LG_231

Février 2020 | n˚ 231

www.gemengen.lu

Jürgen Berg

Gérant de Flex

CFL Mobility

FRANÇOIS BAUSCH

MINISTRE

Au pragmatisme politique

DOMINIQUE LAURENT

PWC LUXEMBOURG

Les bureaux satellites de PwC

SÉBASTIEN BERTHELOT

MOOVEE

Savoir saisir les opportunités

DANS UN MONDE QUI CHANGE

PRENEZ LA BONNE DIRECTION

DYNAMISEZ VOTRE ÉPARGNE

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en investissement.

Au (+352) 42 42-40 04 et sur bgl.lu

BGL BNP PARIBAS S.A. (50, avenue J.F. Kennedy, L-2951 Luxembourg, R.C.S. Luxembourg : B 6481) Communication Marketing janvier 2020

EDITO

Euro-Editions fête ses 30 ans

Il y a 30 ans, une petite maison d’édition se crée à Differdange avec

la volonté de publier des périodiques qui couvriraient les activités

économiques et culturelles de Luxembourg et sa Grande Région.

C’est ainsi que de 1990 à 1998 sortent Euromagazine, Echo,

Promotion et Bâtiment et SudZeitung.

Mais c’est en 1998 que l’ambition d’être un pont entre les

entreprises et les communes du pays voit le jour avec Lëtzebuerger

Gemengen. Son tout premier édito indiquait déjà la volonté

de traiter l’information des communes au regard des synergies

qu’elles entretiennent entre-elles, mais également dans une

perspective nationale et avec la Grande Région. Son objectif: une

qualité rédactionnelle combinant les voix de l’information et de la

communication afin de contribuer au développement économique,

social et culturel de notre pays. Tout en accompagnant les évolutions

de ses clients, ses articles, pages et numéros couvrent les sujets

qui façonnent alors les nouveaux horizons luxembourgeois. La

création de l’Université du Luxembourg, le lancement du Digital

Lëtzebuerg, la responsabilité sociétale toujours plus importante des

entreprises, les actions pour le développement durable mais aussi

l’émergence de l’IT, des pôles de recherches et des législations

nationales et européennes sont quelques exemples de ses sujets de

prédilection.

Au fur et à mesure des métamorphoses socio-économiques de la

Place luxembourgeoise, crises financière et monétaire comprises, la

palette des thématiques abordées s’étoffe. LG Magazine réussit à

se faire un nom en trouvant un équilibre entre des articles de fonds

qui amènent de l’information et des publireportages qui sont autant

de lieux où entreprises et institutions exposent leurs plus-values.

Aussi connu par ses initiales, LG prend en parallèle de son support

papier, le train de la digitalisation. Les articles publiés sur son site

internet et diffusés sur les réseaux sociaux s’ouvrent alors à un public

toujours plus large.

En ce début d’année 2020, à l’heure où la presse écrite lutte

pour sa conservation, la Rédaction se réunit afin de souhaiter un

joyeux anniversaire à sa maison éditrice qui fête ses 30 ans. n

L’équipe LG

4

LG

FÉVRIER 2020

SOMMAIRE

MOBILITÉ

28 | DOMINIQUE LAURENT

PwC Luxembourg

COVERSTORY

08 | JÜRGEN BERG

Flex by CFL Mobility

Les bureaux satellites de PwC

MOBILITÉ

30 | ANDREAS STÖERMER

Sales Lentz

Quand mobilité rime avec FLEXibilité

Executive Lane:

flexibilité, confort et discrétion

MOBILITÉ DURABLE

12 | FRANÇOIS BAUSCH - Ministère

de la Mobilité et des Travaux publics

MOBILITÉ DURABLE

18 | VINCENT HEIN

Fondation IDEA

TRANSPORT & LOGISTIQUE

36 | PATRICK DE RIDDER

BizzTrack International

Au pragmatisme politique

Convertir 73.000 «autosolistes» avant 2025!

Géolocaliser pour optimiser

MOBILITÉ DURABLE

16 | LAURENT BRAVETTI

E-Bus Competence Center

MOBILITÉ DURABLE

20 | MERBAG Luxembourg


38 | Schaack by Lux Dépannage

La renaissance de l’hybride

La conduite électrique par Mercedes

Le dépannage «Made in Luxembourg»

LG

FÉVRIER 2020

5


40 | JANINE WEBER

DACHSER Luxembourg

ICT

46 | JOACHIM GOYVAERTS

PayPal Benelux & Ireland

LETZEBUERGER GEMENGEN

Publication éditée par Euro-Editions S.A.

www.gemengen.lu

Société éditrice

Euro-Editions S.A.

24, rue Michel Rodange • L-4660 Differdange

Régie publicitaire

Julien Malherbe

S’efforcer de fournir le meilleur service


© Mike Zenari

marketing@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 30

Administration

Lucia Ori

Tél. 58 45 46-29 • Fax 58 49 19

admin@euroeditions.lu

ICT

RESSOURCES HUMAINES

Raouf Hatira • Tél. 58 45 46 23

secretariat@euroeditions.lu

44 | PIERRE-JEAN FORRER

EY Luxembourg

52 | Groupe BNP Paribas Luxembourg

Rédaction

Julien Brun

julien@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 26

Martina Cappuccio

martina@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 26

Pierre Birck

Adeline Jacob

Raouf Hatira

Conception et réalisation graphique

Cap sur l’innovation

Créateur de sens

Sophie Glibert

sophie@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 25

Photographie

PORTRAIT

Marie De Decker

Eric Devillet

64 | SÉBASTIEN BERTHELOT

Moovee

Agence Kapture

Impression

Imprimerie Centrale


© Euro-Editions

Tous droits de reproduction réservés pour tous pays.

Tous manuscrits, photos et documents envoyés à la

rédaction ne peuvent être exploités qu’avec l’accord

de leurs auteurs. Publiés ou non, ils ne seront pas

restitués. Les reportages signés n’engagent que

leurs auteurs. Les prix figurant dans cette revue

sont indicatifs et peuvent être sujets à des variations

dont l’éditeur ne pourrait nullement être tenu pour

responsable.

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LG

FÉVRIER 2020

INDEX

08 | JÜRGEN

BERG

Gérant

Flex by CFL Mobility

12 | FRANÇOIS

BAUSCH

Vice-Premier ministre,

ministre de la Défense,

de la Mobilité et des Travaux publics

et de la Sécurité intérieures

16 | LAURENT

BRAVETTI

Directeur


18 | VINCENT

HEIN

Economiste

Fondation IDEA asbl

26 | CLÉMENT

WAMPACH

Directeur

thyssenkrupp Ascenseurs

Luxembourg

28 | DOMINIQUE

LAURENT

Managing Director

PwC Luxembourg

30 | ANDREAS

STÖERMER

Head of Business Unit

Sales Lentz - Executive Lane

36 | PATRICK

DE RIDDER

Managing Director


© Mike Zenari

© BGL BNP Paribas

40 | JANINE

WEBER

Directrice générale

DACHSER Luxembourg

44 | PIERRE-JEAN

FORRER

Associé et leader du secteur public

EY Luxembourg

46 | JOACHIM

GOYVAERTS

Director


52 | LOUIS

DE LOOZ-CORSWAREM

Directeur des Ressources Humaines

BGL BNP Paribas

58 | CHRISTIAN

BAUER

Architecte et associé gérant

Christian Bauer & Associés

Architectes

60 | NICO

STEINMETZ

Architecte et associé gérant

STEINMETZDEMEYER

Architectes Urbanistes

64 | SÉBASTIEN

BERTHELOT

CEO & Co-Founder

Moovee

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assistant de maintien de voie «Lane Assist», régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, volant multifonctions (3

branches), système de surveillance périmétrique «Front Assist» avec fonction de freinage d’urgence City, plancher

en bois dans le compartiment de charge, revêtement intérieur latéral dans le compartiment de charge (jusqu’au

cadre de toit) en contreplaqué, banquette double pour passagers avec dossier rabattable et beaucoup plus encore.

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8

LG

FÉVRIER 2020

COVERSTORY

Quand mobilité rime

avec FLEXibilité

En doublant le nombre de ses stations et d’abonnements

depuis sa création, le service Flex de CFL Mobility rencontre

un franc succès auprès des usagers. Il faut dire que l’entreprise

ne cesse d’innover par l’ajout de nouvelles fonctionnalités

comme les aller-simples proposés par l’offre OneWay ou

encore la diversification des véhicules avec la possibilité de

réserver des camionnettes. Jürgen Berg, gérant de Flex, nous

parle ainsi des dernières nouveautés rendant son offre encore

plus flexible…

Que se cache-t-il derrière le concept

d’autopartage Flex?

CFL Mobility a été fondée en 2017 pour

offrir, début 2018, le service d’autopartage

Flex. Depuis lors, ce service ne cesse

d’évoluer pour se rapprocher toujours plus

des besoins en mobilité des usagers.

Nous avons fait le choix de trois modèles

de voitures à destination du grand public,

à savoir la Seat Leon et la BMW 118 aux

moteurs thermiques et la BMW i3 en

électrique. Pour les secteurs public et privé,

des possibilités presque illimitées sont

laissées au client quant au choix du véhicule.

Notre service se décline en deux offres

principales; d’une part, avec la formule

Flex Basic, l’utilisateur paie en fonction

du nombre de kilomètres parcouru et de

la durée d’utilisation. D’autre part, l’offre

Flex Gold comprend un tarif mensuel et

une tarification au kilomètre et à l’heure

plus économique qu’avec l’offre Flex Basic.

De plus, entre 22 et 6 heures, la tarification

horaire devient gratuite, seuls les kilomètres

sont facturés. Au 1 er janvier dernier, la

mensualité Flex Gold a été réduite à 10

euros, pour participer à l’encouragement

d’une utilisation des transports en commun,

qui deviendront gratuits à partir du 1 er mars

prochain.

Toutes nos offres comprennent le carburant,

l’assurance, les taxes, les services

d’entretien et de nettoyage,… L’assurance

comprend également une franchise de 900

euros qu’il est possible de réduire par une

participation annuelle de 50 euros.

Quelles sont vos dernières actualités?

Nous avons débuté avec 20 stations, 1.000

abonnements et 80 voitures et avons

aujourd’hui une flotte de plus de 100 véhicules,

2.600 abonnements et au total 44 stations, dont

la plus récente est celle de Luxairport. Celle-ci

dispose de trois voitures situées juste devant le

rez-de-chaussée de l’entrée de l’aéroport. Si le

véhicule a été réservé à l’avance, l’utilisateur

ne devra pas faire la file pour le récupérer et

pourra donc quitter rapidement les lieux.

Cette option est donc bien plus rapide qu’une

location classique de véhicule. Cette solution

reste plus rentable qu’une prise en charge par

un taxi, par exemple…

Au niveau des véhicules, nous venons de

lancer la phase test d’un partenariat avec

Stoll Trucks pour étendre notre concept à la

location de camionnettes. Pour le moment,

il est possible de les réserver au sein de

quatre stations réparties sur le territoire

(Luxembourg, Bertrange, Bettembourg et

Diekirch). Si le service rencontre du succès,

nous pouvons imaginer un élargissement

de cette offre à l’avenir. Pour ce nouveau

service, la réservation s’effectue de la même

manière que pour une voiture classique.

En octobre dernier, vous avez également

lancé l’offre OneWay. En quoi consistet-elle?

Actuellement en phase test, cette offre

s’étend sur dix voitures réparties dans sept

stations. L’utilisateur est obligé de réserver

sa voiture à l’avance en indiquant son heure

de départ, sa station de destination et

l’heure à laquelle il y rendra le véhicule. Il

est ainsi sûr de disposer d’une voiture et de

trouver une place disponible à son arrivée.

Une tarification majorée de dix euros est

appliquée pour ce type de trajet.

La réservation est rendue encore plus facile

au travers de notre nouvelle application et

de l’amélioration du portail client.

Vous avez également simplifié le processus

d’inscription à votre service

d’autopartage…

Nous avons effectivement facilité l’accès

à nos services pour attirer davantage

d’utilisateurs. Au lancement de notre

activité, il était nécessaire de se déplacer

dans un guichet CFL pour obtenir sa carte

Flex. Toutefois, comme ces guichets sont

de moins en moins nombreux, nous avons

voulu digitaliser entièrement ce processus.

Aujourd’hui, l’utilisateur s’inscrit sur

internet et est alors face à deux possibilités;

s’il n’est pas pressé, il peut attendre de

recevoir sa carte Flex par la poste. S’il doit

louer un véhicule dans des délais plus courts,

il peut choisir un départ immédiat. En

effet, pendant les horaires d’ouverture de

nos bureaux (à savoir du lundi au vendredi

entre 8h et 18h), l’utilisateur peut s’inscrire

en ligne et recevoir immédiatement par

email une demande de vérification liée à

son identité et à son permis de conduire.

Une fois la voiture réservée, nous ouvrons

à distance le véhicule pour l’utilisateur qui

pourra récupérer sa carte Flex dans la boite

à gants. Il devra alors nous transmettre le

numéro de sa carte pour que nous y fassions

correspondre son abonnement.

Quelles sont vos offres spécifiques aux

communes?

Les communes peuvent nous contacter

pour implanter un service Flex destiné au

grand public dans leur localité.

Par ailleurs, nous sommes actuellement

en partenariat avec sept communes (Bertrange,

Hesperange, Sandweiler, Steinfort,

Diekirch, Mondorf et Echternach) qui

disposent d’une station Flex privée. La

commune partenaire se charge simplement

de mettre des places de parking à

disposition et paie ensuite une mensualité

pour le service; nous nous chargeons de

tout le reste! Bien sûr, les modalités du

contrat comme le type de voiture et de

motorisation ou la gestion de la station

de recharge sont flexibles et peuvent être

modifiées selon les besoins de la commune.

Jürgen Berg

“Un partenariat

avec Stoll Trucks

pour étendre

notre concept

à la location de

camionnettes”

10 LG

FÉVRIER 2020

COVERSTORY

Qu’en est-il des offres dédiées aux

entreprises?

Les entreprises privées peuvent également

disposer d’un service d’autopartage Flex

en interne. Sur le même modèle que celui

des communes, elles libèrent des places de

parking pour accueillir nos véhicules et nous

prenons tout le reste en charge, moyennant

une mensualité définie dans le contrat en

fonction de différents paramètres, dont

le choix du type de voiture qui dépend de

l’entreprise cliente.

PwC dispose par exemple de quatorze

voitures en interne. Celles-ci peuvent

également être réservées le soir et le weekend

pour une utilisation privée. Chaque

entreprise peut bien évidemment décider

ou non d’ouvrir l’utilisation des véhicules

en dehors des horaires de bureau et

d’en définir le prix d’utilisation pour les

employés. Bien entendu, au travers de ce

service, l’entreprise et ses employés ont

également accès aux 44 stations de notre

réseau national.

En 2020, la maison-mère des CFL rejoindra

notre clientèle avec une commande de 30

voitures de service. Ils espèrent de cette

façon voir diminuer le taux d’occupation

de leur parking puisque certaines de ces

voitures seront également à disposition du

personnel, pour un usage privé en dehors

des horaires de bureau. n

Le service Flex en chiffres

100 véhicules

Lors de la création du contrat, nous

accompagnons la commune cliente par une

phase de conseil au cours de laquelle nous

définissons ses attentes et lui proposons

une offre paramétrée selon ses besoins.

Depuis le lancement de notre partenariat

avec Stoll Trucks, nous pouvons même

leur proposer la location de camionnettes.

Ces voitures et camionnettes peuvent

également être louées aux employés ou

même au grand public en dehors des

horaires de travail.

Enfin, nous pouvons proposer l’installation

de stations Flex privées au sein de zones

commerciales, résidentielles ou de résidences

privées.

2.600 abonnements

44 stations classiques

7 stations OneWay

7 communes partenaires

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12 LG

FÉVRIER 2020

Au pragmatisme

politique

PAR JULIEN BRUN

MOBILITÉ DURABLE

François Bausch

Il est de ces hommes politiques qui gardent à l’esprit qu’un

mandat a un début et une fin et qu’entre les deux, il s’agit

d’œuvrer. Avec quatre portefeuilles à sa charge, François

Bausch (déi gréng) est sans conteste l’un des poids-lourds du

gouvernement. Interview.

Vice-Premier, la Défense, la Sécurité

inté-rieure, la Mobilité et les Travaux

publics; comment allez-vous?

(Rire). Plutôt bien même s’il est vrai que

quatre ministères, c’est vraiment limite.

Je peux bien heureusement compter sur

Henri Kox, ministre délégué à la Défense

et à la Sécurité intérieure, qui me permet

notamment de partager les charges

représentatives. Il faut dire aussi que les

quatre conseils européens (Transport,

Affaires intérieures, Défense commune

et OTAN) représentent beaucoup de

déplacements à l’étranger…

La vice-présidence me demande une plus

grande implication dans l’exécutif et les

organes du parti et le groupe parlementaire.

Tâches que j’ai assurées pendant 25 ans

mais que j’avais abandonnées pour me

consacrer à mes quatre ministères.

Pour ce qui est de la sécurité intérieure,

à combien se chiffre la pénurie d’effectifs

dans la police et comment la combler?

Avec une population de 600.000 habitants

et 200.000 frontaliers, ce sont plus de

800.000 personnes qui sont présentes sur le

territoire en journée. Bien évidemment, les

besoins en sécurité ne sont pas les mêmes

qu’avec un Etat à 400.000 habitants. Sousestimer

les besoins de cette croissance

démographique a été une erreur.

Nous souhaitons recruter 800 policiers dans

les trois ans à venir mais toute la difficulté

sera de trouver les candidats. Le réservoir

est limité dans la mesure où seuls ceux

de nationalité luxembourgeoise peuvent

y prétendre. Certes, il faut également

répondre aux exigences linguistiques

mais un très grand nombre de résidents

non-luxembourgeois ressortissants de la

communauté européenne pourrait nous

y aider. C’est là mon désaccord avec les

différents syndicats qui pour l’instant sont

résolument contre toute ouverture.

Nous devons recruter 207 policiers cette

année et le cas échéant, nous réouvrirons

ces discussions. Sans quoi tous les efforts du

gouvernement resteront vains.

En ce qui concerne la mobilité, le retard

pris dans les infrastructures peut-il être

rattrapé ou sommes-nous condamnés à de

perpétuels chantiers et embouteillages?

Nous rattraperons ce retard grâce à la

stratégie Modu 2.0 qui est forte de deux

changements de paradigmes: planifier la

mobilité pour faire bouger les gens et non

les véhicules mais aussi anticiper la réalité

pour ne plus courir derrière les problèmes

et donc les chantiers.

C’est également pourquoi je laisserai sur

le bureau de mon successeur, un plan qui

ira jusqu’en 2035 et que je présenterai à la

moitié de cette législature. L’objectif est

d’y intégrer tous les projets absolument

nécessaires à la lumière du développement

économique et démographique.

