra pit
Petit coup de jus
36

Dankzij de plaatsing
van de batterijen
onder de achterbank,
is de binnenruimte
identiek aan
de versies met
verbrandingsmotor.
Grâce à l’intégration
des batteries sous
la banquette arrière,
l’habitabilité du DS 7
E-Tense est identique
aux versions
thermiques.
Het Franse premium merk elektrificeert zijn grote SUV met een
volledig nieuwe plug-in hybride motorisatie die het verbruik
stevig drukt en ook sterkere prestaties oplevert.
La marque premium française électrifie son gros SUV avec une
toute nouvelle motorisation hybride rechargeable qui réduit
sa soif et augmente ses performances..
Onder druk van Europa brengen
de Franse merken eindelijk
plug-in hybride motorisaties
op de markt. Bij PSA krijgt
de DS 7 deze eer met de
introductie van een nieuwe krachtbron die
beduidend minder dorstig zou moeten zijn.
Onder de motorkap van deze trendy SUV
schuilt een 1,6 liter benzineblok dat 200 pk
produceert en gekoppeld is aan een nieuwe
automatische transmissie die volgens
DS “geëlektrificeerd” is. In werkelijkheid
werd de koppelomvormer vervangen
door een elektromotor van 80 kW (110
pk). Het voertuig heeft nog een andere
Poussées par l’Europe, les
marques françaises arrivent
enfin sur le marché avec
des motorisations hybrides
rechargeables. Chez PSA, c’est la
DS 7 qui reçoit les honneurs de l’introduction
de ce nouveau moulin censé réduire sa soif
de sans plomb. Sous le capot de ce SUV
branché, on retrouve un bloc essence de 1,6
litre sortant 200 chevaux. Il est accouplé
à une nouvelle transmission automatique
à huit rapports que DS dit « électrifiée ».
En réalité, son convertisseur de couple est
substitué par un moteur électrique de 80 kW
(110 ch). On retrouve encore un autre moteur
37

FIRST TEST
Félix Bouland
Deze hybride DS heeft een rijbereik
van 58 km en laadt zijn batterijen weer
volledig op in 2 uur.
Cette DS hybride bénéficie d’une
autonomie électrique de 58 km
et sa batterie se chargera à 100% en 2h.
elektromotor, van eveneens 80 kW, die zich
op de achteras bevindt. In combinatie met
de krachtbron vooraan levert dat de DS 7
dus een vierwielaandrijving op. Verder
wordt deze cavalerie vervolledigd met
een batterij van 13,2 kWh, die zich onder
de achterbank bevindt en zo geen impact
heeft op de zitruimte of het laadvolume.
Volledig opladen aan een Wallbox neemt
slechts twee uur in beslag.
FOCUS OP COMFORT
Dit geheel zorgt ervoor dat de DS 7 heel
wat minder benzine slikt, met zelfs een
opmerkelijk resultaat. Gedurende de eerste
vijftig kilometer houdt de benzinemotor
zich koest. Hij komt pas tot leven bij
stevige acceleraties of hernemingen op
de autosnelweg. Daarbij wordt de stilte
aan boord nooit verstoord. Een lichte
schakelbeweging is het enige merkbare.
Bij een vlottere rijstijl maakt de DS 7
E-Tense dan weer wel intens gebruik van
de beschikbare 300 pk en 520 Nm, zodat
de sprint van 0 tot 100 km/u in slechts
5,9 seconden lukt! Toch zet het eerder op
comfort gerichte onderstel aan tot een
gematigder tempo. Dit blijft tenslotte een
hybride SUV met een groen tintje! We sloten
onze testrit van een honderdtal kilometer
af met een verbruik van 3,7 l/100 km. Dit
is een cijfer dat nog ver verwijderd ligt van
de 1,3 l/100 km en 30 g/km CO2 waarmee
DS uitpakt, maar toch is dit resultaat zeker
aanvaardbaar voor een kanjer van 300 pk
en …1.825 kg! n
électrique, de 80 kW lui aussi, mais cette fois
sur le train arrière. Géré en combinaison avec
l’ensemble du train avant, il apporte au DS 7
la transmission intégrale. Enfin, toute cette
cavalerie est complétée par une batterie
de 13,2 kWh. Dissimulée sous la banquette
arrière, elle n’empiète pas sur l’habitabilité,
ni sur l’espace de chargement. Branchée sur
une Wallbox, cette dernière sera totalement
rechargée en seulement deux heures.
PRIORITÉ AU CONFORT
In fine, cet ensemble travaille de concert
pour que le DS 7 sirote le moins d’essence
possible, et cela avec un certain brio. Durant
la première cinquantaine de kilomètres,
le moteur thermique dort. Il ne prend vie
que lors de fortes accélérations ou des
relances sur autoroute. Pourtant, son réveil
ne perturbe en rien le silence religieux qui
règne dans l’habitacle, si ce n’est pour un
léger à-coup de la boîte. En conduite plus
poussée, le DS 7 E-Tense fait bon usage
des 300 ch et 520 Nm mis à sa disposition.
Il passera ainsi la barre des 100 km/h en
seulement 5,9 secondes ! Cependant, son
châssis orienté confort prône la conduite
plutôt souple. Après tout, cela reste un SUV
hybride aux vertus écologiques ! D’ailleurs,
nous terminons notre galop d’essai de 100
km avec une consommation affichée de
3,7 l/100 km. Certes, c’est un chiffre plutôt
éloigné des 1,3 l/100 km et 30 g/km de CO2
vantés par DS, mais cette soif reste plus que
respectable pour une bête de 300 chevaux
et…1.825 kg ! n
DS 7 Crossback
E-Tense 4x4
Technical
Specifications
Engine:
plug-in hybrid, 300ch
& 520Nm combined
(4-cylindre, petrol, 200hp
@ 6.000 rpm, 300Nm
@ 3.000 rpm + 2 electric
motors, 110hp, 320Nm
&166Nm)
Transmission:
four-wheel drive
Gearbox:
electrified 8-speed
automatic
L/w/h (mm):
4573/1910/1625
Dry weight (kg):
1.825
Top speed (kph):
235
0 to 100 kph (sec.):
5,9
Boot capacity (l):
555
Tank capacity (l):
43
Fuel consumption
(l/100km):
1,3
CO2 (g/km):
30
Price (€):
53.540
38

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I N F O S : T O D E A L - 0 2 / 5 1 2 . 1 7 . 2 7 - I N F O @ T O D E A L . B E
W W W . F U N I N B R U S S E L S . C O M - W W W . B R U S S E L S M I D N I G H T . C O M

EVENTS
Maxime Hérion
40

Ferrari Finali
Mondiali
Les petits plats
dans les grands
Point d’orgue de la saison 2019, les Ferrari Finali Mondiali
avaient lieu au circuit de Mugello. Un événement haut en
couleurs, immanquable pour les passionnés de la marque
au cheval cabré.
Ferrari, c’est avant tout un
mythe savamment entretenu
par la marque qui a connu une
année exceptionnelle en 2019,
notamment au niveau de ses
ventes. C’est aussi de nombreux nouveaux
modèles (F8 Tributo, F90, 812 GTS) qui
s’ajoutent à une gamme complète et
hautement désirable. Ferrari, c’est enfin
la compétition, aux origines même de la
marque. Que ce soit en F1 ou encore en FiA
GT, la firme italienne est présente sur de
nombreux terrains. Depuis 1993 et le 348
Challenge, Ferrari Corse Clienti organise
des championnats « clé sur porte » pour
ses clients gentlemen racers. Aujourd’hui,
la formule rencontre un tel succès que les
épreuves se sont multipliées aux quatre
coins du globe. Le point d’orgue de la
saison de compétition-client a lieu lors
des Ferrari Finali Mondiali, qui avaient lieu
cette année sur le circuit de Mugello, en
Toscane.
PARTENAIRES DE L’EXCELLENCE
Red Racing Green était de la partie, invité
par l’horloger suisse Hublot, partenaire
de Ferrari en compétition depuis 2011 et
dont plusieurs montres ont été conçues
par le département design de la firme de
41

