Journal asmac No 2 - avril 2022

Perspectives
La pollution atmosphérique est due
à une multitude de sources d’émissions
naturelles et anthropiques (causées par
l’homme). Les principales sources de pollution
atmosphérique anthropique en
Suisse sont le trafic motorisé (NO 2 , PM), le
chauffage au bois (PM), l’agriculture (NH 3 ,
un précurseur de particules fines, PM) et
l’industrie (hydrocarbures organiques volatils
COV, NO X , PM) [4].
µg/m 3
30
25
20
15
10
Poussières fines PM2,5
La pollution atmosphérique en
Suisse
Les gouvernements du monde entier sont
désormais appelés à intensifier leurs efforts
de réduction des émissions afin de
diminuer continuellement la pollution atmosphérique.
Au cours de ces 30 dernières
années, la Suisse est parvenue à réduire
la pollution atmosphérique de tous les
polluants réglementés, à l’exception de
l’ozone, en dessous des valeurs limites actuellement
en vigueur en Suisse (graphiques
2 à 4 [5]).
L’étude de cohorte suisse SAPALDIA a
largement contribué à ce succès (voir encadré).
Depuis le début des années 1990,
elle examine les liens entre la pollution de
l’air et d’autres facteurs et la santé de la population
suisse. Elle est parvenue à
convaincre les politiciens de formuler des
objectifs ambitieux et de prendre des mesures
efficaces.
Le défi actuel consiste à exploiter les
synergies entre la protection du climat et
l’hygiène de l’air et à ne pas poursuivre des
stratégies climatiquement neutres au détriment
de la qualité de l’air. En l’absence
de mesures supplémentaires, la promotion
d’un chauffage au bois neutre sur le
plan climatique peut entraîner une augmentation
des particules fines et des substances
cancérigènes, ce qui compromet les
succès de la politique de protection de
l’air. En outre, la conception de la mobilité
devrait être repensée de manière globale,
afin de créer des villes agréables à vivre
plutôt que de considérer l’électrification
du parc automobile comme la seule solution.
En effet, même les voitures électriques
émettent des composants non gazeux
nocifs pour la santé à cause de l’abrasion
des pneus et des freins [6], et sont
gourmandes en ressources.
Conséquences de la pollution
atmosphérique
La mesure la plus importante et la plus efficace
pour lutter contre la charge de morbidité
liée à l’air est d’améliorer durablement
la qualité de l’air en réduisant les
5
0
1998
2000
Berne-Bollwerk
Zurich
2002
2004
2006
Bâle-Binningen
Lugano
2008
2010
2012
Payerne
Valeur limite
Graphique 2. Evolution des valeurs moyennes annuelles des poussières fines PM2,5 sur des sites
représentatifs du réseau NABEL, exposés au trafic (Berne-Bollwerk), urbain (Zurich et Lugano),
suburbain (Bâle-Binningen) et rural (Payerne). Depuis 2018, l’ordonnance sur la protection de l’air
fixe une valeur limite d’immission pour les PM2,5.
µg/m 3
70
60
50
40
30
20
10
0
1991
1993
Berne-Bollwerk
Härkingen
Valeur limite d’immission
1995
1997
1999
Dioxyde d’azote (NO 2 )
2001
2003
2005
2007
2009
2014
Lausanne
Sion
Graphique 3. Evolution de la moyenne annuelle du dioxyde d’azote sur les quatre sites exposés
au trafic du réseau NABEL: urbain (Berne-Bollwerk et Lausanne); rural le long de l’autoroute
(Härkingen et Sion).
µg/m 3
300
250
200
150
100
50
0
1991
1993
1995
2011
2013
Ozone, valeur 98% mensuelle maximale
Lugano
Bâle-Binningen
Valeur limite d’immission
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
Zurich
Dübendorf
Graphique 4. Evolution de la valeur mensuelle la plus élevée de 98% des moyennes semi-horaires
de l’ozone sur quatre sites NABEL urbains ou périurbains: Lugano, Zurich, Bâle-Binningen et
Dübendorf.
2011
2013
2016
2015
2015
2018
2017
2017
2019
2019
2020
2021
2021
Graphiques: màd
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