Nos estimations annoncent une augmentation

de 20% de la demande en mobilité

d’ici 2025. Ce qui est énorme mais si nous

menons à bien les projets en cours et à venir,

nous réduirons la mobilité individuelle au

profit du transport en commun.

L’objectif stratégique pour 2025 est

ambitieux puisqu’il entend réduire la

congestion aux heures de pointe tout en

transportant 20% de personnes de plus

qu’en 2017. Existe-t-il des chiffres qui

montrent que nous allons dans le bon sens?

L’utilisation des transports en commun

doit augmenter de moitié en cinq ans

et les chiffres sont encourageants.

À l’automne dernier, nous avons constaté

une augmentation de l’utilisation du

funiculaire de 30% et il en va de même

pour l’utilisation du tramway en novembre

par exemple.

LG

FÉVRIER 2020

13

14 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

En outre et malgré les travaux sur les lignes,

les CFL ont réussi à augmenter de 3% le

nombre de passagers en 2019. Dès la fin

de l’année, le tram sera prolongé jusqu’à la

gare et le P+R de 500 places de Luxexpo

sera effectif, suivi un an plus tard par celui

de Rodange. De plus, le Luxembourg

bénéficiera en mai 2020 du réseau de bus le

plus dense d’Europe.

Je pourrais continuer cette liste encore

longtemps et chaque année, de nouvelles

infrastructures viendront jouer un rôle

important pour la mobilité.

Qu’en est-il des 250 millions d’euros de

co-investissements franco-luxembourgeois

pour les projets d’infrastructures?

Le Luxembourg a voté la loi en juillet

2018 et le sénat français l’a définitivement

adoptée en décembre dernier. Nous allons

donc maintenant pouvoir faire avancer un

certain nombre de projets. Pierre Cuny,

le maire de Thionville, vient par exemple

de proposer l’idée d’une troisième voie

ferroviaire jusqu’à la frontière. Je soutiens

ce projet car cela permettrait de réserver

les deux principales pour la mobilité des

personnes. L’objectif est de multiplier par

2,5 le nombre de places assises dans les trains

entre Thionville et Luxembourg jusqu’en

2028, et donc, de transporter presque trois

fois plus de frontaliers. Sur les 120 millions

d’euros de co-financement, 10 sont réservés

à la construction de parcs de stationnement

à la gare de Longwy, le long de l’A31 et

au centre de Thionville. Rajoutons à cela

l’élargissement de l’A3 d’une troisième voie

réservée au covoiturage et aux transports en

commun, d’une A31 bis, d’initiatives comme

l’application «CoPilote», le vélo pour le

dernier kilomètre, ainsi que plusieurs P+R

sur le territoire luxembourgeois

Les Belges ont déjà réservé une troisième

voie au covoiturage sur l’A6; une telle

initiative pourrait-elle se répandre sur

le réseau autoroutier national?

Nous commençons le chantier de l’élargissement

de l’A3 en automne, dont la

troisième voie sera réservée au covoiturage

et aux bus et j’espère que l’initiative sera

poursuivie du côté français.

Pour ce qui est de l’A6, le nombre

important de sorties et d’entrées du côté

luxembourgeois complique l’établissement

d’une troisième voie. Nous souhaitons

néanmoins ouvrir l’ensemble des bandes

d’arrêts d’urgences au covoiturage durant

les heures de pointes.

“Nos estimations

annoncent

une augmentation

de 20%

de la demande

en mobilité

d’ici 2025”

Le Luxembourg peut-il tenir les pressions

des communes transfrontalières

réclamant une compensation financière

pour les frontaliers?

Oui, parce que le Luxembourg est un pays

souverain et je peux vous dire que jamais

le gouvernement ne fera cette rétrocession

fiscale. Dominique Gros, le maire de Metz,

est en campagne municipale et défend des

propos qui ne sont plus adaptés à la réalité

d’aujourd’hui. Je lui ai déjà expliqué que si

demain le gouvernement était amené à faire

ce calcul, il devrait y inclure le fait que le

Luxembourg paie un tiers de la sécurité

sociale des frontaliers qui bénéficieront, en

outre, d’une retraite dépensée en France.

Et alors le compte sera déficitaire.

Mais je ne veux pas entrer dans ces calculs.

Je peux comprendre que les maires des

communes soient intéressés à voir leurs

budgets augmenter mais il n’y aurait alors pas

de grands projets en commun qui profitent

à la Grande Région. Le Luxembourg peut

servir de levier pour débloquer à Paris et

Berlin, plus d’argent pour des projets en

commun.

Pourtant le Luxembourg pratique déjà

une forme de compensation fiscale au

bénéfice des communes belges; pour

Arlon, cela représente 14% de son

budget annuel…

L’argent que nous versons à la Belgique n’a

rien à voir avec les frontaliers. Le «fonds

Juncker-Reynders» est né de l’Union

économique belgo-luxembourgeoise, destinée

à amortir les effets de la différence de

taux de TVA, en particulier sur le carburant,

l’alcool et le tabac entre nos deux pays.

Le Luxembourg est tout à fait disposé

à financer des projets concrets mais

certainement pas à signer des chèques.

Pourquoi ne pas utiliser le Luxembourg

afin d’attirer plus d’entreprises dans le

Grand Est? Le Luxembourg étant limité

par son territoire, nous pourrions créer

des zones communes implémentées en

Lorraine et qui bénéficieraient de la Place

financière et de ses services mondialement

connus. Bien sûr, il faudra discuter de la

fiscalité, de la sécurité sociale et de la TVA.

J’ai déjà proposé d’entamer ces discussions

avec mes homologues français mais je peux

également vous dire que Monsieur Gros

serait le premier à s’y opposer, et ce, par

peur que ces zones soient au détriment de

Metz. Ce qui est complétement faux dans

la mesure où elles profiteraient à la région

tout entière.

Je suis de ceux qui aimeraient penser la

Grande Région sans les frontières mais

discutons de la fiscalité des deux côtés.

Les communes luxembourgeoises connaissent

un développement fulgurant

mais dès que l’on passe les frontières,

il y a comme un ralentissement et des

infrastructures délabrées…

C’est pourquoi il faut se concentrer sur des

projets communs et non sur des chèques.

Le maire de Thionville l’a compris et sait

saisir cette chance. Il est venu me voir avec

un projet d’infrastructure pour la gare

afin d’y installer un nouveau P+R. Nous

n’avons pas attendu l’aval de Paris et avons

cofinancé le projet qui sera inauguré dans

quelques mois et nous ferons de même avec

la gare de Longwy.

En discussion directe avec les élus locaux,

nous pouvons imaginer d’autres projets

profitant aux deux côtés des frontières.

Vous avez annoncé que vous ne

serez plus ministre en 2023; est-ce là

l’annonce d’une retraite de la politique?

C’est une chance d’avoir eu la confiance

des électeurs durant dix années et je ne

serai plus membre du gouvernement parce

que deux mandats consécutifs suffisent à

œuvrer. Si on n’arrive pas à faire bouger les

choses en dix ans, alors il vaut mieux arrêter

la politique.

Pour l’heure, c’est encore trop tôt pour

savoir ce que je ferai ensuite et rien

n’est encore sûr. Je voulais me retirer

complètement mais avec ce qui est arrivé

à Félix Braz, il est possible que je participe

aux élections pour soutenir mon parti. Et si

je suis élu je répondrai bien évidemment au

mandat de député… n

16 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

La renaissance

de l’hybride

Grâce aux avancées technologiques réalisées au niveau de la

connectivité et du système de geofencing [1] des bus hybrides,

ce type de motorisation connait aujourd’hui un véritable

renouveau. Laurent Bravetti, directeur, nous parle entre autres

de l’amélioration des performances énergétiques favorisée

par cette technologie conçue au Luxembourg et qui en fait

aujourd’hui une des meilleures alternatives face aux moteurs

classiques.

Quelles ont été vos dernières avancées

concernant la connectivité des bus hybrides?

La fonctionnalité de base de nos bus

hybrides impliquait qu’à chaque arrêt, le

moteur diesel se coupait et redémarrait

en électrique jusqu’à une vitesse d’environ

20 km/h, puis reprenait la route en mode

hybride.

Nous avons récemment développé au

Luxembourg une technologie de geofencing,

pilotée par Marcin Seredynski, qui

permet de définir des zones dans lesquelles

nos bus hybrides rouleront automatiquement

en mode électrique. Le moteur diesel y est

alors simplement coupé et le bus parcourt

une certaine distance en électrique, selon

son niveau de charge dans la batterie.

Les lieux où l’électrique sera privilégié

sont déterminés en concertation avec le

client. Sur base de notre connaissance

de la ligne et de notre expérience de ce

type de motorisation, nous lui proposons

plusieurs zones, choisies en fonction de

différents critères; s’il souhaite privilégier

le confort des citoyens en milieu urbain,

nous lui proposons des zones zéro émission

en ville, pour éviter la pollution de l’air

et le bruit. Nous pouvons également

programmer le véhicule pour qu’il arrive en

mode électrique à chaque arrêt de bus afin

d’éviter ces inconvénients aux usagers qui y

attendent. Afin de réduire la consommation

de carburants et de décarboniser le

transport public, nous optimisons la

distance électrique parcourue par nos bus

sur l’entièreté de sa ligne. Ceci nous permet

de tripler la distance électrique et diminuer

de 10% la consommation de carburant.

L’impact environnemental et sociétal est

direct!

Cette nouvelle fonctionnalité offre une

renaissance à l’hybride car elle ouvre de

nouvelles possibilités et augmente fortement

ses performances. Grâce à la configuration

de notre entité luxembourgeoise, qui mêle

recherche et business, nous pouvons nous

consacrer à ce type de développements

innovants. Nous avons aujourd’hui des

demandes du monde entier pour ce produit

que nous sommes les seuls à proposer!

Des lignes luxembourgeoises sont-elles

déjà équipées de cette technologie?

Tout à fait, nous travaillons conjointement

avec notre partenaire Sales-Lentz à

l’élaboration de zones pour certaines lignes.

Il est important de noter qu’en moyenne,

40% des distances en milieu urbain sont

parcourues en mode électrique.

Des cas d’application en Suisse et en

Allemagne montrent même qu’un

bus hybride passe plus de 50% de son

temps en électrique car les arrêts sont

systématiquement effectués dans ce mode,

ce qui augmente la durée d’utilisation du

moteur électrique. Ces bus deviennent

des bus électriques à temps partiel! En

dehors des villes, là où la vitesse augmente,

le véhicule roule en mode hybride, en

combinant le moteur électrique et le

moteur diesel Euro VI qui reste peu

polluant quoiqu’on en dise.

[1] Le geofencing est un système de géolocalisation qui permet d’influer sur le comportement d’un véhicule en fonction des zones dans lesquelles il se trouve.

La motorisation hybride couplée à un

système de geofencing, peut donner

la possibilité à chaque commune du

Luxembourg d’accéder à l’électromobilité

pour privilégier le bien-être de ses citoyens.

Il sera en effet possible de faire en sorte

que les bus n’émettent aucune pollution ni

bruit en les traversant. Il ne s’agit plus d’un

privilège uniquement réservé aux grandes

villes et il n’est plus nécessaire d’attendre

que tous les opérateurs s’équipent entièrement

de bus électriques!

Quelle est la différence entre un bus

hybride et mild-hybrid?

La différence est notoire et mérite un

éclaircissement. Le mild-hybrid peut être

perçu comme le concurrent de l’hybride

classique, toutefois les deux motorisations

n’ont pas du tout les mêmes performances.

Le mild-hybrid a un petit moteur électrique

qui ne permet pas de rouler en mode

100% électrique par simple manque de

puissance. Son moteur électrique ne

fait qu’accompagner le diesel et réduit

légèrement sa consommation. Nos bus

hybrides disposent quant à eux d’un moteur

électrique suffisamment puissant pour

rouler complètement en électrique, sur des

distances ou durées optimisées. De plus, la

récupération d’énergie d’un mild-hybrid

est dix fois plus faible qu’un hybride. Les

réductions de consommation de carburants

et d’émission de CO 2

s’en trouvent affectées

de ce fait.

Concernant la décarbonisation du

transport public, les bus électriques

offrent une réduction des émissions de

68% (car l’énergie électrique qui les

alimente n’est pas toujours verte). Les

bus hybrides offrent quant à eux une

réduction de 40% et le mild-hybrid de 5%.

La vraie décarbonisation passe donc par

l’électrification et l’hybridation. n


1, rue Fontebierg

L-3381 Livange

Tél.: 36 90 51

Laurent Bravetti

“La décarbonisation

des transports

publics passe

par l’électrification

et l’hybridation”

18 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

Mobilité durable:

convertir 73.000 «autosolistes»

avant 2025!

La situation en matière de mobilité au Luxembourg, proche de la thrombose, a appelé en 2018

l’élaboration d’une stratégie pour une mobilité durable (MODU 2.0) par le gouvernement.

Cette dernière s’est fixée des objectifs (très) ambitieux, sur un horizon temporel de surcroît très

court (2025). A situation exceptionnelle, mesures exceptionnelles? Vincent Hein, économiste

au sein de la Fondation IDEA asbl, revient sur les ambitions du plan MODU 2.0 et pointe la

nécessité de mettre en place de nouveaux mécanismes incitatifs.

Vincent Hein

© Pierre Guersing, Chambre de Commerce

Ce n’est un secret pour personne, le

Luxembourg souffre de congestion

routière… et même ferroviaire. Le

TomTom Traffic Index montre qu’en 2018,

il fallait ajouter en moyenne 33% au temps

de trajet théorique pour un déplacement en

voiture. Dans ce classement mondial de 403

aires urbaines, Luxembourg est la 64 e plus

encombrée. Ce temps additionnel culmine

à 70% aux heures de pointe, ce qui signifie

qu’un trajet théorique de 30 minutes en

prend alors plus de 50.

254 nouveaux salariés chaque semaine,

soit 155 voitures supplémentaires

On sait que 73% des salariés utilisent leur

voiture pour se rendre au travail, 19%

prennent les transports en commun, 6%

se déplacent à pied et 2% à vélo d’après

l’enquête Luxmobil de 2017. Si l’on

applique cette répartition modale aux 254

nouveaux salariés hebdomadaires que

compte le Luxembourg, cela représente 155

voitures supplémentaires, 48 passagers des

transports en commun (l’équivalent d’un

bus), ainsi que 15 piétons et 5 cyclistes...

chaque semaine!

Le gouvernement mise (surtout) sur le

covoiturage

En 2018, le Luxembourg s’est doté d’une

«Stratégie pour une mobilité durable»

(MODU 2.0) qui ambitionne à l’horizon

2025 de «réduire la congestion aux

heures de pointe, tout en transportant

20% de personnes de plus qu’en 2017».

Concrètement, si le nombre de salariés

augmentait de 20%, en comparaison à un

scénario dans lequel les nouveaux salariés

LG

FÉVRIER 2020

19

de 2025 se comporteraient de la même

manière que ceux de 2017, la stratégie

reviendrait à réduire de 73.000 le nombre

d’autosolistes d’ici 2025. Parmi eux, 34.000

devraient se «convertir» en passagers

de covoiturage, 14.000 en usagers des

transports en commun, 15.000 en piétons

et 10.000 en cyclistes.

Ces projections, déjà impressionnantes,

pourraient même être sous-estimées. En

effet, le gouvernement tablait dans sa

stratégie sur une hausse de 20% du nombre

de salariés entre 2017 et 2025, alors que les

tendances récentes, si elles se poursuivent,

dessinent plutôt une progression de l’ordre

de 35%...

La stratégie MODU 2.0 mise sur le

développement assez massif du covoiturage

pour faire baisser la pression sur la mobilité

à court terme. S’il est difficile de faire une

évaluation précise de l’application Copilote

lancée en 2018, plusieurs projets

autoroutiers comme l’utilisation de la

voie de secours de l’autoroute belge E411

(achevée à ce jour), son prolongement

prévu côté luxembourgeois sur l’A6, ainsi

que la création d’une troisième voie dédiée

sur l’A3 (vers et depuis la France) et l’A31

française, ou encore la multiplication des

parkings relais pourraient y contribuer.

Mais ces projets ne seront pas livrés avant

plusieurs années, et très vraisemblablement

au-delà de 2025. D’autres leviers devront

assurément être activés pour accompagner

ce qui pourrait s’apparenter à une

«révolution culturelle express». Car c’est

bien de cela qu’il s’agit quand on parle de

s’attaquer à l’autosolisme.

«Mobilité en tant que service»: construire

l’offre… et inciter la demande

L’enjeu présent en toile de fond derrière

ces chiffres ambitieux est celui de la

construction d’une offre de «mobilité en

tant que service», un vaste chantier qui a en

réalité déjà débuté. Mais pour provoquer

les changements de comportement

tant attendus, des incitations nouvelles

mériteraient également d’être mises en

œuvre. La réforme fiscale qui se préparera

en 2020 constituera une «fenêtre de tir»

pour agir en la matière.

faire l’objet d’une remise à plat. Le

traitement fiscal du leasing de véhicules

comme avantage en nature et les conditions

de son imposition (quelle que soit sa

modulation en fonction de la motorisation

des véhicules) fait partie de ces incitants à

«l’autosolisme» qui devraient être revus. Il

semble difficile de revenir abruptement sur

le traitement fiscal des avantages en nature,

car ils remplissent également d’autres

fonctions stratégiques, mais il conviendrait

néanmoins de réfléchir à une transition vers

d’autres modes de gratification, plus en

phase avec une vision de la «mobilité en tant

que service». Dans le même ordre d’idée,

la déduction des frais de déplacement

forfaitaires «sans prise en compte du moyen

de locomotion utilisé», bien que plafonnée,

pourrait à certains égards être vue comme

une «prime à l’éloignement». La moduler

selon les modes de transport que l’on

souhaite promouvoir pourrait aussi être un

objectif recherché.

Passer à côté des ambitions de la

stratégie MODU 2.0 serait un mauvais

signal pour l’attractivité du pays. Afin

d’éviter ce scénario, un engagement

renforcé de tous les acteurs concernés

avec une responsabilisation partagée (le

gouvernement ne pourra pas tout accomplir

seul), mais aussi davantage «de créativité»

au service des mobilités paraissent

inévitables. n

15 000

10 000

“S’il est important

d’inciter les

salariés à

adopter des

comportements

«vertueux», encore

faut-il s’assurer

que le code fiscal

ne renferme

pas des signaux

contradictoires”

Conversion attendue de 73 000 autosolistes

pour 2025 en...