EVENTS
Maxime Hérion
Les Ferrari Finali Mondiali constituaient
le point d’orgue de la saison 2019
du Ferrari Challenge.
Le Français Peter Mann, qui participe
désormais aux XX Programmes,
avec son fils Simon.
Maranello. Le moins que l’on puisse dire,
c’est que la marque au cheval cabré avait
mis les petits plats dans les grands dans ce
qui s’apparentait à un parc d’attractions
dédié à sa « religion » avec un immense
musée éphémère retraçant les 70 ans de
sa présence au Mans, un showroom avec
tous les modèles de la gamme actuelle
ainsi qu’un grand magasin proposant
aux visiteurs le merchandising officiel de
Ferrari. Ouvert à tous les passionnés de la
marque, ce week-end de fête a rassemblé
de nombreux visiteurs qui ont pu admirer
dans les paddocks plus de 200 bolides de
course prestigieux.
PLEIN LES YEUX
ET LES OREILLES
Ce week-end mettait également un
point final au différents championnats
organisés par Ferrari Corse Clienti. On
pouvait assister aux finales des quatre
divisions du Challenge (Europe, UK, North
America et Asia) qui sont disputées avec
un seul modèle : la Ferrari 488 Challenge.
Plus impressionnantes encore étaient
les courses du XX Programme, opposant
des Ferrari FXX, 599 XX et FXX K, des
prototypes réalisés en production
extrêmement limitée et ultra-puissants.
Cependant, l’épreuve la plus spectaculaire
rassemblait les anciennes Formule 1,
revendues à des clients privilégiés après
chaque saison. Quel plaisir d’entendre rugir
à nouveau les anciens V12 et V10, tellement
plus musicaux que les moteurs utilisés
actuellement ! Sous un soleil d’automne
radieux, ces bolides se sont opposés devant
un public de passionnés ravis de l’ambiance
décontractée de l’événement et de la qualité
extrême de son plateau. Bénéficiant d’une
aura unique dans le monde de l’automobile,
Ferrari a démontré une fois de plus son
pouvoir de séduction. n
Une exposition
exceptionnelle
rassemblait les
plus belles Ferrari
de course.
42

INTERVIEW
Frédéric De Backer
Ricardo Guadalupe
«Des objets fabuleux»
Le grand patron de Hublot est aussi un passionné de gastronomie et d’automobile.
Rencontre avec un épicurien.
Hublot est partenaire de Ferrari, mais aussi de chefs étoilés…
« En effet. Yannick Alléno (3 étoiles) en France, Andreas
Caminada (3 étoiles) en Suisse ou encore Matsuhisa Nobu
aux Etats-Unis. La gastronomie fait partie des associations
naturelles de notre marque horlogère. »
Vous vous sentez Suisse, Espagnol, Américain ?
« Je suis né à Neuchâtel et je vis à Lausanne, mais je ne peux
pas être Suisse à 100% en raison de mes origines espagnoles.
Par contre, je remercie ce pays tous les jours, c’est vraiment
un très bel exemple d’intégration. »
Parlez-nous de votre parcours…
« C’est l’endroit où je suis né qui a déterminé ma carrière
dans l’horlogerie. Mon père était ingénieur dans les montres
atomiques. À ses heures perdues, il bricolait les mécanismes.
Un environnement familial qui a fortement influencé mon
parcours. »
Vous voyagez beaucoup. Qu’aimez-vous faire lorsque vous
avez du temps ?
« Rien (rires) ! Juste être chez moi, avec quelques amis,
cuisiner et boire du bon vin… »
Quel est votre rapport à l’automobile ?
« Je suis issu d’une famille plutôt modeste. Les belles voitures
faisaient partie de mes rêves d’enfant, et j’ai pu les réaliser,
même si je ne pas un passionné absolu. Au quotidien,
l’automobile est un moyen de déplacement, mais dans un
autre contexte, c’est un objet fabuleux. Tout comme une
montre n’est pas uniquement faite pour donner l’heure… » n
43

FIRST TEST
Maxime Hérion
Aventador
SVJ Roadster
Sublieme zwanenzang
Sublime fin de lignée
Als ultieme evolutie van de Lamborghini Aventador, behoort
de SVJ Roadster tot een uitstervende soort. Jammer genoeg
zal zijn dikke atmosferische V12 weldra tot de geschiedenis
behoren..
Évolution ultime de la Lamborghini Aventador, la SVJ
Roadster est une espèce en voie de disparition. Son gros
V12 atmosphérique fera malheureusement bientôt partie de
l’Histoire..
Onder welke hoek je hem ook
bekijkt, de Aventador maakt
steeds een vreselijk stoere
indruk. Hij is lang, breed en laag,
en trekt met zijn buitengewone
proporties overal de aandacht. Uiterlijk
onderscheidt deze SVJ-versie zich door
zijn enorme achterspoiler, die voor extra
neerwaartse druk zorgt, en de specifieke
motorkap achteraan met hertekende
ventilatieopeningen. Deze wagen werd in
de eerste plaats ontworpen als gigantische
blikvanger en het minste wat je daarop kan
zeggen is dat de Lamborghini-designers
echt goed werk hebben geleverd.
Het openen van de vleugeldeuren is een
ervaring op zich. Aan boord klauteren
vergt enige lenigheid omdat de stoelen
zowaar op de grond zijn geplaatst! Achter
Quel que soit l’angle sous lequel
on la regarde, l’Aventador
est impressionnante de
brutalité. Longue, large et
basse, elle attire le regard
avec ses proportions hors du commun.
Extérieurement, cette version SVJ se
distingue surtout par son énorme aileron
qui lui apporte de l’appui, et son capot
arrière spécifique aux ouïes redessinées.
Exubérante à souhait, cette voiture a
surtout été conçue pour en imposer et,
le moins que l’on puisse écrire, c’est que
le travail des designers Lamborghini est
réussi.
L’ouverture de la porte en élytre est une
expérience unique. Se glisser à l’intérieur
requiert des contorsions tant le siège
est positionné au ras du sol ! Derrière
44

45

FIRST TEST
Maxime Hérion
Alles is extreem, tot in de kleinste details.
Tout est extrême, jusque dans les moindres détails.
46

