TRAMETAL 223

AÉRONAUTIQUE
ZeroAvia, leader dans le
développement de solutions zéro
émission pour l’aviation commerciale,
et Absolut Hydrogen, leader dans
les technologies de l’hydrogène liquide,
ont annoncé un partenariat visant à
explorer conjointement la production,
le stockage et le ravitaillement en
hydrogène liquide (LH2) dans les
aéroports.
Les partenaires travailleront ensemble
pour construire et démontrer
la liquéfaction et le stockage de
l’hydrogène liquide dans un contexte
aéroportuaire et, à terme, explorer
les développements technologiques,
l‘exploitation opérationnelle, les
procédures de sécurité et les normes
pour un déploiement à plus grande
échelle afin de fournir de l’hydrogène
liquide aux aéronefs. Absolut Hydrogen,
une filiale du Groupe Absolut basée à
Grenoble, est un leader mondial dans le
développement de systèmes LH2 pour
la mobilité lourde dans des utilisations
aéronautiques, maritimes et terrestres,
en s’appuyant sur l’expertise du Groupe
Absolut et sa connaissance approfondie
industrielle dans les systèmes
cryogéniques complexes. Absolut
Hydrogen propose une gamme complète
de produits LH2 avec un liquéfacteur
d’hydrogène de petite taille (< 50 kg/
jour), un liquéfacteur de H2 basé sur la
technologie Turbo-Brayton de 100kg/jour
et un liquéfacteur de 1T/jour basé sur
cette même technologie.
CARBURANTS VERTS
Les biocarburants avancés, les algues, l’ammoniac et les
carburants synthétiques (SAF) apparaissent comme des
options viables. Mais il faudrait un investissement politique
et financier massif pour dépasser le stade des prototypes
avant plusieurs décennies. Le détournement de surfaces
agricoles est aussi à prendre en compte. Ceci reste un
moyen de décarboner rapidement les vols, y compris longcourriers
mais la disponibilité sur des aéroports lointains
est problématique.
Contrairement aux piles à combustible à hydrogène qui
nécessitent le recours à un ou plusieurs moteurs électriques
pour qu’un avion puisse voler, le concept de l’ammoniac
s’avère intéressant dans la mesure où il est possible de
garder le moteur thermique existant. Il suffit de quelques
modifications pour qu’un turboréacteur puisse fonctionner
avec le nouveau carburant, souvent mélangé à de l’hydrogène.
« Nous devons modifier le système de stockage de carburant
en quelque chose qui ressemble fondamentalement à un
réservoir de GPL », a expliqué Christof Mayer, directeur
d’Aviation H2, une société basée en Australie, capable aussi
de rétrofiter les avions à l’hydrogène.
ÉLECTRIQUES
Si on oublie les avions de loisir ou d’écolage, des vols
longs courrier en électrique ne seraient guère possibles
qu’avec des piles à combustible embarquées. Cette solution
est surement celle qui rassemble le plus d’études et de
projets actuellement : alimenter une ou plusieurs piles
à combustible avec de l’hydrogène liquide serait une
excellente formule. Les piles à combustible alimenteraient
directement les moteurs électriques ce qui économise le
8ı TRAMÉTAL • N°223 • Juillet 2023