34 000

S’il est important d’inciter les salariés à

adopter des comportements «vertueux»,

encore faut-il s’assurer que le code fiscal ne

renferme pas des signaux contradictoires,

voire contreproductifs, qui pourraient bien

cantonner le changement de paradigme

tant souhaité au stade du vœux pieux. Sur

ce plan, deux points (au moins) pourraient

14 000

Passagers de covoiturage

Piétons

Usagers des transports en commun

Cyclistes

20 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

La conduite électrique

par Mercedes

Son design avant-gardiste aux lignes claires, sensuelles et minimalistes montrent immédiatement

qu’il s’agit d’une Mercedes-Benz. Modèle électrique de luxe; L’EQC assure une

conduite spacieuse, confortable et pratiquement silencieuse. Son accélération variable offre le

choix de la détente ou de la sportivité. L’EQC est peut-être le modèle le plus révolutionnaire

de la marque depuis l’invention du moteur à explosion.

Puissance et sécurité ou la batterie de

qualité Mercedes

La batterie haute tension est le cœur de

la nouvelle Mercedes-Benz EQC. Grâce

à une puissance volumique très élevée,

elle stocke l’énergie pour deux unités

d’entraînement électriques sur les essieux

avant et arrière. Pour satisfaire aux hautes

exigences de Mercedes-Benz, la batterie est

montée avec protection dans le plancher

du véhicule. Cela abaisse en outre le centre

de gravité du véhicule et permet ainsi

d’obtenir des sensations intenses et une

grande dynamique lors de la conduite.

Pour que vous puissiez profiter en toute

quiétude de la conduite purement électrique

de votre nouvelle Mercedes-Benz EQC, il y

a ce que l’on appelle le certificat de batterie.

Ce dernier vous garantit une batterie au

fonctionnement parfait et couvre également

une perte significative de sa capacité. Il est

valable huit ans ou jusqu’à un kilométrage

total de 160.000 km.

L’instantanéité de l’accélération

La nouvelle Mercedes-Benz EQC est

un SUV entièrement électrique offrant

beaucoup de place et de confort. Jusqu’à ce

que vous appuyiez sur l’accélérateur. Elle se

transforme alors en voiture de sport. En cas

d’accélération à partir de l’arrêt, le couple

maximum est disponible et catapulte l’EQC

immédiatement vers l’avant. C’est là toute la

différence entre l’entraînement entièrement

électrique et les véhicules classiques à essence

ou diesel. Le résultat: une dynamique de

marche entièrement nouvelle et fascinante.

Savourer le confort

Dans le nouvel EQC, tout est nouveau,

fascinant et vraiment différent. Même

le confort. Le silence permet un repos

insoupçonné. Découvrez en outre les

programmes intelligents visant à relaxer

activement le conducteur, l’excellent son

surround et la réalité augmentée MBUX

pour la navigation.

L’écran entièrement numérique pour

les instruments et l’écran média ont

chacun une diagonale de 26 cm (10,25”)

et forment, sous un verre resplendissant,

le poste de conduite Widescreen. Les

informations sont affichées sur des écrans

couleur haute résolution et complétées par

des animations élaborées. Les contenus

peuvent par ailleurs être positionnés selon

les besoins personnels du conducteur et

pilotés de façon intuitive aussi bien par

commande tactile que par commande

vocale.

Digne de la marque

Une Mercedes, c’est autre chose qu’une

grosse étoile sur la calandre… Luxe,

confort, élégance force est de constater

que l’EQC est bien une Mercedes.

Quelques touches de bleu et l’absence de

pot d’échappement rappellent que c’est

une électrique. L’intérieur bénéficie d’une

qualité de finition qui fait la part belle à la

technologie et aux détails soignés. L’EQC

fait partie de ce qui se fait de mieux en

électrique. Fabriquée entièrement en

Allemagne, même pour ses batteries, elle

est un gage de qualité. n

“Luxe, confort,

élégance:

l’EQC est bien

une Mercedes”

EQC en chiffres

417 kilomètres d’autonomie

(selon la norme européenne WLTP)

40 minutes de temps de charge

pour 80% de la batterie

0 gramme de CO 2

émis

Le 0 à 100 en 5,1 secondes

408 ch

MERBAG Luxembourg

45, rue de Bouillon

L-1248 Luxembourg

LG

FÉVRIER 2020

21

Source photos : media.daimler.com

22 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

Les véhicules électriques de 2020

TESLA

MODEL 3

Autonomie : 544 km

Capacité batterie : 75 kWh

NISSAN

LEAF E+

Autonomie : 385 km

Capacité de batterie : 62 kWh

RENAULT

ZOE ZE50

Autonomie : 390 km (WLTP)


LG

FÉVRIER 2020

23

BMW

I3

Autonomie : 300 km


KIA

E-NIRO

Autonomie : 450 km

Capacité de batterie : 64 kWh

MERCEDES

EQC

Autonomie : 400 km


24 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ DURABLE

PEUGEOT

E-208

Autonomie : 340 km (WLTP)


VOLVO

XC40 ELECTRIC

Autonomie : 400 km

Sortie 2020

PORSCHE

TAYCAN ÉLECTRIQUE

Autonomie : 400 km

Capacité batterie : 560 kW

Photos de presse

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26 LG

FÉVRIER 2020

1

2

VENDREDI 31 JANVIER 2020

thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg

L’ascensoriste, installé au Luxembourg depuis 1987, propose aujourd’hui une

gamme complète de solutions de mobilité et d’accessibilité au Grand-Duché.

Le 31 janvier 2020, thyssenkrupp Ascenseurs a franchi une nouvelle étape dans son

développement avec l’inauguration de nouveaux locaux situés au 5 Läiteschbaach

à Contern. Eric Morel, CEO Benelux, a mis en valeur l’énorme développement

de thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg sous la direction de Clément Wampach

qui fête aussi son 15 e anniversaire comme directeur-gérant chez thyssenkrupp.

Au cours de son allocution, Clément Wampach s’est adressé à ses équipes: «Depuis

2005, notre personnel a triplé et nos ventes ont quadruplé. Quelle belle aventure!

Je suis fier de ce que nous avons réalisé ensemble. Nos bureaux flambant neufs sont

un symbole de cette formidable réussite. Un grand Merci à vous tous!»

1. Fernand Schiltz, 1 er échevin Contern

2. Eric Morel, CEO Benelux thyssenkrupp Ascenseurs

3. Clément Wampach directeur-gérant thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg

3

Labels et certifications

• Les certifications ISO 9001, ISO 14001 et VCA

o Label «SuperDrécksKëscht» pour le tri des déchets

o Label «Made in Luxembourg» de la Chambre des Métiers

o Label «Sécher a Gesond mat System» de l’AAA (Association

Assurance Accident)

o Label «Entreprise Socialement Responsable» de l’INDR

• Lauréat du «Prix Luxembourgeois de la Qualité et de l’Excellence»

du MLQE (Mouvement Luxembourgeois de la Qualité et de l’Excellence)

Elevator Technology

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28 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ

Les bureaux satellites

de PwC

La mobilité et le logement sont deux problématiques intrinsèquement

liées qui abiment l’attractivité des entreprises.

Elles sont bien connues des CEO’s du pays qui peinent à attirer

mais aussi et surtout, à retenir leurs talents. Nombreuses sont

les entreprises qui essaient de mettre en place des solutions

adaptées. Interview de Dominique Laurent, Managing Director,

qui revient sur les actions de PwC Luxembourg en la matière.

Ingénieur de formation, Dominique

Laurent a été en charge de la gestion de la

construction du siège «Chrystal Park» à la

Cloche d’Or de 2006 à 2014. Durant cette

période, les effectifs de PwC Luxembourg

ont presque doublé et il a fallu repenser

l’attribution des places de stationnement

qui étaient limitées. À l’époque, le grade

de manager donnait droit à une place de

parking et désormais seuls les associés et

directeurs (ce qui représente tout de même

1.000 personnes) ont un accès libre au

parking, mais ce, sans attribution.

Quelles sont les solutions que vous

proposez à vos employés afin d’améliorer

leur mobilité?

Même si cette problématique était d’une

toute autre ampleur à mon arrivée chez

PwC Luxembourg en 2006, nous avions

déjà quelques solutions mises en place. Je

pense par exemple aux navettes de bus qu’il

a fallu optimiser tant au niveau du service

que des coûts. En collaboration avec la

Ville de Luxembourg, nous avons créé la

Job Card qui permettait à nos employés

d’utiliser tous les bus de la ville.

Nous avons également établi une série

de règles afin de limiter l’attribution

des places de stationnement tout en

proposant des solutions alternatives. Nous

avons par exemple dès 2010 proposé des

abonnements au mPass et réalisé une étude

annuelle sur les habitudes de déplacements

de nos employés. Car ce n’est qu’en

comprenant leurs contraintes quotidiennes

que nous pouvons proposer des alternatives

appropriées. Une application d’autopartage

a été développée en interne afin de mettre

en relation les résidents d’une même

région et les faire bénéficier d’une place

de stationnement gratuite. En outre, nous

disposons désormais d’une flotte de 1.750

véhicules.

Quelles sont les habitudes de déplacements?

Dans la capitale, 95% des travailleurs

disposant d’un parking prennent leur

voiture alors que 85% de ceux qui n’en

ont pas utilisent les transports en commun.

La volonté gouvernementale de limiter les

places de stationnement est donc fondée

mais force est de constater que l’offre

d’alternatives n’est pas encore suffisante.

Nos employés qui habitent à proximité

d’un axe ferroviaire favorisent les transports

en commun et les autres, leur voiture.

PwC Luxembourg emploie quelques 3.016

personnes et nos deux dernières sessions

de recrutement affichent respectivement

300 collaborateurs en octobre et 200 pour

janvier. Il y a dix ans encore, 80% des jeunes

recrutés désiraient un véhicule contre 10%

seulement aujourd’hui. Sortant des études,

un jeune commence généralement sa

carrière en étant locataire en milieu urbain,

la voiture lui sera dès lors une contrainte

à garer. Il sera désireux de solutions de

mobilité autres qu’un véhicule individuel.

Ce n’est que lorsqu’il aura acquis quelques

années d’expérience ou atteint un grade

de manager que la voiture revient

généralement dans les discussions.

Peut-on dire que la mobilité est l’une

des bêtes noires de l’attractivité?

PwC Luxembourg continue d’attirer

de nombreux candidats mais connait

désormais, comme les autres acteurs de la

Place, des difficultés à les retenir.

Lorsqu’un talent nous quitte, nous réalisons

toujours une interview de sortie et l’argument

le plus donné est le temps passé sur les routes

pour se rendre au travail et ses répercussions

sur la qualité de la vie privée. Le salaire ne peut

plus combler les trois heures quotidiennes

passées dans les bouchons.

C’est pourquoi nous sommes à l’étude

de différents projets afin de proposer des

logements de proximité à nos employés, et

notamment pour les plus jeunes.

Vous œuvrez également à une plus

grande flexibilité du temps de travail…

En 2018, nous avons voulu nous préparer

à l’arrivée de nos voisins Auchan, Deloitte

et AlterDomus en favorisant le travail à

domicile. Nous avons donc créé un groupe

de travail afin de déterminer les fonctions

qui ne nécessitaient pas une présence

physique à la Cloche d’Or et développé

des applications digitales permettant de

capturer le temps de travail qui sert aussi

aux déclarations fiscales. Enfin, nous avons

ouvert des bureaux satellites à Howald dans

le H2O mais aussi à proximité directe des

frontières à Oberpallen, Wemperhardt,

Belval et Wecker.

Nous veillons également à éviter les

situations fiscalement pénalisantes (pour

un résident belge au-delà de 24 jours, 19

jours pour un allemand et 29 jours pour

un français). Ainsi, jusqu’à deux jours par

semaine, ces bureaux satellites permettent

de travailler à distance et de manière

connectée. Car c’est bien la digitalisation

de nos processus qui est la clé de voute de

cette décentralisation.

Comment s’en porte la productivité?

Contrairement à nos espaces ouverts du

Crystal Park qui favorisent le travail en

équipe, ces bureaux satellites sont davantage

adaptés aux tâches qui nécessitent une

concentration particulière. Il suffit de

réserver une place en le déclarant à son

responsable d’équipe qui via un tableau

de bord, peut suivre les positions de ses

collaborateurs. Congés de maladie ou

extraordinaires, positions géographiques

des clients, il peut ainsi tout coordonner.

Aujourd’hui encore, nos associés ont le

droit à un bureau individuel mais, là aussi,

des changements sont à venir pour aller

vers plus de partage. La productivité est

optimisée et c’est pourquoi d’autres sites

devraient prochainement être disponibles

et peut-être également via des bureaux

permanents. n

PwC Luxembourg

2 Rue Gerhard Mercator

L-1014 Luxembourg

www.pwc.lu

Dominique Laurent

30 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ

Executive Lane:

flexibilité, confort

et discrétion

Proposant depuis quatre ans un service de transport haut de

gamme avec chauffeur à ses clients, Executive Lane, unité

commerciale créée par le groupe Sales-Lentz, entend apporter

davantage de flexibilité à ses clients en lançant son Business

Club, installé au sein de l’aéroport de Luxembourg. Andreas

Stöermer, Head of Business Unit, nous donne les détails de

cette nouvelle offre.

Comment est née Executive Lane?

Le groupe Sales-Lentz répond depuis

toujours aux besoins en mobilité de ses

clients avec le véhicule adapté. C’est dans

cet esprit qu’en 2016, nous avons étendu

nos services avec l’offre Executive Lane

proposant des véhicules haut de gamme à

destination d’une clientèle issue du monde

des affaires ou composée de délégations et

de personnel d’Etat.

Pour se différencier des autres entreprises,

nous n’avons pas voulu limiter notre offre à

des véhicules standards, mais proposer un

large panel de limousines pour une à deux

personnes, ainsi que des mini-vans, minibus

et bus premium pouvant accueillir 4,

6, 14 ou encore 21 personnes. Les groupes

ou délégations peuvent ainsi être ensemble

pendant toute la durée d’un trajet. Nous

sommes les seuls prestaires à proposer un

si grand choix de véhicules haut de gamme

avec chauffeur, adapté à tous types de

besoins.

Quels sont les équipements dont disposent

vos véhicules?

Tous offrent un très haut niveau de confort;

ils disposent par ailleurs d’un accès à

internet, de boissons, de parapluies ainsi

que d’un kit de voyage. Au sein des minibus

et mini-vans, les clients ont accès à un

plus grand choix de boissons, à des écrans

multimédias,…

Enfin, nos bus, dont l’équipement est unique

au Luxembourg, sont les plus complets

et comptent en plus de tous ces services

un espace cuisine hautement équipé, des

couvertures, un système multimédia encore

plus performant ainsi que des sièges pouvant

pivoter sur eux-mêmes et également être

inclinés en position presque couchette. Le

grand confort de ce bus en fait le moyen de

transport idéal pour les longues distances et

les trajets de nuit.

Comment qualifieriez-vous le service

fourni au client?

La qualité de nos chauffeurs débouche

automatiquement sur un niveau irréprochable

de service. Beaucoup ont en

effet suivi une formation Dekra, société

spécialisée dans la sécurité et dans la

formation de chauffeurs professionnels, et

sont donc aptes à réagir correctement aux

situations que l’on rencontre fréquemment

sur la route. De plus, leurs compétences

sont mises à jour annuellement via un

formateur interne; grâce à cette formation

continue, nos chauffeurs conservent un

standard de conduite de qualité.

Ces derniers sont responsables de la

préparation du voyage et de la limousine,

puis de l’accueil des clients. Multilingues, ils

leur expliquent les différentes fonctionnalités

du véhicule et les informent de la durée du

voyage; il s’agit de la seule communication

engagée par le chauffeur, qui est garant

d’un environnement calme et entièrement

confidentiel permettant à son passager de

travailler en toute tranquillité.

Dans le milieu du transport en limousine,

nous avons l’habitude de travailler à

court-terme, si bien que les réservations

sont généralement effectuées du jour au

lendemain, en précisant la date et l’heure

de départ, la durée de la réservation – qui

peut être de plusieurs jours – ainsi que

la destination. Quelques informations

supplémentaires concernant les lectures

ou boissons préférées par le client sont

ensuite collectées pour adapter le véhicule

à ses attentes. Bien sûr, le chauffeur est à

disposition de ses passagers et l’itinéraire

peut être adapté en cours de route en

fonction de leurs rendez-vous ou impératifs.

Quant aux tarifs, ils sont calculés en

fonction de la durée du service, du nombre

de kilomètres parcourus et des services

spécifiques demandés. Quant à la facturation

et au paiement, ils passent généralement

par nos bureaux et s’effectuent a posteriori.

Vous proposez également des services

plus spécifiques…

Nous mettons effectivement à disposition

des clients un service de conciergerie pour

les réservations d’hôtels ou de restaurants.

Et si par hasard un passager devait avoir

besoin d’une chemise propre, nous pouvons

la faire livrer directement à destination!

Nous leur donnons par ailleurs la possibilité

de réserver leur petit-déjeuner ou

restauration au sein du catalogue de notre

partenaire Oberweis. De cette manière,

le chauffeur pourra assurer un service de

catering au cours des trajets. Dans nos bus,

cette option est évidemment élargie grâce

aux infrastructures qui y sont installées et

à l’assistant de voyage dont le travail est

justement d’assurer ce service à bord.

En quoi consiste votre nouvelle offre

Business Club?

Jusqu’ici notre service de transport haut de

gamme concernait plutôt les déplacements

du Luxembourg vers l’étranger, dans un

rayon d’environ 400 km. Nous avons

toutefois de plus en plus de demandes de

déplacements courts, au sein même du pays.

A la suite de ce constat, nous avons décidé

de lancer le service Business Club, afin de

s’adapter aux besoins de notre clientèle.

En adhérant à ce club, moyennant le

paiement d’une mensualité, les clients ont

accès à des limousines business ou premium

à un tarif préférentiel sur réservation

uniquement. Notre Business Club dispose

par ailleurs d’un bureau à l’aéroport de

Luxembourg dont l’inauguration est

prévue en mars et qui facilitera les trajets

au départ et à destination de l’aéroport.

Cette position centrale et stratégique nous

rapprochera ainsi de notre clientèle et nous

permettra de lui offrir plus de flexibilité en

assurant des trajets de courte durée grâce

à notre proximité avec les autoroutes et

l’aéroport. n

Andreas Stoermer

“La qualité

de nos chauffeurs

débouche

automatiquement

sur un niveau

irréprochable

de service”

Sales Lentz - Executive Lane

4 Laangwiss ZAE Robert Steichen

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Tél.: +352 50 55 65 - 5000

www.executive-lane.com

32 LG

FÉVRIER 2020

MOBILITÉ

Gratuité des transports

en commun

En date du 21 janvier 2019, François Bausch a présenté les

dispositions relatives à l’introduction de la gratuité dans les

transports publics à partir du premier semestre 2020.