Lamborghini
Aventador SVJ
Roadster
Technical
Specifications
Engine:
V12, petrol, 6.498cc ; 770hp
at 8.500 rpm ; 720 Nm
at 6.750 rpm.
Transmission:
four wheel drive
Gearbox:
robotized 7 speed
L/w/h :
4.943/2.273/1.136
Dry weight (kg):
1.525
Top speed (km/h):
350
0 to 100 kph (sec.):
2,8
Boot capacity (l):
N/A
Tank capacity (l):
90
Fuel consumption
(l/100km):
17,9
CO2 (g/km):
486
Price (€):
423.500
de cockpit schuilt een motor die weldra
gaat verdwijnen, ten gevolge van de nieuwe
milieunormen: een atmosferische V12 met
een cilinderinhoud van 6,5 liter die 770 pk
produceert. Vergeleken met de Aventador
S waarvan hij werd afgeleid, weegt de SVJ
50 kg minder dankzij het gebruik van lichte
materialen zoals carbon. Deze stripbeurt
levert meteen ook een “racesfeer” op.
EXTREEM
Vanaf de eerste kilometers valt op hoe hard
de ophanging van de Aventador SVJ wel is.
Deze variant voelt zich duidelijk meer thuis
op een circuit dan in de straten van Brussel,
en is extreem op elk vlak. De acceleraties
(0-100 km/u in 2.9 s.) zijn zo heftig dat het
potentieel eigenlijk niet op de openbare
weg kan worden benut. De SVJ is ultra snel
en luidruchtig, en stelt zo het gestel van
de bestuurder en zijn passagier stevig op
de proef. Het is een ervaring die je in bijna
geen enkele andere wagen ondergaat. De
gerobotiseerde transmissie werd ontworpen
om bij zeer hoge snelheden te rijden. Ze voelt
zich daarom helemaal niet op haar gemak
in stadsverkeer en laat dat ook merken
met eerder onaangename schokken. De
Aventador SVJ is een echte supercar van de
oude stempel, die net als de Lamborghinimodellen
van weleer, geen enkele toegeving
doet. Nochtans slaagt de heerlijke sound
van de V12 erin om elk ongemak te doen
vergeten. Het is het geluid van een tijdperk
dat bijna ten einde loopt… n
l’habitacle se cache un moteur qui va
bientôt disparaître, victime des nouvelles
normes environnementales : un V12
atmosphérique de 6,5 litres de cylindrée
développant 770 chevaux. Par rapport à
une Aventador S dont elle dérive, la SVJ
pèse 50 kg de moins grâce à l’utilisation
de matériaux légers comme le carbone. Du
coup, ce relatif dépouillement se ressent
par une atmosphère plus « racing ».
EXTRÊME
Dès les premiers kilomètres, la sécheresse
des suspensions de l’Aventador SVJ se fait
ressentir. Plus à l’aise sur une piste que
dans les rues de Bruxelles, elle est extrême
en tout. Ses accélérations (0 à 100 km/h
en 2.9 s.) sont tellement violentes que son
potentiel n’est pas exploitable sur route.
Ultra rapide et bruyante, elle met à mal les
organismes de son conducteur et de son
passager tant les sensations à son bord
sont décuplées par rapport à une autre
voiture. Conçue pour évoluer à de grandes
vitesses, la boîte de vitesses robotisée
n’est pas à son aise dans la circulation
et le fait savoir en donnant des à-coups
pas forcément agréables. Vraie supercar
à l’ancienne, l’Aventador SVJ ne fait
aucune concession, à l’instar des anciens
modèles de la marque. Cependant, la
fantastique musicalité de son V12 qui
chante à tous les régimes fait oublier tous
ces désagréments. Le son d’une époque
bientôt révolue… n
47

ROAD TRIP
Pierre-Benoît Sepulchre
Lexus UX 250h
De route van de grote meren
La tournée des grands lacs
48

We vertrekken bij het meer van Genève en rijden naar het Lago Maggiore en
daarbij komen we langs de Aiguille du Midi en het mooiste dorpje van Piemonte.
We zijn onderweg met de zuinigste SUV in zijn segment.
Du Léman au Majeur, en passant par l’Aiguille du Midi et le plus beau village du
Piémont, rencontre avec le SUV le plus sobre de sa catégorie.
5:15 uur, Chexbres, ergens tussen Lausanne
en Montreux. Hoewel je van hieruit niet
tot aan het nabijgelegen meer van Genève
geraakt, geniet het wel van het beste uitzicht
over het meer en je kan zelfs de hoogste top
van de Mont Blanc of de Dent du Géant zien. Een
prachtig schouwspel.
We hebben echter een strak schema af te werken
zodat we meteen naar Chamonix moeten vertrekken.
We laten Lausanne achter ons en de Lexus UX rolt
over de A9 die tussen de Jura en de stad Sierre slingert.
Vanaf daar vervolgen we onze route naar Martigny en
Frankrijk.
MONT BLANC
De Aiguille du Midi is 3.842 m hoog en behoort tot
het Mont Blanc massief. Dit is het hoogste punt van
de regio Chamonix. Het aankomststation van de
kabelbaan ligt op een hoogte van 3.777 m en wordt
geflankeerd door tal van telecommunicatie-antennes.
Wanneer we er aankomen, stappen we meteen in de
glazen kooi die luistert naar de naam “Pas dans le vide”.
Je krijgt er niet alleen een gevoel van… leegte, de rit in
de pendel beloont je met een prachtig vergezicht op
de Mont Blanc, de Aiguilles Rouges en de Aravisketen.
In minder dan 10 minuten daal je maar liefst 2.700
meter voor we weer vaste grond onder onze voeten
hebben. Het grote scherm dat het dashboard van
de UX domineert, nodigt ons uit om koers te zetten
richting Candelo, een versterkte vesting waar de lokale
Chexbres, entre Lausanne et Montreux,
5h15 du matin. Si la commune ne
dispose pas d’un accès direct au Léman
tout proche, elles jouit par contre du
meilleur point de vue sur le « lac de
Genève » et les faîtes de stars de l’altitude tels le
Mont Blanc ou la Dent du Géant. Un spectacle à ne
pas manquer.
Mais, déjà, l’horaire nous impose de prendre la route
afin de rejoindre Chamonix. Lausanne dans le dos,
notre Lexus UX se lance à la conquête de l’A9 qui relie
le Jura vaudois à la ville de Sierre. On file ensuite vers
Martigny et la France.
PAR MONTS ET PAR VAUX
Située à 3.842 m dans le massif du Mont-Blanc,
l’Aiguille du Midi est le point culminant de la
région de Chamonix. Flanquée d’antennes de
télécommunication, elle est le point d’arrivée d’un
téléphérique dont la gare est située à 3.777 m d’altitude.
Une fois débarqué là-haut, on plonge dans une cage de
verre qui répond au nom de « Pas dans le vide ». Outre
une réelle sensation de… vide, elle offre aussi un des
meilleurs points de vue sur le Mont Blanc, l’Aiguille
Rouge et la chaîne des Aravis.
Après une descente de 2.700 m effectuée en moins
de 10 minutes, on retrouve le plancher des vaches.
L’immense écran qui domine le tableau de bord de
l’UX invite à prendre la direction de Candelo, une
structure fortifiée où la population locale stockait ses
In Chexbres moet je slechts een straatje omlopen om een fantastisch
zicht te hebben op het meer van Genève en de nabijgelegen Alpen.
À Chexbres, il suffit de gravir quelques rues abruptes pour jouir
d’une vue exceptionnelle sur le Léman et les Alpes toutes proches.
49

