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Euro-Editions fête ses 30 ans. Il y a 30 ans, une petite maison d’édition se crée à Differdange avec la volonté de publier des périodiques qui couvriraient les activités économiques et culturelles de Luxembourg et sa Grande Région. C’est ainsi que de 1990 à 1998 sortent Euromagazine, Echo, Promotion et Bâtiment et SudZeitung.
Euro-Editions fête ses 30 ans.
Il y a 30 ans, une petite maison d’édition se crée à Differdange avec
la volonté de publier des périodiques qui couvriraient les activités
économiques et culturelles de Luxembourg et sa Grande Région.
C’est ainsi que de 1990 à 1998 sortent Euromagazine, Echo,
Promotion et Bâtiment et SudZeitung.
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Février 2020 | n˚ 231
www.gemengen.lu
Jürgen Berg
Gérant de Flex
CFL Mobility
FRANÇOIS BAUSCH
MINISTRE
Au pragmatisme politique
DOMINIQUE LAURENT
PWC LUXEMBOURG
Les bureaux satellites de PwC
SÉBASTIEN BERTHELOT
MOOVEE
Savoir saisir les opportunités
DANS UN MONDE QUI CHANGE
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BGL BNP PARIBAS S.A. (50, avenue J.F. Kennedy, L-2951 Luxembourg, R.C.S. Luxembourg : B 6481) Communication Marketing janvier 2020
EDITO
Euro-Editions fête ses 30 ans
Il y a 30 ans, une petite maison d’édition se crée à Differdange avec
la volonté de publier des périodiques qui couvriraient les activités
économiques et culturelles de Luxembourg et sa Grande Région.
C’est ainsi que de 1990 à 1998 sortent Euromagazine, Echo,
Promotion et Bâtiment et SudZeitung.
Mais c’est en 1998 que l’ambition d’être un pont entre les
entreprises et les communes du pays voit le jour avec Lëtzebuerger
Gemengen. Son tout premier édito indiquait déjà la volonté
de traiter l’information des communes au regard des synergies
qu’elles entretiennent entre-elles, mais également dans une
perspective nationale et avec la Grande Région. Son objectif: une
qualité rédactionnelle combinant les voix de l’information et de la
communication afin de contribuer au développement économique,
social et culturel de notre pays. Tout en accompagnant les évolutions
de ses clients, ses articles, pages et numéros couvrent les sujets
qui façonnent alors les nouveaux horizons luxembourgeois. La
création de l’Université du Luxembourg, le lancement du Digital
Lëtzebuerg, la responsabilité sociétale toujours plus importante des
entreprises, les actions pour le développement durable mais aussi
l’émergence de l’IT, des pôles de recherches et des législations
nationales et européennes sont quelques exemples de ses sujets de
prédilection.
Au fur et à mesure des métamorphoses socio-économiques de la
Place luxembourgeoise, crises financière et monétaire comprises, la
palette des thématiques abordées s’étoffe. LG Magazine réussit à
se faire un nom en trouvant un équilibre entre des articles de fonds
qui amènent de l’information et des publireportages qui sont autant
de lieux où entreprises et institutions exposent leurs plus-values.
Aussi connu par ses initiales, LG prend en parallèle de son support
papier, le train de la digitalisation. Les articles publiés sur son site
internet et diffusés sur les réseaux sociaux s’ouvrent alors à un public
toujours plus large.
En ce début d’année 2020, à l’heure où la presse écrite lutte
pour sa conservation, la Rédaction se réunit afin de souhaiter un
joyeux anniversaire à sa maison éditrice qui fête ses 30 ans. n
L’équipe LG
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LG
FÉVRIER 2020
SOMMAIRE
MOBILITÉ
28 | DOMINIQUE LAURENT
PwC Luxembourg
COVERSTORY
08 | JÜRGEN BERG
Flex by CFL Mobility
Les bureaux satellites de PwC
MOBILITÉ
30 | ANDREAS STÖERMER
Sales Lentz
Quand mobilité rime avec FLEXibilité
Executive Lane:
flexibilité, confort et discrétion
MOBILITÉ DURABLE
12 | FRANÇOIS BAUSCH - Ministère
de la Mobilité et des Travaux publics
MOBILITÉ DURABLE
18 | VINCENT HEIN
Fondation IDEA
TRANSPORT & LOGISTIQUE
36 | PATRICK DE RIDDER
BizzTrack International
Au pragmatisme politique
Convertir 73.000 «autosolistes» avant 2025!
Géolocaliser pour optimiser
MOBILITÉ DURABLE
16 | LAURENT BRAVETTI
E-Bus Competence Center
MOBILITÉ DURABLE
20 | MERBAG Luxembourg
TRANSPORT & LOGISTIQUE
38 | Schaack by Lux Dépannage
La renaissance de l’hybride
La conduite électrique par Mercedes
Le dépannage «Made in Luxembourg»
LG
FÉVRIER 2020
5
TRANSPORT & LOGISTIQUE
40 | JANINE WEBER
DACHSER Luxembourg
ICT
46 | JOACHIM GOYVAERTS
PayPal Benelux & Ireland
LETZEBUERGER GEMENGEN
Publication éditée par Euro-Editions S.A.
www.gemengen.lu
Société éditrice
Euro-Editions S.A.
24, rue Michel Rodange • L-4660 Differdange
Régie publicitaire
Julien Malherbe
S’efforcer de fournir le meilleur service
PayPal Benelux & Ireland
© Mike Zenari
marketing@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 30
Administration
Lucia Ori
Tél. 58 45 46-29 • Fax 58 49 19
admin@euroeditions.lu
ICT
RESSOURCES HUMAINES
Raouf Hatira • Tél. 58 45 46 23
secretariat@euroeditions.lu
44 | PIERRE-JEAN FORRER
EY Luxembourg
52 | Groupe BNP Paribas Luxembourg
Rédaction
Julien Brun
julien@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 26
Martina Cappuccio
martina@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 26
Pierre Birck
Adeline Jacob
Raouf Hatira
Conception et réalisation graphique
Cap sur l’innovation
Créateur de sens
Sophie Glibert
sophie@euroeditions.lu • Tél. 58 45 46 25
Photographie
PORTRAIT
Marie De Decker
Eric Devillet
64 | SÉBASTIEN BERTHELOT
Moovee
Agence Kapture
Impression
Imprimerie Centrale
Savoir saisir les opportunités
© Euro-Editions
Tous droits de reproduction réservés pour tous pays.
Tous manuscrits, photos et documents envoyés à la
rédaction ne peuvent être exploités qu’avec l’accord
de leurs auteurs. Publiés ou non, ils ne seront pas
restitués. Les reportages signés n’engagent que
leurs auteurs. Les prix figurant dans cette revue
sont indicatifs et peuvent être sujets à des variations
dont l’éditeur ne pourrait nullement être tenu pour
responsable.
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FÉVRIER 2020
INDEX
08 | JÜRGEN
BERG
Gérant
Flex by CFL Mobility
12 | FRANÇOIS
BAUSCH
Vice-Premier ministre,
ministre de la Défense,
de la Mobilité et des Travaux publics
et de la Sécurité intérieures
16 | LAURENT
BRAVETTI
Directeur
E-Bus Competence Center
18 | VINCENT
HEIN
Economiste
Fondation IDEA asbl
26 | CLÉMENT
WAMPACH
Directeur
thyssenkrupp Ascenseurs
Luxembourg
28 | DOMINIQUE
LAURENT
Managing Director
PwC Luxembourg
30 | ANDREAS
STÖERMER
Head of Business Unit
Sales Lentz - Executive Lane
36 | PATRICK
DE RIDDER
Managing Director
BizzTrack International
© Mike Zenari
© BGL BNP Paribas
40 | JANINE
WEBER
Directrice générale
DACHSER Luxembourg
44 | PIERRE-JEAN
FORRER
Associé et leader du secteur public
EY Luxembourg
46 | JOACHIM
GOYVAERTS
Director
PayPal Benelux & Ireland
52 | LOUIS
DE LOOZ-CORSWAREM
Directeur des Ressources Humaines
BGL BNP Paribas
58 | CHRISTIAN
BAUER
Architecte et associé gérant
Christian Bauer & Associés
Architectes
60 | NICO
STEINMETZ
Architecte et associé gérant
STEINMETZDEMEYER
Architectes Urbanistes
64 | SÉBASTIEN
BERTHELOT
CEO & Co-Founder
Moovee
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FÉVRIER 2020
COVERSTORY
Quand mobilité rime
avec FLEXibilité
En doublant le nombre de ses stations et d’abonnements
depuis sa création, le service Flex de CFL Mobility rencontre
un franc succès auprès des usagers. Il faut dire que l’entreprise
ne cesse d’innover par l’ajout de nouvelles fonctionnalités
comme les aller-simples proposés par l’offre OneWay ou
encore la diversification des véhicules avec la possibilité de
réserver des camionnettes. Jürgen Berg, gérant de Flex, nous
parle ainsi des dernières nouveautés rendant son offre encore
plus flexible…
Que se cache-t-il derrière le concept
d’autopartage Flex?
CFL Mobility a été fondée en 2017 pour
offrir, début 2018, le service d’autopartage
Flex. Depuis lors, ce service ne cesse
d’évoluer pour se rapprocher toujours plus
des besoins en mobilité des usagers.
Nous avons fait le choix de trois modèles
de voitures à destination du grand public,
à savoir la Seat Leon et la BMW 118 aux
moteurs thermiques et la BMW i3 en
électrique. Pour les secteurs public et privé,
des possibilités presque illimitées sont
laissées au client quant au choix du véhicule.
Notre service se décline en deux offres
principales; d’une part, avec la formule
Flex Basic, l’utilisateur paie en fonction
du nombre de kilomètres parcouru et de
la durée d’utilisation. D’autre part, l’offre
Flex Gold comprend un tarif mensuel et
une tarification au kilomètre et à l’heure
plus économique qu’avec l’offre Flex Basic.
De plus, entre 22 et 6 heures, la tarification
horaire devient gratuite, seuls les kilomètres
sont facturés. Au 1 er janvier dernier, la
mensualité Flex Gold a été réduite à 10
euros, pour participer à l’encouragement
d’une utilisation des transports en commun,
qui deviendront gratuits à partir du 1 er mars
prochain.
Toutes nos offres comprennent le carburant,
l’assurance, les taxes, les services
d’entretien et de nettoyage,… L’assurance
comprend également une franchise de 900
euros qu’il est possible de réduire par une
participation annuelle de 50 euros.
Quelles sont vos dernières actualités?
Nous avons débuté avec 20 stations, 1.000
abonnements et 80 voitures et avons
aujourd’hui une flotte de plus de 100 véhicules,
2.600 abonnements et au total 44 stations, dont
la plus récente est celle de Luxairport. Celle-ci
dispose de trois voitures situées juste devant le
rez-de-chaussée de l’entrée de l’aéroport. Si le
véhicule a été réservé à l’avance, l’utilisateur
ne devra pas faire la file pour le récupérer et
pourra donc quitter rapidement les lieux.
Cette option est donc bien plus rapide qu’une
location classique de véhicule. Cette solution
reste plus rentable qu’une prise en charge par
un taxi, par exemple…
Au niveau des véhicules, nous venons de
lancer la phase test d’un partenariat avec
Stoll Trucks pour étendre notre concept à la
location de camionnettes. Pour le moment,
il est possible de les réserver au sein de
quatre stations réparties sur le territoire
(Luxembourg, Bertrange, Bettembourg et
Diekirch). Si le service rencontre du succès,
nous pouvons imaginer un élargissement
de cette offre à l’avenir. Pour ce nouveau
service, la réservation s’effectue de la même
manière que pour une voiture classique.
En octobre dernier, vous avez également
lancé l’offre OneWay. En quoi consistet-elle?
Actuellement en phase test, cette offre
s’étend sur dix voitures réparties dans sept
stations. L’utilisateur est obligé de réserver
sa voiture à l’avance en indiquant son heure
de départ, sa station de destination et
l’heure à laquelle il y rendra le véhicule. Il
est ainsi sûr de disposer d’une voiture et de
trouver une place disponible à son arrivée.
Une tarification majorée de dix euros est
appliquée pour ce type de trajet.
La réservation est rendue encore plus facile
au travers de notre nouvelle application et
de l’amélioration du portail client.
Vous avez également simplifié le processus
d’inscription à votre service
d’autopartage…
Nous avons effectivement facilité l’accès
à nos services pour attirer davantage
d’utilisateurs. Au lancement de notre
activité, il était nécessaire de se déplacer
dans un guichet CFL pour obtenir sa carte
Flex. Toutefois, comme ces guichets sont
de moins en moins nombreux, nous avons
voulu digitaliser entièrement ce processus.
Aujourd’hui, l’utilisateur s’inscrit sur
internet et est alors face à deux possibilités;
s’il n’est pas pressé, il peut attendre de
recevoir sa carte Flex par la poste. S’il doit
louer un véhicule dans des délais plus courts,
il peut choisir un départ immédiat. En
effet, pendant les horaires d’ouverture de
nos bureaux (à savoir du lundi au vendredi
entre 8h et 18h), l’utilisateur peut s’inscrire
en ligne et recevoir immédiatement par
email une demande de vérification liée à
son identité et à son permis de conduire.
Une fois la voiture réservée, nous ouvrons
à distance le véhicule pour l’utilisateur qui
pourra récupérer sa carte Flex dans la boite
à gants. Il devra alors nous transmettre le
numéro de sa carte pour que nous y fassions
correspondre son abonnement.
Quelles sont vos offres spécifiques aux
communes?
Les communes peuvent nous contacter
pour implanter un service Flex destiné au
grand public dans leur localité.
Par ailleurs, nous sommes actuellement
en partenariat avec sept communes (Bertrange,
Hesperange, Sandweiler, Steinfort,
Diekirch, Mondorf et Echternach) qui
disposent d’une station Flex privée. La
commune partenaire se charge simplement
de mettre des places de parking à
disposition et paie ensuite une mensualité
pour le service; nous nous chargeons de
tout le reste! Bien sûr, les modalités du
contrat comme le type de voiture et de
motorisation ou la gestion de la station
de recharge sont flexibles et peuvent être
modifiées selon les besoins de la commune.
Jürgen Berg
“Un partenariat
avec Stoll Trucks
pour étendre
notre concept
à la location de
camionnettes”
10 LG
FÉVRIER 2020
COVERSTORY
Qu’en est-il des offres dédiées aux
entreprises?
Les entreprises privées peuvent également
disposer d’un service d’autopartage Flex
en interne. Sur le même modèle que celui
des communes, elles libèrent des places de
parking pour accueillir nos véhicules et nous
prenons tout le reste en charge, moyennant
une mensualité définie dans le contrat en
fonction de différents paramètres, dont
le choix du type de voiture qui dépend de
l’entreprise cliente.
PwC dispose par exemple de quatorze
voitures en interne. Celles-ci peuvent
également être réservées le soir et le weekend
pour une utilisation privée. Chaque
entreprise peut bien évidemment décider
ou non d’ouvrir l’utilisation des véhicules
en dehors des horaires de bureau et
d’en définir le prix d’utilisation pour les
employés. Bien entendu, au travers de ce
service, l’entreprise et ses employés ont
également accès aux 44 stations de notre
réseau national.
En 2020, la maison-mère des CFL rejoindra
notre clientèle avec une commande de 30
voitures de service. Ils espèrent de cette
façon voir diminuer le taux d’occupation
de leur parking puisque certaines de ces
voitures seront également à disposition du
personnel, pour un usage privé en dehors
des horaires de bureau. n
Le service Flex en chiffres
100 véhicules
Lors de la création du contrat, nous
accompagnons la commune cliente par une
phase de conseil au cours de laquelle nous
définissons ses attentes et lui proposons
une offre paramétrée selon ses besoins.
Depuis le lancement de notre partenariat
avec Stoll Trucks, nous pouvons même
leur proposer la location de camionnettes.
Ces voitures et camionnettes peuvent
également être louées aux employés ou
même au grand public en dehors des
horaires de travail.
Enfin, nous pouvons proposer l’installation
de stations Flex privées au sein de zones
commerciales, résidentielles ou de résidences
privées.
2.600 abonnements
44 stations classiques
7 stations OneWay
7 communes partenaires
Flex by CFL Mobility S.A.
Tél.: 2883 3882
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De Carsharing mat ville Méiglechkeeten.
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www.flex.lu
12 LG
FÉVRIER 2020
Au pragmatisme
politique
PAR JULIEN BRUN
MOBILITÉ DURABLE
François Bausch
Il est de ces hommes politiques qui gardent à l’esprit qu’un
mandat a un début et une fin et qu’entre les deux, il s’agit
d’œuvrer. Avec quatre portefeuilles à sa charge, François
Bausch (déi gréng) est sans conteste l’un des poids-lourds du
gouvernement. Interview.
Vice-Premier, la Défense, la Sécurité
inté-rieure, la Mobilité et les Travaux
publics; comment allez-vous?
(Rire). Plutôt bien même s’il est vrai que
quatre ministères, c’est vraiment limite.
Je peux bien heureusement compter sur
Henri Kox, ministre délégué à la Défense
et à la Sécurité intérieure, qui me permet
notamment de partager les charges
représentatives. Il faut dire aussi que les
quatre conseils européens (Transport,
Affaires intérieures, Défense commune
et OTAN) représentent beaucoup de
déplacements à l’étranger…
La vice-présidence me demande une plus
grande implication dans l’exécutif et les
organes du parti et le groupe parlementaire.
Tâches que j’ai assurées pendant 25 ans
mais que j’avais abandonnées pour me
consacrer à mes quatre ministères.
Pour ce qui est de la sécurité intérieure,
à combien se chiffre la pénurie d’effectifs
dans la police et comment la combler?
Avec une population de 600.000 habitants
et 200.000 frontaliers, ce sont plus de
800.000 personnes qui sont présentes sur le
territoire en journée. Bien évidemment, les
besoins en sécurité ne sont pas les mêmes
qu’avec un Etat à 400.000 habitants. Sousestimer
les besoins de cette croissance
démographique a été une erreur.
Nous souhaitons recruter 800 policiers dans
les trois ans à venir mais toute la difficulté
sera de trouver les candidats. Le réservoir
est limité dans la mesure où seuls ceux
de nationalité luxembourgeoise peuvent
y prétendre. Certes, il faut également
répondre aux exigences linguistiques
mais un très grand nombre de résidents
non-luxembourgeois ressortissants de la
communauté européenne pourrait nous
y aider. C’est là mon désaccord avec les
différents syndicats qui pour l’instant sont
résolument contre toute ouverture.
Nous devons recruter 207 policiers cette
année et le cas échéant, nous réouvrirons
ces discussions. Sans quoi tous les efforts du
gouvernement resteront vains.
En ce qui concerne la mobilité, le retard
pris dans les infrastructures peut-il être
rattrapé ou sommes-nous condamnés à de
perpétuels chantiers et embouteillages?
Nous rattraperons ce retard grâce à la
stratégie Modu 2.0 qui est forte de deux
changements de paradigmes: planifier la
mobilité pour faire bouger les gens et non
les véhicules mais aussi anticiper la réalité
pour ne plus courir derrière les problèmes
et donc les chantiers.