Alex Kies, ministère de la Mobilité et des Travaux publics; Yan Steil, ministère de la Mobilité et des Travaux

publics; François Bausch, Vice-Premier ministre, ministre de la Mobilité et des Travaux publics

adapter et préciser les prescriptions

légales relatives au bon comportement

des utilisateurs des transports publics

(conditions, amendes,…), à savoir la loi

sur l’ordre et la sécurité dans les transports

publics. Cette loi permet notamment

d’interdire aux usagers contrevenants

l’accès ou le séjour dans les transports

publics, afin de contrecarrer tout abus.

“La cerise sociale

sur le gâteau

d’une stratégie

globale pour

une offensive

multimodale”

Le ministre considère que des investissements

conséquents et continuels

constituent la condition sine qua non

pour renforcer l’attractivité du transport

public. L’offre, la ponctualité et la qualité

des services sont essentiels pour inciter

les usagers de la route à changer leurs

habitudes et à utiliser les transports publics

au lieu de leur voiture privée.

En effet, les investissements prévus dans

le rail entre 2018 et 2023 s’élèvent à

2.212.000.000 euros. De plus, les CFL

(compagnie ferroviaire luxembourgeoise)

viennent de conclure le plus grand contrat

d’achat de matériel roulant de l’histoire

du rail, d’un montant de 400 mio d’euros,

matériel qui sera livré pendant la période

2020-2023. Les investissements dans le

tram s’élèvent à 390.000.000 euros pendant

la période 2018-2023.

Parallèlement, le réseau national de bus

RGTR subit actuellement une réforme

complète. Les objectifs de la réorganisation

du réseau RGTR sont la hiérarchisation

et l’optimisation des lignes d’autobus

régionales, l’amélioration des dessertes les

dimanches et jours fériés et l’amélioration

des fréquences en soirée. De plus, le

ministère poursuit un objectif “noemission”

jusque 2030 par la mise en service

de bus électriques sur le réseau RGTR.

“L’Introduction de la gratuité du transport

public est une mesure sociale importante,

l’on peut dire la cerise sociale sur le gâteau

d’une stratégie globale pour une offensive

multimodale”, a expliqué François Bausch.

Le ministre a précisé que la période de

transition servira à mettre en œuvre tout

un paquet de mesures indispensables au

bon déroulement du projet dans l’intérêt

de toutes les parties prenantes : clients,

employés et opérateurs des différents

modes de transport public.

Les modalités suivantes ont été retenues.

La gratuité sera introduite en date du 1 er

mars 2020 sur tous les modes de transports

publics nationaux financés par l’État sur le

territoire luxembourgeois. Les acheteurs

potentiels d’un abonnement annuel sont

ainsi informés dans un délai raisonnable

afin de pouvoir prendre les dispositions qui

s’imposent. En ce qui concerne l’impact de

la mesure sur les transports transfrontaliers,

les tarifs seront réduits après concertations

avec les réseaux voisins SNCB, DB, SNCF.

Sur le réseau RGTR, les tarifs “RegioZone”

seront également réduits. Profiteront donc

de la mesure non seulement les résidents,

mais également les transfrontaliers.

Le ministère de la Mobilité et des Travaux

publics profitera également de la période

de transition pour revoir, et, le cas échéant

© MMTP

Les missions du personnel d’accompagnement

des trains ainsi que des agents

d’encadrement, dans le contexte de l’ordre

dans les trains, tramways et autobus, seront

adaptées, voire étendues en vue d’une

amélioration de la qualité et de la sécurité.

Le ministère, en coopération avec les

opérateurs, redéfinira donc les missions

des agents. Cela vaut également pour le

personnel de vente.

Le système des classes dans les trains, donc

les 1 re et 2 e classes, sera maintenu. La 1ère

classe restera intégralement payante (tarif

annuel actuel 660 euros, soit 75 euros par

mois) et l’infrastructure, donc la disposition

des rames sera maintenue. Cela est également

le cas pour les abonnements transfrontaliers.

Les automates de vente/valideurs sur les

quais de gare seront donc maintenus. La

mKaart continuera à donner accès aux

services de mobilité tels que les P+R, mBox

et bornes électriques Chargy.

Les titres de transport en 2 e classe sont

supprimés, mais tout voyageur doit à tout

moment pouvoir présenter une pièce

d’identité personnelle.

Un groupe de travail est chargé de revoir,

et, le cas échéant, adapter tous les textes. n

Communiqué par le ministère de la

Mobilité et des Travaux publics

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à

consulter le site du Verkéiersverbond: www.

mobiliteit.lu

E-mobility for

Transforming

cities

Create your Zero City with Volvo Buses

Volvo offers a complete urban e-mobility solution, helping cities in their transformation

towards zero cities. It’s developed and configured in close cooperation with each city,

aiming for zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents. It includes

everything from efficient electric buses and related services to open interface infrastructure

and implementation. All included in a Volvo Turnkey solution. And there’s no

need to wait. Implementation can be done in increments, route by route. What’s the

best solution for you? Let us specify your opportunities in a Volvo Turnkey Contract.

volvobuses.com/e-mobility

34 LG

FÉVRIER 2020

BRÈVES COMMUNALES – SUD

PAR PIERRE BIRCK

ESCH-SUR-ALZETTE

Depuis le 3 février, l’accès au stade Emile

Mayrisch est désormais réglementé via

un badge d’accès. Une porte tourniquet

a été installée à l’entrée pour n’autoriser

l’accès aux installations sportives qu’aux

personnes disposant d’un badge.

Rendez-vous sur le site internet de la

commune pour recevoir de plus amples

informations à propos des modalités de

la gestion de l’accès au stade.

Source: administration.esch.lu

FRISANGE

La commune organisera une formation

d’animateur «A» du 17 au 21

février prochain. Celle-ci concerne les

personnes entre 15 et 30 ans et parlant

le luxembourgeois. Elle est nécessaire

pour toutes les activités de vacances

et pour adolescents. Une fois la

formation terminée, les participants

recevront une certification du service

national de la jeunesse.

Source: frisange.lu

DUDELANGE

La Ville de Dudelange effectue un

pas de plus vers la digitalisation. Il est

aujourd’hui en effet possible d’opter pour

la facture électronique. La commune

encourage ses citoyens à recevoir, dès le

mois de février, l’ensemble des factures

(impôts fonciers et taxes communales),

par e-mail plutôt que par boîte postale.

Pour ce faire, il suffit d’envoyer un

e-mail à l’adresse facture-electronique@

dudelange.lu, en précisant votre no.

de client, nom, prénom et adresse en

mentionnant «je désire recevoir mes

factures par courrier électronique».

Source: dudelange.lu

SCHIFFLANGE

Le mois dernier, le collège des bourgmestre

et échevins a présenté, dans un

document en ligne, toutes ses futures

activités (formations, activités de

vacances d’été,…). L’agenda complet et

détaillé des événements et des activités

de la commune se trouve sur le site

internet de l’administration communale.

Source: schifflange.lu

LEUDELANGE

Afin de réduire la quantité des déchets en plastique et pour

mieux protéger l’environnement, la commune de Leudelange

a décidé d’acquérir des gobelets en polymère durable. Ceuxci

seront notamment mis à disposition des associations locales

pour leurs manifestations. Ils répondent également aux normes

de conformité UE, peuvent être nettoyés et réutilisés et portent

une marque d’étalonnage de 0,3 litres.

Source: leudelange.lu

MONDERCANGE

La préservation des insectes pollinisateurs au Luxembourg est

l’une des mesures importantes menée par le gouvernement

luxembourgeois. Le 12 février dernier s’est organisé un

workshop régional au centre culturel «Beim Nëssert» à

Bergem. L’objectif était de collecter les projets existants, mais

aussi de partager des idées et des mesures pour mieux les

intégrer dans l’élaboration du «plan pollinisateur».

Source: planpollinisateur.org

ESCH-SUR-ALZETTE

Les équipements et la programmation culturelle ont fait l’objet

d’une étude en février dernier pour connaître le point de vue de

celles et ceux qui vivent ou travaillent à Esch. Anonyme et sous

la forme de groupe, cette étude servira à penser la politique

culturelle de la commune ces prochaines années.

Source: administration.esch.lu

KAYL

Le service jardinage a procédé à l’abattage de plusieurs arbres à

côté de l’atelier communal à Tétange à la fin du mois de janvier.

Ces travaux étaient nécessaires et visaient la construction d’un

nouveau bâtiment administratif pour le service technique de la

commune de Kayl.

Source: kayl.lu

BETTEMBOURG

Hotcity et la commune de Bettembourg

ont lancé «Cityapp Bettembourg», une

application gratuite agissant en tant que

complément au bulletin communal, au

site internet et aux réseaux sociaux.

Gratuite, celle-ci délivre toutes les

informations relatives à la commune:

agenda, actualités, calendrier ou services

Bus Vël’OK. L’application est également

dotée d’une fonction «Report it», qui

permet aux utilisateurs de signaler un

problème ou une nuisance dans l’espace

public.

Source: bettembourg.lu

DIFFERDANGE

Le Hall O d’Oberkorn a accueilli le festival

antigaspi le 2 février dernier. Cette

première a été l’occasion de proposer

des conseils, méthodes et pratiques

ludiques pour lutter contre le gaspillage,

générer moins de déchets, réutiliser et

recycler des objets. Pour information, on

estime qu’en moyenne, chaque habitant

jette 124 kg d’aliments à la poubelle

chaque année au Grand-Duché.

Source: differdange.lu

GARNICH

Une vente de bois a été lancée et

sera effective jusqu’au 10 avril 2020.

La commune porte à la connaissance

du public qu’elle vend du bois de

hêtre à 50 euros par stère. S’y ajoute

également le prix de découpe qui

varie selon la taille. Pour les intéressés,

un formulaire se trouve sur le site

internet de la commune.

Source: garnich.lu

SANEM

Yvonne Baustert-Bockel a fêté son 100 e

anniversaire en présence de Corinne

Cahen, ministre de la Famille, et du

collège des bourgmestre et échevin

de la commune de Sanem en janvier

dernier. Elle, qui a passé son enfance

à Belvaux, a reçu l’ordre du mérite du

Grand-Duché de Luxembourg ainsi

que tous les vœux de bonheur de la

Cour grand-ducale.

Source: suessem.lu

LG

FÉVRIER 2020

35

BRÈVES COMMUNALES – NORD

PAR PIERRE BIRCK

WILTZ

Le nouveau City-Bus Wiltz a fait peau

neuve. En effet, depuis la fin de l’année

dernière, quatre nouvelles lignes de

bus circulent du lundi au samedi de

6h17 à 20h30. Celles-ci desservent

différentes parties de la ville et

s’arrêtent à la gare. Elles arriveront

à la gare à temps pour les départs

des trains. A cela se sont ajoutés

trois nouveaux arrêts: dans la zone

d’activité «am Pëtz» près du stade de

football ainsi que «an der Driicht» et

«Gaassebréck» qui sont à nouveau

desservis.

Source: wiltz.lu

MERTZIG

Le conseil communal s’est réuni

le jeudi 30 janvier dernier pour

délibérer sur plusieurs points comme

l’approbation de conventions telles

que le Label «Sécher Spillplazen»,

la modification du règlement

concernant l’utilisation des toitures

des bâtiments communaux ou

encore l’approbation d’un PAP et

d’un devis pour le nouveau quartier

«rue de l’école».

Source: mertzig.lu

ETTELBRUCK

La commission de la coopération

et le conseil communal de la Ville

d’Ettelbruck, en collaboration avec

SOS Faim InFine, ont organisé une

table ronde intitulée «bienfaits et

limites de la microfinance: l’exemple

du Kivu» ce mercredi 12 février

au foyer du CAPE. Pour rappel le

Kivu est une région de l’est de la

République démocratique du Congo.

Source: ettelbruck.lu

ELL

Le Sporting Club Ell, dans le cadre

de leur 26 e festival de cyclisme VTT,

organisera une marche populaire le 16

février prochain. Le départ sera donné

à 7h30 au centre Camille Ney. Deux

parcours, de 6 et 12 kilomètres, seront

proposés aux participants.

Source: eventsinluxembourg.lu

DIEKIRCH

Depuis 1870, la cavalcade de Diekirch est la coutume du

carnaval luxembourgeois. Le 23 février prochain aura lieu la 41 e

édition, avec un départ à 14h30 et une arrivée estimée à 17h30

au centre culturel «Al Seeërei». On estime à 24.000 personnes

le nombre de spectateurs qui ont assisté à la cavalcade l’an

dernier. Toutes les modalités de transports et de parking se

retrouvent centralisés sur le site de l’événement.

Source: cavalcade.lu

MERTZIG

Dans le cadre de leurs échanges réguliers, le ministère de la

Protection des consommateurs et la Chambre des Métiers

ont visité le 16 janvier le nouveau site de production de la

boulangerie-pâtisserie Jos & Jean-Marie à Mertzig. La ministre

Paulette Lenert a notamment salué cet exemple parmi d’autres

qui témoignent des hauts standards en matière de sécurité

alimentaire dans l’artisanat luxembourgeois.

Source: gouvernement.lu

ETTELBRUCK

Serge Ecker, né en 1982 à Esch-sur-Alzette et formé à

l’image numérique et aux effets spéciaux à Nice, s’intéresse

à la représentation du réel à travers le prisme des nouvelles

technologies: logiciels de recomposition d’espaces, images

de géolocalisation, impressions 3D,… Son exposition «zéro

panorama» sera visible à partir du 26 février au CAPE

d’Ettelbruck.


TROISVIERGES

Le futur parking comprendra un total de 389 emplacements,

une toiture verte, des panneaux photovoltaïques ainsi que des

emplacements avec bornes pour véhicules électriques. La fin

des travaux pour ce projet est estimée à 2023.

Source: troisvierges.lu

©Chambre des métiers

VIANDEN

Par arrêtés ministériels du 17 janvier

2020, Jean-Marie Klasen et Kevin Pereira

Esteves ont été nommés à la fonction

d’échevin de la ville. Tandis que Claude

Tonino a été nommé à la fonction

de bourgmestre de la commune de

Vianden. Les intéressés ont prêté entre

les mains de Taina Bofferding, ministre

de l’Intérieur, le serment prescrit par

l’article 6 de la loi communale modifiée

du 13 décembre 1988.

Source: mint.gouvernement.lu

WEISWAMPACH

Depuis le 1 er janvier, l’administration communale

a changé ses heures d’ouverture.

Les bureaux sont ouverts de 8h30 à

11h30 et de 13h à 16h30 du lundi au

vendredi, sauf le mercredi puisque la

maison communale fermera ses portes

à 18h30. Il reste toutefois possible de

prendre rendez-vous en dehors des

heures d’ouverture. Quant au service

technique, il est uniquement ouvert au

public les matins.

Source: weiswampach.lu

CLERVAUX

Le parc à conteneurs de Lentzweiler a

changé ses horaires d’ouverture depuis

le 2 janvier dernier. En effet, le syndicat

intercommunal SIDEC a annoncé qu’il

sera ouvert du mardi au vendredi de

9 à 11h45 et de 13 à 17 h, et le samedi

de 9 à 16 heures.

Source: clervaux.lu

BECKERICH

Les auditeurs de Classic 21 reconnaissent

sa voix, celle d’Eric Laforge, qui s’est

rendu au Moulin de Beckerich pour

une conférence intitulée le «paradis des

rockeurs» le 7 février dernier. «Certains

artistes ont disparu de manière étrange

et mystérieuse, d’autres, de façon

totalement absurde et idiote. Certains

ont laissé une trace dans l’histoire;

d’autres ont voulu laisser une trace, mais,

pas de chance, même leur mort a été

un échec!», telle était la description de

l’événement.

Source: beckerich.lu

36 LG

FÉVRIER 2020


Géolocaliser

pour optimiser

Labelisée Made in Luxembourg depuis juillet 2019 grâce à

son software de conception luxembourgeoise, BizzTrack et

ses systèmes de géolocalisation séduisent de plus en plus

de sociétés. A l’écoute du marché, l’entreprise développe

sa gamme de services au gré des besoins exprimés par ses

clients et ne cesse ainsi de se réinventer. Son Managing

Director, Patrick De Ridder, retrace avec nous l’historique de

l’entreprise et nous parle de ses dernières actualités.

Pourriez-vous décrire BizzTrack en

quelques mots?

La société a été créée il y a cinq ans.

Très rapidement, nous avons décidé de

développer notre propre plateforme. Grâce

à cela, nous disposons de davantage de

flexibilité pour répondre aux demandes

spécifiques de nos clients, essentiellement

issus de la Grande Région. Nous améliorons

cette plateforme quotidiennement en

fonction de l’évolution du marché et des

demandes que nous recevons.

Aujourd’hui, je peux compter sur une

équipe composée de cinq collaborateurs,

à savoir un directeur commercial, deux

techniciens en charge des installations –

que nous réalisons également en partenariat

avec Autocenter Goedert – un développeur

et un responsable du service après-vente et

des solutions techniques.

La géolocalisation est un bon moyen

d’optimiser sa gestion de flotte, qu’elle soit

composée de véhicules légers, poids lourds,

remorques, motos, machines de chantier,…

A titre d’exemple, nous gérons actuellement

des flottes de 3 à 600 véhicules dans des

domaines d’activité très variés: services

ambulanciers, sociétés de transport ou de

services, construction, services publics,…

Avec notre gamme de traceurs, fabriqués

en Europe, nous disposons d’un éventail

de possibilités et d’accessoires, allant du

traceur personnel au boitier étanche (IP67),

sur lesquels nous pouvons connecter des

sondes de température, un lecteur de

clé d’identification,… Nous disposons

également d’une solution connectée au

tachygraphe permettant l’affichage des

données conducteur en temps réel. En

fonction des besoins exprimés par le

client et l’étude de son activité, nous lui

conseillons l’un ou l’autre boîtier auquel

nous viendrons greffer les accessoires et le

software adéquats.

Ce software, développé par nos soins

au Luxembourg, évolue alors au fil des

personnalisations et options innovantes que

nous proposons à la clientèle.

Quels sont les avantages qu’offre la

solution BizzTrack?

L’avantage premier de la géolocalisation

est le suivi en temps réel d’un véhicule

comprenant les arrêts, les routes utilisées,

le comportement routier,… Cela permet

notamment l’optimisation des trajets et

implique généralement une meilleure

conduite du chauffeur ainsi qu’une

diminution des frais généraux liés à la

flotte. Il est aussi possible de planifier la

maintenance des véhicules par la mise en

place d’alarmes et de visualiser les dépenses

effectuées par véhicule sur une période.

Le système fournit aussi du matériel de

preuve en cas de contestation d’une livraison

ou lors de verbalisations ou d’accidents.

Nous proposons également une gestion

des comptes invités permettant à des tiers

de suivre les véhicules choisis pendant

une période déterminée. D’autres services

peuvent être greffés à la géolocalisation

comme la gestion de mission ou de tournée.

Nos offres sont calculées en toute

transparence. Nous sommes à l’écoute des

besoins et veillons à y faire correspondre

nos services, en les faisant régulièrement

évoluer.