ROAD TRIP
Pierre-Benoît Sepulchre
50

Zonsondergang in Stresa, aan de oevers
van het majestueuze Lago Maggiore.
Le soleil se couche sur Stresa, station balnéaire
cossue nichée sur les rives du majestueux Lac Majeur.
bevolking gewassen opsloeg om ze te beschermen
tegen rovers. Het is een typisch voorbeeld van één
van de best bewaarde Piemontese middeleeuwse
structuren.
PRACHT EN PRAAL
Vervolgens rijden we met de UX naar Stresa, een
gezellig vakantieoord waar je vanuit tal van historische
paleizen en een sensationeel zicht hebt op het Lago
Maggiore en de Borromeïsche eilanden. De parels van
Verbano dragen de naam van de Borromeo-familie
die de twee belangrijkste eilanden in de 15de eeuw
verwierf. Op Isola Madre zie je een onwaarschijnlijke
exotische tuin, terwijl het Isola Bella wordt gekenmerkt
door het barokke kasteel uit de 17de eeuw. Het wordt
gekenmerkt door muurschilderingen en schilderijen
van Leonardo da Vinci.
AANGENAME RIJGEZEL
De UX 250h heeft een bijzonder verfijnde hybride
motorisatie. Zoals het een Lexus betaamt, biedt
de UX ook een bijzonder comfortabel interieur. De
ergonomie is verzorgd en er werd veel aandacht
besteed aan de geluidsisolatie. De designers
kozen fraaie bekledingsmaterialen en alles werd
ontworpen met het oog op een zachte werking.
Zelfs in de sportmodus absorbeert de vering perfect
onregelmatigheden in het wegdek.
Met een basisprijs van € 34.990 kan je de UX
bezwaarlijk goedkoop noemen, maar omwille
van technologie die deze Lexus biedt, is de prijs
wel gerechtvaardigd. De aandrijving is uitermate
betrouwbaar is toont zich bijzonder zuinig met een
gemiddelde van iets boven de 4 l/100 km. Ook de lage
CO2-emissie (minder dan 100 g/km) zal op termijn
slechts voor gemoedsrust zorgen. n
récoltes à l’abri des brigands. C’est l’un des exemples
les mieux conservés de ces structures médiévales
typiquement piémontaises.
BEAUTÉ MAJEURE
L’UX s’élance ensuite vers Stresa, un lieu de villégiature
cossu qui se caractérise par une série de palaces
d’époque ainsi que par une vue sensationnelle sur
le lac et ses Îles Borromées. Perles du Verbano, elles
portent le nom de la famille Borromeo qui a acquis les
deux principales îles au 15e siècle. L’Isola Madre est
couverte d’un incroyable jardin exotique tandis que
l’Isola Bella se caractérise par son château baroque
bâti au 17e siècle, riche en peintures murales et en
tableaux de Léonard de Vinci.
ET LA MONTURE ?
L’UX 250h dispose d’une motorisation hybride
particulièrement bien aboutie. En bonne Lexus, le
modèle dispose d’un habitacle qui fait la part belle
au confort. L’ergonomie est soignée, l’insonorisation
poussée, la sellerie bien dessinée et la mécanique
brille par sa douceur. Même en mode Sport, les
suspensions absorbent parfaitement les irrégularités
de la route.
Et s’il n’est pas donné (les tarifs démarrent à partir de
34.990 €), l’avance technologique embarquée justifie
les moyens. D’autant qu’à la longue, sa fiabilité, son
maigre appétit (un peu plus de 4 l/100 km) et ses
faibles émissions de CO2 (moins de 100 g/km) ne
pourront que procurer une tranquillité d’esprit à toute
épreuve ! n
51

STORY
Maxime Hérion
Lexus 30th
anniversary
L’obsession de la perfection
52

Il y a 30 ans, Lexus faisait sa première apparition sur le marché
de l’automobile premium. Retour sur une success-story jalonnée
d’innovations technologiques.
Tout débute dans un bureau en 1983 :
lors d’une réunion secrète, le patron
de Toyota, Eiji Toyoda, met ses
collaborateurs au défi de créer une
marque de luxe. Ingénieurs et designers
se mettent au travail et plus de 400 prototypes
sont construits, testés sur route ou soumis à de très
sélectifs crash-tests. Dès le départ, l’exigence du
cahier des charges est unique dans le monde de
l’automobile. Par exemple, les tolérances sont deux
fois plus strictes que chez les autres constructeurs.
Très ambitieux, ce projet baptisé « F1 » occupe
près de 3.700 personnes !
LA CONCRÉTISATION
Quatre ans plus tard, le design de la LS est enfin
scellé. En 1988, le nom « Lexus » est choisi pour
cette nouvelle marque synonyme de luxe et
de technologie dernier cri. Pour l’anecdote, les
appellations « Lexis » et « Alexis » avaient été
retenues dans un premier temps. La production
de la LS 400 est enfin lancée l’année suivante ;
celle-ci comporte de nombreuses innovations
et offre un rapport prix-prestations unique en
son genre. Grâce à ses nombreuses qualités, elle
connaît un succès immédiat au Japon. Il faut
cependant attendre 1990 pour que la LS 400
soit commercialisée en Europe où elle trouve
également sa clientèle.
PERFECTION
Très vite, le sérieux et la qualité de Lexus sont
reconnus par l’étude annuelle de satisfaction JD
Power. Lexus y obtient la note de trois couronnes,
un score jamais atteint jusque-là. Le constructeur
vend tellement de voitures outre-Atlantique
53

STORY
Maxime Hérion
Le sport aussi est au rendez-vous,
avec les versions «F» de la berline GS et du coupé RC.
qu’il devient le premier importateur, devant des
marques installées depuis des dizaines d’années !
En 1993, la berline GS 300, second modèle de
Lexus, est lancée sur le marché européen. Deux
ans plus tard, la LS 400 se réinvente pour maintenir
sa place de berline la plus raffinée du monde.
NOUVEAU CONCEPT
À l’origine de la technologie intelligence de
contrôle des soupapes VVT-i, Lexus innove une
nouvelle fois en présentant, en 1998, le premier
crossover de luxe : le RX 300. De nouveau, le succès
est au rendez-vous pour ce pionnier. Quelques
mois plus tard, le constructeur se penche plus
particulièrement sur le marché européen avec
la berline compacte IS 200 dévoilée en 1999. Un
modèle qui étonne la concurrence par sa maturité
et son design.
SUCCÈS EUROPÉEN
À partir du cabriolet SC 430, Lexus fait appel à
son centre de style basé en France. Les modèles
qui suivent connaissent alors un franc succès en
Europe, avec des motorisations de plus en plus
adaptées à la demande de ce marché. En 2004,
la marque se distingue une nouvelle fois avec
le RX 400h, le premier SUV Hybride. Dès lors,
l’hybridation devient un des fers de lance de
Lexus qui fait de ce mode de propulsion un de ses
principaux chevaux de bataille.
SUR TOUS LES TERRAINS
Fort de son succès, Lexus n’hésite pas à s’aventurer
sur de nouveaux terrains. La marque lance sa
gamme de voitures sport baptisée « F », démontre
une nouvelle fois l’étendue de son savoir-faire avec
la supercar LFA V10 produite en édition limitée à
500 exemplaires, et commercialise la CT 200h, la
première compacte hybride de luxe du marché.
Plus rien n’arrête le constructeur qui s’implique
dans de nouveaux projets comme l’aménagement
d’un yacht de sport, le développement d’un
hoverboard et même la création d’un business
lounge exclusif à l’aéroport de Bruxelles ! Avec une
large gamme de produits qui correspondent aux
segments les plus plébiscités du marché, Lexus
n’a plus rien à prouver. Le sérieux appliqué au
développement de ses modèles et leur raffinement
technologique donnent à la marque une place à
part dans le monde de l’automobile. n
54