C’est également pourquoi je laisserai sur
le bureau de mon successeur, un plan qui
ira jusqu’en 2035 et que je présenterai à la
moitié de cette législature. L’objectif est
d’y intégrer tous les projets absolument
nécessaires à la lumière du développement
économique et démographique.
Nos estimations annoncent une augmentation
de 20% de la demande en mobilité
d’ici 2025. Ce qui est énorme mais si nous
menons à bien les projets en cours et à venir,
nous réduirons la mobilité individuelle au
profit du transport en commun.
L’objectif stratégique pour 2025 est
ambitieux puisqu’il entend réduire la
congestion aux heures de pointe tout en
transportant 20% de personnes de plus
qu’en 2017. Existe-t-il des chiffres qui
montrent que nous allons dans le bon sens?
L’utilisation des transports en commun
doit augmenter de moitié en cinq ans
et les chiffres sont encourageants.
À l’automne dernier, nous avons constaté
une augmentation de l’utilisation du
funiculaire de 30% et il en va de même
pour l’utilisation du tramway en novembre
par exemple.
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FÉVRIER 2020
13
14 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
En outre et malgré les travaux sur les lignes,
les CFL ont réussi à augmenter de 3% le
nombre de passagers en 2019. Dès la fin
de l’année, le tram sera prolongé jusqu’à la
gare et le P+R de 500 places de Luxexpo
sera effectif, suivi un an plus tard par celui
de Rodange. De plus, le Luxembourg
bénéficiera en mai 2020 du réseau de bus le
plus dense d’Europe.
Je pourrais continuer cette liste encore
longtemps et chaque année, de nouvelles
infrastructures viendront jouer un rôle
important pour la mobilité.
Qu’en est-il des 250 millions d’euros de
co-investissements franco-luxembourgeois
pour les projets d’infrastructures?
Le Luxembourg a voté la loi en juillet
2018 et le sénat français l’a définitivement
adoptée en décembre dernier. Nous allons
donc maintenant pouvoir faire avancer un
certain nombre de projets. Pierre Cuny,
le maire de Thionville, vient par exemple
de proposer l’idée d’une troisième voie
ferroviaire jusqu’à la frontière. Je soutiens
ce projet car cela permettrait de réserver
les deux principales pour la mobilité des
personnes. L’objectif est de multiplier par
2,5 le nombre de places assises dans les trains
entre Thionville et Luxembourg jusqu’en
2028, et donc, de transporter presque trois
fois plus de frontaliers. Sur les 120 millions
d’euros de co-financement, 10 sont réservés
à la construction de parcs de stationnement
à la gare de Longwy, le long de l’A31 et
au centre de Thionville. Rajoutons à cela
l’élargissement de l’A3 d’une troisième voie
réservée au covoiturage et aux transports en
commun, d’une A31 bis, d’initiatives comme
l’application «CoPilote», le vélo pour le
dernier kilomètre, ainsi que plusieurs P+R
sur le territoire luxembourgeois
Les Belges ont déjà réservé une troisième
voie au covoiturage sur l’A6; une telle
initiative pourrait-elle se répandre sur
le réseau autoroutier national?
Nous commençons le chantier de l’élargissement
de l’A3 en automne, dont la
troisième voie sera réservée au covoiturage
et aux bus et j’espère que l’initiative sera
poursuivie du côté français.
Pour ce qui est de l’A6, le nombre
important de sorties et d’entrées du côté
luxembourgeois complique l’établissement
d’une troisième voie. Nous souhaitons
néanmoins ouvrir l’ensemble des bandes
d’arrêts d’urgences au covoiturage durant
les heures de pointes.
“Nos estimations
annoncent
une augmentation
de 20%
de la demande
en mobilité
d’ici 2025”
Le Luxembourg peut-il tenir les pressions
des communes transfrontalières
réclamant une compensation financière
pour les frontaliers?
Oui, parce que le Luxembourg est un pays
souverain et je peux vous dire que jamais
le gouvernement ne fera cette rétrocession
fiscale. Dominique Gros, le maire de Metz,
est en campagne municipale et défend des
propos qui ne sont plus adaptés à la réalité
d’aujourd’hui. Je lui ai déjà expliqué que si
demain le gouvernement était amené à faire
ce calcul, il devrait y inclure le fait que le
Luxembourg paie un tiers de la sécurité
sociale des frontaliers qui bénéficieront, en
outre, d’une retraite dépensée en France.
Et alors le compte sera déficitaire.
Mais je ne veux pas entrer dans ces calculs.
Je peux comprendre que les maires des
communes soient intéressés à voir leurs
budgets augmenter mais il n’y aurait alors pas
de grands projets en commun qui profitent
à la Grande Région. Le Luxembourg peut
servir de levier pour débloquer à Paris et
Berlin, plus d’argent pour des projets en
commun.
Pourtant le Luxembourg pratique déjà
une forme de compensation fiscale au
bénéfice des communes belges; pour
Arlon, cela représente 14% de son
budget annuel…
L’argent que nous versons à la Belgique n’a
rien à voir avec les frontaliers. Le «fonds
Juncker-Reynders» est né de l’Union
économique belgo-luxembourgeoise, destinée
à amortir les effets de la différence de
taux de TVA, en particulier sur le carburant,
l’alcool et le tabac entre nos deux pays.
Le Luxembourg est tout à fait disposé
à financer des projets concrets mais
certainement pas à signer des chèques.
Pourquoi ne pas utiliser le Luxembourg
afin d’attirer plus d’entreprises dans le
Grand Est? Le Luxembourg étant limité
par son territoire, nous pourrions créer
des zones communes implémentées en
Lorraine et qui bénéficieraient de la Place
financière et de ses services mondialement
connus. Bien sûr, il faudra discuter de la
fiscalité, de la sécurité sociale et de la TVA.
J’ai déjà proposé d’entamer ces discussions
avec mes homologues français mais je peux
également vous dire que Monsieur Gros
serait le premier à s’y opposer, et ce, par
peur que ces zones soient au détriment de
Metz. Ce qui est complétement faux dans
la mesure où elles profiteraient à la région
tout entière.
Je suis de ceux qui aimeraient penser la
Grande Région sans les frontières mais
discutons de la fiscalité des deux côtés.
Les communes luxembourgeoises connaissent
un développement fulgurant
mais dès que l’on passe les frontières,
il y a comme un ralentissement et des
infrastructures délabrées…
C’est pourquoi il faut se concentrer sur des
projets communs et non sur des chèques.
Le maire de Thionville l’a compris et sait
saisir cette chance. Il est venu me voir avec
un projet d’infrastructure pour la gare
afin d’y installer un nouveau P+R. Nous
n’avons pas attendu l’aval de Paris et avons
cofinancé le projet qui sera inauguré dans
quelques mois et nous ferons de même avec
la gare de Longwy.
En discussion directe avec les élus locaux,
nous pouvons imaginer d’autres projets
profitant aux deux côtés des frontières.
Vous avez annoncé que vous ne
serez plus ministre en 2023; est-ce là
l’annonce d’une retraite de la politique?
C’est une chance d’avoir eu la confiance
des électeurs durant dix années et je ne
serai plus membre du gouvernement parce
que deux mandats consécutifs suffisent à
œuvrer. Si on n’arrive pas à faire bouger les
choses en dix ans, alors il vaut mieux arrêter
la politique.
Pour l’heure, c’est encore trop tôt pour
savoir ce que je ferai ensuite et rien
n’est encore sûr. Je voulais me retirer
complètement mais avec ce qui est arrivé
à Félix Braz, il est possible que je participe
aux élections pour soutenir mon parti. Et si
je suis élu je répondrai bien évidemment au
mandat de député… n
16 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
La renaissance
de l’hybride
Grâce aux avancées technologiques réalisées au niveau de la
connectivité et du système de geofencing [1] des bus hybrides,
ce type de motorisation connait aujourd’hui un véritable
renouveau. Laurent Bravetti, directeur, nous parle entre autres
de l’amélioration des performances énergétiques favorisée
par cette technologie conçue au Luxembourg et qui en fait
aujourd’hui une des meilleures alternatives face aux moteurs
classiques.
Quelles ont été vos dernières avancées
concernant la connectivité des bus hybrides?
La fonctionnalité de base de nos bus
hybrides impliquait qu’à chaque arrêt, le
moteur diesel se coupait et redémarrait
en électrique jusqu’à une vitesse d’environ
20 km/h, puis reprenait la route en mode
hybride.
Nous avons récemment développé au
Luxembourg une technologie de geofencing,
pilotée par Marcin Seredynski, qui
permet de définir des zones dans lesquelles
nos bus hybrides rouleront automatiquement
en mode électrique. Le moteur diesel y est
alors simplement coupé et le bus parcourt
une certaine distance en électrique, selon
son niveau de charge dans la batterie.
Les lieux où l’électrique sera privilégié
sont déterminés en concertation avec le
client. Sur base de notre connaissance
de la ligne et de notre expérience de ce
type de motorisation, nous lui proposons
plusieurs zones, choisies en fonction de
différents critères; s’il souhaite privilégier
le confort des citoyens en milieu urbain,
nous lui proposons des zones zéro émission
en ville, pour éviter la pollution de l’air
et le bruit. Nous pouvons également
programmer le véhicule pour qu’il arrive en
mode électrique à chaque arrêt de bus afin
d’éviter ces inconvénients aux usagers qui y
attendent. Afin de réduire la consommation
de carburants et de décarboniser le
transport public, nous optimisons la
distance électrique parcourue par nos bus
sur l’entièreté de sa ligne. Ceci nous permet
de tripler la distance électrique et diminuer
de 10% la consommation de carburant.
L’impact environnemental et sociétal est
direct!
Cette nouvelle fonctionnalité offre une
renaissance à l’hybride car elle ouvre de
nouvelles possibilités et augmente fortement
ses performances. Grâce à la configuration
de notre entité luxembourgeoise, qui mêle
recherche et business, nous pouvons nous
consacrer à ce type de développements
innovants. Nous avons aujourd’hui des
demandes du monde entier pour ce produit
que nous sommes les seuls à proposer!
Des lignes luxembourgeoises sont-elles
déjà équipées de cette technologie?
Tout à fait, nous travaillons conjointement
avec notre partenaire Sales-Lentz à
l’élaboration de zones pour certaines lignes.
Il est important de noter qu’en moyenne,
40% des distances en milieu urbain sont
parcourues en mode électrique.
Des cas d’application en Suisse et en
Allemagne montrent même qu’un
bus hybride passe plus de 50% de son
temps en électrique car les arrêts sont
systématiquement effectués dans ce mode,
ce qui augmente la durée d’utilisation du
moteur électrique. Ces bus deviennent
des bus électriques à temps partiel! En
dehors des villes, là où la vitesse augmente,
le véhicule roule en mode hybride, en
combinant le moteur électrique et le
moteur diesel Euro VI qui reste peu
polluant quoiqu’on en dise.
[1] Le geofencing est un système de géolocalisation qui permet d’influer sur le comportement d’un véhicule en fonction des zones dans lesquelles il se trouve.
La motorisation hybride couplée à un
système de geofencing, peut donner
la possibilité à chaque commune du
Luxembourg d’accéder à l’électromobilité
pour privilégier le bien-être de ses citoyens.
Il sera en effet possible de faire en sorte
que les bus n’émettent aucune pollution ni
bruit en les traversant. Il ne s’agit plus d’un
privilège uniquement réservé aux grandes
villes et il n’est plus nécessaire d’attendre
que tous les opérateurs s’équipent entièrement
de bus électriques!
Quelle est la différence entre un bus
hybride et mild-hybrid?
La différence est notoire et mérite un
éclaircissement. Le mild-hybrid peut être
perçu comme le concurrent de l’hybride
classique, toutefois les deux motorisations
n’ont pas du tout les mêmes performances.
Le mild-hybrid a un petit moteur électrique
qui ne permet pas de rouler en mode
100% électrique par simple manque de
puissance. Son moteur électrique ne
fait qu’accompagner le diesel et réduit
légèrement sa consommation. Nos bus
hybrides disposent quant à eux d’un moteur
électrique suffisamment puissant pour
rouler complètement en électrique, sur des
distances ou durées optimisées. De plus, la
récupération d’énergie d’un mild-hybrid
est dix fois plus faible qu’un hybride. Les
réductions de consommation de carburants
et d’émission de CO 2
s’en trouvent affectées
de ce fait.
Concernant la décarbonisation du
transport public, les bus électriques
offrent une réduction des émissions de
68% (car l’énergie électrique qui les
alimente n’est pas toujours verte). Les
bus hybrides offrent quant à eux une
réduction de 40% et le mild-hybrid de 5%.
La vraie décarbonisation passe donc par
l’électrification et l’hybridation. n
E-Bus Competence Center
1, rue Fontebierg
L-3381 Livange
Tél.: 36 90 51
Laurent Bravetti
“La décarbonisation
des transports
publics passe
par l’électrification
et l’hybridation”
18 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
Mobilité durable:
convertir 73.000 «autosolistes»
avant 2025!
La situation en matière de mobilité au Luxembourg, proche de la thrombose, a appelé en 2018
l’élaboration d’une stratégie pour une mobilité durable (MODU 2.0) par le gouvernement.
Cette dernière s’est fixée des objectifs (très) ambitieux, sur un horizon temporel de surcroît très
court (2025). A situation exceptionnelle, mesures exceptionnelles? Vincent Hein, économiste
au sein de la Fondation IDEA asbl, revient sur les ambitions du plan MODU 2.0 et pointe la
nécessité de mettre en place de nouveaux mécanismes incitatifs.
Vincent Hein
© Pierre Guersing, Chambre de Commerce
Ce n’est un secret pour personne, le
Luxembourg souffre de congestion
routière… et même ferroviaire. Le
TomTom Traffic Index montre qu’en 2018,
il fallait ajouter en moyenne 33% au temps
de trajet théorique pour un déplacement en
voiture. Dans ce classement mondial de 403
aires urbaines, Luxembourg est la 64 e plus
encombrée. Ce temps additionnel culmine
à 70% aux heures de pointe, ce qui signifie
qu’un trajet théorique de 30 minutes en
prend alors plus de 50.
254 nouveaux salariés chaque semaine,
soit 155 voitures supplémentaires
On sait que 73% des salariés utilisent leur
voiture pour se rendre au travail, 19%
prennent les transports en commun, 6%
se déplacent à pied et 2% à vélo d’après
l’enquête Luxmobil de 2017. Si l’on
applique cette répartition modale aux 254
nouveaux salariés hebdomadaires que
compte le Luxembourg, cela représente 155
voitures supplémentaires, 48 passagers des
transports en commun (l’équivalent d’un
bus), ainsi que 15 piétons et 5 cyclistes...
chaque semaine!
Le gouvernement mise (surtout) sur le
covoiturage
En 2018, le Luxembourg s’est doté d’une
«Stratégie pour une mobilité durable»
(MODU 2.0) qui ambitionne à l’horizon
2025 de «réduire la congestion aux
heures de pointe, tout en transportant
20% de personnes de plus qu’en 2017».
Concrètement, si le nombre de salariés
augmentait de 20%, en comparaison à un
scénario dans lequel les nouveaux salariés
LG
FÉVRIER 2020
19
de 2025 se comporteraient de la même
manière que ceux de 2017, la stratégie
reviendrait à réduire de 73.000 le nombre
d’autosolistes d’ici 2025. Parmi eux, 34.000
devraient se «convertir» en passagers
de covoiturage, 14.000 en usagers des
transports en commun, 15.000 en piétons
et 10.000 en cyclistes.
Ces projections, déjà impressionnantes,
pourraient même être sous-estimées. En
effet, le gouvernement tablait dans sa
stratégie sur une hausse de 20% du nombre
de salariés entre 2017 et 2025, alors que les
tendances récentes, si elles se poursuivent,
dessinent plutôt une progression de l’ordre
de 35%...
La stratégie MODU 2.0 mise sur le
développement assez massif du covoiturage
pour faire baisser la pression sur la mobilité
à court terme. S’il est difficile de faire une
évaluation précise de l’application Copilote
lancée en 2018, plusieurs projets
autoroutiers comme l’utilisation de la
voie de secours de l’autoroute belge E411
(achevée à ce jour), son prolongement
prévu côté luxembourgeois sur l’A6, ainsi
que la création d’une troisième voie dédiée
sur l’A3 (vers et depuis la France) et l’A31
française, ou encore la multiplication des
parkings relais pourraient y contribuer.
Mais ces projets ne seront pas livrés avant
plusieurs années, et très vraisemblablement
au-delà de 2025. D’autres leviers devront
assurément être activés pour accompagner
ce qui pourrait s’apparenter à une
«révolution culturelle express». Car c’est
bien de cela qu’il s’agit quand on parle de
s’attaquer à l’autosolisme.
«Mobilité en tant que service»: construire
l’offre… et inciter la demande
L’enjeu présent en toile de fond derrière
ces chiffres ambitieux est celui de la
construction d’une offre de «mobilité en
tant que service», un vaste chantier qui a en
réalité déjà débuté. Mais pour provoquer
les changements de comportement
tant attendus, des incitations nouvelles
mériteraient également d’être mises en
œuvre. La réforme fiscale qui se préparera
en 2020 constituera une «fenêtre de tir»
pour agir en la matière.
faire l’objet d’une remise à plat. Le
traitement fiscal du leasing de véhicules
comme avantage en nature et les conditions
de son imposition (quelle que soit sa
modulation en fonction de la motorisation
des véhicules) fait partie de ces incitants à
«l’autosolisme» qui devraient être revus. Il
semble difficile de revenir abruptement sur
le traitement fiscal des avantages en nature,
car ils remplissent également d’autres
fonctions stratégiques, mais il conviendrait
néanmoins de réfléchir à une transition vers
d’autres modes de gratification, plus en
phase avec une vision de la «mobilité en tant
que service». Dans le même ordre d’idée,
la déduction des frais de déplacement
forfaitaires «sans prise en compte du moyen
de locomotion utilisé», bien que plafonnée,
pourrait à certains égards être vue comme
une «prime à l’éloignement». La moduler
selon les modes de transport que l’on
souhaite promouvoir pourrait aussi être un
objectif recherché.
Passer à côté des ambitions de la
stratégie MODU 2.0 serait un mauvais
signal pour l’attractivité du pays. Afin
d’éviter ce scénario, un engagement
renforcé de tous les acteurs concernés
avec une responsabilisation partagée (le
gouvernement ne pourra pas tout accomplir
seul), mais aussi davantage «de créativité»
au service des mobilités paraissent
inévitables. n
15 000
10 000
“S’il est important
d’inciter les
salariés à
adopter des
comportements
«vertueux», encore
faut-il s’assurer
que le code fiscal
ne renferme
pas des signaux
contradictoires”
Conversion attendue de 73 000 autosolistes
pour 2025 en...