Lorsqu’une mise à jour du traceur est

nécessaire, notre service technique va, dans

la majorité des cas, l’effectuer à distance

dans l’heure. Pour les interventions plus

spécifiques, nous envoyons directement un

technicien sur site qui remplacera le matériel.

Ce service est garanti tout au long du contrat.

Quelles formes prennent les rapports

que vous proposez?

Nos rapports peuvent être quotidiens,

mensuels, porter sur les véhicules, les

chauffeurs, les temps d’arrêts,… Les possibilités

sont presque infinies!

Chaque secteur a ses propres exigences et

aura besoin de fonctionnalités spécifiques.

Nous pouvons y répondre par une large

gamme de services comme la mise en place

d’un système de géorepérage permettant de

déterminer le temps passé dans des zones

délimitées, ou bien déclencher diverses

alarmes pour rappeler les entretiens,

prévenir des excès de vitesse ou signaler les

déplacements non autorisés.

Bien que notre plateforme soit user-friendly,

nous prévoyons un accompagnement pour

son utilisation en trois étapes: une première

prise en main dans les 48 heures suivant

l’installation, une seconde, plus détaillée,

après trois semaines et une troisième après

trois mois pour que le client ait le temps

d’assimiler toutes les possibilités qu’offre

le produit. La plateforme multilingue

est adaptée à tous les supports (PC,

smartphones, tablettes,…). Quant aux

rapports, ils sont consultables en ligne

exportables aux formats PDF et Excel.

Pouvez-vous nous donner des exemples

de paramétrages spécifiques déjà réalisés?

Dans le secteur de la construction par

exemple, les camionnettes ne peuvent en

général pas être utilisées pendant le weekend;

il est alors possible de déclencher une

alerte si tel est le cas.

Pour les livraisons alimentaires, nous

offrons un service de monitoring des

températures avec alarmes paramétrables en

cas de variation et des rapports détaillés des

relevés de température. Nous fournissons

également des rapports des heures d’arrivée

et de départ à chaque adresse, avec une

mention de la température à tout moment

pour garantir la sécurité de la chaine du

froid.

Pour les services d’urgence, nous

connectons les gyrophares et la sirène

au traceur et affichons en temps réel leur

état d’activation. Un code couleur permet

rapidement d’identifier, sur une carte

dynamique, les véhicules en intervention.

Nous avons mis en place un outil

permettant d’attribuer des missions à ses

collaborateurs, envoyées directement

sur leur smartphone ou tablette, offrant

un suivi complet sur la plateforme des

différentes étapes et une communication

bidirectionnelle. En fin de mission, le

chauffeur peut y récolter la signature du

client et enregistrer une ou plusieurs

photos pouvant servir de preuve. n


Rue de Treves 128

L-2630 Luxembourg

info@bizztrack.eu

www.bizztrack.eu

Patrick De Ridder

“Chaque secteur

a besoin de

fonctionnalités

spécifiques. Les

possibilités sont

presque infinies!»”

38 LG

FÉVRIER 2020

Le groupe Jourdan est implanté à Kehlen, Virton et Longlier

LG

FÉVRIER 2020

39

Le dépannage

«Made in Luxembourg»


De Belgique à son arrivée au Luxembourg en 2012, le Groupe Jourdan a étendu ses activités

suite au rachat de la société Schaack by Lux Dépannage S.A. en 2017 et compte aujourd’hui un

total de 45 collaborateurs, dont 23 au Luxembourg. Frédéric Jourdan, administrateur délégué,

présente les services liés au dépannage et remorquage certifiés «Made in Luxembourg».

Pouvez-vous revenir brièvement sur

l’histoire du Groupe Jourdan et sur

les raisons qui ont motivé le rachat de

Schaack by Lux Dépannage S.A.?

J’ai commencé seul comme indépendant en

1989 en reprenant l’entreprise familiale de

mon père qui était carrossier poids-lourds.

A partir de 1991, j’ai cherché une marque de

camion peu distribuée pour me lancer dans

la vente. La vente de mon premier véhicule

a occasionné l’ouverture d’une concession à

Virton en 1991. Le groupe s’est développé

jusqu’en 2004, avec l’établissement d’une

société de transport et de dépannage,

également installée à Virton.

Nous nous sommes ensuite tournés vers

le Luxembourg en 2012, à Kehlen, avant

d’ouvrir un deuxième centre en Belgique, à

Longlier, trois ans plus tard. En 2017, nous

avons racheté la société Schaack by Lux

Dépannage S.A. et sommes aujourd’hui

estampillés «Made in Luxembourg». En

arrivant au Grand-Duché, nos dépanneuses

ne représentaient que très peu de parts de

marché. Avec le rachat de cette entreprise

historique, qui fêtera ses 100 ans en 2023,

nous sommes parvenus à développer cette

activité en proposant un service de qualité

à nos clients.

Justement, quels services couvrez-vous

en matière de dépannage?

Notre expérience depuis plus de 90 ans

nous permet aujourd’hui d’offrir une

multitude de services. Deux équipes de huit

chauffeurs, pour le remorquage, et de huit

mécaniciens, pour le dépannage, assurent

une permanence 24h/24 et 7j/7, pour tous

types de véhicules: utilitaires, poids-lourds

et bus sur toutes distances. Notre objectif

est de rendre la mobilité à ces véhicules en

cas d’accident ou de panne, donc de limiter

leur temps d’immobilisation et d’atténuer

les embouteillages dans un trafic déjà dense

sur le territoire national.

Notre parc de dépanneuses est récent.

Celles-ci sont toutes munies d’un équipement

de dernière technologie. Nous parvenons

à répondre à toutes les situations:

relevage, treuillage, dépannage, remorquage,

rapatriement, fourrière, convoi

exceptionnel et dégagement ou nettoyage.

Le panier de remorquage poids-lourds, par

exemple, permet l’enlèvement sur-mesure

des bus et des camions par leurs propres

roues, en se préservant des dommages de

carrosserie ou de soubassement.

Il est également possible d’effectuer un

relevage de bus ou de camions à l’aide de

coussins, de rapatrier un camion grâce au

système VDZ. Par ailleurs, nous disposons

d’un chariot télescopique à quatre roues

motrices comportant des équipements

interchangeables comme un treuil pour

nous rendre sur des lieux difficilement

accessibles, ainsi que des pinces et fourches

pour décharger, charger et sécuriser la

marchandise.

Enfin, nos collaborateurs suivent régulièrement

des cours et des formations pour

être informés des dernières nouveautés

techniques des différents constructeurs de

véhicules électriques et CNG (gaz naturel

comprimé). n

“Rendre

leur mobilité

à tous types

de véhicules”

Schaack by Lux Dépannage S.A.

Zone Industrielle de Kehlen, 23

L-8287 Kehlen

luxdepannage@schaack.lu

www.schaack.lu

40 LG

FÉVRIER 2020


DACHSER Luxembourg s’efforce

de fournir le meilleur service

Fondée en 2011, DACHSER Luxembourg Sàrl n’a cessé de

croitre depuis sa création. Janine Weber, directrice générale,

nous parle de son entreprise, leader dans le domaine de la

logistique, des services qu’elle propose et du secret du succès

de l’entité luxembourgeoise dirigée par des femmes.

Janine Weber

Une entité dirigée par des femmes

DACHSER Luxembourg Sàrl fait partie de

la société familiale DACHSER SE, fondée

en 1930. DACHSER, dont le siège social

est situé à Kempten, en Allemagne, est l’un

des principaux prestataires de logistique

avec environ 30.600 employés répartis sur

399 sites dans le monde, avec ses propres

filiales nationales dans 44 pays. La succursale

luxembourgeoise est quant à elle située à

Grevenmacher et rassemble 50 employés.

La logistique est connue pour être un secteur

masculin. Mais pas au Luxembourg. Janine

Weber remplit le rôle de directrice générale

de l’entité luxembourgeoise, assistée par

Nicole Engelbert, directrice des ventes, et

Laura Waigel, directrice des opérations.

La logistique est sa passion, elle en parle

avec enthousiasme. Depuis 2007, Janine

Weber a acquis une expertise logistique

chez DACHSER. Après avoir obtenu son

diplôme d’études secondaires, elle voulait

réaliser des études qui assureraient son

avenir professionnel, se souvient-elle.

Son père, propriétaire d’une entreprise

d’ascenseurs, lui a parlé de DACHSER, une

société qui pourrait lui offrir des perspectives

de formation. Janine Weber n’a pas hésité

et a fait ses débuts dans cette entreprise

dans le cadre d’un double programme

d’apprentissage et d’une formation en

administration des affaires, spécialisée dans

le transport de marchandises et la logistique.

Le groupage est notre domaine

d’expertise, la communication ouverte

notre secret

«J’ai été passionnée dès la première

conférence», confie Janine. «Le sujet, qui

portait sur le groupage, a immédiatement

suscité mon intérêt». Le groupage est

l’activité dans laquelle DACHSER est

spécialisée et excelle: en combinant

les expéditions et les départs fixes par

l’intermédiaire de son propre réseau

mondial, ses camions sont presque toujours

pleins. Cela permet d’économiser du temps,

de l’argent et de limiter les émissions de

CO 2

. Cette conférence a été le début de

son apprentissage et de sa carrière chez

DACHSER et aujourd’hui, elle met cela en

pratique.

En 2020, elle entame sa cinquième année en

tant que directrice générale de DACHSER

Luxembourg. Sa succursale ne cesse de

croître: déjà élargie en 2017, de nouveaux

plans sont à l’étude pour la création d’une

nouvelle expansion. Quel est le secret de

ce succès? «La communication ouverte

et transparente est très importante dans

notre entité. Je suis en contact permanent

avec tous mes employés, que ce soit au

bureau ou dans l’entrepôt. Je suis peutêtre

une femme, mais ils savent que j’ai

de l’expérience en logistique et que je sais

de quoi je parle. Ils apprécient également

pouvoir communiquer ouvertement et

honnêtement».

Différentes divisions, combinées par

«interconnexions»

DACHSER offre une gamme variée de

services à ses clients, les principaux services

offerts dans le Benelux sont la «Road

Logistics» et les «Air and Sea Logistics»:

soit l’expédition de marchandises sur terre,

mer et par les airs. DACHSER s’efforce

d’abord d’être le meilleur fournisseur

de services logistiques pour ses clients

et en parallèle, veille à l’expansion de

son réseau mondial chaque année et à

favoriser l’«interconnexion», qui est un

sujet très important pour l’entreprise.

«L’interconnexion est le mot que nous

utilisons pour désigner la combinaison de

nos services, dans notre cas les services de

Road Logistics et d’Air and Sea Logistics.

En utilisant non seulement notre réseau

unique, mais aussi nos différentes divisions,

nous pouvons optimiser le bilan logistique

de nos clients», explique Janine. «De cette

façon, nous pouvons rapidement gérer

les expéditions, et ce, au sein de la même

entreprise, d’une manière totalement

transparente et avec la plus haute qualité de

service partout dans le monde, ce qui est un

grand avantage pour nos clients».

Pour poursuivre la mission de DACHSER,

«nous créons la combinaison et l’intégration

les plus intelligentes de services de réseau

logistique. Nous optimisons le bilan

logistique de nos clients», la qualité est

très importante pour l’entreprise. «Nous

prenons nos clients et leurs marchandises

très au sérieux», confirme Janine. «Notre

siège social à Kempten maintient le contact

avec chaque succursale et notre travail

consiste à maintenir des normes de qualité

élevées. Cela exige un excellent engagement

de notre équipe, mais en même temps nous

pouvons compter sur nos collègues dans

chaque entité à travers le monde quand

nous travaillons avec eux».

Un avenir prometteur

Janine entrevoit un bel avenir pour

DACHSER Luxembourg. «En 2017, nous

avons déjà connu une telle croissance que

nous avons dû nous développer et agrandir

nos locaux. Aujourd’hui, à peine deux ans

plus tard, nous préparons à nouveau les

plans d’une nouvelle expansion. Je suis très

fière de notre équipe au Luxembourg qui

possède une réelle expertise et une grande

flexibilité. On n’obtient le succès que par le

travail d’équipe. Ensemble, nous pouvons

offrir le meilleur service à nos clients». n

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également les objectifs à long terme de l’entreprise avec des avantages d’optimisation à

court terme. Pourquoi ne pas profiter du réseau de transport à couverture complète de

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42 LG

FÉVRIER 2020

BRÈVES COMMUNALES – CENTRE

PAR PIERRE BIRCK

BISSEN

La commune a lancé un formulaire

de demande pour un travail étudiant

durant les vacances scolaires de 2020

pour les personnes âgées de 16 à 27

ans et résidant à Bissen. Celui-ci peut

être téléchargé sur le site internet

de l’administration communale et les

demandes sont à envoyer ou remettre

au secrétariat au plus tard le 28 février

2020. Une réunion d’information et de

coordination sera prévue le 18 mars.

Source: bissen.lu

COLMAR-BERG

Le collège échevinal a annoncé une

modification des horaires d’ouverture

des services communaux à partir du

lundi 20 janvier 2020. Les nouveaux

horaires sont disponibles sur le

site internet de la commune. Si les

bureaux sont fermés le vendredi,

l’administration communale reste

toujours à votre service par téléphone

de 8h à 11h30 et de

13 à 17h au 83 55 431.

Source: colmar-berg.lu

HESPERANGE

«Chantons le cinéma», c’est le nom du

spectacle musical inspiré du cinéma

international organisé par la commune

et la communauté Hellénique du

Luxembourg au centre culture CELO

le 1 er février dernier. La conception et

la direction artistique a notamment été

confiée à Kalliopi Schiltz.

Source: hesperange.lu

LAROCHETTE

Le 27 janvier dernier s’est déroulée

une séance du conseil communal. Il

y était notamment question du projet

LOKAL, présenté par les responsables

de l’ASTI ou encore de la définition des

places pour la dispersion des cendres

sur le cimetière de Larochette.

Source: larochette.lu

FISCHBACH

La commune a lancé la vente d’une

voiture, une SEAT Inca de 2002, au

plus offrant. L’offre était à remettre par

écrit sur papier libre ou par formulaire

le 10 février au plus tard.

Source: acfischbach.lu

LUXEMBOURG-VILLE

Les premiers travaux de réaménagement du Ban de Gasperich

ont débuté ce mois de février avec une finalisation prévue pour

l’été 2022. Ce projet vise à créer une zone de récréation pour

les habitants du quartier, les élèves du complexe scolaire, les

personnes travaillant dans la zone d’activités, les citoyens de la

Ville et du Grand-Duché mais aussi les touristes. Ce parc sera le

plus grand de la capitale grâce à sa superficie totale de 16,6 ha.

Source: vdl.lu

LINTGEN

Des cours de luxembourgeois seront donnés pour les

habitants de la commune à partir du 25 février jusqu’au 28 avril

à la «Mierscher Lieshaus». Enseignés par Christiane Ehlinger,

ces cours ont pour objectif de favoriser l’apprentissage du

luxembourgeois, et notamment l’écrit. Un certificat sera

délivré à la fin du programme.

Source: lintgen.lu

MERSCH

Le 10 janvier dernier, Henri Krier a prêté serment en présence de

Taina Bofferding, ministre de l’Intérieur. Il occupe dorénavant le

poste d’échevin en remplacement d’Abby Toussaint qui restera

membre du conseil communal en tant que conseiller pour les

quatre années restantes.

Source: mersch.lu

BERTRANGE

Le centre Atert a accueilli un bazar le

premier week-end de février. Tombola,

vêtements de seconde main, accessoires,

jouets et autres livres et CDs

étaient de la partie. Les bénéfices ont

été versés à diverses associations: Solina

Jongenheem asbl, Aarbechtshëllef

asbl & Solidarité Jeunes asbl, qui vise

l’intégration professionnelle de jeunes

personnes sur le marché de l’emploi à

travers des formations dans un atelier

de couture, la Chaîne de l’espoir

Luxembourg qui est une équipe de

médecins soignant des enfants syriens

au camp Zataari en Jordanie et enfin les

œuvres paroissiales de la commune.

Source: bertrange.lu

MERSCH

Les CFL procéderont à des travaux de

réalisation des nouvelles fondations

pour des poteaux caténaires au

sud de la gare de Mersch jusqu’à

la barrière à Rollingen. Les travaux

de nuit, pour éviter l’arrêt de la

circulation ferroviaire, ont débuté au

début du mois de février.

Source: mersch.lu

LUXEMBOURG-VILLE

François Bausch, ministre de la Mobilité

et des Travaux publics, Lydie Polfer,

bourgmestre de la Ville de Luxembourg,

ainsi que des responsables de Luxtram

se sont donnés rendez-vous le 20 janvier

pour la plantation des premiers arbres

aux abords de la future station de tram

«Paraïsser Plaz/Place de Paris). L’avenue

sera pourvue d’arbres des deux côtés

de la rue. Deux platanes seront plantés

au rythme de deux par jour.

Source: SIP

STRASSEN

Dans le cadre du Télévie 2020, une

vente aux enchères d’œuvres d’art

sera organisée par la commune de

Strassen le 25 février prochain à la

galerie «A Spiren». Ces œuvres seront

mises à disposition par des artistes

renommés du Grand-Duché. Les

recettes seront versées à l’association

Télévie qui soutient la recherche

contre la leucémie et le cancer.

Source: strassen.lu

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44 LG

FÉVRIER 2020

ICT

Cap sur l’innovation

La volonté politique de faire du Luxembourg un lieu privilégié

de l’innovation est soutenue par les acteurs du secteur privé.

Porteurs d’agilité, ils peuvent faire gagner du temps et rendre

plus efficace, le pilotage de projets. Interview de Pierre-Jean

Forrer, Associate Partner chez EY Luxembourg.

Vous dites que le Luxembourg n’a

pas attendu la «mode» du digital pour

innover au sein du secteur public…

Le pays investit depuis longtemps dans les

technologies de traitement de l’information.

Le choix de solutions leaders du marché

dans ce domaine par exemple a constitué un

socle robuste permettant une évolution des

processus de travail, et ce, à la lumière des

nouvelles réglementations.

Le Luxembourg œuvre avec cohérence et

stratégie pour l’innovation. La création d’une

entité comme le Centre des Technologies de

l’Information de l’Etat (CTIE) en témoigne.

Ce dernier compte désormais quelques 500

collaborateurs et offre un catalogue de services

et de solutions robustes pour répondre aux

besoins des ministères et des administrations.

L’objectif est-il de donner plus d’agilité

aux acteurs du secteur public?

La modernisation du fonctionnement d’un

Etat se mesure à la fois par l’efficacité de ses

processus internes mais aussi par le service

rendu au citoyen. Il s’agit par exemple de

réduire les délais de traitement des dossiers,

d’augmenter les capacités de traitement d’une

administration ou encore de faciliter l’échange

d’informations d’un service à l’autre. Pour le

Luxembourg, cela signifie concrètement de

répondre aux enjeux liés à l’augmentation de

la population par exemple. La modernisation

est aussi celle du service rendu plus accessible

au citoyen, et notamment via les objets

connectés.