STORY
Maxime Pasture
Lexus
LC 500
Cabriolet
Du concept à la
production…
Pour ceux qui pensaient que le
LC 500 Cabriolet allait rester à l’état
de prototype, Red Racing Green a une
bonne nouvelle : il sera sur les routes
dès l’été prochain !
Nous l’avions aperçu au Salon de Genève en mars
dernier, le revoilà. Mais cette fois, le LC 500
Cabriolet que vous avez sous vos yeux se présente
dans sa version définitive.
DÉTAILS SOIGNÉS
Pour conserver le même profil une fois la capote abaissée,
le mécanisme d’ouverture automatique la dissimule sous
un cache intégré. Grâce à l’ajout d’une ceinture de caisse
qui s’élance depuis l’extrémité des portes, le profil de ce
cabriolet grand tourisme se distingue par sa ligne nette et
affûtée. Dans l’habitacle, les passagers seront soignés. Ce
dernier s’habille de matières capitonnées avec dégradés de
couleurs et des motifs de perforation sur la partie supérieure
des sièges. La fonction Lexus Climate Concierge permet
quant à elle de contrôler automatiquement la climatisation,
le chauffage des sièges, les dispositifs de chauffage pour la
nuque et le volant.
V8 ATMOSPHÉRIQUE
Lexus a choisi une capote en toile qui s’ouvre en 15 secondes
jusqu’à 50 km/h, constituée de 4 épaisseurs. Le constructeur
garantit une tension optimale, sans aucune formation
La capote en toile s’ouvre sur
un habitacle à la fois luxueux et sportif.
de plis, tout en améliorant l’isolation sonore. La fonction
Active Noise Control (ANC), combinée aux techniques
d’isolation et d’absorption, supprime les bruits indésirables
et les fréquences sonores désagréables. En revanche, un
générateur de son diffuse les bruits de l’admission du
moteur au travers du tableau de bord, tandis qu’une vanne
d’échappement amplifie la sonorité de la motorisation. On
parle ici d’un V8 atmosphérique de 5 litres – on suppose de
477 chevaux comme pour le coupé – accompagné d’une
boîte automatique à 10 rapports.
Le Lexus LC 500 Cabriolet sera commercialisé à l’été
2020, malheureusement, uniquement sur le marché
luxembourgeois. n
55

HORLOGERIE
Maxime Pasture
56

Karl-Friedrich
Scheufele
Coprésident de Chopard
« Jacky Ickx est
souvent à mes côtés »
« L’horlogerie, le vin, les voitures, mon amitié avec Jacky Ickx et le plus
important, ma famille, résument un peu les piliers de ma vie ! »
En lisant ces mots du coprésident de Chopard, Karl-Friedrich Scheufele,
vous comprenez pourquoi Red Racing Green s’intéresse de très près à
cette personnalité du monde horloger…
57

HORLOGERIE
Maxime Pasture
Les passions sont partagées en famille : à gauche, Karl-Friedrich
avec sa soeur Caroline ; à droite, il pose avec son père et son fils.
Chez Chopard, 2019 est synonyme du
lancement de la montre Alpine Eagle.
Derrière cette nouveauté se cache
une véritable histoire de famille,
comme nous le raconte Karl-Friedrich
Scheufele : « En 1980, à l’âge de 22 ans, j’ai présenté
mon premier projet horloger, la St Moritz. C’était
un modèle innovant et sportif pour l’époque car
il était tout en acier. 40 ans plus tard, je suis ravi
de voir mon fils de 22 ans, encore étudiant, me
convaincre de réinterpréter ce modèle. Notre
nouvelle collection Alpine Eagle est le fruit d’une
collaboration de trois générations familiales. »
Trois générations car, en secret, Karl-Fritz
Scheufele, fils de Karl-Friedrich, a dû demander
l’aide de son grand-père, Karl. En effet, pour
Karl-Friedrich, ce n’était pas le bon moment pour
réinterpréter la St Moritz. Et pourtant, aujourd’hui,
l’Alpine Eagle est sur le marché…
AMOUREUX DE LA NATURE
Pour tout vous dire, c’est en assistant à la
présentation de ce modèle que nous avons eu
l’idée de consacrer ces pages au coprésident de
Chopard. Il est vrai que l’homme a des passions
diverses et variées que nous partageons, tout
comme vous très certainement. Si l’interprétation
moderne de la St Moritz se nomme Alpine Eagle,
c’est parce que Karl-Friedrich est un amoureux
des Alpes, et de la nature en général. Voilà
pourquoi, en 2000, il s’est joint au programme Alp
Action. En 2019, il a fait encore mieux en devenant
le membre-fondateur d’Eagle Wings. Ce projet
environnemental innovant et pluridisciplinaire
destiné à sensibiliser et mobiliser le public sur
l’importance, la beauté et la fragilité des biotopes
alpins, a récemment offert un spectacle incroyable
avec l’aide de Victor, un aigle devenu célèbre. Ce
dernier a survolé les Alpes, pour justement rendre
compte, à l’aide d’une micro-caméra, de l’état
de ces montagnes, témoins des changements
climatiques.
En 2019 toujours, l’homme de 61 ans a reçu le Prix
Gaïa (rien à voir avec l’association belge) dans la
catégorie « Esprit d’entreprise », pour l’essor et la
reconnaissance internationale qu’il a su donner
à l’entreprise familiale et pour le développement
de nouvelles entités horlogères en conciliant
humanisme, bienfacture et innovation. Et
vous savez quoi ? Tout ça nous mène droit
vers sa passion pour l’automobile, car lors de la
cérémonie de remise des Prix Gaïa, un certain
Jacky Ickx était le laudateur du coprésident de
Chopard.
UNE AMITIÉ CHÈRE
« Jacky et moi nous sommes rencontrés grâce
au hasard de la vie, il y a plus de 30 ans, lors d’un
58