34 000
S’il est important d’inciter les salariés à
adopter des comportements «vertueux»,
encore faut-il s’assurer que le code fiscal ne
renferme pas des signaux contradictoires,
voire contreproductifs, qui pourraient bien
cantonner le changement de paradigme
tant souhaité au stade du vœux pieux. Sur
ce plan, deux points (au moins) pourraient
14 000
Passagers de covoiturage
Piétons
Usagers des transports en commun
Cyclistes
20 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
La conduite électrique
par Mercedes
Son design avant-gardiste aux lignes claires, sensuelles et minimalistes montrent immédiatement
qu’il s’agit d’une Mercedes-Benz. Modèle électrique de luxe; L’EQC assure une
conduite spacieuse, confortable et pratiquement silencieuse. Son accélération variable offre le
choix de la détente ou de la sportivité. L’EQC est peut-être le modèle le plus révolutionnaire
de la marque depuis l’invention du moteur à explosion.
Puissance et sécurité ou la batterie de
qualité Mercedes
La batterie haute tension est le cœur de
la nouvelle Mercedes-Benz EQC. Grâce
à une puissance volumique très élevée,
elle stocke l’énergie pour deux unités
d’entraînement électriques sur les essieux
avant et arrière. Pour satisfaire aux hautes
exigences de Mercedes-Benz, la batterie est
montée avec protection dans le plancher
du véhicule. Cela abaisse en outre le centre
de gravité du véhicule et permet ainsi
d’obtenir des sensations intenses et une
grande dynamique lors de la conduite.
Pour que vous puissiez profiter en toute
quiétude de la conduite purement électrique
de votre nouvelle Mercedes-Benz EQC, il y
a ce que l’on appelle le certificat de batterie.
Ce dernier vous garantit une batterie au
fonctionnement parfait et couvre également
une perte significative de sa capacité. Il est
valable huit ans ou jusqu’à un kilométrage
total de 160.000 km.
L’instantanéité de l’accélération
La nouvelle Mercedes-Benz EQC est
un SUV entièrement électrique offrant
beaucoup de place et de confort. Jusqu’à ce
que vous appuyiez sur l’accélérateur. Elle se
transforme alors en voiture de sport. En cas
d’accélération à partir de l’arrêt, le couple
maximum est disponible et catapulte l’EQC
immédiatement vers l’avant. C’est là toute la
différence entre l’entraînement entièrement
électrique et les véhicules classiques à essence
ou diesel. Le résultat: une dynamique de
marche entièrement nouvelle et fascinante.
Savourer le confort
Dans le nouvel EQC, tout est nouveau,
fascinant et vraiment différent. Même
le confort. Le silence permet un repos
insoupçonné. Découvrez en outre les
programmes intelligents visant à relaxer
activement le conducteur, l’excellent son
surround et la réalité augmentée MBUX
pour la navigation.
L’écran entièrement numérique pour
les instruments et l’écran média ont
chacun une diagonale de 26 cm (10,25”)
et forment, sous un verre resplendissant,
le poste de conduite Widescreen. Les
informations sont affichées sur des écrans
couleur haute résolution et complétées par
des animations élaborées. Les contenus
peuvent par ailleurs être positionnés selon
les besoins personnels du conducteur et
pilotés de façon intuitive aussi bien par
commande tactile que par commande
vocale.
Digne de la marque
Une Mercedes, c’est autre chose qu’une
grosse étoile sur la calandre… Luxe,
confort, élégance force est de constater
que l’EQC est bien une Mercedes.
Quelques touches de bleu et l’absence de
pot d’échappement rappellent que c’est
une électrique. L’intérieur bénéficie d’une
qualité de finition qui fait la part belle à la
technologie et aux détails soignés. L’EQC
fait partie de ce qui se fait de mieux en
électrique. Fabriquée entièrement en
Allemagne, même pour ses batteries, elle
est un gage de qualité. n
“Luxe, confort,
élégance:
l’EQC est bien
une Mercedes”
EQC en chiffres
417 kilomètres d’autonomie
(selon la norme européenne WLTP)
40 minutes de temps de charge
pour 80% de la batterie
0 gramme de CO 2
émis
Le 0 à 100 en 5,1 secondes
408 ch
MERBAG Luxembourg
45, rue de Bouillon
L-1248 Luxembourg
LG
FÉVRIER 2020
21
Source photos : media.daimler.com
22 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
Les véhicules électriques de 2020
TESLA
MODEL 3
Autonomie : 544 km
Capacité batterie : 75 kWh
NISSAN
LEAF E+
Autonomie : 385 km
Capacité de batterie : 62 kWh
RENAULT
ZOE ZE50
Autonomie : 390 km (WLTP)
Capacité batterie : 55 kWh
LG
FÉVRIER 2020
23
BMW
I3
Autonomie : 300 km
Capacité batterie : 42 kWh
KIA
E-NIRO
Autonomie : 450 km
Capacité de batterie : 64 kWh
MERCEDES
EQC
Autonomie : 400 km
Capacité batterie : 60 kWh
24 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ DURABLE
PEUGEOT
E-208
Autonomie : 340 km (WLTP)
Capacité batterie : 50 kWh
VOLVO
XC40 ELECTRIC
Autonomie : 400 km
Sortie 2020
PORSCHE
TAYCAN ÉLECTRIQUE
Autonomie : 400 km
Capacité batterie : 560 kW
Photos de presse
Besoin d’une solution de géolocalisation ?
Solutions pour chaque secteur
Maintenance
des véhicules
Suivi des véhicules
Monitoring des
températures
Suivi du matériel
Rapports
Gestion des
comptes invités
Gestion de missions
Solutions sur mesure
20 88 20 01
info@bizztrack.eu
www.bizztrack.eu
26 LG
FÉVRIER 2020
1
2
VENDREDI 31 JANVIER 2020
thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg
L’ascensoriste, installé au Luxembourg depuis 1987, propose aujourd’hui une
gamme complète de solutions de mobilité et d’accessibilité au Grand-Duché.
Le 31 janvier 2020, thyssenkrupp Ascenseurs a franchi une nouvelle étape dans son
développement avec l’inauguration de nouveaux locaux situés au 5 Läiteschbaach
à Contern. Eric Morel, CEO Benelux, a mis en valeur l’énorme développement
de thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg sous la direction de Clément Wampach
qui fête aussi son 15 e anniversaire comme directeur-gérant chez thyssenkrupp.
Au cours de son allocution, Clément Wampach s’est adressé à ses équipes: «Depuis
2005, notre personnel a triplé et nos ventes ont quadruplé. Quelle belle aventure!
Je suis fier de ce que nous avons réalisé ensemble. Nos bureaux flambant neufs sont
un symbole de cette formidable réussite. Un grand Merci à vous tous!»
1. Fernand Schiltz, 1 er échevin Contern
2. Eric Morel, CEO Benelux thyssenkrupp Ascenseurs
3. Clément Wampach directeur-gérant thyssenkrupp Ascenseurs Luxembourg
3
Labels et certifications
• Les certifications ISO 9001, ISO 14001 et VCA
o Label «SuperDrécksKëscht» pour le tri des déchets
o Label «Made in Luxembourg» de la Chambre des Métiers
o Label «Sécher a Gesond mat System» de l’AAA (Association
Assurance Accident)
o Label «Entreprise Socialement Responsable» de l’INDR
• Lauréat du «Prix Luxembourgeois de la Qualité et de l’Excellence»
du MLQE (Mouvement Luxembourgeois de la Qualité et de l’Excellence)
Elevator Technology
Economiser de l’espace –
Se garer facilement.
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28 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ
Les bureaux satellites
de PwC
La mobilité et le logement sont deux problématiques intrinsèquement
liées qui abiment l’attractivité des entreprises.
Elles sont bien connues des CEO’s du pays qui peinent à attirer
mais aussi et surtout, à retenir leurs talents. Nombreuses sont
les entreprises qui essaient de mettre en place des solutions
adaptées. Interview de Dominique Laurent, Managing Director,
qui revient sur les actions de PwC Luxembourg en la matière.
Ingénieur de formation, Dominique
Laurent a été en charge de la gestion de la
construction du siège «Chrystal Park» à la
Cloche d’Or de 2006 à 2014. Durant cette
période, les effectifs de PwC Luxembourg
ont presque doublé et il a fallu repenser
l’attribution des places de stationnement
qui étaient limitées. À l’époque, le grade
de manager donnait droit à une place de
parking et désormais seuls les associés et
directeurs (ce qui représente tout de même
1.000 personnes) ont un accès libre au
parking, mais ce, sans attribution.
Quelles sont les solutions que vous
proposez à vos employés afin d’améliorer
leur mobilité?
Même si cette problématique était d’une
toute autre ampleur à mon arrivée chez
PwC Luxembourg en 2006, nous avions
déjà quelques solutions mises en place. Je
pense par exemple aux navettes de bus qu’il
a fallu optimiser tant au niveau du service
que des coûts. En collaboration avec la
Ville de Luxembourg, nous avons créé la
Job Card qui permettait à nos employés
d’utiliser tous les bus de la ville.
Nous avons également établi une série
de règles afin de limiter l’attribution
des places de stationnement tout en
proposant des solutions alternatives. Nous
avons par exemple dès 2010 proposé des
abonnements au mPass et réalisé une étude
annuelle sur les habitudes de déplacements
de nos employés. Car ce n’est qu’en
comprenant leurs contraintes quotidiennes
que nous pouvons proposer des alternatives
appropriées. Une application d’autopartage
a été développée en interne afin de mettre
en relation les résidents d’une même
région et les faire bénéficier d’une place
de stationnement gratuite. En outre, nous
disposons désormais d’une flotte de 1.750
véhicules.
Quelles sont les habitudes de déplacements?
Dans la capitale, 95% des travailleurs
disposant d’un parking prennent leur
voiture alors que 85% de ceux qui n’en
ont pas utilisent les transports en commun.
La volonté gouvernementale de limiter les
places de stationnement est donc fondée
mais force est de constater que l’offre
d’alternatives n’est pas encore suffisante.
Nos employés qui habitent à proximité
d’un axe ferroviaire favorisent les transports
en commun et les autres, leur voiture.
PwC Luxembourg emploie quelques 3.016
personnes et nos deux dernières sessions
de recrutement affichent respectivement
300 collaborateurs en octobre et 200 pour
janvier. Il y a dix ans encore, 80% des jeunes
recrutés désiraient un véhicule contre 10%
seulement aujourd’hui. Sortant des études,
un jeune commence généralement sa
carrière en étant locataire en milieu urbain,
la voiture lui sera dès lors une contrainte
à garer. Il sera désireux de solutions de
mobilité autres qu’un véhicule individuel.
Ce n’est que lorsqu’il aura acquis quelques
années d’expérience ou atteint un grade
de manager que la voiture revient
généralement dans les discussions.
Peut-on dire que la mobilité est l’une
des bêtes noires de l’attractivité?
PwC Luxembourg continue d’attirer
de nombreux candidats mais connait
désormais, comme les autres acteurs de la
Place, des difficultés à les retenir.
Lorsqu’un talent nous quitte, nous réalisons
toujours une interview de sortie et l’argument
le plus donné est le temps passé sur les routes
pour se rendre au travail et ses répercussions
sur la qualité de la vie privée. Le salaire ne peut
plus combler les trois heures quotidiennes
passées dans les bouchons.
C’est pourquoi nous sommes à l’étude
de différents projets afin de proposer des
logements de proximité à nos employés, et
notamment pour les plus jeunes.
Vous œuvrez également à une plus
grande flexibilité du temps de travail…
En 2018, nous avons voulu nous préparer
à l’arrivée de nos voisins Auchan, Deloitte
et AlterDomus en favorisant le travail à
domicile. Nous avons donc créé un groupe
de travail afin de déterminer les fonctions
qui ne nécessitaient pas une présence
physique à la Cloche d’Or et développé
des applications digitales permettant de
capturer le temps de travail qui sert aussi
aux déclarations fiscales. Enfin, nous avons
ouvert des bureaux satellites à Howald dans
le H2O mais aussi à proximité directe des
frontières à Oberpallen, Wemperhardt,
Belval et Wecker.
Nous veillons également à éviter les
situations fiscalement pénalisantes (pour
un résident belge au-delà de 24 jours, 19
jours pour un allemand et 29 jours pour
un français). Ainsi, jusqu’à deux jours par
semaine, ces bureaux satellites permettent
de travailler à distance et de manière
connectée. Car c’est bien la digitalisation
de nos processus qui est la clé de voute de
cette décentralisation.
Comment s’en porte la productivité?
Contrairement à nos espaces ouverts du
Crystal Park qui favorisent le travail en
équipe, ces bureaux satellites sont davantage
adaptés aux tâches qui nécessitent une
concentration particulière. Il suffit de
réserver une place en le déclarant à son
responsable d’équipe qui via un tableau
de bord, peut suivre les positions de ses
collaborateurs. Congés de maladie ou
extraordinaires, positions géographiques
des clients, il peut ainsi tout coordonner.
Aujourd’hui encore, nos associés ont le
droit à un bureau individuel mais, là aussi,
des changements sont à venir pour aller
vers plus de partage. La productivité est
optimisée et c’est pourquoi d’autres sites
devraient prochainement être disponibles
et peut-être également via des bureaux
permanents. n
PwC Luxembourg
2 Rue Gerhard Mercator
L-1014 Luxembourg
www.pwc.lu
Dominique Laurent
30 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ
Executive Lane:
flexibilité, confort
et discrétion
Proposant depuis quatre ans un service de transport haut de
gamme avec chauffeur à ses clients, Executive Lane, unité
commerciale créée par le groupe Sales-Lentz, entend apporter
davantage de flexibilité à ses clients en lançant son Business
Club, installé au sein de l’aéroport de Luxembourg. Andreas
Stöermer, Head of Business Unit, nous donne les détails de
cette nouvelle offre.
Comment est née Executive Lane?
Le groupe Sales-Lentz répond depuis
toujours aux besoins en mobilité de ses
clients avec le véhicule adapté. C’est dans
cet esprit qu’en 2016, nous avons étendu
nos services avec l’offre Executive Lane
proposant des véhicules haut de gamme à
destination d’une clientèle issue du monde
des affaires ou composée de délégations et
de personnel d’Etat.
Pour se différencier des autres entreprises,
nous n’avons pas voulu limiter notre offre à
des véhicules standards, mais proposer un
large panel de limousines pour une à deux
personnes, ainsi que des mini-vans, minibus
et bus premium pouvant accueillir 4,
6, 14 ou encore 21 personnes. Les groupes
ou délégations peuvent ainsi être ensemble
pendant toute la durée d’un trajet. Nous
sommes les seuls prestaires à proposer un
si grand choix de véhicules haut de gamme
avec chauffeur, adapté à tous types de
besoins.
Quels sont les équipements dont disposent
vos véhicules?
Tous offrent un très haut niveau de confort;
ils disposent par ailleurs d’un accès à
internet, de boissons, de parapluies ainsi
que d’un kit de voyage. Au sein des minibus
et mini-vans, les clients ont accès à un
plus grand choix de boissons, à des écrans
multimédias,…
Enfin, nos bus, dont l’équipement est unique
au Luxembourg, sont les plus complets
et comptent en plus de tous ces services
un espace cuisine hautement équipé, des
couvertures, un système multimédia encore
plus performant ainsi que des sièges pouvant
pivoter sur eux-mêmes et également être
inclinés en position presque couchette. Le
grand confort de ce bus en fait le moyen de
transport idéal pour les longues distances et
les trajets de nuit.
Comment qualifieriez-vous le service
fourni au client?
La qualité de nos chauffeurs débouche
automatiquement sur un niveau irréprochable
de service. Beaucoup ont en
effet suivi une formation Dekra, société
spécialisée dans la sécurité et dans la
formation de chauffeurs professionnels, et
sont donc aptes à réagir correctement aux
situations que l’on rencontre fréquemment
sur la route. De plus, leurs compétences
sont mises à jour annuellement via un
formateur interne; grâce à cette formation
continue, nos chauffeurs conservent un
standard de conduite de qualité.
Ces derniers sont responsables de la
préparation du voyage et de la limousine,
puis de l’accueil des clients. Multilingues, ils
leur expliquent les différentes fonctionnalités
du véhicule et les informent de la durée du
voyage; il s’agit de la seule communication
engagée par le chauffeur, qui est garant
d’un environnement calme et entièrement
confidentiel permettant à son passager de
travailler en toute tranquillité.
Dans le milieu du transport en limousine,
nous avons l’habitude de travailler à
court-terme, si bien que les réservations
sont généralement effectuées du jour au
lendemain, en précisant la date et l’heure
de départ, la durée de la réservation – qui
peut être de plusieurs jours – ainsi que
la destination. Quelques informations
supplémentaires concernant les lectures
ou boissons préférées par le client sont
ensuite collectées pour adapter le véhicule
à ses attentes. Bien sûr, le chauffeur est à
disposition de ses passagers et l’itinéraire
peut être adapté en cours de route en
fonction de leurs rendez-vous ou impératifs.
Quant aux tarifs, ils sont calculés en
fonction de la durée du service, du nombre
de kilomètres parcourus et des services
spécifiques demandés. Quant à la facturation
et au paiement, ils passent généralement
par nos bureaux et s’effectuent a posteriori.
Vous proposez également des services
plus spécifiques…
Nous mettons effectivement à disposition
des clients un service de conciergerie pour
les réservations d’hôtels ou de restaurants.
Et si par hasard un passager devait avoir
besoin d’une chemise propre, nous pouvons
la faire livrer directement à destination!
Nous leur donnons par ailleurs la possibilité
de réserver leur petit-déjeuner ou
restauration au sein du catalogue de notre
partenaire Oberweis. De cette manière,
le chauffeur pourra assurer un service de
catering au cours des trajets. Dans nos bus,
cette option est évidemment élargie grâce
aux infrastructures qui y sont installées et
à l’assistant de voyage dont le travail est
justement d’assurer ce service à bord.
En quoi consiste votre nouvelle offre
Business Club?
Jusqu’ici notre service de transport haut de
gamme concernait plutôt les déplacements
du Luxembourg vers l’étranger, dans un
rayon d’environ 400 km. Nous avons
toutefois de plus en plus de demandes de
déplacements courts, au sein même du pays.
A la suite de ce constat, nous avons décidé
de lancer le service Business Club, afin de
s’adapter aux besoins de notre clientèle.
En adhérant à ce club, moyennant le
paiement d’une mensualité, les clients ont
accès à des limousines business ou premium
à un tarif préférentiel sur réservation
uniquement. Notre Business Club dispose
par ailleurs d’un bureau à l’aéroport de
Luxembourg dont l’inauguration est
prévue en mars et qui facilitera les trajets
au départ et à destination de l’aéroport.
Cette position centrale et stratégique nous
rapprochera ainsi de notre clientèle et nous
permettra de lui offrir plus de flexibilité en
assurant des trajets de courte durée grâce
à notre proximité avec les autoroutes et
l’aéroport. n
Andreas Stoermer
“La qualité
de nos chauffeurs
débouche
automatiquement
sur un niveau
irréprochable
de service”
Sales Lentz - Executive Lane
4 Laangwiss ZAE Robert Steichen
L-4940 Bascharage
Tél.: +352 50 55 65 - 5000
www.executive-lane.com
32 LG
FÉVRIER 2020
MOBILITÉ
Gratuité des transports
en commun
En date du 21 janvier 2019, François Bausch a présenté les
dispositions relatives à l’introduction de la gratuité dans les
transports publics à partir du premier semestre 2020.