Grâce à cette transformation digitale, de

nouvelles politiques publiques peuvent ainsi

émerger, laissant place à une gouvernance

dynamique, agile et axée sur des résultats

rapides.

L’innovation au service du citoyen et de

sa protection donc, mais les deux vontils

toujours de pair?

L’actualité de ces dernières années nous

rappelle que la confidentialité des données

citoyennes est un enjeu démocratique.

C’est pourquoi, dès lors que l’on digitalise

les données des citoyens, la sécurité

de l’archivage et le respect du RGPD

deviennent une priorité.

Leur protection passe par une architecture

de sécurité de l’information. Le renseignement

d’une situation familiale donnant

droit à une aide au logement ne doit pas être

à la disposition du ministère de l’Education

par exemple. Ces digues étanches doivent

être maintenues entre la Santé, la Justice,

l’Intérieur, etc. et cela, tout en permettant

aux administrations d’échanger d’autres

données moins confidentielles comme

l’adresse ou le numéro de sécurité sociale

par exemple.

Comment se passe la transformation

digitale d’une administration?

EY contribue par exemple à la modernisation

de certaines chaînes de traitement

des demandes de citoyens auprès de

l’administration. L’information part du

citoyen, est complétée par un professionnel

puis traitée par l’administration. Nous

avons en outre réalisé la feuille de route

digitale d’un service ministériel d’aide

aux citoyens dans laquelle il a fallu définir

l’ensemble des projets nécessitant une

modernisation. L’ambition politique de

faciliter l’accès à cette aide nécessite aussi

une stratégie digitale permettant de traiter

un plus grand nombre de demandes et de

manière plus efficace.

Ces transformations concernent les

processus, l’IT mais aussi l’impact de la

réglementation. Elles s’opèrent aisément

dans la mesure où les employés et

fonctionnaires de l’Etat sont motivés et

impliqués. Il est néanmoins important

d’accompagner et de former ceux qui sont

les moins à l’aise avec les outils digitaux.

En quoi la mise en œuvre trop longue

d’un projet digital peut-elle s’avérer

dangereuse?

Certains projets sont ambitieux dans

la mesure où ils s’étalent sur plusieurs

années et peuvent même dépasser la

dizaine de millions d’euros. L’innovation

technologique ne se pense pourtant plus

sur des échelles de temps aussi longues mais

tient compte avant tout de l’agilité qu’elle

peut offrir.

C’est pourquoi il faut toujours partir des

besoins du métier et de l’administration afin

de trouver les technologies adéquates, et ce,

sur des cycles de temps relativement courts.

Je prends pour exemple la publication du

rapport Rifkin que beaucoup d’acteurs du

marché considéraient alors comme trop théorique.

L’accord de coalition a néanmoins

réussi à prendre des engagements pragmatiques

dans son programme gouvernemental.

Comment faciliter l’échange sécurisé de

données entre le citoyen, les organismes

étatiques et les entreprises?

La transformation digitale est tributaire

d’un haut niveau d’interopérabilité des

données. La capacité de systèmes, unités et

matériels à opérer ensemble est un élément

central pour mettre en place suffisamment

vite et de manière fiable, une administration

moderne. Il en va de la capacité de diverses

organisations hétérogènes à interagir en

vue d’atteindre des objectifs communs,

impliquant le partage d’informations.

Un pas important a été fait par le Conseil de

gouvernement en mars 2019, avec l’adoption

du cadre national d’interopérabilité pour

les organismes du secteur public.

Auriez-vous quelques exemples de

technologies prometteuses pour le

Luxembourg?

Le ministère de la Digitalisation a annoncé

le lancement d’une blockchain publique

développée par le CTIE et le SIGI

(Syndicat Intercommunal de Gestion

informatique); l’objectif étant de gagner du

temps et de l’argent. Les cas d’usage sont

nombreux: octrois des crédits étudiants,

renouvellement du permis de conduire,

domiciliations, etc. La sécurité est garantie

par la traçabilité des différents acteurs

œuvrant sur une même chaîne.

La deuxième technologie que je retiendrais

serait le Digital Twin qui est la réplique

numérique d’un objet, d’un processus ou

d’un système. Ce «jumeau numérique

luxembourgeois» pourrait servir à

davantage de simulations. Je pense tout

particulièrement au secteur de la mobilité

qui pourrait plus facilement et plus

rapidement simuler l’établissement de

nouvelles lignes de transport public par

exemple.

Pierre-Jean Forrer

Quels sont les atouts du Luxembourg?

Le Luxembourg est une place privilégiée

pour concrétiser de beaux projets

d’innovation. D’abord la volonté politique

et le législateur créent des périmètres

d’implémentation pour les nouvelles

technologies. Ensuite, et de par son

territoire, le Luxembourg concentre des

compétences multiples et variées. En

résulte un écosystème fort d’échanges et de

réactivité.

Pragmatisme, compétence et confiance

sont les clés d’une approche réussie. n

EY Luxembourg

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46 LG

FÉVRIER 2020

ICT

PayPal:

thinking beyond transactions

PayPal’s mission since its creation in Paolo Alto in 1998 has

been to facilitate access to money and providing multiple,

safe and seamless payment methods. The innovative cultural

mindset of the payments company has led to a base of 295

million active PayPal accounts worldwide as of the third

quarter of 2019, representing a 16 per cent year-on-year

growth. What are the drivers behind PayPal’s global success?

We caught up with Joachim Goyvaerts, director at PayPal

Benelux & Ireland, to learn more about what the future holds

for payments.

Innovation in its DNA

“We’re always looking for ways we can apply

new technologies to help make money work

better for people and businesses. Yet there

are a host of questions to be answered when

applying technology to financial services.

Does it genuinely improve on what we

currently have? Are there any regulatory

concerns?”

At PayPal, new technologies often help

behind the scenes, for example improving

risk management and fraud prevention.

“The world of money will change

dramatically in the next ten years. PayPal will

be there to help consumers and businesses

make the most of the opportunities this

presents”, explains Joachim Goyvaerts,

Director at PayPal Benelux & Ireland.

PayPal joined the Luxembourg Financial

ecosystem in 2007. From there, it operates

a range of important executive functions

including the CEO and CFO of PayPal

Europe, finance and compliance. Since

establishing in Luxembourg, the payments

company has established a multi-cultural

team and now employs around one hundred

people from more than 20 countries.

“Luxembourg is a strategically important

hub for PayPal’s European operations – we

are registered as a bank here, enabling us

to provide PayPal services seamlessly across

the European Union under single market

banking regulations”.

The future is mobile

Mobile payments have been gaining

popularity, setting expectations for a bright

future across the globe. According to the

Global Mobile Payment Market report, the

market is projected to grow at an annual

rate of 33 per cent between 2019 and 2026,

reaching 457 billion dollars in 2026.

“PayPal is contributing to the future of

money by giving people the power to

manage and move their money easily,

quickly and securely, especially through

smartphones and other mobile devices.

We were one of the very first companies

to see the potential of the smartphone to

transform commerce”.

Mobile is helping to satisfy fast-changing

customer expectations with easy, seamless

payment experiences.

“Paying should be as seamless an experience

as possible. The payment process is a means

to an end, and in an ideal world should

be invisible to the consumer. PayPal has

long enabled such seamless payments: for

example, when you arrange a vacation stay

with Airbnb or hail a ride through Uber,

your payment will happen behind the

scenes without you having to do anything.

We expect these invisible payments to grow

in scale in the coming years”.

For Joachim Goyvaerts, the very nature of

money is changing due to the way people

consume goods and services.

“We are in a period of transformation.

Money is going digital, much as music and

movies have gone. The old ways to pay,

such as cheques are fading in importance

as people and business see the benefits of

paying and being paid digitally, especially

for trading across borders”.

Does it open doors for a cashless society?

“Cash will have a role for some years

to come, and it’s important to respect

customer choice, but the future is digital”.

“PayPal has developed these capabilities for

many years to protect its customers. For

example, we use machine learning models to

leverage data science and AI algorithms and

transaction history information to predict

payment trends. This can help us approve

more transactions without increasing losses,

creating an even better customer experience”.

With more social platforms looking to

integrate direct, on-platform selling tools,

social commerce looks to be the next major

retail shift. The capacity to guide shoppers

from their feeds to the checkout holds

major potential – and while we still have

a way to go before this becomes a major

shopping trend – it is gradually evolving.

“One trend that we’re already seeing is the

rise of social commerce. People who see

something they want on their favorite social

media site increasingly want to be able to

buy it right there, rather than hunt for it on

a company website. As the pioneer of mobile

payments, PayPal is well placed to help”.

According to the latest PayPal mCommerce

Index, 33 per cent of consumers and businesses

surveyed have engaged in social commerce.

Conquering the Chinese market

In China, paying with your phone has

become a daily gesture, leading the country

to become a mobile-first nation. While the

Chinese financial market was untouched by

foreign payment providers up until now,

PayPal became the first payment platform

to get a payment license in the country in

LG

FÉVRIER 2020

47

2019, giving the company an opportunity

to leave a significant footprint in this

rapidly growing financial market.

Joachim Goyvaerts

“We look forward to partnering with

China’s financial institutions and technology

platforms, providing a more comprehensive

set of payment solutions to businesses and

consumers, both in China and globally”.

“The payment

process is a means

to an end,

and in an ideal world

should be invisible

to the consumer”

Digital regulation requires fresh thinking

The payments company is partnering with

the Luxembourg National Research Fund’s

(FNR) PEARL program, to establish the

first public private FinTech Chair at the

University of Luxembourg, with the aim

of recruiting internationally recognized

scientists to develop and strengthen

thinking on financial services regulation.

This partnership contributes to expand

further the global brand of Luxembourg

as an innovative and dynamic market;

attract world-class researchers from around

the world and spark interest from other

innovative firms to bring their projects

to Luxembourg to be tested under the

umbrella of this new research facility.

“The PayPal-FNRA Pearl Fintech Chair

enables us to support the Luxembourg

government’s ambition to make

Luxembourg a world leader in innovative

digital financial services. We are partnering

with governments, regulators and academic

experts to increase understanding of how

technology can transform financial services

for the benefit of all”.

The newly created research group will

explore the future of financial services in

a data driven environment, considering

a broad range of angles, from usability,

onboarding and operational efficiency to

regulatory supervision. n

LEO Mag December 2019,

Luxembourg for Finance, Ophélie Binet

© Mike Zenari

48 LG

FÉVRIER 2020

1

2

JEUDI 23 JANVIER 2020

La gouvernance de l’innovation

dans le secteur de la santé

Le 23 janvier dernier, KPMG Luxembourg et la Fédération des Hôpitaux

Luxembourgeois ont co-organisé et accueilli une conférence portant sur la

gouvernance de l’innovation au sein du secteur de la santé. Sur base de la présentation

de modèles étrangers par des livings labs et incubateurs, des intervenants de

l’écosystème luxembourgeois provenant des hôpitaux, de la Direction de la Santé,

de la CNS, de l’Agence e-Santé, de Luxinnovation, du ministère de l’Economie

ou encore du FNR et du LIH, ont échangé sur l’organisation, les processus et les

mécanismes de financement à mettre en place, au niveau national, pour fédérer les

idées et mutualiser les initiatives de manière cohérente pour le bénéfice des patients

et des professionnels de la santé.

3

1. Laure Pellerin, conseiller économique, Fédération des hôpitaux luxembourgeois (FHL); Safaâ Moujahid, Senior Manager,

KPMG Luxembourg; Anne Desfossez, Associate Partner en charge du secteur de la santé, KPMG Luxembourg

2. Romain Gombert, responsable du Living Lab @ICM; Lara Vigneron, coordinatrice Living Lab WeLL;

Marius Declerck, Chief Operating Officer ehealthvalley

3. Patrick Wies, Partner responsable du secteur public, KPMG Luxembourg et Marc Hastert, secrétaire général, FHL

4. Dr Françoise Liners, chargée de direction, Direction des technologies de la santé, ministère de l’Economie

5. Dr Gilbert Massard, directeur de l’enseignement médical, Université du Luxembourg, entouré par les intervenants

à la conférence

Source photos : KPMG

4

5

SMART CITIES, LE TRIMESTRIEL DE LA VILLE INTELLIGENTE

Janvier 2020 | n˚5

Le trimestriel de la ville intelligente

Janvier 2020 | n˚5 Le trimestriel de la ville intelligente

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50 LG

FÉVRIER 2020

BRÈVES COMMUNALES – EST

PAR PIERRE BIRCK

BEAUFORT

De nouvelles statistiques sont tombées.

Au 1 er janvier 2020, la commune de

Beaufort compte 2.871 habitants et 59

nationalités. Les localités de Grundhof

et Dillingen comptent respectivement

60 et 243 habitants, soit 2.568

personnes à Beaufort.

Source: beaufort.lu

MONDORF-LES-BAINS

Un nouveau parking écologique a

été crée au sein de la commune,

plus précisément dans la localité

d’Altwies. Avec 20 places, dont une

dédiée aux personnes à mobilité

réduite, ce parking répond aux

critères mis en place par le ministère

du Développement durable. Sa

conception favorise notamment

l’infiltration des eaux de pluies.

Source: mondorf-les-bains.lu

REMICH

La mobilité électrique et son intégration

sur le territoire luxembourgeois

poursuit son développement. La commune

de Remich a en effet annoncé la

mise en place de nouvelles bornes de

chargement sur la Place Nico Klopp.

Les informations concernant leur

utilisation (fonctionnement, réservation,…)

sont centralisées sur le site

internet de la commune. Pour rappel,

le réseau Chargy comptera 800

bornes publiques, soit 1.600 points

de charges en 2020 au Luxembourg.

Source: bierger.remich.lu

CONSDORF

«Violences dans les médias», telle était

la thématique de la soirée d’information

organisée par l’association des parents

Consdorf à la Scheidgen le 28 janvier

dernier. Celle-ci a été animée par

Frank Leurs, pédagogue en matière

des médias et avait pour objectif de

présenter les effets des violences

dans les médias sur le psychisme des

consommateurs à court et long termes.

Source: consdorf.lu

ROSPORT-MOMPACH

Le dossier qui porte sur la refonte du projet d’aménagement

général de la commune de Rosport-Mompach, avec l’étude

préparatoire, le rapport de présentation et le rapport sur les

incidences environnementales est disponible depuis le 20

janvier. Le public pourra en prendre connaissance durant 30

jours, à savoir jusqu’au 18 février à la maison communale. Une

réunion d’information à ce sujet a également eu lieu mercredi

29 janvier au centre culturel «A Lannen» à Osweiler.

Source: rosportmompach.lu

MERTERT

Le cercle d’échecs de Mertert-Wasserbillig a lancé son

entrainement pour les débutants cette année. Celui-ci aura

lieu chaque samedi après-midi de 16 à 18 heures, sans limite

d’âge ou de sexe. L’entrainement du jeudi soir dès 20 heures

reste toujours d’actualité. Le lieu reste inchangé, à savoir dans

l’annexe du centre culturel à Wasserbillig.

Source: mertert.lu

SCHENGEN

Des travaux d’entretien au «Weierbierg» à Wintrange ont été

réalisés le 1 er février dernier. Ce chantier nature avait pour

objectif de restaurer les pelouses maigres des travaux comme

la fauche de rejets ou l’évacuation de branches. Cet événement

a été organisé par l’association «natur&ëmwelt, LIFE Orchis et

la Fondation Hëllef fir d’Natur.


GREVENMACHER

La Fédération Luxembourgeoise de marche populaire asbl

organisera une marche Télévie le 23 février prochain. Le

départ aura lieu au centre culturel et sportif de la commune.

Deux parcours de 6 et 11 kilomètres seront proposés aux

participants. La recette intégrale de la manifestation sera

versée au Télévie. Afin de respecter l’environnement, les

organisateurs ont décidé de ne plus avoir recours aux gobelets

en plastique à usage unique. Des tasses seront disponibles sur

le lieu de l’événement.

Source: flmp.lu

BETZDORF

La commune de Betzdorf connait

quelques changements au niveau

des lignes RGTR. En effet, depuis le

lundi 3 février 2020, l’arrêt «Berg, Haff

Biel» est desservi avec la ligne scolaire

«RGTR 423 Canach – Machtum – Berg

– Roodt/Syre – Mersch»

Source: betzdorf.lu

REMICH

Le bureau de poste Remich a

déménagé au Point POST Remich le

3 février dernier et se situe donc au

2, op der Koop L-5544 Remich. La

nouvelle structure sera ouverte du

lundi au vendredi de 7 à 20 heures et

le samedi de 8 à 12 heures.

Source: bierger.remich.lu

BETZDORF

Le 8 février, l’équipe climat des communes

de Betzdorf, Biwer, Flaxweiler,

Lenningen, Manternachet

Wormeldange, avec le soutien du

«Centre for Ecological Learning Luxembourg»

ont organisé un «repair café» à

Olingen, section de la commune de

Betzdorf. Des réparateurs bénévoles

se sont donnés rendez-vous pour

réparer et donner une deuxième vie

à divers objets. Cette initiative permet

de préserver l’environnement mais

également d’économiser de l’argent à

ses participants.

Source: repaircafe.lu

ECHTERNACH

La salle des glaces du lycée classique

d’Echternach a accueilli une conférence

organisée par l’association

«Amitiés françaises d’Echternach»

intitulée «L’antisémitisme au Grand-

Duché de Luxembourg de la fin du

XIX e siècle à 1945» ce mardi 4 février.

Lucien Blau, professeur au lycée

des garçons d’Esch-sur-Alzette et

conférencier d’un jour, est revenu

sur les différentes étapes latentes du

développement de l’antisémitisme.

Il a notamment présenté celles liées

à la création de mouvements et

organisations d’inspiration nationalsocialiste

présents sur le territoire

luxembourgeois à partir de 1933.

Source: echternach.lu

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52 LG

FÉVRIER 2020

RESSOURCES HUMAINES

Créateur de sens

Que signifie la gestion durable des ressources humaines dans une organisation qui compte plus

de 3.000 employés? Les conditions de travail, l’impact sociétal et environnemental, l’équilibre

entre vie privée et vie professionnelle sont quelques éléments de définition. Interview de Louis de

Looz-Corswarem, directeur des Ressources Humaines du Groupe BNP Paribas au Luxembourg.

Comment est née la politique RSE de

BGL BNP Paribas?

Dans le Groupe BNP Paribas, la création

d’un département dédié au développement

durable remonte à 2001, et au Luxembourg,

c’est en 2010 qu’un département RSE

est placé sous la compétence directe du

CEO. Sous la direction d’Antoine Sire,

BNP Paribas crée en 2017 une direction

de l’Engagement représentée au Comité

exécutif. Son rôle est de définir et de mettre

en œuvre l’engagement de l’entreprise dans

des domaines essentiels pour la société.