Jamais très loin: ici avec Jacky, Vanina Ickx et Derek
Bell, Karl-Friedrich aime côtoyer des pilotes de renom.
évènement automobile. Il m’a parlé d’un bijou
Chopard qu’il avait offert à sa femme et auquel
il souhaitait redonner de l’éclat. Je l’ai invité à la
Manufacture afin de reprendre le bijou et j’en ai
profité pour lui demander s’il voulait participer
avec moi à la Mille Miglia. Il a dit oui ! » Ceci remonte
à 1989, un an après que Chopard se soit
associé officiellement à la célèbre course. Des dires
de Monsieur Scheufele, Jacky Ickx « est un ami
très cher qui est souvent à mes côtés lors
d’événements importants. » C’est d’ailleurs grâce
au sextuple vainqueur des 24 Heures du Mans
que Chopard a signé son partenariat avec Porsche
Motorsport, en 2014, pour leur retour au Mans.
Les deux hommes avaient vu juste : Porsche a
remporté la célèbre course mancelle en 2015, 2016
et 2017 et reste encore aujourd’hui, le constructeur
de très loin le plus titré dans la Sarthe (19 victoires).
UNE PASSION NON-DÉGUISÉE
POUR L’AUTOMOBILE
Mais entre Porsche et Karl-Friedrich Scheufele, il
y a également un lien plus personnel : « Ma toute
première voiture était une Volkswagen Beetle
avec un toit ouvrant que j’ai conduite jusqu’à ce
que je puisse me permettre une 911. Mon modèle
préféré est la Carrera RS de 1973, c’est un vrai
bonheur de la conduire ! ». Cette passion, il la
tient de son père Karl : « Mon père et moi-même
sommes des amateurs de voitures classiques et de
voitures de course. Il était donc naturel de joindre
notre passion pour les courses à celle des montres.
Nous avons d’ailleurs été l’une des premières
Maisons horlogères à associer nos montres à la
course classique. » C’est ainsi que chaque année
ou presque, Karl-Friedrich participe à la Mille
Miglia avec son épouse, ses enfants ou bien sûr,
comme évoqué plus haut, Jacky Ickx.
UN ART DE VIVRE
Depuis 2012, celui qui dirige Chopard avec sa sœur,
Caroline, est également l’heureux propriétaire
du Château de Monestier La Tour situé en
Dordogne. « Je voulais vivre l’expérience de
la viticulture et nous avons choisi le chemin
de la biodynamie » nous explique le principal
intéressé. La collerette des bouteilles (rouge,
blanc et rosé, AOC Bergerac et Côtes de Bergerac)
porte le coloris bleu azur, symbole de noblesse.
Les étiquettes « Cadran » font honneur au cadran
solaire, symbole de la subdivision du temps, de
l’alternance des saisons et de l’exigence patiente.
La famille Scheufele aime citer Auguste Rodin
pour promouvoir son vin : « Ce que l’on fait avec
le temps, le temps le respecte. » Cette allusion au
temps rappelle d’ailleurs l’horlogerie, domaine de
prédilection de Karl-Friedrich depuis ses 22 ans. Il
n’en aurait sûrement pas été autrement… n
59

FIRST TEST
Nicolas Morlet
Audi S8
Stille kracht
Force tranquille
Audi breidt zijn gamma verder uit met een S8, die echter meer is
dan gewoon de krachtigste versie van de grote berline van Audi.
Audi coiffe sa gamme d’une S8. Mais n’y voyez pas seulement une
version plus puissante de la grande berline Audi.
60

571 pk en 800 Nm koppel geleverd
door de V8 4l TFSI Biturbo: de
technische fiche van de nieuwe
Audi S8 maakt indruk! Uiterlijk is
de wagen echter niet te patserig,
want enkel het logo in de grille vooraan en
de diffusor met vier uitlaatpijpen verwijzen
naar de exclusiviteit van dit model.
MAGISCHE OPHANGING
Als vlaggenschip van het gamma krijgt
deze S8 standaard de pneumatische
ophanging die per camera gestuurd wordt.
Die scant de weg voor de wagen om
beschadigingen of snelheidsremmers te
detecteren en de demping in real-time
aan te passen. De S8 is een meesterwerk
571 chevaux, 800 Nm de couple
issus du V8 4l TFSI Biturbo : la
fiche technique de la nouvelle
Audi S8 pose le décor ! Elle n’en
fait toutefois pas trop étalage
visuellement puisqu’en fait, ce sont surtout
les badges sur la calandre et le diffuseur
à quatre sorties d’échappement qui
trahissent l’exclusivité du modèle.
SUSPENSION MAGIQUE
Porte-étendard de la gamme, cette S8 reçoit
de série la suspension pneumatique pilotée
par caméra. Celle-ci scrute la route devant
la voiture pour détecter des dégradations
ou dos-d’âne et adapter l’amortissement en
temps réel. La S8 est un chef-d’oeuvre de
61

FIRST TEST
Nicolas Morlet
op vlak van comfort dat de inzittenden
volledig ontkoppelt van de staat van
de weg. In de Comfort+ stand laat
deze ophanging de wagen ook tot 3°
overhellen in de bochten om het effect
van de middelpuntvliedende kracht te
beperken en het rijcomfort te verbeteren.
BIJZONDER SPORTIEF !
Maar het indrukwekkendste is dat deze
S8 topcomfort weet te verzoenen met een
onverwacht dynamisch talent. Een talent
dat dit model vooral te danken heeft aan
zijn gigantisch koppel en zijn vinnige
motor, maar ook aan zijn vierwielsturing
die een ongekende wendbaarheid bij lage
snelheid en een verbeterde stabiliteit in
snelle bochten oplevert. Aan het stuur heb
je nooit het gevoel van een logge wagen,
ook al is deze S8 5,18 meter lang. De kers
op de taart is dat de auto ook speels is
als je wat over de schreef gaat, vooraleer
de Quattro-vierwielaandrijving en het
sportdifferentieel op de achteras de berline
weer op bijzonder efficiënte wijze op het
goede pad brengen. Je zou je zelfs aan
het stuur van een sportwagen wanen.
Luxe, sportiviteit en comfort: is dat niet de
essentie van ‘grand tourisme’?
BESLUIT
Slingerende landwegen of de Autobahn?
De S8 schittert overal! n
confort qui déconnecte complètement ses
occupants de la route. Sur le nouveau mode
Comfort+, cette suspension se charge en
outre d’incliner la voiture dans les virages,
jusqu’à 3°, pour réduire les effets de la force
centrifuge et améliorer encore l’agrément.
LE SPORT EN PRIME !
Mais le plus impressionnant, c’est que
cette S8 marie ce confort de haut vol à des
talents dynamiques insoupçonnés. Des
talents qu’elle doit bien sûr à son couple
monumental et à son moteur qui brille par sa
disponibilité ; mais aussi à ses quatre roues
directrices qui lui procurent une agilité
sans égal à basse vitesse, et une stabilité
améliorée dans les courbes plus rapides.
Au volant, on n’a jamais l’impression de
conduire une voiture très imposante, malgré
les 5,18 m de cette S8. Cerise sur le gâteau,
l’auto n’en oublie pas d’être légèrement
joueuse lorsqu’on force le trait, avant que la
transmission Quattro et le différentiel sport
sur le train arrière ne se chargent d’extirper
la berline avec une efficacité imperturbable.
Pour un peu, on pourrait presque se croire
au volant d’une voiture de sport. Luxe,
sportivité, confort : n’est-ce pas là l’essence
même du grand tourisme ?
CONCLUSION
Routes sinueuses ou autoroutes ? La S8
peut tout faire avec le même brio ! n
Audi S8
Technical
Specifications
Engine:
V8, petrol, 3.996cc ; 420hp
@ 6.000 revs ; 800 Nm
from 2.000 to 4.500 revs
Transmission:
all wheel drive
Gearbox:
8 speed automatic
L/w/h (mm):
5.179/1.945/1.474
Dry weight (kg):
2.230
Top speed (km/h):
250
0 to 100 kph (sec.):
3,8
Boot capacity (l):
505
Tank capacity (l):
82
Fuel consumption
(l/100km):
11,3
CO2 (g/km):
258
Price (€):
93.550
De discrete S8
onderscheidt zich door
zijn 4 uitlaatpijpen.
Discrète, la S8 se
distingue par ses 4
sorties d’échappement.
62

Savourez vos fêtes !
Geniet van uw feesten!