Alex Kies, ministère de la Mobilité et des Travaux publics; Yan Steil, ministère de la Mobilité et des Travaux
publics; François Bausch, Vice-Premier ministre, ministre de la Mobilité et des Travaux publics
adapter et préciser les prescriptions
légales relatives au bon comportement
des utilisateurs des transports publics
(conditions, amendes,…), à savoir la loi
sur l’ordre et la sécurité dans les transports
publics. Cette loi permet notamment
d’interdire aux usagers contrevenants
l’accès ou le séjour dans les transports
publics, afin de contrecarrer tout abus.
“La cerise sociale
sur le gâteau
d’une stratégie
globale pour
une offensive
multimodale”
Le ministre considère que des investissements
conséquents et continuels
constituent la condition sine qua non
pour renforcer l’attractivité du transport
public. L’offre, la ponctualité et la qualité
des services sont essentiels pour inciter
les usagers de la route à changer leurs
habitudes et à utiliser les transports publics
au lieu de leur voiture privée.
En effet, les investissements prévus dans
le rail entre 2018 et 2023 s’élèvent à
2.212.000.000 euros. De plus, les CFL
(compagnie ferroviaire luxembourgeoise)
viennent de conclure le plus grand contrat
d’achat de matériel roulant de l’histoire
du rail, d’un montant de 400 mio d’euros,
matériel qui sera livré pendant la période
2020-2023. Les investissements dans le
tram s’élèvent à 390.000.000 euros pendant
la période 2018-2023.
Parallèlement, le réseau national de bus
RGTR subit actuellement une réforme
complète. Les objectifs de la réorganisation
du réseau RGTR sont la hiérarchisation
et l’optimisation des lignes d’autobus
régionales, l’amélioration des dessertes les
dimanches et jours fériés et l’amélioration
des fréquences en soirée. De plus, le
ministère poursuit un objectif “noemission”
jusque 2030 par la mise en service
de bus électriques sur le réseau RGTR.
“L’Introduction de la gratuité du transport
public est une mesure sociale importante,
l’on peut dire la cerise sociale sur le gâteau
d’une stratégie globale pour une offensive
multimodale”, a expliqué François Bausch.
Le ministre a précisé que la période de
transition servira à mettre en œuvre tout
un paquet de mesures indispensables au
bon déroulement du projet dans l’intérêt
de toutes les parties prenantes : clients,
employés et opérateurs des différents
modes de transport public.
Les modalités suivantes ont été retenues.
La gratuité sera introduite en date du 1 er
mars 2020 sur tous les modes de transports
publics nationaux financés par l’État sur le
territoire luxembourgeois. Les acheteurs
potentiels d’un abonnement annuel sont
ainsi informés dans un délai raisonnable
afin de pouvoir prendre les dispositions qui
s’imposent. En ce qui concerne l’impact de
la mesure sur les transports transfrontaliers,
les tarifs seront réduits après concertations
avec les réseaux voisins SNCB, DB, SNCF.
Sur le réseau RGTR, les tarifs “RegioZone”
seront également réduits. Profiteront donc
de la mesure non seulement les résidents,
mais également les transfrontaliers.
Le ministère de la Mobilité et des Travaux
publics profitera également de la période
de transition pour revoir, et, le cas échéant
© MMTP
Les missions du personnel d’accompagnement
des trains ainsi que des agents
d’encadrement, dans le contexte de l’ordre
dans les trains, tramways et autobus, seront
adaptées, voire étendues en vue d’une
amélioration de la qualité et de la sécurité.
Le ministère, en coopération avec les
opérateurs, redéfinira donc les missions
des agents. Cela vaut également pour le
personnel de vente.
Le système des classes dans les trains, donc
les 1 re et 2 e classes, sera maintenu. La 1ère
classe restera intégralement payante (tarif
annuel actuel 660 euros, soit 75 euros par
mois) et l’infrastructure, donc la disposition
des rames sera maintenue. Cela est également
le cas pour les abonnements transfrontaliers.
Les automates de vente/valideurs sur les
quais de gare seront donc maintenus. La
mKaart continuera à donner accès aux
services de mobilité tels que les P+R, mBox
et bornes électriques Chargy.
Les titres de transport en 2 e classe sont
supprimés, mais tout voyageur doit à tout
moment pouvoir présenter une pièce
d’identité personnelle.
Un groupe de travail est chargé de revoir,
et, le cas échéant, adapter tous les textes. n
Communiqué par le ministère de la
Mobilité et des Travaux publics
Pour plus d’informations, n’hésitez pas à
consulter le site du Verkéiersverbond: www.
mobiliteit.lu
E-mobility for
Transforming
cities
Create your Zero City with Volvo Buses
Volvo offers a complete urban e-mobility solution, helping cities in their transformation
towards zero cities. It’s developed and configured in close cooperation with each city,
aiming for zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents. It includes
everything from efficient electric buses and related services to open interface infrastructure
and implementation. All included in a Volvo Turnkey solution. And there’s no
need to wait. Implementation can be done in increments, route by route. What’s the
best solution for you? Let us specify your opportunities in a Volvo Turnkey Contract.
volvobuses.com/e-mobility
34 LG
FÉVRIER 2020
BRÈVES COMMUNALES – SUD
PAR PIERRE BIRCK
ESCH-SUR-ALZETTE
Depuis le 3 février, l’accès au stade Emile
Mayrisch est désormais réglementé via
un badge d’accès. Une porte tourniquet
a été installée à l’entrée pour n’autoriser
l’accès aux installations sportives qu’aux
personnes disposant d’un badge.
Rendez-vous sur le site internet de la
commune pour recevoir de plus amples
informations à propos des modalités de
la gestion de l’accès au stade.
Source: administration.esch.lu
FRISANGE
La commune organisera une formation
d’animateur «A» du 17 au 21
février prochain. Celle-ci concerne les
personnes entre 15 et 30 ans et parlant
le luxembourgeois. Elle est nécessaire
pour toutes les activités de vacances
et pour adolescents. Une fois la
formation terminée, les participants
recevront une certification du service
national de la jeunesse.
Source: frisange.lu
DUDELANGE
La Ville de Dudelange effectue un
pas de plus vers la digitalisation. Il est
aujourd’hui en effet possible d’opter pour
la facture électronique. La commune
encourage ses citoyens à recevoir, dès le
mois de février, l’ensemble des factures
(impôts fonciers et taxes communales),
par e-mail plutôt que par boîte postale.
Pour ce faire, il suffit d’envoyer un
e-mail à l’adresse facture-electronique@
dudelange.lu, en précisant votre no.
de client, nom, prénom et adresse en
mentionnant «je désire recevoir mes
factures par courrier électronique».
Source: dudelange.lu
SCHIFFLANGE
Le mois dernier, le collège des bourgmestre
et échevins a présenté, dans un
document en ligne, toutes ses futures
activités (formations, activités de
vacances d’été,…). L’agenda complet et
détaillé des événements et des activités
de la commune se trouve sur le site
internet de l’administration communale.
Source: schifflange.lu
LEUDELANGE
Afin de réduire la quantité des déchets en plastique et pour
mieux protéger l’environnement, la commune de Leudelange
a décidé d’acquérir des gobelets en polymère durable. Ceuxci
seront notamment mis à disposition des associations locales
pour leurs manifestations. Ils répondent également aux normes
de conformité UE, peuvent être nettoyés et réutilisés et portent
une marque d’étalonnage de 0,3 litres.
Source: leudelange.lu
MONDERCANGE
La préservation des insectes pollinisateurs au Luxembourg est
l’une des mesures importantes menée par le gouvernement
luxembourgeois. Le 12 février dernier s’est organisé un
workshop régional au centre culturel «Beim Nëssert» à
Bergem. L’objectif était de collecter les projets existants, mais
aussi de partager des idées et des mesures pour mieux les
intégrer dans l’élaboration du «plan pollinisateur».
Source: planpollinisateur.org
ESCH-SUR-ALZETTE
Les équipements et la programmation culturelle ont fait l’objet
d’une étude en février dernier pour connaître le point de vue de
celles et ceux qui vivent ou travaillent à Esch. Anonyme et sous
la forme de groupe, cette étude servira à penser la politique
culturelle de la commune ces prochaines années.
Source: administration.esch.lu
KAYL
Le service jardinage a procédé à l’abattage de plusieurs arbres à
côté de l’atelier communal à Tétange à la fin du mois de janvier.
Ces travaux étaient nécessaires et visaient la construction d’un
nouveau bâtiment administratif pour le service technique de la
commune de Kayl.
Source: kayl.lu
BETTEMBOURG
Hotcity et la commune de Bettembourg
ont lancé «Cityapp Bettembourg», une
application gratuite agissant en tant que
complément au bulletin communal, au
site internet et aux réseaux sociaux.
Gratuite, celle-ci délivre toutes les
informations relatives à la commune:
agenda, actualités, calendrier ou services
Bus Vël’OK. L’application est également
dotée d’une fonction «Report it», qui
permet aux utilisateurs de signaler un
problème ou une nuisance dans l’espace
public.
Source: bettembourg.lu
DIFFERDANGE
Le Hall O d’Oberkorn a accueilli le festival
antigaspi le 2 février dernier. Cette
première a été l’occasion de proposer
des conseils, méthodes et pratiques
ludiques pour lutter contre le gaspillage,
générer moins de déchets, réutiliser et
recycler des objets. Pour information, on
estime qu’en moyenne, chaque habitant
jette 124 kg d’aliments à la poubelle
chaque année au Grand-Duché.
Source: differdange.lu
GARNICH
Une vente de bois a été lancée et
sera effective jusqu’au 10 avril 2020.
La commune porte à la connaissance
du public qu’elle vend du bois de
hêtre à 50 euros par stère. S’y ajoute
également le prix de découpe qui
varie selon la taille. Pour les intéressés,
un formulaire se trouve sur le site
internet de la commune.
Source: garnich.lu
SANEM
Yvonne Baustert-Bockel a fêté son 100 e
anniversaire en présence de Corinne
Cahen, ministre de la Famille, et du
collège des bourgmestre et échevin
de la commune de Sanem en janvier
dernier. Elle, qui a passé son enfance
à Belvaux, a reçu l’ordre du mérite du
Grand-Duché de Luxembourg ainsi
que tous les vœux de bonheur de la
Cour grand-ducale.
Source: suessem.lu
LG
FÉVRIER 2020
35
BRÈVES COMMUNALES – NORD
PAR PIERRE BIRCK
WILTZ
Le nouveau City-Bus Wiltz a fait peau
neuve. En effet, depuis la fin de l’année
dernière, quatre nouvelles lignes de
bus circulent du lundi au samedi de
6h17 à 20h30. Celles-ci desservent
différentes parties de la ville et
s’arrêtent à la gare. Elles arriveront
à la gare à temps pour les départs
des trains. A cela se sont ajoutés
trois nouveaux arrêts: dans la zone
d’activité «am Pëtz» près du stade de
football ainsi que «an der Driicht» et
«Gaassebréck» qui sont à nouveau
desservis.
Source: wiltz.lu
MERTZIG
Le conseil communal s’est réuni
le jeudi 30 janvier dernier pour
délibérer sur plusieurs points comme
l’approbation de conventions telles
que le Label «Sécher Spillplazen»,
la modification du règlement
concernant l’utilisation des toitures
des bâtiments communaux ou
encore l’approbation d’un PAP et
d’un devis pour le nouveau quartier
«rue de l’école».
Source: mertzig.lu
ETTELBRUCK
La commission de la coopération
et le conseil communal de la Ville
d’Ettelbruck, en collaboration avec
SOS Faim InFine, ont organisé une
table ronde intitulée «bienfaits et
limites de la microfinance: l’exemple
du Kivu» ce mercredi 12 février
au foyer du CAPE. Pour rappel le
Kivu est une région de l’est de la
République démocratique du Congo.
Source: ettelbruck.lu
ELL
Le Sporting Club Ell, dans le cadre
de leur 26 e festival de cyclisme VTT,
organisera une marche populaire le 16
février prochain. Le départ sera donné
à 7h30 au centre Camille Ney. Deux
parcours, de 6 et 12 kilomètres, seront
proposés aux participants.
Source: eventsinluxembourg.lu
DIEKIRCH
Depuis 1870, la cavalcade de Diekirch est la coutume du
carnaval luxembourgeois. Le 23 février prochain aura lieu la 41 e
édition, avec un départ à 14h30 et une arrivée estimée à 17h30
au centre culturel «Al Seeërei». On estime à 24.000 personnes
le nombre de spectateurs qui ont assisté à la cavalcade l’an
dernier. Toutes les modalités de transports et de parking se
retrouvent centralisés sur le site de l’événement.
Source: cavalcade.lu
MERTZIG
Dans le cadre de leurs échanges réguliers, le ministère de la
Protection des consommateurs et la Chambre des Métiers
ont visité le 16 janvier le nouveau site de production de la
boulangerie-pâtisserie Jos & Jean-Marie à Mertzig. La ministre
Paulette Lenert a notamment salué cet exemple parmi d’autres
qui témoignent des hauts standards en matière de sécurité
alimentaire dans l’artisanat luxembourgeois.
Source: gouvernement.lu
ETTELBRUCK
Serge Ecker, né en 1982 à Esch-sur-Alzette et formé à
l’image numérique et aux effets spéciaux à Nice, s’intéresse
à la représentation du réel à travers le prisme des nouvelles
technologies: logiciels de recomposition d’espaces, images
de géolocalisation, impressions 3D,… Son exposition «zéro
panorama» sera visible à partir du 26 février au CAPE
d’Ettelbruck.
Source: eventsinluxembourg.lu
TROISVIERGES
Le futur parking comprendra un total de 389 emplacements,
une toiture verte, des panneaux photovoltaïques ainsi que des
emplacements avec bornes pour véhicules électriques. La fin
des travaux pour ce projet est estimée à 2023.
Source: troisvierges.lu
©Chambre des métiers
VIANDEN
Par arrêtés ministériels du 17 janvier
2020, Jean-Marie Klasen et Kevin Pereira
Esteves ont été nommés à la fonction
d’échevin de la ville. Tandis que Claude
Tonino a été nommé à la fonction
de bourgmestre de la commune de
Vianden. Les intéressés ont prêté entre
les mains de Taina Bofferding, ministre
de l’Intérieur, le serment prescrit par
l’article 6 de la loi communale modifiée
du 13 décembre 1988.
Source: mint.gouvernement.lu
WEISWAMPACH
Depuis le 1 er janvier, l’administration communale
a changé ses heures d’ouverture.
Les bureaux sont ouverts de 8h30 à
11h30 et de 13h à 16h30 du lundi au
vendredi, sauf le mercredi puisque la
maison communale fermera ses portes
à 18h30. Il reste toutefois possible de
prendre rendez-vous en dehors des
heures d’ouverture. Quant au service
technique, il est uniquement ouvert au
public les matins.
Source: weiswampach.lu
CLERVAUX
Le parc à conteneurs de Lentzweiler a
changé ses horaires d’ouverture depuis
le 2 janvier dernier. En effet, le syndicat
intercommunal SIDEC a annoncé qu’il
sera ouvert du mardi au vendredi de
9 à 11h45 et de 13 à 17 h, et le samedi
de 9 à 16 heures.
Source: clervaux.lu
BECKERICH
Les auditeurs de Classic 21 reconnaissent
sa voix, celle d’Eric Laforge, qui s’est
rendu au Moulin de Beckerich pour
une conférence intitulée le «paradis des
rockeurs» le 7 février dernier. «Certains
artistes ont disparu de manière étrange
et mystérieuse, d’autres, de façon
totalement absurde et idiote. Certains
ont laissé une trace dans l’histoire;
d’autres ont voulu laisser une trace, mais,
pas de chance, même leur mort a été
un échec!», telle était la description de
l’événement.
Source: beckerich.lu
36 LG
FÉVRIER 2020
TRANSPORT & LOGISTIQUE
Géolocaliser
pour optimiser
Labelisée Made in Luxembourg depuis juillet 2019 grâce à
son software de conception luxembourgeoise, BizzTrack et
ses systèmes de géolocalisation séduisent de plus en plus
de sociétés. A l’écoute du marché, l’entreprise développe
sa gamme de services au gré des besoins exprimés par ses
clients et ne cesse ainsi de se réinventer. Son Managing
Director, Patrick De Ridder, retrace avec nous l’historique de
l’entreprise et nous parle de ses dernières actualités.
Pourriez-vous décrire BizzTrack en
quelques mots?
La société a été créée il y a cinq ans.
Très rapidement, nous avons décidé de
développer notre propre plateforme. Grâce
à cela, nous disposons de davantage de
flexibilité pour répondre aux demandes
spécifiques de nos clients, essentiellement
issus de la Grande Région. Nous améliorons
cette plateforme quotidiennement en
fonction de l’évolution du marché et des
demandes que nous recevons.
Aujourd’hui, je peux compter sur une
équipe composée de cinq collaborateurs,
à savoir un directeur commercial, deux
techniciens en charge des installations –
que nous réalisons également en partenariat
avec Autocenter Goedert – un développeur
et un responsable du service après-vente et
des solutions techniques.
La géolocalisation est un bon moyen
d’optimiser sa gestion de flotte, qu’elle soit
composée de véhicules légers, poids lourds,
remorques, motos, machines de chantier,…
A titre d’exemple, nous gérons actuellement
des flottes de 3 à 600 véhicules dans des
domaines d’activité très variés: services
ambulanciers, sociétés de transport ou de
services, construction, services publics,…
Avec notre gamme de traceurs, fabriqués
en Europe, nous disposons d’un éventail
de possibilités et d’accessoires, allant du
traceur personnel au boitier étanche (IP67),
sur lesquels nous pouvons connecter des
sondes de température, un lecteur de
clé d’identification,… Nous disposons
également d’une solution connectée au
tachygraphe permettant l’affichage des
données conducteur en temps réel. En
fonction des besoins exprimés par le
client et l’étude de son activité, nous lui
conseillons l’un ou l’autre boîtier auquel
nous viendrons greffer les accessoires et le
software adéquats.
Ce software, développé par nos soins
au Luxembourg, évolue alors au fil des
personnalisations et options innovantes que
nous proposons à la clientèle.
Quels sont les avantages qu’offre la
solution BizzTrack?
L’avantage premier de la géolocalisation
est le suivi en temps réel d’un véhicule
comprenant les arrêts, les routes utilisées,
le comportement routier,… Cela permet
notamment l’optimisation des trajets et
implique généralement une meilleure
conduite du chauffeur ainsi qu’une
diminution des frais généraux liés à la
flotte. Il est aussi possible de planifier la
maintenance des véhicules par la mise en
place d’alarmes et de visualiser les dépenses
effectuées par véhicule sur une période.
Le système fournit aussi du matériel de
preuve en cas de contestation d’une livraison
ou lors de verbalisations ou d’accidents.
Nous proposons également une gestion
des comptes invités permettant à des tiers
de suivre les véhicules choisis pendant
une période déterminée. D’autres services
peuvent être greffés à la géolocalisation
comme la gestion de mission ou de tournée.