Conscients de l’impact direct de notre

activité sur l’économie, la société et

l’environnement, nous œuvrons à la

création de valeurs positives. Notre

stratégie s’articule autour de nos clients

et collaborateurs, mais aussi autour de la

société civile et de l’environnement. Nos

responsabilités sont de financer l’économie

de manière éthique, d’être un acteur

engagé dans la société, de gérer loyalement

nos ressources humaines et enfin d’agir

pour l’environnement en luttant contre le

changement climatique.

Au Luxembourg, nous avons créé une

plateforme de l’Engagement d’entreprise

regroupant des représentants des métiers,

fonctions, et entités de BNP Paribas au

Luxembourg afin de construire une feuille

de route coordonnée.

Cette politique RSE s’inscrit désormais au

cœur de nos métiers. Nous proposons par

exemple des stratégies d’investissement

durable à nos clients particuliers et nous

avons une offre dédiée aux entreprises à

impact social et environnemental.

Comment expliquer que BGL BNP

Paribas confirme son label «Top Employer

Luxembourg» pour la cinquième

année consécutive?

Ce label est d’importance dans la mesure

où il est décerné par le Top Employers

Institute, un organisme indépendant de

renommée internationale, qui remanie

régulièrement sa grille d’évaluation. Il vient

récompenser un travail constant et prouve

que nous avons su faire évoluer nos pratiques

au rythme de la société et de l’évolution des

attentes de nos collaborateurs. Ceci n’est

possible qu’en restant à l’écoute de leurs

préoccupations et c’est pourquoi nous

réalisons annuellement une enquête de

satisfaction et d’engagement, le «Global

People Survey», auprès de tous les

collaborateurs.

Nous avons en outre organisé quatre

grandes conférences en 2019 réunissant

entre 400 et 500 collaborateurs. Ces

dernières sont également retransmises

en direct pour le personnel en agence.

Intitulées «Restons connectés», elles ont

vocation à mobiliser non pas uniquement

les cadres dirigeants, mais aussi ceux qui

sont sur le terrain afin de nous entretenir

sur les sujets qui les concernent en premier

lieu: mobilité, qualité managériale,

exemplarité du leadership, reconnaissance

et rémunération, clients… Mais il ne suffit

pas d’écouter, il faut agir en conséquence.

Sur la base de la «voix des employés», le

comité de management créé en 2019, dont

les membres sont issus de tous les métiers

et fonctions de la banque, formule des

propositions et pilote la mise en œuvre des

actions.

Vous l’aurez compris, c’est notre volonté

d’être à l’écoute des préoccupations du

terrain, de créer des solutions et de les

intégrer dans notre stratégie, qui nous

permet de rester un top employeur d’année

en année.

Trois thèmes ont obtenu des scores

particulièrement élevés pour le

Luxembourg: la gestion prévisionnelle

des effectifs, l’intégration des nouveaux

collaborateurs ainsi que la gestion des

carrières. Quelles sont vos actions en

ces matières?

Notre gestion de l’emploi se veut responsable

et je pense que la gestion prévisionnelle

des effectifs va de pair avec celle

des carrières.

Dans un secteur financier en profonde

mutation et faisant face à d’énormes défis,

nous devons anticiper les changements à

venir. Si les tâches répétitives sont vouées

à disparaître au profit de l’automatisation

digitale, tous les postes nécessitent

l’acquisition de nouvelles compétences afin

de préparer l’avenir. C’est pourquoi nous

offrons une large gamme de formations

afin d’assurer à la fois les compétences

nécessaires mais aussi l’employabilité de

nos collaborateurs.

En 2019, la quasi-totalité de nos

collaborateurs se sont formés pour une

moyenne supérieure à 3,5 jours. Que ce

soit pour des promotions ou pour changer

d’un département à l’autre, la mobilité

interne a concerné 10% de nos effectifs et

jusqu’à 20% de nos équipes dirigeantes.

C’est comme ça que nous faisons vivre

l’exemplarité.

Nous accordons également beaucoup

d’importance à nos nouvelles recrues.

Assistées par l’application «Wëllkomm

App», elles reçoivent, avant même

leur premier jour à la banque, des

notifications quant aux documents

à remettre et découvrent au fur et à

mesure des informations concernant leur

environnement de travail. Cette application

accompagnera les nouveaux collaborateurs

tout au long de leur intégration dans la

banque. A côté de ce parcours digitalisé,

ils participent également à une journée

d’accueil ainsi qu’à un séminaire, les

«Cultural Days», leur permettant de

découvrir nos valeurs d’entreprise et de

développer leur networking.

Enfin, l’année passée, 18 jeunes diplômés

ont suivi notre «Graduate Program» qui est

un parcours individualisé de douze mois; ils

peuvent ainsi acquérir au contact d’experts,

des connaissances approfondies sur les

métiers et produits bancaires.

Quelles sont, selon vous, les autres

raisons de travailler pour BGL BNP

Paribas?

BGL BNP Paribas est un employeur

solide, international et responsable. En

effet, nos 100 ans au Luxembourg se

sont fait au travers de quatre générations

qui nous précèdent. Il est maintenant de

notre responsabilité d’assurer l’avenir et la

pérennité de la banque.

LG

FÉVRIER 2020

53

Au 1 er plan, de gauche à droite: Gerry Schintgen, Nicole Kummerle, Louis de Looz-Corswarem

Au 2 e plan, de gauche à droite: Stéphane Jacquemin, Fabienne Dasnoy, Mathieu Vialette, Douceline Sicart

Le Groupe BNP Paribas, leader en Europe et

présent dans le monde avec quelque 200.000

collaborateurs dans 72 pays, est surtout

un acteur majeur au Luxembourg. Cette

dimension nous confère une responsabilité

importante, et nous souhaitons impacter

positivement le monde qui nous entoure.

Nous encourageons d’ailleurs nos employés

à y participer activement. Par exemple,

pas moins de 764 heures solidaires ont été

prestées l’année passée par nos collaborateurs

au Luxembourg, mettant ainsi leur énergie

et leurs compétences au service d’ONG, et

ce, sur leur temps de travail. L’objectif du

Groupe est d’atteindre le million d’heures

solidaires payées.

De plus, face à l’urgence écologique, BGL

BNP Paribas a entrepris de nombreuses

actions afin de réduire ses déchets plastiques

à usage unique, en supprimant entre autres

les gobelets jetables, les couverts et pailles

en plastique. Mais afin d’aller encore plus

loin dans sa démarche, la banque a signé le

manifeste «Zero Single-Use Plastic», lancé

par l’IMS Luxembourg» et a banni toutes

les bouteilles en plastique. Des gourdes en

verre ont été distribuées et nos modes de

consommation internes ont été revus.

Nous souhaitons être porteur de sens, et

73% de nos collaborateurs éprouvent de

la fierté à travailler pour le Groupe BNP

Paribas au Luxembourg.

L’entreprise qui réussira demain, sera celle

qui sait écouter ses collaborateurs, et qui

leur permet de mettre leurs compétences

au profit de quelque chose qui a du sens

pour eux.

Comment aidez-vous vos collaborateurs

à faire face aux problèmes de mobilité?

La mobilité est sans conteste l’un des

sujets les plus préoccupants pour nos

collaborateurs. C’est une source de stress

quotidienne. C’est pourquoi nos horaires

sont flexibles, de 7 à 19 heures, afin d’éviter

au mieux les embouteillages, mais ce n’est

bien évi-demment pas suffisant.

En octobre 2019, nous avons ouvert un

site de travail à distance à Bettembourg.

Le «Square 61» permet à beaucoup de

nos collaborateurs résidant en France ou

proche de Bettembourg d’économiser

près de 50 km par jour et ce jusqu’à deux

fois par semaine. Avec une capacité de

300 personnes par jour, il accueille celles

et ceux dont le travail ne nécessite pas de

présence physique à la banque, par exemple

les collaborateurs qui ne sont pas en contact

direct avec le client. Cela oblige aussi à une

autre forme de management, basée sur

la confiance, la bonne communication et

sur une organisation efficace. Nous avons

d’ailleurs formé nos managers à cela.

Nos collaborateurs en sont très satisfaits,

certains nous disent même qu’ils peuvent

déjeuner à midi avec leurs enfants.

L’un de nos futurs chantiers sera le

«home working» et nous restons ouverts

à toute autre solution qui pourrait aider

nos collaborateurs à éviter au mieux les

difficultés de circulation. n

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56 LG

FÉVRIER 2020

BRÈVES MINISTÉRIELLES

PAR RAOUF HATIRA

Ministère de l’Economie

Avant le début de l’Exposition universelle

2020 à Dubai, le Luxembourg

renforce sa coopération avec le pays

organisateur. En effet, un accord

de coopération a été signé à Dubaï

entre Luxinnovation et la Dubai

Future Foundation (DFF), l’agence

pour l’innovation soutenue par le

gouvernement de Dubaï. Cet accord

permet aux startups et entreprises

technologiques luxembourgeoises

d’accéder aux programmes de

développement et de financement

de Dubaï, ainsi qu’aux diverses

infrastructures d’hébergement de DFF.

Source: SIP

Ministère des Finances

Lors de la réunion des ministres

des Finances européens, Pierre

Gramegna a souligné que le

Luxembourg partage pleinement

l’ambition recherchée par la

Commission européenne à travers

son Pacte vert pour l’Europe, tout en

rappelant l’importance de mobiliser

tous les fonds nécessaires, publics

et privés, pour financer la lutte

contre le changement climatique.

Le Luxembourg serait prêt à y

apporter tout son savoir-faire grâce

à l’expertise confirmée de sa place

financière.

Source: SIP

Ministère de la Sécurité

sociale

Le montant des indemnités pécuniaires

versé par la Caisse nationale

de santé (CNS) aux salariés absents

pour cause de maladie a progressé

de +47,2% entre 2018 et 2019. Ce

taux de croissance ne porte que

sur les 7 premiers mois de 2018 et

de 2019. Face à l’ampleur de cette

progression, une analyse détaillée a

été menée par l’Inspection générale

de la sécurité sociale (IGSS). Il

s’avère que la progression de

l’absentéisme longue durée ainsi

que l’augmentation du niveau

des salaires sont à l’origine de

cette croissance des coûts des

indemnités.

Source: SIP

Ministère de la Digitalisation

Le Centre des technologies de l’information de l’Etat (CTIE)

annonce la mise à disposition des mémoires de traduction

de Guichet.lu au réseau pour la Coordination des ressources

linguistiques européennes (réseau ELRC). Ce réseau européen,

a pour but de créer un véritable marché unique numérique en

Europe, à savoir de réduire autant que possible les barrières

linguistiques auxquelles les services publics, les ministères et

les citoyens sont confrontés chaque jour.

Source: SIP

Ministère d’Etat

Pour la sixième fois, le Premier ministre Xavier Bettel, a

participé au Forum économique mondial de Davos qui s’est

tenu à la fin du mois de janvier. Ce rendez-vous annuel

incontournable permet au Luxembourg d’avoir une plus

grande visibilité sur la scène économique mondiale. Le Premier

ministre a joué les ambassadeurs de luxe auprès de nombreux

décideurs politiques et économiques en mettant l’accent sur

le dynamisme économique d’un pays comme le Luxembourg.

Source: SIP

Ministère de l’Enseignement supérieur

Dans le but de développer les études universitaires de médecine

au Luxembourg et de contribuer ainsi à la pérennisation de

l’approvisionnement en médecins, le Conseil de gouvernement

a marqué son accord pour l’organisation d’études spécialisées

en médecine dans les domaines de l’oncologie médicale, de

la neurologie et de la médecine générale à l’Université du

Luxembourg.

Source: SIP

Ministère de l’Immigration et de l’Asile

La loi du 4 décembre 2019 portant création de l’Office national

de l’accueil (ONA), place l’accueil des demandeurs de

protection internationale (DPI) sous la compétence du ministre

Jean Asselborn, en tant que ministre de tutelle. Avec l’entrée

en vigueur de la loi au 1 er janvier 2020, l’ONA s’est substitué à

l’Office luxembourgeois de l’accueil et de l’intégration (OLAI)

et a été rattaché au Secrétariat général du ministère des Affaires

étrangères et européennes.

Source: SIP

©ME

Ministère de la Mobilité

Le ministre de la Mobilité a présenté

la nouvelle réorganisation du réseau

RGTR. Ce plan a été réalisé en étroite

collaboration avec les communes et les

citoyens. Le réseau adapté proposera

des courses tous les jours de la semaine

de 5 heures du matin jusqu’à 23 heures.

Ceci représente une augmentation du

volume kilométrique de 25%. L’offre sera

également augmentée le dimanche de

380% par rapport au réseau actuel. Toutes

ces modifications seront en vigueur

graduellement jusqu’en septembre 2021.

Source: SIP

Ministère de l’Agriculture

Le Luxembourg est en passe de devenir

le premier pays à interdire l’utilisation de

la substance active glyphosate présente

dans un certain nombre d’herbicides.

En bannissant l’utilisation de produits

phytopharmaceutiques à base de

glyphosate, le ministre de l’Agriculture,

de la Viticulture et du Développement

rural, Romain Schneider, met ainsi en

œuvre l’engagement gouvernemental

qui prévoit l’abandon de l’utilisation du

glyphosate pour le 31 décembre 2020.

Source: SIP

Ministère de la Culture

Depuis le 1 er janvier 2020, le taux de

TVA super-réduit (3%), est applicable

aux services prestés par les écrivains,

compositeurs et artistes-interprètes, ainsi

qu’aux droits d’auteurs qui leurs sont dus.

L’Administration de l’enregistrement, des

domaines et de la TVA vient de publier,

en collaboration avec le ministère de la

Culture, la Circulaire N° 800 du 17 janvier

2020 concernant la notion d’artistesinterprètes.

Cette mesure fiscale est un

moyen effectif d’encourager la création

artistique dans le pays.

Source: SIP

Ministère de la Protection

des consommateurs

À partir du 1 er mars 2020, la nouvelle

taxation des véhicules automobiles

(WLTP) entre en vigueur. Ceci entraîne,

pour la majeure partie des véhicules, une

augmentation des taxes automobiles.

Le ministère de la Protection des

consommateurs appelle ceux-ci à rester

vigilants sur le montant des taxes affiché,

et compte sur les concessionnaires pour

bien informer leurs clients, notamment

durant l’Autofestival.

Source: SIP

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LA PÉNURIE DE LOGEMENTS ABORDABLES

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LE FONDS DU LOGEMENT ET LA SNHBM

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FÉVRIER 2020

ARCHITECTURE

Architectour.lu:

Musée national

d’histoire et d’art

L’extension et la rénovation contemporaine du musée

introduisent la verticalité dans l’espace de la place du

Marché-aux-Poissons. Ce projet, figurant parmi les quatorze

projets highlight du Guide d’architecture contemporaine

du Luxembourg, Architectour.lu, conçu par l’OAI, c’est

l’architecte Christian Bauer qui en a été le responsable.

Il a accepté de répondre à nos questions…

Christian Bauer

Quels ont été les défis à relever dans le

cadre de ce projet?

Bien que le règlement du concours pour

la rénovation et l’extension du musée

autorisait l’exploitation de la place du

Marché-aux-Poissons, nous avons souhaité

maintenir l’espace de respiration au cœur

du tissu historique qui constitue cette place.

Cela étant, une grande partie du musée se

développe sous le parvis.

Comment avez-vous pensé la conception

architecturale de la réalisation?

la partie originelle du musée et sa nouvelle

extension. Celle-ci prend corps sous forme

d’un volume monolithique hors sol et d’une

excavation très profonde sous le parvis du

musée pour permettre d’y loger une large

partie du programme sur plusieurs niveaux.

L’articulation entre la partie conservée du

musée et la nouvelle extension rassemble

sous une grande verrière les principales

distributions verticales et horizontales

vers les différentes sections du musée.

Elle permet une lecture claire et rapide

de l’organisation du musée depuis les

premières salles au plus bas de l’édifice

jusqu’aux salles les plus élevées.

La répartition des étages s’effectue suivant

l’étagement chronologique des périodes de

l’histoire. La plus ancienne se trouvant au

niveau le plus bas, de sorte que la lecture

du musée s’effectue “des profondeurs de

l’histoire à la lumière du temps présent”.

Le volume hors sol de l’extension fermant

le parvis abrite au rez-de-chaussée l’espace

d’accueil, la billetterie ainsi que la cafétéria,

et aux étages: des salles d’exposition.

Le volume, à la géométrie pure, habillé

d’une pierre lisse et volontairement sobre,

donne une identité forte au musée dans le

contexte urbain de la vieille ville, site classé

au patrimoine de l’Unesco.

Les parties anciennes conservées du musée

ont été débarrassées des éléments ajoutés

progressivement au cours de son histoire

pour retrouver les structures et les pierres

d’origine. n

Christian Bauer & Associés Architectes © Lukas Roth

© Lukas Roth, Chistof Weber, MNHA – Tom Lucas

Historiquement, le Musée National d’Histoire

et d’Art (MNHA) était constitué

de plusieurs maisons patriciennes. Nous

avons pris le parti de supprimer cette

extension pour créer une circulation entre

Article réalisé en partenariat avec l’OAI

et s’inscrivant dans une série destinée à

présenter les quatorze projets highlight

du Guide d’architecture contemporaine

du Luxembourg, Architectour.lu.

© Lukas Roth, Chistof Weber, MNHA – Tom Lucas

60 LG

FÉVRIER 2020

ARCHITECTURE

Architectour.lu:

ascenseur du Pfaffenthal

Cet ascenseur public relie le quartier Pfaffenthal et la ville haute. Le projet encourage la mobilité

douce et désenclave ce quartier de la vallée de l’Alzette par un moyen de transport gratuit et

rapide. Projetée dans le vide, la cabine se trouve entièrement hors gaine et est vitrée du sol au

plafond sur la moitié de sa surface. Elle offre aux usagers un trajet à travers les paysages d’une

carrière pour aboutir après 30 secondes sur un magnifique panorama de la vallée et du plateau

du Kirchberg. Nico Steinmetz, architecte et associé gérant du bureau STEINMETZDEMEYER

Architectes Urbanistes sàrl, a conduit le projet de concert avec InCa Ingénieurs Conseils Associés

sàrl et Jean Schmit Engineering sàrl. Il répond à nos questions sur sa conception.

Nico Steinmetz

Comment avez-vous pensé la conception

architecturale de cette réalisation?

Les critères déterminants furent les

utilisateurs et le paysage. Pour que cet

ascenseur devienne un succès nous devions

très bien analyser la situation géographique

du lieu et quels utilisateurs nous pouvions

viser sur ce site.