PORTRAIT
Christian Lahaye
© @LAT Photographic
Olivier
Gendebien
La classe d’un seigneur !
Ingénieur agronome, Olivier Gendebien a découvert
le sport automobile au Congo, là où ses activités
professionnelles l’avaient conduit.
64

Olivier
Gendebien
(à droite) et
Paul Frère
s’imposèrent
aux 12 Heures
de Reims sur
Ferrari en 1958,
comme ils le
firent l’année
précédente.
Né le 12 janvier 1924 à
Bruxelles, il n’avait que 16 ans
au début de la Seconde Guerre
mondiale. Ce gentleman,
portant avec fierté la classe
d’un seigneur, participa activement à la
résistance en servant d’homme de liaison
pour les agents britanniques infiltrés en
Belgique.
Il aimait l’action, ce qui explique en partie
son engagement en sport automobile qui
date de 1952. Durant 11 saisons à peine,
il fit preuve de ses compétences en rallye,
en Voitures de Sport et en Formule 1. Il fut,
avant Jacky Ickx, le premier quadruple
vainqueur des 24 Heures du Mans sur
Ferrari en 1958, 1960, 1961 et 1962, ce
qui est tout bonnement exceptionnel,
lorsqu’on ajoute qu’il ne participa qu’à
huit reprises à la grande classique
sarthoise (deux abandons, une troisième
et une cinquième place). À trois reprises,
il empocha la victoire avec l’Américain
Phil Hill, champion du monde de Formule 1
en 1961.
14 GRANDS PRIX DE F1
En 1960, Gendebien s’imposa également
avec son ami journaliste-pilote, Paul Frère. En
six saisons, de 1955 à 1961 (mais pas en 1957),
il disputa 14 Grands Prix, majoritairement
sur Ferrari. Il prit la deuxième place du Grand
Prix de France en 1960 et signa un deuxième
podium (3 e ) au Grand Prix de Belgique de
la même année. En 1961, il fut invité par le
Commendatore afin de participer au Grand
Prix de Belgique sur une Ferrari peinte en
jaune (la couleur de la Belgique) aux côtés
des trois pilotes maison, Phil Hill, Wolfgang
von Trips et Richie Ginther. Troisième sur la
grille, Gendebien prit, durant trois tours, le
commandement des opérations. C’est ainsi
qu’on le vit en tête à la fin de la deuxième
boucle, tout en sachant qu’il ne pourrait
pas se battre pour la victoire, les pilotes
d’usine conservant l’avantage. Il prit donc
la quatrième place, faisant les frais d’un
arrangement qui, près de 60 ans plus tard,
est toujours d’actualité au sein de l’écurie
italienne. On ne se refait pas.
© André Van Bever
65

PORTRAIT
Christian Lahaye
Aux côtés de Phil Hill, Olivier
Gendebien signa sa première victoire
aux 24 Heures du Mans en 1958.
ROI DE L’ENDURANCE
Son premier grand résultat date de 1953,
lorsqu’il remporta les Coupes de Spa au
volant d’une Ferrari 166 MM. Ces succès
lui valurent une telle réputation qu’Enzo
Ferrari le contacta pour lui demander de
devenir pilote officiel de la Scuderia en
1956. Pilote d’essai en Formule 1, c’est
en Endurance que son palmarès devint
impressionnant. En plus de ses succès au
Mans, il s’imposa à trois reprises aux 12
Heures de Sebring, deux fois aux 12 Heures
de Reims et une fois aux 1000 Km du
Nürburgring. Il fut également triple lauréat
de la Targa Florio.
EN RALLYE AUSSI
À l’époque, les pilotes multipliaient les
disciplines. Aujourd’hui, on n’imagine pas
que Lewis Hamilton dispute, en plus de son
programme en F1, le WEC et le DTM. Seul
Alonso a fait exception à cette règle, mais
l’Espagnol était en fin de carrière. Deux fois
champion de Belgique des rallyes en 1954
et en 1955, Gendebien obtint à six reprises
et consécutivement le titre de champion
de Belgique des conducteurs décerné
par le RACB. Sur les routes de Belgique et
d’ailleurs, il s’imposa aux Boucles de Spa,
au Rallye des Tulipes, au Tour de France
Automobile (en catégorie GT) et au Liège-
Rome-Liège, pour ne citer que ses résultats
les plus médiatisés.
PRÉSERVER
LA
MÉCANIQUE
© DR
Après une carrière bien remplie mais
concentrée, il se retira en France et vécut
à Saint Rémy de Provence, où il décéda en
octobre 1998, à l’âge de 74 ans.
Gendebien avait une voix magnifique et
son phrasé à la française ne manquait
pas d’impressionner. D’aucuns le
considéraient maladroitement comme
un personnage parfois prétentieux, mais
c’était étonnamment pour mieux cacher
sa timidité. Véloce en toutes circonstances,
il avait le chic pour ne pas brusquer la
mécanique et pour éviter les sorties de
route. En Endurance, les pilotes cherchaient
à être associés au Belge. Ils savaient que
c’était une garantie permettant d’aller
plus facilement au bout du rêve. Ses
performances au Mans l’attestent, Olivier
Gendebien était un pilote courageux,
téméraire et finisseur. Sûr de lui, il n’avait
pas que des amis dans le milieu, mais
tous lui reconnaissaient un talent hors du
commun. Homme de décision, lorsqu’il
prit l’option d’arrêter sa carrière, alors que
tout allait très bien pour lui, il ne revint
jamais en arrière. Tel était son caractère
bien trempé, qu’il transmit, sans le savoir, à
Jacky Ickx, devenant, au gré d’une carrière
exceptionnelle, le plus grand pilote belge
de tous les temps. n
En 1960,
Gendebien
et Frère en
conversation avec
le Roi Baudouin,
grand amateur
d’automobile
et de sport
automobile.
© Bernard Cahier
66

DION-VALMONT
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Immobilière
Le Col-Vert
« Paul Frère était
mon grand-père »
Responsable Commercial de l’Immobilière Le Col-Vert, Laurent
Kleykens est également le petit-fils du regretté Paul Frère. Il nous parle
de son enfance teintée d’automobile dans le sud de la France, et des
valeurs que lui a inculqué son célèbre grand-père.
68