Nos offres sont calculées en toute
transparence. Nous sommes à l’écoute des
besoins et veillons à y faire correspondre
nos services, en les faisant régulièrement
évoluer.
Lorsqu’une mise à jour du traceur est
nécessaire, notre service technique va, dans
la majorité des cas, l’effectuer à distance
dans l’heure. Pour les interventions plus
spécifiques, nous envoyons directement un
technicien sur site qui remplacera le matériel.
Ce service est garanti tout au long du contrat.
Quelles formes prennent les rapports
que vous proposez?
Nos rapports peuvent être quotidiens,
mensuels, porter sur les véhicules, les
chauffeurs, les temps d’arrêts,… Les possibilités
sont presque infinies!
Chaque secteur a ses propres exigences et
aura besoin de fonctionnalités spécifiques.
Nous pouvons y répondre par une large
gamme de services comme la mise en place
d’un système de géorepérage permettant de
déterminer le temps passé dans des zones
délimitées, ou bien déclencher diverses
alarmes pour rappeler les entretiens,
prévenir des excès de vitesse ou signaler les
déplacements non autorisés.
Bien que notre plateforme soit user-friendly,
nous prévoyons un accompagnement pour
son utilisation en trois étapes: une première
prise en main dans les 48 heures suivant
l’installation, une seconde, plus détaillée,
après trois semaines et une troisième après
trois mois pour que le client ait le temps
d’assimiler toutes les possibilités qu’offre
le produit. La plateforme multilingue
est adaptée à tous les supports (PC,
smartphones, tablettes,…). Quant aux
rapports, ils sont consultables en ligne
exportables aux formats PDF et Excel.
Pouvez-vous nous donner des exemples
de paramétrages spécifiques déjà réalisés?
Dans le secteur de la construction par
exemple, les camionnettes ne peuvent en
général pas être utilisées pendant le weekend;
il est alors possible de déclencher une
alerte si tel est le cas.
Pour les livraisons alimentaires, nous
offrons un service de monitoring des
températures avec alarmes paramétrables en
cas de variation et des rapports détaillés des
relevés de température. Nous fournissons
également des rapports des heures d’arrivée
et de départ à chaque adresse, avec une
mention de la température à tout moment
pour garantir la sécurité de la chaine du
froid.
Pour les services d’urgence, nous
connectons les gyrophares et la sirène
au traceur et affichons en temps réel leur
état d’activation. Un code couleur permet
rapidement d’identifier, sur une carte
dynamique, les véhicules en intervention.
Nous avons mis en place un outil
permettant d’attribuer des missions à ses
collaborateurs, envoyées directement
sur leur smartphone ou tablette, offrant
un suivi complet sur la plateforme des
différentes étapes et une communication
bidirectionnelle. En fin de mission, le
chauffeur peut y récolter la signature du
client et enregistrer une ou plusieurs
photos pouvant servir de preuve. n
BizzTrack International
Rue de Treves 128
L-2630 Luxembourg
info@bizztrack.eu
www.bizztrack.eu
Patrick De Ridder
“Chaque secteur
a besoin de
fonctionnalités
spécifiques. Les
possibilités sont
presque infinies!»”
38 LG
FÉVRIER 2020
Le groupe Jourdan est implanté à Kehlen, Virton et Longlier
LG
FÉVRIER 2020
39
Le dépannage
«Made in Luxembourg»
TRANSPORT & LOGISTIQUE
De Belgique à son arrivée au Luxembourg en 2012, le Groupe Jourdan a étendu ses activités
suite au rachat de la société Schaack by Lux Dépannage S.A. en 2017 et compte aujourd’hui un
total de 45 collaborateurs, dont 23 au Luxembourg. Frédéric Jourdan, administrateur délégué,
présente les services liés au dépannage et remorquage certifiés «Made in Luxembourg».
Pouvez-vous revenir brièvement sur
l’histoire du Groupe Jourdan et sur
les raisons qui ont motivé le rachat de
Schaack by Lux Dépannage S.A.?
J’ai commencé seul comme indépendant en
1989 en reprenant l’entreprise familiale de
mon père qui était carrossier poids-lourds.
A partir de 1991, j’ai cherché une marque de
camion peu distribuée pour me lancer dans
la vente. La vente de mon premier véhicule
a occasionné l’ouverture d’une concession à
Virton en 1991. Le groupe s’est développé
jusqu’en 2004, avec l’établissement d’une
société de transport et de dépannage,
également installée à Virton.
Nous nous sommes ensuite tournés vers
le Luxembourg en 2012, à Kehlen, avant
d’ouvrir un deuxième centre en Belgique, à
Longlier, trois ans plus tard. En 2017, nous
avons racheté la société Schaack by Lux
Dépannage S.A. et sommes aujourd’hui
estampillés «Made in Luxembourg». En
arrivant au Grand-Duché, nos dépanneuses
ne représentaient que très peu de parts de
marché. Avec le rachat de cette entreprise
historique, qui fêtera ses 100 ans en 2023,
nous sommes parvenus à développer cette
activité en proposant un service de qualité
à nos clients.
Justement, quels services couvrez-vous
en matière de dépannage?
Notre expérience depuis plus de 90 ans
nous permet aujourd’hui d’offrir une
multitude de services. Deux équipes de huit
chauffeurs, pour le remorquage, et de huit
mécaniciens, pour le dépannage, assurent
une permanence 24h/24 et 7j/7, pour tous
types de véhicules: utilitaires, poids-lourds
et bus sur toutes distances. Notre objectif
est de rendre la mobilité à ces véhicules en
cas d’accident ou de panne, donc de limiter
leur temps d’immobilisation et d’atténuer
les embouteillages dans un trafic déjà dense
sur le territoire national.
Notre parc de dépanneuses est récent.
Celles-ci sont toutes munies d’un équipement
de dernière technologie. Nous parvenons
à répondre à toutes les situations:
relevage, treuillage, dépannage, remorquage,
rapatriement, fourrière, convoi
exceptionnel et dégagement ou nettoyage.
Le panier de remorquage poids-lourds, par
exemple, permet l’enlèvement sur-mesure
des bus et des camions par leurs propres
roues, en se préservant des dommages de
carrosserie ou de soubassement.
Il est également possible d’effectuer un
relevage de bus ou de camions à l’aide de
coussins, de rapatrier un camion grâce au
système VDZ. Par ailleurs, nous disposons
d’un chariot télescopique à quatre roues
motrices comportant des équipements
interchangeables comme un treuil pour
nous rendre sur des lieux difficilement
accessibles, ainsi que des pinces et fourches
pour décharger, charger et sécuriser la
marchandise.
Enfin, nos collaborateurs suivent régulièrement
des cours et des formations pour
être informés des dernières nouveautés
techniques des différents constructeurs de
véhicules électriques et CNG (gaz naturel
comprimé). n
“Rendre
leur mobilité
à tous types
de véhicules”
Schaack by Lux Dépannage S.A.
Zone Industrielle de Kehlen, 23
L-8287 Kehlen
luxdepannage@schaack.lu
www.schaack.lu
40 LG
FÉVRIER 2020
TRANSPORT & LOGISTIQUE
DACHSER Luxembourg s’efforce
de fournir le meilleur service
Fondée en 2011, DACHSER Luxembourg Sàrl n’a cessé de
croitre depuis sa création. Janine Weber, directrice générale,
nous parle de son entreprise, leader dans le domaine de la
logistique, des services qu’elle propose et du secret du succès
de l’entité luxembourgeoise dirigée par des femmes.
Janine Weber
Une entité dirigée par des femmes
DACHSER Luxembourg Sàrl fait partie de
la société familiale DACHSER SE, fondée
en 1930. DACHSER, dont le siège social
est situé à Kempten, en Allemagne, est l’un
des principaux prestataires de logistique
avec environ 30.600 employés répartis sur
399 sites dans le monde, avec ses propres
filiales nationales dans 44 pays. La succursale
luxembourgeoise est quant à elle située à
Grevenmacher et rassemble 50 employés.
La logistique est connue pour être un secteur
masculin. Mais pas au Luxembourg. Janine
Weber remplit le rôle de directrice générale
de l’entité luxembourgeoise, assistée par
Nicole Engelbert, directrice des ventes, et
Laura Waigel, directrice des opérations.
La logistique est sa passion, elle en parle
avec enthousiasme. Depuis 2007, Janine
Weber a acquis une expertise logistique
chez DACHSER. Après avoir obtenu son
diplôme d’études secondaires, elle voulait
réaliser des études qui assureraient son
avenir professionnel, se souvient-elle.
Son père, propriétaire d’une entreprise
d’ascenseurs, lui a parlé de DACHSER, une
société qui pourrait lui offrir des perspectives
de formation. Janine Weber n’a pas hésité
et a fait ses débuts dans cette entreprise
dans le cadre d’un double programme
d’apprentissage et d’une formation en
administration des affaires, spécialisée dans
le transport de marchandises et la logistique.
Le groupage est notre domaine
d’expertise, la communication ouverte
notre secret
«J’ai été passionnée dès la première
conférence», confie Janine. «Le sujet, qui
portait sur le groupage, a immédiatement
suscité mon intérêt». Le groupage est
l’activité dans laquelle DACHSER est
spécialisée et excelle: en combinant
les expéditions et les départs fixes par
l’intermédiaire de son propre réseau
mondial, ses camions sont presque toujours
pleins. Cela permet d’économiser du temps,
de l’argent et de limiter les émissions de
CO 2
. Cette conférence a été le début de
son apprentissage et de sa carrière chez
DACHSER et aujourd’hui, elle met cela en
pratique.
En 2020, elle entame sa cinquième année en
tant que directrice générale de DACHSER
Luxembourg. Sa succursale ne cesse de
croître: déjà élargie en 2017, de nouveaux
plans sont à l’étude pour la création d’une
nouvelle expansion. Quel est le secret de
ce succès? «La communication ouverte
et transparente est très importante dans
notre entité. Je suis en contact permanent
avec tous mes employés, que ce soit au
bureau ou dans l’entrepôt. Je suis peutêtre
une femme, mais ils savent que j’ai
de l’expérience en logistique et que je sais
de quoi je parle. Ils apprécient également
pouvoir communiquer ouvertement et
honnêtement».
Différentes divisions, combinées par
«interconnexions»
DACHSER offre une gamme variée de
services à ses clients, les principaux services
offerts dans le Benelux sont la «Road
Logistics» et les «Air and Sea Logistics»:
soit l’expédition de marchandises sur terre,
mer et par les airs. DACHSER s’efforce
d’abord d’être le meilleur fournisseur
de services logistiques pour ses clients
et en parallèle, veille à l’expansion de
son réseau mondial chaque année et à
favoriser l’«interconnexion», qui est un
sujet très important pour l’entreprise.
«L’interconnexion est le mot que nous
utilisons pour désigner la combinaison de
nos services, dans notre cas les services de
Road Logistics et d’Air and Sea Logistics.
En utilisant non seulement notre réseau
unique, mais aussi nos différentes divisions,
nous pouvons optimiser le bilan logistique
de nos clients», explique Janine. «De cette
façon, nous pouvons rapidement gérer
les expéditions, et ce, au sein de la même
entreprise, d’une manière totalement
transparente et avec la plus haute qualité de
service partout dans le monde, ce qui est un
grand avantage pour nos clients».
Pour poursuivre la mission de DACHSER,
«nous créons la combinaison et l’intégration
les plus intelligentes de services de réseau
logistique. Nous optimisons le bilan
logistique de nos clients», la qualité est
très importante pour l’entreprise. «Nous
prenons nos clients et leurs marchandises
très au sérieux», confirme Janine. «Notre
siège social à Kempten maintient le contact
avec chaque succursale et notre travail
consiste à maintenir des normes de qualité
élevées. Cela exige un excellent engagement
de notre équipe, mais en même temps nous
pouvons compter sur nos collègues dans
chaque entité à travers le monde quand
nous travaillons avec eux».
Un avenir prometteur
Janine entrevoit un bel avenir pour
DACHSER Luxembourg. «En 2017, nous
avons déjà connu une telle croissance que
nous avons dû nous développer et agrandir
nos locaux. Aujourd’hui, à peine deux ans
plus tard, nous préparons à nouveau les
plans d’une nouvelle expansion. Je suis très
fière de notre équipe au Luxembourg qui
possède une réelle expertise et une grande
flexibilité. On n’obtient le succès que par le
travail d’équipe. Ensemble, nous pouvons
offrir le meilleur service à nos clients». n
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42 LG
FÉVRIER 2020
BRÈVES COMMUNALES – CENTRE
PAR PIERRE BIRCK
BISSEN
La commune a lancé un formulaire
de demande pour un travail étudiant
durant les vacances scolaires de 2020
pour les personnes âgées de 16 à 27
ans et résidant à Bissen. Celui-ci peut
être téléchargé sur le site internet
de l’administration communale et les
demandes sont à envoyer ou remettre
au secrétariat au plus tard le 28 février
2020. Une réunion d’information et de
coordination sera prévue le 18 mars.
Source: bissen.lu
COLMAR-BERG
Le collège échevinal a annoncé une
modification des horaires d’ouverture
des services communaux à partir du
lundi 20 janvier 2020. Les nouveaux
horaires sont disponibles sur le
site internet de la commune. Si les
bureaux sont fermés le vendredi,
l’administration communale reste
toujours à votre service par téléphone
de 8h à 11h30 et de
13 à 17h au 83 55 431.
Source: colmar-berg.lu
HESPERANGE
«Chantons le cinéma», c’est le nom du
spectacle musical inspiré du cinéma
international organisé par la commune
et la communauté Hellénique du
Luxembourg au centre culture CELO
le 1 er février dernier. La conception et
la direction artistique a notamment été
confiée à Kalliopi Schiltz.
Source: hesperange.lu
LAROCHETTE
Le 27 janvier dernier s’est déroulée
une séance du conseil communal. Il
y était notamment question du projet
LOKAL, présenté par les responsables
de l’ASTI ou encore de la définition des
places pour la dispersion des cendres
sur le cimetière de Larochette.
Source: larochette.lu
FISCHBACH
La commune a lancé la vente d’une
voiture, une SEAT Inca de 2002, au
plus offrant. L’offre était à remettre par
écrit sur papier libre ou par formulaire
le 10 février au plus tard.
Source: acfischbach.lu
LUXEMBOURG-VILLE
Les premiers travaux de réaménagement du Ban de Gasperich
ont débuté ce mois de février avec une finalisation prévue pour
l’été 2022. Ce projet vise à créer une zone de récréation pour
les habitants du quartier, les élèves du complexe scolaire, les
personnes travaillant dans la zone d’activités, les citoyens de la
Ville et du Grand-Duché mais aussi les touristes. Ce parc sera le
plus grand de la capitale grâce à sa superficie totale de 16,6 ha.
Source: vdl.lu
LINTGEN
Des cours de luxembourgeois seront donnés pour les
habitants de la commune à partir du 25 février jusqu’au 28 avril
à la «Mierscher Lieshaus». Enseignés par Christiane Ehlinger,
ces cours ont pour objectif de favoriser l’apprentissage du
luxembourgeois, et notamment l’écrit. Un certificat sera
délivré à la fin du programme.
Source: lintgen.lu
MERSCH
Le 10 janvier dernier, Henri Krier a prêté serment en présence de
Taina Bofferding, ministre de l’Intérieur. Il occupe dorénavant le
poste d’échevin en remplacement d’Abby Toussaint qui restera
membre du conseil communal en tant que conseiller pour les
quatre années restantes.
Source: mersch.lu
BERTRANGE
Le centre Atert a accueilli un bazar le
premier week-end de février. Tombola,
vêtements de seconde main, accessoires,
jouets et autres livres et CDs
étaient de la partie. Les bénéfices ont
été versés à diverses associations: Solina
Jongenheem asbl, Aarbechtshëllef
asbl & Solidarité Jeunes asbl, qui vise
l’intégration professionnelle de jeunes
personnes sur le marché de l’emploi à
travers des formations dans un atelier
de couture, la Chaîne de l’espoir
Luxembourg qui est une équipe de
médecins soignant des enfants syriens
au camp Zataari en Jordanie et enfin les
œuvres paroissiales de la commune.
Source: bertrange.lu
MERSCH
Les CFL procéderont à des travaux de
réalisation des nouvelles fondations
pour des poteaux caténaires au
sud de la gare de Mersch jusqu’à
la barrière à Rollingen. Les travaux
de nuit, pour éviter l’arrêt de la
circulation ferroviaire, ont débuté au
début du mois de février.
Source: mersch.lu
LUXEMBOURG-VILLE
François Bausch, ministre de la Mobilité
et des Travaux publics, Lydie Polfer,
bourgmestre de la Ville de Luxembourg,
ainsi que des responsables de Luxtram
se sont donnés rendez-vous le 20 janvier
pour la plantation des premiers arbres
aux abords de la future station de tram
«Paraïsser Plaz/Place de Paris). L’avenue
sera pourvue d’arbres des deux côtés
de la rue. Deux platanes seront plantés
au rythme de deux par jour.
Source: SIP
STRASSEN
Dans le cadre du Télévie 2020, une
vente aux enchères d’œuvres d’art
sera organisée par la commune de
Strassen le 25 février prochain à la
galerie «A Spiren». Ces œuvres seront
mises à disposition par des artistes
renommés du Grand-Duché. Les
recettes seront versées à l’association
Télévie qui soutient la recherche
contre la leucémie et le cancer.
Source: strassen.lu
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44 LG
FÉVRIER 2020
ICT
Cap sur l’innovation
La volonté politique de faire du Luxembourg un lieu privilégié
de l’innovation est soutenue par les acteurs du secteur privé.
Porteurs d’agilité, ils peuvent faire gagner du temps et rendre
plus efficace, le pilotage de projets. Interview de Pierre-Jean
Forrer, Associate Partner chez EY Luxembourg.
Vous dites que le Luxembourg n’a
pas attendu la «mode» du digital pour
innover au sein du secteur public…
Le pays investit depuis longtemps dans les
technologies de traitement de l’information.
Le choix de solutions leaders du marché
dans ce domaine par exemple a constitué un
socle robuste permettant une évolution des
processus de travail, et ce, à la lumière des
nouvelles réglementations.
Le Luxembourg œuvre avec cohérence et
stratégie pour l’innovation. La création d’une
entité comme le Centre des Technologies de
l’Information de l’Etat (CTIE) en témoigne.
Ce dernier compte désormais quelques 500
collaborateurs et offre un catalogue de services
et de solutions robustes pour répondre aux
besoins des ministères et des administrations.
L’objectif est-il de donner plus d’agilité
aux acteurs du secteur public?
La modernisation du fonctionnement d’un
Etat se mesure à la fois par l’efficacité de ses
processus internes mais aussi par le service
rendu au citoyen. Il s’agit par exemple de
réduire les délais de traitement des dossiers,
d’augmenter les capacités de traitement d’une
administration ou encore de faciliter l’échange
d’informations d’un service à l’autre. Pour le
Luxembourg, cela signifie concrètement de
répondre aux enjeux liés à l’augmentation de
la population par exemple. La modernisation
est aussi celle du service rendu plus accessible
au citoyen, et notamment via les objets
connectés.