Dans le cadre d’une volonté de la Ville

de réduire le trafic individuel motorisé,

le premier public-cible était, au-delà des

habitants du Pfaffenthal, les potentiels

cyclistes des localités situées dans la vallée de

l’Alzette.

Ensuite c’était le site dans toute sa splendeur,

le quartier historique de Pfaffenthal, plongé

dans la vallée linéaire de l’Alzette, avec

ses beaux versants boisés et le quartier du

Kirchberg qui sort de terre au fil des années,

l’emblématique Pont Rouge des années 60, et

les vestiges des fortifications du Bock, origine

de la Ville de Luxembourg.

Le parc Pescatore, peu visité jusquelà,

pouvait devenir un point d’accès à ce

panorama spectaculaire, à condition de ne

pas enfouir mais de mettre en évidence ces

nouvelles installations de transport public,

d’être vues et de voir...

Enfin, le second public-cible était composé

de promeneurs locaux, visiteurs de la capitale

et touristes qui pouvaient à partir de ce point

traverser les faubourgs historiques, jusqu’au

Grund.

Quels sont les aspects de sa conception

qui en font un élément incontournable du

paysage architectural luxembourgeois?

Suite à l’accueil très positif de ces visions

avec la Ville, les éléments se sont enchaînés

logiquement. Nous avons alors prévu un

ascenseur à deux portes pour garantir un

parcours positif aux cyclistes; une passerelle

désaxée de la tour d’ascenseur pour favoriser

l’observation du paysage; les vues à droite

et à gauche filtrées par une maille en acier

inoxydable, pour laisser deviner le paysage

sans le dévoiler de suite; un porte-à-faux de

plus de 9 mètres dans le vide, au-dessus du

quartier historique; la suppression successive

des garde-corps, de la maille métallique, puis

du plancher, pour laisser chacun se mesurer

au vide; trois parois et un plancher vitrés

qui projettent les visiteurs dans un paysage

spectaculaire.

C’est l’intensité des émotions vécues à travers

ce parcours très séquencé qui font que les

visiteurs ainsi que les cyclistes, joggers et

piétons quotidiens, apprécient autant cette

immersion dans le paysage.

Son succès tient également dans son insertion

certes très visible, mais respectueuse de ce lieu

historique. Creusée dans la roche, en retrait

par rapport au quartier de Pfaffenthal, la tour

devait avoir une empreinte au sol plus petite

que la plus petite habitation du quartier. C’est

cette finesse et cet élancement qui en font un

nouvel emblème du quartier, ainsi réintégré

au cœur de la cité avec une nouvelle identité.

Quels ont été les défis à relever dans le

cadre de ce projet?

Il s’agit d’un ouvrage développé avec l’appui

de nombreux acteurs sur le terrain, depuis

les organes de réglementation et de sécurité,

aux entrepreneurs et fabricants. Certaines

prescriptions ont pu être complétées par des

dispositifs alternatifs, comme la nacelle qui a

remplacé l’escalier de secours.

Les installations techniques très sophistiquées

d’un ascenseur de 5 tonnes sur une course de

60 mètres ont pu être réduites visuellement

au plus strict nécessaire. Le contrepoids et ses

câbles se trouvent déportés et cachés dans la

tour en béton. Tous les raccordements filaires

ont été supprimés, l’électricité de la cabine

est livrée par induction à travers un petit rail

le long des guides, le téléphone de secours

fonctionne par réseau wifi. Ces innovations

technologiques ont permis de n’avoir que

la cabine, ses rails et ses câbles de traction à

l’extérieur.

La finalité était de mettre en scène la

multitude des utilisateurs dans leurs parcours

verticaux, horizontaux et dans la pointe

panoramique. La technologie est mise au

service de l’homme qui se retrouve au centre

de l’ouvrage. n

Article réalisé en partenariat avec l’OAI

et s’inscrivant dans une série destinée à

présenter les quatorze projets highlight

du Guide d’architecture contemporaine

du Luxembourg, Architectour.lu.

Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes

Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes

Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes © Bohumil Kostohryz

62 LG

FÉVRIER 2020

BRÈVES ÉCONOMIQUES

PAR RAOUF HATIRA

Coopération accrue

avec le Proche-Orient

Le Luxembourg et les Emirats arabes

unis ont signé un accord de coopération

établissant un dialogue économique

régulier et quasi institutionnel, couvrant

aussi les domaines comme l’agriculture,

l’industrie, les sciences, l’éducation et le

tourisme. La coopération renforcée dans

le domaine économique fait suite aux

nombreux accords déjà existants entre

les EAU et le Luxembourg, notamment

dans le domaine de la finance.

Source: SIP

Un rapprochement possible

Invité de RTL Radio Lëtzebuerg le

27 janvier dernier, Le président de la

Chambre de Commerce, Luc Frieden,

s’est dit favorable à une fusion entre

cette dernière et la Chambre des

Métiers. Pour lui, cette fusion semble

logique à moyen et à long terme. Il a

précisé néanmoins qu’il ne fallait pas la

forcer. Place à la concertation.

Source: RTL Radio

Brevet de Maîtrise

De nombreuses personnalités du monde

politique, économique et social ont tenu

à assister à la remise traditionnelle des

Brevets de Maîtrise et de la Promotion

du Travail. La cérémonie s’est déroulée

le 26 janvier 2020 au Grand Théâtre de la

Ville de Luxembourg. La promotion 2019

ne compte pas moins de 110 lauréats du

Brevet de Maîtrise et 54 lauréats de la

Promotion du Travail.

Source: Chambre des Métiers

POST fournisseur de Ujet

POST Luxembourg annonce son

partenariat avec le producteur de

scooters électriques Ujet dans le domaine

de la connectivité gérée “Machine to

Machine” (M2M). Cette solution est

complétée par des services de gestion

et d’analyse des données récoltées sur

les scooters permettant ainsi d’améliorer

l’expérience client autour de la mobilité

urbaine. Avec de plus en plus d’appareils

IoT connectés via des réseaux mobiles

à des fins diverses, le M2M est devenu

un véritable outil d’optimisation pour de

nouveaux modèles économiques.

Source: POST Luxembourg

L’électricité, l’eau et le gaz,

grands utilisateurs de Big Data

Selon le portrait chiffré des entreprises luxembourgeoises

établi par le Statec, les entreprises actives dans la production

et la distribution d’électricité, de gaz et d’eau constituent la

branche d’activité économique recourant le plus au Big Data.

71% d’entre elles recueillent des données massives via des

capteurs ou des appareils intelligents ou connectés.

Source: Statec

Le secteur spatial, une priorité

Dans le cadre de la présentation du plan d’action national

en matière de sciences et technologies spatiales 2020-2024,

il a été confirmé que le gouvernement luxembourgeois, en

collaboration avec des partenaires des secteurs public et privé,

a investi dans Orbital Ventures, un fonds d’investissement

axé sur les sociétés en phase de démarrage dans le domaine

spatial.

Source: Ministère de l’Economie

Le nombre de demandeurs d’emploi

augmente de 8.9% sur un an

Le nombre de demandeurs d’emploi résidents disponibles

inscrits à l’ADEM s’établit à 16.532 au 31 décembre 2019. Sur

un an, cela constitue une hausse de 1.346 personnes, soit de

8.9%. Le taux de chômage, corrigé des variations saisonnières,

calculé par le Statec, s’établit à 5.4%, un niveau égal à celui de

novembre 2019.

Source: Adem

L’année record de l’automobile

Plus de 55.000 nouvelles voitures ont été immatriculées l’an

dernier, selon le Statec, contre près de 53.000 en 2018, ce

qui constitue le nouveau record pour le pays. Le trio de tête

de ce classement est composé des marques allemandes:

Volkswagen, Mercedes et BMW. Mais un constructeur tire très

bien son épingle du jeu. L’américain Tesla, dopé par le succès

de ses modèles exclusivement électriques, multiplie par cinq

ses ventes en 2019 par rapport à l’année précédente.

Source: Statec

«Fit 4 Start»,

un accompagnement sur mesure

Fit 4 Start est le programme national

de référence pour soutenir les startups

en phase de démarrage. Les candidats

présélectionnés ont été informés le 3

février 2020. Les jeunes pousses retenues

se retrouveront ensuite pour une session

de “pitches” organisée lors du “Pitching &

Graduation Day” qui se tiendra le 26 mars

2020 à Luxembourg-Ville. Dix startups

relevant des TIC et cinq entreprises du

secteur de l’espace seront alors choisies

par un jury international pour faire partie

de la 10 e promotion.

Source: Luxinnovation

Nouvelle indexation

des salaires

Le taux d’inflation annuel de l’indice des

prix à la consommation national s’élève

à 1.7% pour le mois de décembre

2019. Avec ce résultat, la moyenne

semestrielle de l’indice a dépassé le

seuil de 873.94 points, déclenchant

ainsi une nouvelle indexation. La

nouvelle cote d’application de l’échelle

des salaires a entraîné à cette date une

majoration de 2.5% des salaires, des

traitements et des pensions.

Source: Statec

L’emploi menacé

chez Delphi Bascharage

Selon l’agence américaine Bloomberg,

le groupe Delphi, qui possède un site à

Bascharage, a été racheté pour quelque

1,5 milliard de dollars par BorgWarner,

un équipementier automobile américain.

En difficulté, Delphi Technologies, actif

dans l’industrie automobile, avait

annoncé un plan social à l’automne 2019.

La moitié des emplois directs au Luxembourg

seraient menacés, soit 250 sur les

500 existants.

Source: Bloomberg

Le marché des bureaux

se porte bien

Le marché immobilier des bureaux a

connu une année record, selon une

présentation de JLL Luxembourg. Elle

dépasse de 20% la moyenne sur cinq ans,

avec une taille moyenne de transactions

élevée, 1.320 m², contre 885 m² en

2018, et un taux de vacance en baisse

à 3,2%, voire même en dessous. Les

quartiers de la capitale les plus prisés

sont: le centre, la gare, le Kirchberg et la

Cloche d’Or.

Source: JLL

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FÉVRIER 2020

PORTRAIT


PAR MARTINA CAPPUCCIO

Sébastien Berthelot débute sa carrière de manière très traditionnelle, dans le milieu bancaire

luxembourgeois. Aujourd’hui à la tête de sa propre entreprise, Moovee, spécialisée dans le

partage de véhicules, le jeune entrepreneur s’étonne presque du chemin parcouru: «C’est ce

que je trouve fabuleux dans la vie; il est difficile à 15 ou 20 ans de choisir une voie, mais cela

ne veut pas dire qu’on ne pourra pas en changer, au fil des opportunités qui se présentent».

Portrait d’un entrepreneur à la modestie touchante et à l’enthousiasme communicatif.

L’attrait du monde du travail

«Tous les trois à quatre ans, nous changions

de ville…». Le récit d’enfance de Sébastien

Berthelot est rythmé par les déplacements

familiaux imposés par les ambitions

carriéristes de son père. Mesurant l’impact

de ces changements de décor incessants

sur la vie sociale de leurs deux garçons, ses

parents finissent toutefois par stabiliser le

noyau familial dans la ville de Nancy. Sa mère

y crée alors sa propre société de location

de vaisselle et de matériel de réception

qu’elle conservera pendant 20 ans. «Je

viens d’une famille très traditionnelle dans

ses projets professionnels, jusqu’à la forme

d’entrepreneuriat choisie par ma mère»,

confie Sébastien Berthelot. Le jeune homme

grandit ainsi avec l’idée préconçue qu’il faut

faire des études pour trouver un bon travail.

Elève moyen, «voire un peu fainéant», il

est orienté vers un BTS dans le domaine

de l’informatique industrielle. Les conseils

paternels bienveillants le poussent ensuite

à poursuivre des études universitaires dans

lesquelles il ne s’épanouit pourtant pas.

Quelques mois après ses débuts académiques,

on lui propose un contrat d’un

an en tant qu’informaticien au sein

d’une banque au Luxembourg. Y voyant

l’opportunité de mettre entre parenthèses

son parcours universitaire le temps de

gagner la maturité dont il estime manquer

pour en assurer le bon déroulement, il

accepte cette proposition et se confronte au

monde du travail luxembourgeois du début

des années 2000, espérant qu’en travaillant

dur, les études finiraient par lui manquer.

Mais très vite, l’informaticien d’alors se

plait à gagner sa vie et évolue au sein d’une

société en pleine croissance qui lui offre des

opportunités de progression qu’il ne peut, et

surtout n’a pas envie de refuser. Si les bancs

de l’université sont définitivement relégués

au rang de souvenirs, il ne cesse pourtant de

se former de manière autodidacte, passant

d’un univers de la banque privée en perte

de vitesse au florissant domaine des fonds

d’investissement.

“Nous,

les entrepreneurs,

sommes un peu les

artistes du monde

économique”

Vivre de sa passion

Lorsque son beau-frère crée son entreprise,

Sébastien Berthelot l’intègre et entre

pour la première fois en contact avec le

monde de l’entrepreneuriat. «Bien que le

projet n’ait pas perduré, cette expérience

a été révélatrice. Dans cette structure

dynamique, toutes les décisions étaient

guidées par la passion! Ma perception du

travail en a été transformée», se souvient-il.

Plus que l’expérience professionnelle, la

figure d’entrepreneur que son beau-frère

représente l’inspire alors: «Dans sa carrière

entrepreneuriale, il a échoué. Pourtant,

j’ai été inspiré par sa capacité à croire en

son projet et à tout y investir. Nous, les

entrepreneurs, sommes un peu les artistes

du monde économique, nous n’avons pas

un mode de vie classique dans lequel il est

facile de se projeter. Mais grâce à lui, j’ai

appris à oser…».

Partir pour mieux se trouver

Le retour à une vie professionnelle plus

conventionnelle n’a toutefois pas été très

long, puisque qu’à la naissance de son

second enfant, son épouse les pousse à

l’aventure: «Sur l’initiative de ma femme,

nous avons tous les deux posé un congé

parental de six mois et avons entamé un

tour du monde avec nos enfants». Un

aller-simple pour Singapour en poche,

sans itinéraire précis, et deux enfants dans

les bras et le couple s’envole! «C’est bien

plus facile qu’il n’y parait», relativise-t-il

aujourd’hui en se remémorant le voyage

qui leur aura fait découvrir l’Asie du

Sud-Est, l’Australie, Hawaï

et l’ouest américain.

Sébastien Berthelot

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FÉVRIER 2020

PORTRAIT

rendus compte qu’il nous manquait un

élément fondamental: le financement». La

solution est apparue assez rapidement aux

deux collaborateurs qui ont eu l’idée de se

tourner vers le monde du leasing, et plus

particulièrement vers ALD Automotive:

«Ce premier partenariat nous a apporté

la crédibilité et la stabilité dont nous

manquions sur le marché. L’entreprise

finance en effet des véhicules et apporte

du conseil aux entreprises quant à leur

mobilité».

Sur un air de vacances familiales, le congé

parental est pourtant l’occasion pour les

jeunes parents de composer la partition de

leur future carrière. C’est en effet au cours

de cette période qu’ils font l’acquisition,

il y a huit ans, de la société française CV

Premium, essentiellement gérée par son

épouse, mais dont Sébastien Bethelot

préside encore aujourd’hui le conseil

d’administration.

Quand un projet en amène un autre

Peu de temps après, le jeune entrepreneur

crée avec un ami une première entreprise,

Helio East Solar, spécialisée dans le

domaine de l’éclairage solaire à destination

des marchés publics. Cette société lui

offrira un premier contact avec l’univers de

la mobilité urbaine à travers la rencontre

d’un fournisseur de vélos partagés pour les

villes. Dans un même temps, il s’essaie à

l’électrique derrière le volant d’une Renault

Zoé et est immédiatement séduit par ce

type de motorisation. «J’ai trouvé cette

alternative tellement idéale que m’est venu

un questionnement: pourquoi les usagers

ne sont-ils pas une majorité à l’adopter?»

Cette réflexion posera les premiers jalons de

Moovee. Sébastien Berthelot et son associé

de l’époque avaient alors une certitude:

les modèles économiques, dans tous les

domaines, s’orientent vers le partage.

«Nous étions dès le départ convaincus

que la mobilité de demain passerait par le

partage, à l’image du monde de la musique,

que tout le monde consomme aujourd’hui

sur des plateformes de streaming plutôt que

par l’achat de CDs. Toutefois, les usagers

restent attachés à la propriété et il fallait

trouver le moyen de leur adresser une offre

qui les séduise…» explique-t-il.

En partant à la conquête d’un marché privé

encore très traditionnel dans son modèle de

gestion de flotte, les deux associés créent

une offre flexible s’adaptant à ses besoins.

La plateforme digitale qu’ils créent permet

la réservation, mais surtout la gestion

optimale du partage d’une flotte mêlant

voitures de toutes motorisations, scooters,

trottinettes ou vélos. Ce système débouche

sur une diminution du nombre de véhicules

et de facto, de ses coûts de gestion. Bien

que le projet soit réfléchi, le succès n’est

pourtant pas immédiat…

Apprendre de ses erreurs

«En tant qu’entrepreneur, il est important

de décorréler les dimensions passionnelle

et rationnelle, sans que cela ne devienne

un frein à la créativité. Il ne faut pas avoir

peur de bouger les lignes et de créer des

produits innovants, mais il faut veiller à

être pragmatique et s’équiper d’un bon

modèle économique», explique Sébastien

Berthelot.

Cet enseignement, il le tire notamment

de plusieurs refus qu’il reçoit en se

lançant sur le marché luxembourgeois en

fin d’année 2017: «Nous nous sommes

“Il ne faut pas

avoir peur

de bouger

les lignes et

de créer

des produits

innovants”

«Avec l’entrepreneuriat, je m’achète la

liberté de choisir…»

Aujourd’hui, l’entrepreneur est seul à la

tête de la startup et continue à développer

le projet en prospectant de nouveaux clients

au Luxembourg et à l’étranger. Lorsqu’il

nous dévoile sa vision de la mobilité, on

comprend vite que le partage de véhicules

n’y est qu’une solution parmi d’autres. Il

explique: «J’imagine qu’à l’avenir, chaque

citoyen se constituera un patchwork de

solutions sur-mesure, selon ses besoins.

L’offre doit être suffisamment large et variée,

mais également facilement accessible, pour

inciter à délaisser son véhicule personnel».

Quant à son futur professionnel, Sébastien

Berthelot ne veut pas tirer pas de plans

sur la comète. Ce qu’il préfère dans

l’entrepreneuriat? Pouvoir répondre à des

problématiques de clients en proposant

des solutions adéquates… mais également

travailler pour un projet qui le passionne au

quotidien, et pour l’heure, son entreprise

répond à ces deux critères. «Moovee est

un projet qui me captive car nous agissons

dans un domaine assez peu mature, dont

l’évolution du marché reste difficile à prédire.

Notre rôle est d’accompagner les entreprises

dans cette transition», conclut-il. n

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