On ne présente plus Paul Frère, pilote
et journaliste automobile à la carrière
incomparable dont vous avez pu lire
le portrait dans le précédent numéro
de Red Racing Green. Comme vous le
savez aussi, votre magazine préféré développe,
depuis le début de cette année, un cahier
immobilier de prestige. Et comme le hasard fait
parfois bien les choses, notre route a croisé celle
de Laurent Kleykens, Responsable Commercial
de l’Immobilière Le Col-Vert (Bruxelles), qui n’est
autre que… le petit-fils de Paul Frère !
ESPRIT DE COMPÉTITION
« Mon grand-père résidait dans le Sud de la
France, à Vence. J’y ai passé toutes mes vacances
scolaires depuis ma plus tendre enfance jusqu’à
l’adolescence. On y faisait les 400 coups. » De ses
séjours au soleil, Laurent Kleykens se souvient des
voitures d’essai de son grand-père, et de son esprit
de compétition : « il calculait tout à longueur
de temps, tout était chronométré. Chaque jour,
il nageait 42 longueurs dans sa piscine, pas
une de plus, pas une de moins. On faisait aussi
d’interminables parties de ping-pong, où il nous
était interdit de gagner. Il était très mauvais
perdant (rires). C’était la même chose lorsque nous
partions faire l’ascension du Col de Vence à pied,
il avait le chronomètre à la main afin de vérifier
notre vitesse moyenne… »
L’AMOUR DE L’AUTOMOBILE
C’est aussi Paul frère qui a transmis à Laurent
l’amour de l’automobile. « Je n’avais qu’une
douzaine d’années lorsqu’il m’a appris à conduire,
au volant de sa Honda CR-X. Sa passion était
totale, y compris pour la mécanique. Il y avait un
moteur coupé en deux exposé dans son salon, que
l’on pouvait actionner avec une manivelle pour
en comprendre le fonctionnement interne. Je me
rappelle aussi nos visites au Musée de Mougins,
tout proche. Plus tard, il m’a emmené lors de ses
essais, et j’ai aussi pu goûter quelques fois à la
conduite sur circuit. Aujourd’hui, même si je me
suis assagi, je possède un youngtimer avec lequel
je sors parfois le week-end. »
PLUSIEURS MÉTIERS À LA FOIS
Après quelques années d’études en droit (ULB) et
en économie (ICHEC), Laurent Kleykens croise
la route d’Isabelle Devreux et de Jean-François
Furnal, gérants de l’Immobilière Le Col-Vert, et
découvre l’immobilier. « Nous étions en 1997
quand j’ai fait mes débuts. Aujourd’hui, je suis
Responsable Commercial du Département Ventes
et Locations. Comme mon grand-père, nous faisons
plusieurs métiers à la fois. À la vente, la location
et l’expertise viennent s’ajouter les services de
gestion locative et de syndic de copropriété.
Le Col-Vert est une agence à taille humaine ;
18 collaborateurs dynamiques et flexibles, qui
offrent un contact personnalisé à leurs clients.
Perfectionnisme, curiosité, humilité et sens de la
communication sont autant de valeurs transmises
par mon grand-père que j’applique au quotidien
dans mon activité professionnelle. » n
69

BÜTGENBACH | Ce café-restaurant réputé et en excellent état se situe à quelques minutes du lac de Bütgenbach. La maison en pierre comprend
2 espaces invités, 43 places assises, une cuisine très bien équipée, des toilettes séparées, une très grande salle de réception et un magnifique espace
extérieur avec terrasse et jardin. Au 1 er étage se trouvent 2 chambres à coucher, un bureau et une salle de bain. Au 2 e étage se trouvent un salon
confortable avec cuisine ouverte, une grande chambre et une autre salle de bains. La propriété peut facilement être utilisée comme gîte, chambre
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à manger et cuisine super équipée. Une autre grande chambre avec sa salle de bains et son dressing. En sus, garage quatre voitures. PEB : G
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dans un paysage verdoyant alliant le plaisir contemporain et la tradition campagnarde (jardin privatif, maraîchage
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Villa lumineuse, intérieur contemporain, érigée dans le «Domaine de Waroux». Sup. hab. 370 m², 6 chambres, 2 salles
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Perle de la Côte d’Opale, au cœur de la baie, entre le Cap Gris-Nez et le Cap Blanc-Nez, devenez propriétaire et
profitez toute l’année de l’une des plus belles plages de la Côte d’Opale. Les maisons de type 3 mitoyennes ou semimitoyennes
sont livrées avec un cellier, les types 4 avec un garage. Elles sont livrées «clés en mains» et disposent
d’une cuisine aménagée, d’une salle de bains ou douche au choix. Elles sont chauffées grâce à une chaudière au gaz
individuelle et un poêle à bois. Les pièces de vie sont carrelées au sol et les chambres (2 ou 3) ont un parquet stratifié
pour un entretien aisé. La résidence se situe à 850 m de la mer. Frais de notaire : 3 %. 233.000 €
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Permis pour projet de 10 maisons unifamiliales et 28 appartements 1/2/3 chambres. Superficie 12.852 m². Permis et
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Soignies Château sur une parcelle de ± 1Ha60ca. Une habitation (± 320m²) entièrement rénovée avec 4 chambres
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Wannebecq Château du 19 e siècle sur ± 1.5 ha avec dépendances. Entièrement rénové, 5 chambres, salle de
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Magnifique villa de standing, entièrement transformée en 2011, aux finitions luxueuses avec une piscine extérieure chauffée.
À l’abri des regards et située au cœur du quartier St John’s. Rez: hall d’entrée, vestiaire, WC, bureau de 14 m², réceptions
de 100m² avec un feu cassette au gaz, cuisine super-équipée avec une vue grandiose sur le jardin, arrière cuisine/buanderie.
1 er étage « enfants »: hall de nuit, WC, family room de 22,5 m², 3 chambres, 3 sdb. 2 e étage « parents »: hall, dressing, chambre,
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alarme - caméras/piscine. Extérieur: terrain de 24 ares entièrement clôturé avec une piscine extérieure chauffée, grande terrasse
de + de 70 m². PEB B - N° 20140410019869 - 150 kWh/m².an
WATERLOO
Villa de haut standing, quartier St John’s. ± 500 m² habitables sur terrain privé et clôturé de 10 a 50 ca. Hall d’entrée, vestiaire,
WC, espace de vie d’environ 118 m², arrière cuisine, bureau, 5 chambres dont une master suite climatisée, 1 sdb, 4 sdd, cave à
vins climatisée, cave de rangement, salle de fitness ou chambre d’amis avec sdd. Garage 4 voitures entièrement carrelé. Chauffage
par le sol, adoucisseur d’eau, système de ventilation double flux, système d’alarme, caméras extérieures, jardin clôturé et aménagé,
chalet de jardin, triple vitrage, isolation irréprochable. PEB A - N° 20150415500845 - 80 kWh/m².an
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Maxime Hérion
Aston Martin
Écrins exclusifs pour
voitures d’exception
Avec son service Automotive Galleries and Lairs, Aston Martin
propose à ses clients d’aménager des maisons pour en faire
des galeries destinées à sublimer leurs voitures de prestige.
C’est lors du dernier concours
d’élégance de Pebble Beach
qu’Aston Martin a dévoilé
son nouveau service, unique
en son genre dans le monde
de l’automobile de luxe. Baptisé Aston
Martin Automotive Galleries and Lairs,
ce dernier s’adresse aux amateurs
d’exclusivité les plus exigeants qui ont
l’habitude de personnaliser leurs voitures
via le programme Q by Aston Martin qui
pousse le souci du détail jusqu’à son
paroxysme. Cette fois-ci, le constructeur
propose à ses clients de créer des écrins
sur mesure pour leurs plus belles pièces
de collection.
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Avec Aston
Martin Autmotive
Galleries and
Lairs, toutes les
excentricités sont
permises…
Rien n’est trop
beaucoup pour
mettre votre
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valeur. Pas même
un décor digne
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James Bond !
POSSIBILITÉS INFINIES
Imaginer une maison autour d’une
automobile, un décor digne d’un film de
James Bond, une atmosphère en rapport
avec le contexte historique d’une pièce de
collection ou aménager un musée privé
à la scénographie étonnante : toutes les
excentricités sont désormais possibles, à
condition d’en avoir les moyens.
COLLABORATION FRUCTUEUSE
Le service Aston Martin Automotive
Galleries and Lairs résulte de la
collaboration fructueuse entre l’équipe
de design du constructeur et des
architectes de renom. Marek Reichman
et ses collaborateurs avaient déjà été mis
à contribution par le passé en concevant
des lieux uniques comme les Aston
Martin Residences de 66 étages à Miami,
le premier centre de la marque à Tokyo
(The House of Aston Martin Aoyama),
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