Grâce à cette transformation digitale, de
nouvelles politiques publiques peuvent ainsi
émerger, laissant place à une gouvernance
dynamique, agile et axée sur des résultats
rapides.
L’innovation au service du citoyen et de
sa protection donc, mais les deux vontils
toujours de pair?
L’actualité de ces dernières années nous
rappelle que la confidentialité des données
citoyennes est un enjeu démocratique.
C’est pourquoi, dès lors que l’on digitalise
les données des citoyens, la sécurité
de l’archivage et le respect du RGPD
deviennent une priorité.
Leur protection passe par une architecture
de sécurité de l’information. Le renseignement
d’une situation familiale donnant
droit à une aide au logement ne doit pas être
à la disposition du ministère de l’Education
par exemple. Ces digues étanches doivent
être maintenues entre la Santé, la Justice,
l’Intérieur, etc. et cela, tout en permettant
aux administrations d’échanger d’autres
données moins confidentielles comme
l’adresse ou le numéro de sécurité sociale
par exemple.
Comment se passe la transformation
digitale d’une administration?
EY contribue par exemple à la modernisation
de certaines chaînes de traitement
des demandes de citoyens auprès de
l’administration. L’information part du
citoyen, est complétée par un professionnel
puis traitée par l’administration. Nous
avons en outre réalisé la feuille de route
digitale d’un service ministériel d’aide
aux citoyens dans laquelle il a fallu définir
l’ensemble des projets nécessitant une
modernisation. L’ambition politique de
faciliter l’accès à cette aide nécessite aussi
une stratégie digitale permettant de traiter
un plus grand nombre de demandes et de
manière plus efficace.
Ces transformations concernent les
processus, l’IT mais aussi l’impact de la
réglementation. Elles s’opèrent aisément
dans la mesure où les employés et
fonctionnaires de l’Etat sont motivés et
impliqués. Il est néanmoins important
d’accompagner et de former ceux qui sont
les moins à l’aise avec les outils digitaux.
En quoi la mise en œuvre trop longue
d’un projet digital peut-elle s’avérer
dangereuse?
Certains projets sont ambitieux dans
la mesure où ils s’étalent sur plusieurs
années et peuvent même dépasser la
dizaine de millions d’euros. L’innovation
technologique ne se pense pourtant plus
sur des échelles de temps aussi longues mais
tient compte avant tout de l’agilité qu’elle
peut offrir.
C’est pourquoi il faut toujours partir des
besoins du métier et de l’administration afin
de trouver les technologies adéquates, et ce,
sur des cycles de temps relativement courts.
Je prends pour exemple la publication du
rapport Rifkin que beaucoup d’acteurs du
marché considéraient alors comme trop théorique.
L’accord de coalition a néanmoins
réussi à prendre des engagements pragmatiques
dans son programme gouvernemental.
Comment faciliter l’échange sécurisé de
données entre le citoyen, les organismes
étatiques et les entreprises?
La transformation digitale est tributaire
d’un haut niveau d’interopérabilité des
données. La capacité de systèmes, unités et
matériels à opérer ensemble est un élément
central pour mettre en place suffisamment
vite et de manière fiable, une administration
moderne. Il en va de la capacité de diverses
organisations hétérogènes à interagir en
vue d’atteindre des objectifs communs,
impliquant le partage d’informations.
Un pas important a été fait par le Conseil de
gouvernement en mars 2019, avec l’adoption
du cadre national d’interopérabilité pour
les organismes du secteur public.
Auriez-vous quelques exemples de
technologies prometteuses pour le
Luxembourg?
Le ministère de la Digitalisation a annoncé
le lancement d’une blockchain publique
développée par le CTIE et le SIGI
(Syndicat Intercommunal de Gestion
informatique); l’objectif étant de gagner du
temps et de l’argent. Les cas d’usage sont
nombreux: octrois des crédits étudiants,
renouvellement du permis de conduire,
domiciliations, etc. La sécurité est garantie
par la traçabilité des différents acteurs
œuvrant sur une même chaîne.
La deuxième technologie que je retiendrais
serait le Digital Twin qui est la réplique
numérique d’un objet, d’un processus ou
d’un système. Ce «jumeau numérique
luxembourgeois» pourrait servir à
davantage de simulations. Je pense tout
particulièrement au secteur de la mobilité
qui pourrait plus facilement et plus
rapidement simuler l’établissement de
nouvelles lignes de transport public par
exemple.
Pierre-Jean Forrer
Quels sont les atouts du Luxembourg?
Le Luxembourg est une place privilégiée
pour concrétiser de beaux projets
d’innovation. D’abord la volonté politique
et le législateur créent des périmètres
d’implémentation pour les nouvelles
technologies. Ensuite, et de par son
territoire, le Luxembourg concentre des
compétences multiples et variées. En
résulte un écosystème fort d’échanges et de
réactivité.
Pragmatisme, compétence et confiance
sont les clés d’une approche réussie. n
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46 LG
FÉVRIER 2020
ICT
PayPal:
thinking beyond transactions
PayPal’s mission since its creation in Paolo Alto in 1998 has
been to facilitate access to money and providing multiple,
safe and seamless payment methods. The innovative cultural
mindset of the payments company has led to a base of 295
million active PayPal accounts worldwide as of the third
quarter of 2019, representing a 16 per cent year-on-year
growth. What are the drivers behind PayPal’s global success?
We caught up with Joachim Goyvaerts, director at PayPal
Benelux & Ireland, to learn more about what the future holds
for payments.
Innovation in its DNA
“We’re always looking for ways we can apply
new technologies to help make money work
better for people and businesses. Yet there
are a host of questions to be answered when
applying technology to financial services.
Does it genuinely improve on what we
currently have? Are there any regulatory
concerns?”
At PayPal, new technologies often help
behind the scenes, for example improving
risk management and fraud prevention.
“The world of money will change
dramatically in the next ten years. PayPal will
be there to help consumers and businesses
make the most of the opportunities this
presents”, explains Joachim Goyvaerts,
Director at PayPal Benelux & Ireland.
PayPal joined the Luxembourg Financial
ecosystem in 2007. From there, it operates
a range of important executive functions
including the CEO and CFO of PayPal
Europe, finance and compliance. Since
establishing in Luxembourg, the payments
company has established a multi-cultural
team and now employs around one hundred
people from more than 20 countries.
“Luxembourg is a strategically important
hub for PayPal’s European operations – we
are registered as a bank here, enabling us
to provide PayPal services seamlessly across
the European Union under single market
banking regulations”.
The future is mobile
Mobile payments have been gaining
popularity, setting expectations for a bright
future across the globe. According to the
Global Mobile Payment Market report, the
market is projected to grow at an annual
rate of 33 per cent between 2019 and 2026,
reaching 457 billion dollars in 2026.
“PayPal is contributing to the future of
money by giving people the power to
manage and move their money easily,
quickly and securely, especially through
smartphones and other mobile devices.
We were one of the very first companies
to see the potential of the smartphone to
transform commerce”.
Mobile is helping to satisfy fast-changing
customer expectations with easy, seamless
payment experiences.
“Paying should be as seamless an experience
as possible. The payment process is a means
to an end, and in an ideal world should
be invisible to the consumer. PayPal has
long enabled such seamless payments: for
example, when you arrange a vacation stay
with Airbnb or hail a ride through Uber,
your payment will happen behind the
scenes without you having to do anything.
We expect these invisible payments to grow
in scale in the coming years”.
For Joachim Goyvaerts, the very nature of
money is changing due to the way people
consume goods and services.
“We are in a period of transformation.
Money is going digital, much as music and
movies have gone. The old ways to pay,
such as cheques are fading in importance
as people and business see the benefits of
paying and being paid digitally, especially
for trading across borders”.
Does it open doors for a cashless society?
“Cash will have a role for some years
to come, and it’s important to respect
customer choice, but the future is digital”.
“PayPal has developed these capabilities for
many years to protect its customers. For
example, we use machine learning models to
leverage data science and AI algorithms and
transaction history information to predict
payment trends. This can help us approve
more transactions without increasing losses,
creating an even better customer experience”.
With more social platforms looking to
integrate direct, on-platform selling tools,
social commerce looks to be the next major
retail shift. The capacity to guide shoppers
from their feeds to the checkout holds
major potential – and while we still have
a way to go before this becomes a major
shopping trend – it is gradually evolving.
“One trend that we’re already seeing is the
rise of social commerce. People who see
something they want on their favorite social
media site increasingly want to be able to
buy it right there, rather than hunt for it on
a company website. As the pioneer of mobile
payments, PayPal is well placed to help”.
According to the latest PayPal mCommerce
Index, 33 per cent of consumers and businesses
surveyed have engaged in social commerce.
Conquering the Chinese market
In China, paying with your phone has
become a daily gesture, leading the country
to become a mobile-first nation. While the
Chinese financial market was untouched by
foreign payment providers up until now,
PayPal became the first payment platform
to get a payment license in the country in
LG
FÉVRIER 2020
47
2019, giving the company an opportunity
to leave a significant footprint in this
rapidly growing financial market.
Joachim Goyvaerts
“We look forward to partnering with
China’s financial institutions and technology
platforms, providing a more comprehensive
set of payment solutions to businesses and
consumers, both in China and globally”.
“The payment
process is a means
to an end,
and in an ideal world
should be invisible
to the consumer”
Digital regulation requires fresh thinking
The payments company is partnering with
the Luxembourg National Research Fund’s
(FNR) PEARL program, to establish the
first public private FinTech Chair at the
University of Luxembourg, with the aim
of recruiting internationally recognized
scientists to develop and strengthen
thinking on financial services regulation.
This partnership contributes to expand
further the global brand of Luxembourg
as an innovative and dynamic market;
attract world-class researchers from around
the world and spark interest from other
innovative firms to bring their projects
to Luxembourg to be tested under the
umbrella of this new research facility.
“The PayPal-FNRA Pearl Fintech Chair
enables us to support the Luxembourg
government’s ambition to make
Luxembourg a world leader in innovative
digital financial services. We are partnering
with governments, regulators and academic
experts to increase understanding of how
technology can transform financial services
for the benefit of all”.
The newly created research group will
explore the future of financial services in
a data driven environment, considering
a broad range of angles, from usability,
onboarding and operational efficiency to
regulatory supervision. n
LEO Mag December 2019,
Luxembourg for Finance, Ophélie Binet
© Mike Zenari
48 LG
FÉVRIER 2020
1
2
JEUDI 23 JANVIER 2020
La gouvernance de l’innovation
dans le secteur de la santé
Le 23 janvier dernier, KPMG Luxembourg et la Fédération des Hôpitaux
Luxembourgeois ont co-organisé et accueilli une conférence portant sur la
gouvernance de l’innovation au sein du secteur de la santé. Sur base de la présentation
de modèles étrangers par des livings labs et incubateurs, des intervenants de
l’écosystème luxembourgeois provenant des hôpitaux, de la Direction de la Santé,
de la CNS, de l’Agence e-Santé, de Luxinnovation, du ministère de l’Economie
ou encore du FNR et du LIH, ont échangé sur l’organisation, les processus et les
mécanismes de financement à mettre en place, au niveau national, pour fédérer les
idées et mutualiser les initiatives de manière cohérente pour le bénéfice des patients
et des professionnels de la santé.
3
1. Laure Pellerin, conseiller économique, Fédération des hôpitaux luxembourgeois (FHL); Safaâ Moujahid, Senior Manager,
KPMG Luxembourg; Anne Desfossez, Associate Partner en charge du secteur de la santé, KPMG Luxembourg
2. Romain Gombert, responsable du Living Lab @ICM; Lara Vigneron, coordinatrice Living Lab WeLL;
Marius Declerck, Chief Operating Officer ehealthvalley
3. Patrick Wies, Partner responsable du secteur public, KPMG Luxembourg et Marc Hastert, secrétaire général, FHL
4. Dr Françoise Liners, chargée de direction, Direction des technologies de la santé, ministère de l’Economie
5. Dr Gilbert Massard, directeur de l’enseignement médical, Université du Luxembourg, entouré par les intervenants
à la conférence
Source photos : KPMG
4
5
SMART CITIES, LE TRIMESTRIEL DE LA VILLE INTELLIGENTE
Janvier 2020 | n˚5
Le trimestriel de la ville intelligente
Janvier 2020 | n˚5 Le trimestriel de la ville intelligente
Janvier 2020 | n˚5 Le trimestriel de la ville intelligente
EXPO 2020 À DUBAÏ,
UNE VITRINE POUR
LE LUXEMBOURG
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CLAUDE TURMES
L’ÉNERGIE,
LES PERSPECTIVES
D'UN AVENIR
DURABLE
CLAUDE TURMES
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LES PERSPECTIVES
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AUTOFESTIVAL 2020
L’ANNÉE
DE L’ÉLECTRIQUE ?
NEW YORK
LE MOUVEMENT
PERPÉTUEL DE
LA GROSSE POMME
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NEW YORK
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LA GROSSE POMME
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DURABLE
AUTOFESTIVAL 2020
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NEW YORK
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LA GROSSE POMME
PAVILLON LUXEMBOURGEOIS À L’EXPOSITION UNIVERSELLE 2020 DUBAÏ
© METAFORM ARCHITECTS
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50 LG
FÉVRIER 2020
BRÈVES COMMUNALES – EST
PAR PIERRE BIRCK
BEAUFORT
De nouvelles statistiques sont tombées.
Au 1 er janvier 2020, la commune de
Beaufort compte 2.871 habitants et 59
nationalités. Les localités de Grundhof
et Dillingen comptent respectivement
60 et 243 habitants, soit 2.568
personnes à Beaufort.
Source: beaufort.lu
MONDORF-LES-BAINS
Un nouveau parking écologique a
été crée au sein de la commune,
plus précisément dans la localité
d’Altwies. Avec 20 places, dont une
dédiée aux personnes à mobilité
réduite, ce parking répond aux
critères mis en place par le ministère
du Développement durable. Sa
conception favorise notamment
l’infiltration des eaux de pluies.
Source: mondorf-les-bains.lu
REMICH
La mobilité électrique et son intégration
sur le territoire luxembourgeois
poursuit son développement. La commune
de Remich a en effet annoncé la
mise en place de nouvelles bornes de
chargement sur la Place Nico Klopp.
Les informations concernant leur
utilisation (fonctionnement, réservation,…)
sont centralisées sur le site
internet de la commune. Pour rappel,
le réseau Chargy comptera 800
bornes publiques, soit 1.600 points
de charges en 2020 au Luxembourg.
Source: bierger.remich.lu
CONSDORF
«Violences dans les médias», telle était
la thématique de la soirée d’information
organisée par l’association des parents
Consdorf à la Scheidgen le 28 janvier
dernier. Celle-ci a été animée par
Frank Leurs, pédagogue en matière
des médias et avait pour objectif de
présenter les effets des violences
dans les médias sur le psychisme des
consommateurs à court et long termes.
Source: consdorf.lu
ROSPORT-MOMPACH
Le dossier qui porte sur la refonte du projet d’aménagement
général de la commune de Rosport-Mompach, avec l’étude
préparatoire, le rapport de présentation et le rapport sur les
incidences environnementales est disponible depuis le 20
janvier. Le public pourra en prendre connaissance durant 30
jours, à savoir jusqu’au 18 février à la maison communale. Une
réunion d’information à ce sujet a également eu lieu mercredi
29 janvier au centre culturel «A Lannen» à Osweiler.
Source: rosportmompach.lu
MERTERT
Le cercle d’échecs de Mertert-Wasserbillig a lancé son
entrainement pour les débutants cette année. Celui-ci aura
lieu chaque samedi après-midi de 16 à 18 heures, sans limite
d’âge ou de sexe. L’entrainement du jeudi soir dès 20 heures
reste toujours d’actualité. Le lieu reste inchangé, à savoir dans
l’annexe du centre culturel à Wasserbillig.
Source: mertert.lu
SCHENGEN
Des travaux d’entretien au «Weierbierg» à Wintrange ont été
réalisés le 1 er février dernier. Ce chantier nature avait pour
objectif de restaurer les pelouses maigres des travaux comme
la fauche de rejets ou l’évacuation de branches. Cet événement
a été organisé par l’association «natur&ëmwelt, LIFE Orchis et
la Fondation Hëllef fir d’Natur.
Source: eventsinluxembourg.lu
GREVENMACHER
La Fédération Luxembourgeoise de marche populaire asbl
organisera une marche Télévie le 23 février prochain. Le
départ aura lieu au centre culturel et sportif de la commune.
Deux parcours de 6 et 11 kilomètres seront proposés aux
participants. La recette intégrale de la manifestation sera
versée au Télévie. Afin de respecter l’environnement, les
organisateurs ont décidé de ne plus avoir recours aux gobelets
en plastique à usage unique. Des tasses seront disponibles sur
le lieu de l’événement.
Source: flmp.lu
BETZDORF
La commune de Betzdorf connait
quelques changements au niveau
des lignes RGTR. En effet, depuis le
lundi 3 février 2020, l’arrêt «Berg, Haff
Biel» est desservi avec la ligne scolaire
«RGTR 423 Canach – Machtum – Berg
– Roodt/Syre – Mersch»
Source: betzdorf.lu
REMICH
Le bureau de poste Remich a
déménagé au Point POST Remich le
3 février dernier et se situe donc au
2, op der Koop L-5544 Remich. La
nouvelle structure sera ouverte du
lundi au vendredi de 7 à 20 heures et
le samedi de 8 à 12 heures.
Source: bierger.remich.lu
BETZDORF
Le 8 février, l’équipe climat des communes
de Betzdorf, Biwer, Flaxweiler,
Lenningen, Manternachet
Wormeldange, avec le soutien du
«Centre for Ecological Learning Luxembourg»
ont organisé un «repair café» à
Olingen, section de la commune de
Betzdorf. Des réparateurs bénévoles
se sont donnés rendez-vous pour
réparer et donner une deuxième vie
à divers objets. Cette initiative permet
de préserver l’environnement mais
également d’économiser de l’argent à
ses participants.
Source: repaircafe.lu
ECHTERNACH
La salle des glaces du lycée classique
d’Echternach a accueilli une conférence
organisée par l’association
«Amitiés françaises d’Echternach»
intitulée «L’antisémitisme au Grand-
Duché de Luxembourg de la fin du
XIX e siècle à 1945» ce mardi 4 février.
Lucien Blau, professeur au lycée
des garçons d’Esch-sur-Alzette et
conférencier d’un jour, est revenu
sur les différentes étapes latentes du
développement de l’antisémitisme.
Il a notamment présenté celles liées
à la création de mouvements et
organisations d’inspiration nationalsocialiste
présents sur le territoire
luxembourgeois à partir de 1933.
Source: echternach.lu
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52 LG
FÉVRIER 2020
RESSOURCES HUMAINES
Créateur de sens
Que signifie la gestion durable des ressources humaines dans une organisation qui compte plus
de 3.000 employés? Les conditions de travail, l’impact sociétal et environnemental, l’équilibre
entre vie privée et vie professionnelle sont quelques éléments de définition. Interview de Louis de
Looz-Corswarem, directeur des Ressources Humaines du Groupe BNP Paribas au Luxembourg.
Comment est née la politique RSE de
BGL BNP Paribas?
Dans le Groupe BNP Paribas, la création
d’un département dédié au développement
durable remonte à 2001, et au Luxembourg,
c’est en 2010 qu’un département RSE
est placé sous la compétence directe du
CEO. Sous la direction d’Antoine Sire,
BNP Paribas crée en 2017 une direction
de l’Engagement représentée au Comité
exécutif. Son rôle est de définir et de mettre
en œuvre l’engagement de l’entreprise dans
des domaines essentiels pour la société.
Conscients de l’impact direct de notre
activité sur l’économie, la société et
l’environnement, nous œuvrons à la
création de valeurs positives. Notre
stratégie s’articule autour de nos clients
et collaborateurs, mais aussi autour de la
société civile et de l’environnement. Nos
responsabilités sont de financer l’économie
de manière éthique, d’être un acteur
engagé dans la société, de gérer loyalement
nos ressources humaines et enfin d’agir
pour l’environnement en luttant contre le
changement climatique.
Au Luxembourg, nous avons créé une
plateforme de l’Engagement d’entreprise
regroupant des représentants des métiers,
fonctions, et entités de BNP Paribas au
Luxembourg afin de construire une feuille
de route coordonnée.
Cette politique RSE s’inscrit désormais au
cœur de nos métiers. Nous proposons par
exemple des stratégies d’investissement
durable à nos clients particuliers et nous
avons une offre dédiée aux entreprises à
impact social et environnemental.
Comment expliquer que BGL BNP
Paribas confirme son label «Top Employer
Luxembourg» pour la cinquième
année consécutive?
Ce label est d’importance dans la mesure
où il est décerné par le Top Employers
Institute, un organisme indépendant de
renommée internationale, qui remanie
régulièrement sa grille d’évaluation. Il vient
récompenser un travail constant et prouve
que nous avons su faire évoluer nos pratiques
au rythme de la société et de l’évolution des
attentes de nos collaborateurs. Ceci n’est
possible qu’en restant à l’écoute de leurs
préoccupations et c’est pourquoi nous
réalisons annuellement une enquête de
satisfaction et d’engagement, le «Global
People Survey», auprès de tous les
collaborateurs.
Nous avons en outre organisé quatre
grandes conférences en 2019 réunissant
entre 400 et 500 collaborateurs. Ces
dernières sont également retransmises
en direct pour le personnel en agence.
Intitulées «Restons connectés», elles ont
vocation à mobiliser non pas uniquement
les cadres dirigeants, mais aussi ceux qui
sont sur le terrain afin de nous entretenir
sur les sujets qui les concernent en premier
lieu: mobilité, qualité managériale,
exemplarité du leadership, reconnaissance
et rémunération, clients… Mais il ne suffit
pas d’écouter, il faut agir en conséquence.
Sur la base de la «voix des employés», le
comité de management créé en 2019, dont
les membres sont issus de tous les métiers
et fonctions de la banque, formule des
propositions et pilote la mise en œuvre des
actions.
Vous l’aurez compris, c’est notre volonté
d’être à l’écoute des préoccupations du
terrain, de créer des solutions et de les
intégrer dans notre stratégie, qui nous
permet de rester un top employeur d’année
en année.
Trois thèmes ont obtenu des scores
particulièrement élevés pour le
Luxembourg: la gestion prévisionnelle
des effectifs, l’intégration des nouveaux
collaborateurs ainsi que la gestion des
carrières. Quelles sont vos actions en
ces matières?
Notre gestion de l’emploi se veut responsable
et je pense que la gestion prévisionnelle
des effectifs va de pair avec celle
des carrières.
Dans un secteur financier en profonde
mutation et faisant face à d’énormes défis,
nous devons anticiper les changements à
venir. Si les tâches répétitives sont vouées
à disparaître au profit de l’automatisation
digitale, tous les postes nécessitent
l’acquisition de nouvelles compétences afin
de préparer l’avenir. C’est pourquoi nous
offrons une large gamme de formations
afin d’assurer à la fois les compétences
nécessaires mais aussi l’employabilité de
nos collaborateurs.
En 2019, la quasi-totalité de nos
collaborateurs se sont formés pour une
moyenne supérieure à 3,5 jours. Que ce
soit pour des promotions ou pour changer
d’un département à l’autre, la mobilité
interne a concerné 10% de nos effectifs et
jusqu’à 20% de nos équipes dirigeantes.
C’est comme ça que nous faisons vivre
l’exemplarité.
Nous accordons également beaucoup
d’importance à nos nouvelles recrues.
Assistées par l’application «Wëllkomm
App», elles reçoivent, avant même
leur premier jour à la banque, des
notifications quant aux documents
à remettre et découvrent au fur et à
mesure des informations concernant leur
environnement de travail. Cette application
accompagnera les nouveaux collaborateurs
tout au long de leur intégration dans la
banque. A côté de ce parcours digitalisé,
ils participent également à une journée
d’accueil ainsi qu’à un séminaire, les
«Cultural Days», leur permettant de
découvrir nos valeurs d’entreprise et de
développer leur networking.
Enfin, l’année passée, 18 jeunes diplômés
ont suivi notre «Graduate Program» qui est
un parcours individualisé de douze mois; ils
peuvent ainsi acquérir au contact d’experts,
des connaissances approfondies sur les
métiers et produits bancaires.
Quelles sont, selon vous, les autres
raisons de travailler pour BGL BNP
Paribas?
BGL BNP Paribas est un employeur
solide, international et responsable. En
effet, nos 100 ans au Luxembourg se
sont fait au travers de quatre générations
qui nous précèdent. Il est maintenant de
notre responsabilité d’assurer l’avenir et la
pérennité de la banque.
LG
FÉVRIER 2020
53
Au 1 er plan, de gauche à droite: Gerry Schintgen, Nicole Kummerle, Louis de Looz-Corswarem
Au 2 e plan, de gauche à droite: Stéphane Jacquemin, Fabienne Dasnoy, Mathieu Vialette, Douceline Sicart
Le Groupe BNP Paribas, leader en Europe et
présent dans le monde avec quelque 200.000
collaborateurs dans 72 pays, est surtout
un acteur majeur au Luxembourg. Cette
dimension nous confère une responsabilité
importante, et nous souhaitons impacter
positivement le monde qui nous entoure.
Nous encourageons d’ailleurs nos employés
à y participer activement. Par exemple,
pas moins de 764 heures solidaires ont été
prestées l’année passée par nos collaborateurs
au Luxembourg, mettant ainsi leur énergie
et leurs compétences au service d’ONG, et
ce, sur leur temps de travail. L’objectif du
Groupe est d’atteindre le million d’heures
solidaires payées.
De plus, face à l’urgence écologique, BGL
BNP Paribas a entrepris de nombreuses
actions afin de réduire ses déchets plastiques
à usage unique, en supprimant entre autres
les gobelets jetables, les couverts et pailles
en plastique. Mais afin d’aller encore plus
loin dans sa démarche, la banque a signé le
manifeste «Zero Single-Use Plastic», lancé
par l’IMS Luxembourg» et a banni toutes
les bouteilles en plastique. Des gourdes en
verre ont été distribuées et nos modes de
consommation internes ont été revus.
Nous souhaitons être porteur de sens, et
73% de nos collaborateurs éprouvent de
la fierté à travailler pour le Groupe BNP
Paribas au Luxembourg.
L’entreprise qui réussira demain, sera celle
qui sait écouter ses collaborateurs, et qui
leur permet de mettre leurs compétences
au profit de quelque chose qui a du sens
pour eux.
Comment aidez-vous vos collaborateurs
à faire face aux problèmes de mobilité?
La mobilité est sans conteste l’un des
sujets les plus préoccupants pour nos
collaborateurs. C’est une source de stress
quotidienne. C’est pourquoi nos horaires
sont flexibles, de 7 à 19 heures, afin d’éviter
au mieux les embouteillages, mais ce n’est
bien évi-demment pas suffisant.
En octobre 2019, nous avons ouvert un
site de travail à distance à Bettembourg.
Le «Square 61» permet à beaucoup de
nos collaborateurs résidant en France ou
proche de Bettembourg d’économiser
près de 50 km par jour et ce jusqu’à deux
fois par semaine. Avec une capacité de
300 personnes par jour, il accueille celles
et ceux dont le travail ne nécessite pas de
présence physique à la banque, par exemple
les collaborateurs qui ne sont pas en contact
direct avec le client. Cela oblige aussi à une
autre forme de management, basée sur
la confiance, la bonne communication et
sur une organisation efficace. Nous avons
d’ailleurs formé nos managers à cela.
Nos collaborateurs en sont très satisfaits,
certains nous disent même qu’ils peuvent
déjeuner à midi avec leurs enfants.
L’un de nos futurs chantiers sera le
«home working» et nous restons ouverts
à toute autre solution qui pourrait aider
nos collaborateurs à éviter au mieux les
difficultés de circulation. n
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56 LG
FÉVRIER 2020
BRÈVES MINISTÉRIELLES
PAR RAOUF HATIRA
Ministère de l’Economie
Avant le début de l’Exposition universelle
2020 à Dubai, le Luxembourg
renforce sa coopération avec le pays
organisateur. En effet, un accord
de coopération a été signé à Dubaï
entre Luxinnovation et la Dubai
Future Foundation (DFF), l’agence
pour l’innovation soutenue par le
gouvernement de Dubaï. Cet accord
permet aux startups et entreprises
technologiques luxembourgeoises
d’accéder aux programmes de
développement et de financement
de Dubaï, ainsi qu’aux diverses
infrastructures d’hébergement de DFF.
Source: SIP
Ministère des Finances
Lors de la réunion des ministres
des Finances européens, Pierre
Gramegna a souligné que le
Luxembourg partage pleinement
l’ambition recherchée par la
Commission européenne à travers
son Pacte vert pour l’Europe, tout en
rappelant l’importance de mobiliser
tous les fonds nécessaires, publics
et privés, pour financer la lutte
contre le changement climatique.
Le Luxembourg serait prêt à y
apporter tout son savoir-faire grâce
à l’expertise confirmée de sa place
financière.
Source: SIP
Ministère de la Sécurité
sociale
Le montant des indemnités pécuniaires
versé par la Caisse nationale
de santé (CNS) aux salariés absents
pour cause de maladie a progressé
de +47,2% entre 2018 et 2019. Ce
taux de croissance ne porte que
sur les 7 premiers mois de 2018 et
de 2019. Face à l’ampleur de cette
progression, une analyse détaillée a
été menée par l’Inspection générale
de la sécurité sociale (IGSS). Il
s’avère que la progression de
l’absentéisme longue durée ainsi
que l’augmentation du niveau
des salaires sont à l’origine de
cette croissance des coûts des
indemnités.
Source: SIP
Ministère de la Digitalisation
Le Centre des technologies de l’information de l’Etat (CTIE)
annonce la mise à disposition des mémoires de traduction
de Guichet.lu au réseau pour la Coordination des ressources
linguistiques européennes (réseau ELRC). Ce réseau européen,
a pour but de créer un véritable marché unique numérique en
Europe, à savoir de réduire autant que possible les barrières
linguistiques auxquelles les services publics, les ministères et
les citoyens sont confrontés chaque jour.
Source: SIP
Ministère d’Etat
Pour la sixième fois, le Premier ministre Xavier Bettel, a
participé au Forum économique mondial de Davos qui s’est
tenu à la fin du mois de janvier. Ce rendez-vous annuel
incontournable permet au Luxembourg d’avoir une plus
grande visibilité sur la scène économique mondiale. Le Premier
ministre a joué les ambassadeurs de luxe auprès de nombreux
décideurs politiques et économiques en mettant l’accent sur
le dynamisme économique d’un pays comme le Luxembourg.
Source: SIP
Ministère de l’Enseignement supérieur
Dans le but de développer les études universitaires de médecine
au Luxembourg et de contribuer ainsi à la pérennisation de
l’approvisionnement en médecins, le Conseil de gouvernement
a marqué son accord pour l’organisation d’études spécialisées
en médecine dans les domaines de l’oncologie médicale, de
la neurologie et de la médecine générale à l’Université du
Luxembourg.
Source: SIP
Ministère de l’Immigration et de l’Asile
La loi du 4 décembre 2019 portant création de l’Office national
de l’accueil (ONA), place l’accueil des demandeurs de
protection internationale (DPI) sous la compétence du ministre
Jean Asselborn, en tant que ministre de tutelle. Avec l’entrée
en vigueur de la loi au 1 er janvier 2020, l’ONA s’est substitué à
l’Office luxembourgeois de l’accueil et de l’intégration (OLAI)
et a été rattaché au Secrétariat général du ministère des Affaires
étrangères et européennes.
Source: SIP
©ME
Ministère de la Mobilité
Le ministre de la Mobilité a présenté
la nouvelle réorganisation du réseau
RGTR. Ce plan a été réalisé en étroite
collaboration avec les communes et les
citoyens. Le réseau adapté proposera
des courses tous les jours de la semaine
de 5 heures du matin jusqu’à 23 heures.
Ceci représente une augmentation du
volume kilométrique de 25%. L’offre sera
également augmentée le dimanche de
380% par rapport au réseau actuel. Toutes
ces modifications seront en vigueur
graduellement jusqu’en septembre 2021.
Source: SIP
Ministère de l’Agriculture
Le Luxembourg est en passe de devenir
le premier pays à interdire l’utilisation de
la substance active glyphosate présente
dans un certain nombre d’herbicides.
En bannissant l’utilisation de produits
phytopharmaceutiques à base de
glyphosate, le ministre de l’Agriculture,
de la Viticulture et du Développement
rural, Romain Schneider, met ainsi en
œuvre l’engagement gouvernemental
qui prévoit l’abandon de l’utilisation du
glyphosate pour le 31 décembre 2020.
Source: SIP
Ministère de la Culture
Depuis le 1 er janvier 2020, le taux de
TVA super-réduit (3%), est applicable
aux services prestés par les écrivains,
compositeurs et artistes-interprètes, ainsi
qu’aux droits d’auteurs qui leurs sont dus.
L’Administration de l’enregistrement, des
domaines et de la TVA vient de publier,
en collaboration avec le ministère de la
Culture, la Circulaire N° 800 du 17 janvier
2020 concernant la notion d’artistesinterprètes.
Cette mesure fiscale est un
moyen effectif d’encourager la création
artistique dans le pays.
Source: SIP
Ministère de la Protection
des consommateurs
À partir du 1 er mars 2020, la nouvelle
taxation des véhicules automobiles
(WLTP) entre en vigueur. Ceci entraîne,
pour la majeure partie des véhicules, une
augmentation des taxes automobiles.
Le ministère de la Protection des
consommateurs appelle ceux-ci à rester
vigilants sur le montant des taxes affiché,
et compte sur les concessionnaires pour
bien informer leurs clients, notamment
durant l’Autofestival.
Source: SIP
COMBATTRE
LA PÉNURIE DE LOGEMENTS ABORDABLES
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LE FONDS DU LOGEMENT ET LA SNHBM
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LES COMMUNES
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58 LG
FÉVRIER 2020
ARCHITECTURE
Architectour.lu:
Musée national
d’histoire et d’art
L’extension et la rénovation contemporaine du musée
introduisent la verticalité dans l’espace de la place du
Marché-aux-Poissons. Ce projet, figurant parmi les quatorze
projets highlight du Guide d’architecture contemporaine
du Luxembourg, Architectour.lu, conçu par l’OAI, c’est
l’architecte Christian Bauer qui en a été le responsable.
Il a accepté de répondre à nos questions…
Christian Bauer
Quels ont été les défis à relever dans le
cadre de ce projet?
Bien que le règlement du concours pour
la rénovation et l’extension du musée
autorisait l’exploitation de la place du
Marché-aux-Poissons, nous avons souhaité
maintenir l’espace de respiration au cœur
du tissu historique qui constitue cette place.
Cela étant, une grande partie du musée se
développe sous le parvis.
Comment avez-vous pensé la conception
architecturale de la réalisation?
la partie originelle du musée et sa nouvelle
extension. Celle-ci prend corps sous forme
d’un volume monolithique hors sol et d’une
excavation très profonde sous le parvis du
musée pour permettre d’y loger une large
partie du programme sur plusieurs niveaux.
L’articulation entre la partie conservée du
musée et la nouvelle extension rassemble
sous une grande verrière les principales
distributions verticales et horizontales
vers les différentes sections du musée.
Elle permet une lecture claire et rapide
de l’organisation du musée depuis les
premières salles au plus bas de l’édifice
jusqu’aux salles les plus élevées.
La répartition des étages s’effectue suivant
l’étagement chronologique des périodes de
l’histoire. La plus ancienne se trouvant au
niveau le plus bas, de sorte que la lecture
du musée s’effectue “des profondeurs de
l’histoire à la lumière du temps présent”.
Le volume hors sol de l’extension fermant
le parvis abrite au rez-de-chaussée l’espace
d’accueil, la billetterie ainsi que la cafétéria,
et aux étages: des salles d’exposition.
Le volume, à la géométrie pure, habillé
d’une pierre lisse et volontairement sobre,
donne une identité forte au musée dans le
contexte urbain de la vieille ville, site classé
au patrimoine de l’Unesco.
Les parties anciennes conservées du musée
ont été débarrassées des éléments ajoutés
progressivement au cours de son histoire
pour retrouver les structures et les pierres
d’origine. n
Christian Bauer & Associés Architectes © Lukas Roth
© Lukas Roth, Chistof Weber, MNHA – Tom Lucas
Historiquement, le Musée National d’Histoire
et d’Art (MNHA) était constitué
de plusieurs maisons patriciennes. Nous
avons pris le parti de supprimer cette
extension pour créer une circulation entre
Article réalisé en partenariat avec l’OAI
et s’inscrivant dans une série destinée à
présenter les quatorze projets highlight
du Guide d’architecture contemporaine
du Luxembourg, Architectour.lu.
© Lukas Roth, Chistof Weber, MNHA – Tom Lucas
60 LG
FÉVRIER 2020
ARCHITECTURE
Architectour.lu:
ascenseur du Pfaffenthal
Cet ascenseur public relie le quartier Pfaffenthal et la ville haute. Le projet encourage la mobilité
douce et désenclave ce quartier de la vallée de l’Alzette par un moyen de transport gratuit et
rapide. Projetée dans le vide, la cabine se trouve entièrement hors gaine et est vitrée du sol au
plafond sur la moitié de sa surface. Elle offre aux usagers un trajet à travers les paysages d’une
carrière pour aboutir après 30 secondes sur un magnifique panorama de la vallée et du plateau
du Kirchberg. Nico Steinmetz, architecte et associé gérant du bureau STEINMETZDEMEYER
Architectes Urbanistes sàrl, a conduit le projet de concert avec InCa Ingénieurs Conseils Associés
sàrl et Jean Schmit Engineering sàrl. Il répond à nos questions sur sa conception.
Nico Steinmetz
Comment avez-vous pensé la conception
architecturale de cette réalisation?
Les critères déterminants furent les
utilisateurs et le paysage. Pour que cet
ascenseur devienne un succès nous devions
très bien analyser la situation géographique
du lieu et quels utilisateurs nous pouvions
viser sur ce site.
Dans le cadre d’une volonté de la Ville
de réduire le trafic individuel motorisé,
le premier public-cible était, au-delà des
habitants du Pfaffenthal, les potentiels
cyclistes des localités situées dans la vallée de
l’Alzette.
Ensuite c’était le site dans toute sa splendeur,
le quartier historique de Pfaffenthal, plongé
dans la vallée linéaire de l’Alzette, avec
ses beaux versants boisés et le quartier du
Kirchberg qui sort de terre au fil des années,
l’emblématique Pont Rouge des années 60, et
les vestiges des fortifications du Bock, origine
de la Ville de Luxembourg.
Le parc Pescatore, peu visité jusquelà,
pouvait devenir un point d’accès à ce
panorama spectaculaire, à condition de ne
pas enfouir mais de mettre en évidence ces
nouvelles installations de transport public,
d’être vues et de voir...
Enfin, le second public-cible était composé
de promeneurs locaux, visiteurs de la capitale
et touristes qui pouvaient à partir de ce point
traverser les faubourgs historiques, jusqu’au
Grund.
Quels sont les aspects de sa conception
qui en font un élément incontournable du
paysage architectural luxembourgeois?
Suite à l’accueil très positif de ces visions
avec la Ville, les éléments se sont enchaînés
logiquement. Nous avons alors prévu un
ascenseur à deux portes pour garantir un
parcours positif aux cyclistes; une passerelle
désaxée de la tour d’ascenseur pour favoriser
l’observation du paysage; les vues à droite
et à gauche filtrées par une maille en acier
inoxydable, pour laisser deviner le paysage
sans le dévoiler de suite; un porte-à-faux de
plus de 9 mètres dans le vide, au-dessus du
quartier historique; la suppression successive
des garde-corps, de la maille métallique, puis
du plancher, pour laisser chacun se mesurer
au vide; trois parois et un plancher vitrés
qui projettent les visiteurs dans un paysage
spectaculaire.
C’est l’intensité des émotions vécues à travers
ce parcours très séquencé qui font que les
visiteurs ainsi que les cyclistes, joggers et
piétons quotidiens, apprécient autant cette
immersion dans le paysage.
Son succès tient également dans son insertion
certes très visible, mais respectueuse de ce lieu
historique. Creusée dans la roche, en retrait
par rapport au quartier de Pfaffenthal, la tour
devait avoir une empreinte au sol plus petite
que la plus petite habitation du quartier. C’est
cette finesse et cet élancement qui en font un
nouvel emblème du quartier, ainsi réintégré
au cœur de la cité avec une nouvelle identité.
Quels ont été les défis à relever dans le
cadre de ce projet?
Il s’agit d’un ouvrage développé avec l’appui
de nombreux acteurs sur le terrain, depuis
les organes de réglementation et de sécurité,
aux entrepreneurs et fabricants. Certaines
prescriptions ont pu être complétées par des
dispositifs alternatifs, comme la nacelle qui a
remplacé l’escalier de secours.
Les installations techniques très sophistiquées
d’un ascenseur de 5 tonnes sur une course de
60 mètres ont pu être réduites visuellement
au plus strict nécessaire. Le contrepoids et ses
câbles se trouvent déportés et cachés dans la
tour en béton. Tous les raccordements filaires
ont été supprimés, l’électricité de la cabine
est livrée par induction à travers un petit rail
le long des guides, le téléphone de secours
fonctionne par réseau wifi. Ces innovations
technologiques ont permis de n’avoir que
la cabine, ses rails et ses câbles de traction à
l’extérieur.
La finalité était de mettre en scène la
multitude des utilisateurs dans leurs parcours
verticaux, horizontaux et dans la pointe
panoramique. La technologie est mise au
service de l’homme qui se retrouve au centre
de l’ouvrage. n
Article réalisé en partenariat avec l’OAI
et s’inscrivant dans une série destinée à
présenter les quatorze projets highlight
du Guide d’architecture contemporaine
du Luxembourg, Architectour.lu.
Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes
Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes
Ascenseur du Pfaffenthal, STDM STEINMETZDEMEYER architectes urbanistes © Bohumil Kostohryz
62 LG
FÉVRIER 2020
BRÈVES ÉCONOMIQUES
PAR RAOUF HATIRA
Coopération accrue
avec le Proche-Orient
Le Luxembourg et les Emirats arabes
unis ont signé un accord de coopération
établissant un dialogue économique
régulier et quasi institutionnel, couvrant
aussi les domaines comme l’agriculture,
l’industrie, les sciences, l’éducation et le
tourisme. La coopération renforcée dans
le domaine économique fait suite aux
nombreux accords déjà existants entre
les EAU et le Luxembourg, notamment
dans le domaine de la finance.
Source: SIP
Un rapprochement possible
Invité de RTL Radio Lëtzebuerg le
27 janvier dernier, Le président de la
Chambre de Commerce, Luc Frieden,
s’est dit favorable à une fusion entre
cette dernière et la Chambre des
Métiers. Pour lui, cette fusion semble
logique à moyen et à long terme. Il a
précisé néanmoins qu’il ne fallait pas la
forcer. Place à la concertation.
Source: RTL Radio
Brevet de Maîtrise
De nombreuses personnalités du monde
politique, économique et social ont tenu
à assister à la remise traditionnelle des
Brevets de Maîtrise et de la Promotion
du Travail. La cérémonie s’est déroulée
le 26 janvier 2020 au Grand Théâtre de la
Ville de Luxembourg. La promotion 2019
ne compte pas moins de 110 lauréats du
Brevet de Maîtrise et 54 lauréats de la
Promotion du Travail.
Source: Chambre des Métiers
POST fournisseur de Ujet
POST Luxembourg annonce son
partenariat avec le producteur de
scooters électriques Ujet dans le domaine
de la connectivité gérée “Machine to
Machine” (M2M). Cette solution est
complétée par des services de gestion
et d’analyse des données récoltées sur
les scooters permettant ainsi d’améliorer
l’expérience client autour de la mobilité
urbaine. Avec de plus en plus d’appareils
IoT connectés via des réseaux mobiles
à des fins diverses, le M2M est devenu
un véritable outil d’optimisation pour de
nouveaux modèles économiques.
Source: POST Luxembourg
L’électricité, l’eau et le gaz,
grands utilisateurs de Big Data
Selon le portrait chiffré des entreprises luxembourgeoises
établi par le Statec, les entreprises actives dans la production
et la distribution d’électricité, de gaz et d’eau constituent la
branche d’activité économique recourant le plus au Big Data.
71% d’entre elles recueillent des données massives via des
capteurs ou des appareils intelligents ou connectés.
Source: Statec
Le secteur spatial, une priorité
Dans le cadre de la présentation du plan d’action national
en matière de sciences et technologies spatiales 2020-2024,
il a été confirmé que le gouvernement luxembourgeois, en
collaboration avec des partenaires des secteurs public et privé,
a investi dans Orbital Ventures, un fonds d’investissement
axé sur les sociétés en phase de démarrage dans le domaine
spatial.
Source: Ministère de l’Economie
Le nombre de demandeurs d’emploi
augmente de 8.9% sur un an
Le nombre de demandeurs d’emploi résidents disponibles
inscrits à l’ADEM s’établit à 16.532 au 31 décembre 2019. Sur
un an, cela constitue une hausse de 1.346 personnes, soit de
8.9%. Le taux de chômage, corrigé des variations saisonnières,
calculé par le Statec, s’établit à 5.4%, un niveau égal à celui de
novembre 2019.
Source: Adem
L’année record de l’automobile
Plus de 55.000 nouvelles voitures ont été immatriculées l’an
dernier, selon le Statec, contre près de 53.000 en 2018, ce
qui constitue le nouveau record pour le pays. Le trio de tête
de ce classement est composé des marques allemandes:
Volkswagen, Mercedes et BMW. Mais un constructeur tire très
bien son épingle du jeu. L’américain Tesla, dopé par le succès
de ses modèles exclusivement électriques, multiplie par cinq
ses ventes en 2019 par rapport à l’année précédente.
Source: Statec
«Fit 4 Start»,
un accompagnement sur mesure
Fit 4 Start est le programme national
de référence pour soutenir les startups
en phase de démarrage. Les candidats
présélectionnés ont été informés le 3
février 2020. Les jeunes pousses retenues
se retrouveront ensuite pour une session
de “pitches” organisée lors du “Pitching &
Graduation Day” qui se tiendra le 26 mars
2020 à Luxembourg-Ville. Dix startups
relevant des TIC et cinq entreprises du
secteur de l’espace seront alors choisies
par un jury international pour faire partie
de la 10 e promotion.
Source: Luxinnovation
Nouvelle indexation
des salaires
Le taux d’inflation annuel de l’indice des
prix à la consommation national s’élève
à 1.7% pour le mois de décembre
2019. Avec ce résultat, la moyenne
semestrielle de l’indice a dépassé le
seuil de 873.94 points, déclenchant
ainsi une nouvelle indexation. La
nouvelle cote d’application de l’échelle
des salaires a entraîné à cette date une
majoration de 2.5% des salaires, des
traitements et des pensions.
Source: Statec
L’emploi menacé
chez Delphi Bascharage
Selon l’agence américaine Bloomberg,
le groupe Delphi, qui possède un site à
Bascharage, a été racheté pour quelque
1,5 milliard de dollars par BorgWarner,
un équipementier automobile américain.
En difficulté, Delphi Technologies, actif
dans l’industrie automobile, avait
annoncé un plan social à l’automne 2019.
La moitié des emplois directs au Luxembourg
seraient menacés, soit 250 sur les
500 existants.
Source: Bloomberg
Le marché des bureaux
se porte bien
Le marché immobilier des bureaux a
connu une année record, selon une
présentation de JLL Luxembourg. Elle
dépasse de 20% la moyenne sur cinq ans,
avec une taille moyenne de transactions
élevée, 1.320 m², contre 885 m² en
2018, et un taux de vacance en baisse
à 3,2%, voire même en dessous. Les
quartiers de la capitale les plus prisés
sont: le centre, la gare, le Kirchberg et la
Cloche d’Or.
Source: JLL
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FÉVRIER 2020
PORTRAIT
Savoir saisir les opportunités
PAR MARTINA CAPPUCCIO
Sébastien Berthelot débute sa carrière de manière très traditionnelle, dans le milieu bancaire
luxembourgeois. Aujourd’hui à la tête de sa propre entreprise, Moovee, spécialisée dans le
partage de véhicules, le jeune entrepreneur s’étonne presque du chemin parcouru: «C’est ce
que je trouve fabuleux dans la vie; il est difficile à 15 ou 20 ans de choisir une voie, mais cela
ne veut pas dire qu’on ne pourra pas en changer, au fil des opportunités qui se présentent».
Portrait d’un entrepreneur à la modestie touchante et à l’enthousiasme communicatif.
L’attrait du monde du travail
«Tous les trois à quatre ans, nous changions
de ville…». Le récit d’enfance de Sébastien
Berthelot est rythmé par les déplacements
familiaux imposés par les ambitions
carriéristes de son père. Mesurant l’impact
de ces changements de décor incessants
sur la vie sociale de leurs deux garçons, ses
parents finissent toutefois par stabiliser le
noyau familial dans la ville de Nancy. Sa mère
y crée alors sa propre société de location
de vaisselle et de matériel de réception
qu’elle conservera pendant 20 ans. «Je
viens d’une famille très traditionnelle dans
ses projets professionnels, jusqu’à la forme
d’entrepreneuriat choisie par ma mère»,
confie Sébastien Berthelot. Le jeune homme
grandit ainsi avec l’idée préconçue qu’il faut
faire des études pour trouver un bon travail.
Elève moyen, «voire un peu fainéant», il
est orienté vers un BTS dans le domaine
de l’informatique industrielle. Les conseils
paternels bienveillants le poussent ensuite
à poursuivre des études universitaires dans
lesquelles il ne s’épanouit pourtant pas.
Quelques mois après ses débuts académiques,
on lui propose un contrat d’un
an en tant qu’informaticien au sein
d’une banque au Luxembourg. Y voyant
l’opportunité de mettre entre parenthèses
son parcours universitaire le temps de
gagner la maturité dont il estime manquer
pour en assurer le bon déroulement, il
accepte cette proposition et se confronte au
monde du travail luxembourgeois du début
des années 2000, espérant qu’en travaillant
dur, les études finiraient par lui manquer.
Mais très vite, l’informaticien d’alors se
plait à gagner sa vie et évolue au sein d’une
société en pleine croissance qui lui offre des
opportunités de progression qu’il ne peut, et
surtout n’a pas envie de refuser. Si les bancs
de l’université sont définitivement relégués
au rang de souvenirs, il ne cesse pourtant de
se former de manière autodidacte, passant
d’un univers de la banque privée en perte
de vitesse au florissant domaine des fonds
d’investissement.
“Nous,
les entrepreneurs,
sommes un peu les
artistes du monde
économique”
Vivre de sa passion
Lorsque son beau-frère crée son entreprise,
Sébastien Berthelot l’intègre et entre
pour la première fois en contact avec le
monde de l’entrepreneuriat. «Bien que le
projet n’ait pas perduré, cette expérience
a été révélatrice. Dans cette structure
dynamique, toutes les décisions étaient
guidées par la passion! Ma perception du
travail en a été transformée», se souvient-il.
Plus que l’expérience professionnelle, la
figure d’entrepreneur que son beau-frère
représente l’inspire alors: «Dans sa carrière
entrepreneuriale, il a échoué. Pourtant,
j’ai été inspiré par sa capacité à croire en
son projet et à tout y investir. Nous, les
entrepreneurs, sommes un peu les artistes
du monde économique, nous n’avons pas
un mode de vie classique dans lequel il est
facile de se projeter. Mais grâce à lui, j’ai
appris à oser…».
Partir pour mieux se trouver
Le retour à une vie professionnelle plus
conventionnelle n’a toutefois pas été très
long, puisque qu’à la naissance de son
second enfant, son épouse les pousse à
l’aventure: «Sur l’initiative de ma femme,
nous avons tous les deux posé un congé
parental de six mois et avons entamé un
tour du monde avec nos enfants». Un
aller-simple pour Singapour en poche,
sans itinéraire précis, et deux enfants dans
les bras et le couple s’envole! «C’est bien
plus facile qu’il n’y parait», relativise-t-il
aujourd’hui en se remémorant le voyage
qui leur aura fait découvrir l’Asie du
Sud-Est, l’Australie, Hawaï
et l’ouest américain.
Sébastien Berthelot
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FÉVRIER 2020
PORTRAIT
rendus compte qu’il nous manquait un
élément fondamental: le financement». La
solution est apparue assez rapidement aux
deux collaborateurs qui ont eu l’idée de se
tourner vers le monde du leasing, et plus
particulièrement vers ALD Automotive:
«Ce premier partenariat nous a apporté
la crédibilité et la stabilité dont nous
manquions sur le marché. L’entreprise
finance en effet des véhicules et apporte
du conseil aux entreprises quant à leur
mobilité».
Sur un air de vacances familiales, le congé
parental est pourtant l’occasion pour les
jeunes parents de composer la partition de
leur future carrière. C’est en effet au cours
de cette période qu’ils font l’acquisition,
il y a huit ans, de la société française CV
Premium, essentiellement gérée par son
épouse, mais dont Sébastien Bethelot
préside encore aujourd’hui le conseil
d’administration.
Quand un projet en amène un autre
Peu de temps après, le jeune entrepreneur
crée avec un ami une première entreprise,
Helio East Solar, spécialisée dans le
domaine de l’éclairage solaire à destination
des marchés publics. Cette société lui
offrira un premier contact avec l’univers de
la mobilité urbaine à travers la rencontre
d’un fournisseur de vélos partagés pour les
villes. Dans un même temps, il s’essaie à
l’électrique derrière le volant d’une Renault
Zoé et est immédiatement séduit par ce
type de motorisation. «J’ai trouvé cette
alternative tellement idéale que m’est venu
un questionnement: pourquoi les usagers
ne sont-ils pas une majorité à l’adopter?»
Cette réflexion posera les premiers jalons de
Moovee. Sébastien Berthelot et son associé
de l’époque avaient alors une certitude:
les modèles économiques, dans tous les
domaines, s’orientent vers le partage.
«Nous étions dès le départ convaincus
que la mobilité de demain passerait par le
partage, à l’image du monde de la musique,
que tout le monde consomme aujourd’hui
sur des plateformes de streaming plutôt que
par l’achat de CDs. Toutefois, les usagers
restent attachés à la propriété et il fallait
trouver le moyen de leur adresser une offre
qui les séduise…» explique-t-il.
En partant à la conquête d’un marché privé
encore très traditionnel dans son modèle de
gestion de flotte, les deux associés créent
une offre flexible s’adaptant à ses besoins.
La plateforme digitale qu’ils créent permet
la réservation, mais surtout la gestion
optimale du partage d’une flotte mêlant
voitures de toutes motorisations, scooters,
trottinettes ou vélos. Ce système débouche
sur une diminution du nombre de véhicules
et de facto, de ses coûts de gestion. Bien
que le projet soit réfléchi, le succès n’est
pourtant pas immédiat…
Apprendre de ses erreurs
«En tant qu’entrepreneur, il est important
de décorréler les dimensions passionnelle
et rationnelle, sans que cela ne devienne
un frein à la créativité. Il ne faut pas avoir
peur de bouger les lignes et de créer des
produits innovants, mais il faut veiller à
être pragmatique et s’équiper d’un bon
modèle économique», explique Sébastien
Berthelot.
Cet enseignement, il le tire notamment
de plusieurs refus qu’il reçoit en se
lançant sur le marché luxembourgeois en
fin d’année 2017: «Nous nous sommes
“Il ne faut pas
avoir peur
de bouger
les lignes et
de créer
des produits
innovants”
«Avec l’entrepreneuriat, je m’achète la
liberté de choisir…»
Aujourd’hui, l’entrepreneur est seul à la
tête de la startup et continue à développer
le projet en prospectant de nouveaux clients
au Luxembourg et à l’étranger. Lorsqu’il
nous dévoile sa vision de la mobilité, on
comprend vite que le partage de véhicules
n’y est qu’une solution parmi d’autres. Il
explique: «J’imagine qu’à l’avenir, chaque
citoyen se constituera un patchwork de
solutions sur-mesure, selon ses besoins.
L’offre doit être suffisamment large et variée,
mais également facilement accessible, pour
inciter à délaisser son véhicule personnel».
Quant à son futur professionnel, Sébastien
Berthelot ne veut pas tirer pas de plans
sur la comète. Ce qu’il préfère dans
l’entrepreneuriat? Pouvoir répondre à des
problématiques de clients en proposant
des solutions adéquates… mais également
travailler pour un projet qui le passionne au
quotidien, et pour l’heure, son entreprise
répond à ces deux critères. «Moovee est
un projet qui me captive car nous agissons
dans un domaine assez peu mature, dont
l’évolution du marché reste difficile à prédire.
Notre rôle est d’accompagner les entreprises
dans cette transition», conclut-il. n
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Lëtzebuerger Gemengen 231 Février 2020