Magazin letöltése PDF formátumban - RÁBA Járműipari Holding Nyrt.

Cyan Magenta Yellow Black
1 oldal
A Rába Jármûipari Holding lapja
■ LX. évfolyam 5. szám ■ 2008. május ■ www.raba.hu
2008 elején ismét
trendszerû növekedés,
dinamikusan bôvülô
nyereség 2–3. oldal
A gyôri Rába-csoport 2008
elsô negyedévében elért
eredménye jól illeszkedik
a társaság elmúlt negyedévekben
mutatott növekedési
trendjébe. A tôzsdei
társaság az elôzô év hasonló
idôszakához képest 27,8
százalékkal magasabb, 16,8
milliárd forintos árbevételt
ért el, miközben üzemi
eredménye 116-ról 602
millió forintra nôtt, nettó
nyeresége pedig 657 millió
forint. Bár a kedvezôtlen
külsô hatások továbbra is
érvényesülnek, a folyamatos
hatékonysági intézkedések
hatására ismét mindhárom
stratégiai üzletág
nyereségesen teljesített.
Rába futómûvekkel
a Central Europe
Rallyn 6. oldal
Tengelycsuklóteam:
nagy szeletet a tortából!
9. oldal
2008 januárjában a Dakarrali
történetében elôször terrorfenyegetések
miatt a szervezô
cég törölte a versenyt. A
szervezôk, átgondolva a Dakar
eddigi struktúráját, új ralisorozat
elindítását jelentették be.
A Rába által szponzorált Martin
Macik a Tedom Truck által
két csapattal is képviseltette
magát a versenyen a kamionok
kategóriájában.

Cyan Magenta Yellow Black
2 oldal
2 Holding
2008 elején ismét trendszerû növekedés,
A 2008. I. NEGYEDÉVES KONSZOLIDÁLT EREDMÉNYEK (IFRS SZERINT)
KONSZOLIDÁLT ADATOK
MILLIÓ FORINTBAN
2008 Q1 2007 Q1 INDEX
NETTÓ ÁRBEVÉTEL
16.848 13.183 127,8%
EBBÔL EXPORT
10.994 8.338
131,8%
EBBÔL BELFÖLDI
ÉRTÉKESÍTÉS
5.854
4.845
120,8%
ÜZEMI EREDMÉNY
602
116 519,0%
NETTÓ EREDMÉNY
657 75 878,5%
EBITDA 1.356 895 151,5%
Agyôri Rába-csoport 2008
elsô negyedévében elért
eredménye jól illeszkedik a
társaság elmúlt negyedévekben
mutatott növekedési trendjébe.
A tôzsdei társaság az elôzô év
hasonló idôszakához képest 27,8
százalékkal magasabb, 16,8 milliárd
forintos árbevételt ért el, miközben
üzemi eredménye 116-ról
602 millió forintra nôtt, nettó
nyeresége pedig 657 millió forint.
Bár a kedvezôtlen külsô hatások
továbbra is érvényesülnek, a folyamatos
hatékonysági intézkedések
hatására ismét mindhárom stratégiai
üzletág nyereségesen teljesített.
A nettó hitelállomány mértéke
– az év végi értékhez hasonlóan
– továbbra is a 2002 elôtti,
10 milliárd forint alatt maradt.
A külsô környezet hatásai az
elsô negyedévben is jobbára negatívan
érintették a Rába mûködését.
Új lendületet kapott az
alapanyagárak növekedése, és bár
az év végéhez képest enyhén csökkentek,
egy év alatt 11 százalékkal
magasabbak lettek az energiaárak
is. A dollár árfolyama 2007 márciusa
óta 10 százaléknál nagyobb
mértékben esett, miközben az
amerikai nehéztehergépjármûpiac
növekedése az általános gazdasági
lassulásnak köszönhetôen
továbbra is várat magára. Jól teljesít
viszont az európai tehergépjármû-
és az oroszországi buszpiac,
amelyeknek hatását javítja az euró
néhány százalékot erôsödô árfolyama
is.
”
A 2008 ELSÔ NEGYEDÉVES ADATOK A
STRATÉGIA HELYESSÉGÉT ÉS A VÉGREHAJ-
TÁS HATÉKONYSÁGÁT MUTATJÁK, MELY-
NEK EREDMÉNYEKÉPPEN A CSOPORT ÜZ-
LETÁGAINAK RESTRUKTURÁLÁSA BEFE-
JEZÔDÖTT. A KÖVETKEZÔ IDÔSZAK CÉL-
KITÛZÉSEI KÖZÜL A TOVÁBBI HATÉ-
KONYSÁGJAVULÁS FELTÉTELEINEK MEG-
TEREMTÉSÉT ÉS A NEMZETKÖZI ÉLVO-
NALBA KERÜLÉST EMELNÉM KI.
PINTÉR ISTVÁN ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ
A folyamatos üzletfejlesztés, a
nagyobb hozzáadott értékû termékek
magasabb aránya, az energia- és
üzemanyagárak részleges továbbhárítása,
valamint a folyamatos
költségkontroll a negatív hatásokat
ellensúlyozni tudta. Üzletfejlesztési
oldalon kiemelendô a John
Deere-rel aláírt, a következô évekre
jelentôs további forgalombôvülés
lehetôségét magában hordozó,
ötéves stratégiai szerzôdés, valamint
a speciális futómûvek amerikai
eladásának az elsô negyedévben
tapasztalható további felfutása. Bár
az alkatrészüzlet a korábbinál fajlagosan
kisebb alkatrészek szállítására
kapott megrendelést, a volumen
jelentôs növekedése ezt a hatást
értékben teljesen kompenzálni
tudta. A jármûüzletág esetében
a 2007 végén aláírt kiegészítô honvédségi
megállapodás biztosítja a folyamatos
árbevételt, amelyben
éven belüli kisebb ingadozást csupán
a szállítások éven belüli eloszlása
jelenthet.
Folytatódott a Rába immár trendszerû
növekedése: az árbevétel az
elsô negyedévben 16,8 milliárd forint
lett, 27,8 százalékkal több, mint
egy évvel korábban. A közvetett
költségek növekedésének mindössze
4,6 százalékos, vagyis messze
az infláció alatti mértéke is hozzájárult
ahhoz, hogy a csoportszintû
EBITDA szintje több mint 50 százalékkal
(895-rôl 1356 millió forintra)
haladta meg a tavalyi év
hasonló idôszakának értékét, az
üzemi eredmény szintje pedig túllépte
a 600 millió forintot.

Cyan Magenta Yellow Black
3 oldal
dinamikusan bôvülô nyereség
Holding 3
Az eredményszintet tovább javította
az a 252 millió forintos
pénzügyi nyereség, amely jórészt
a dollárárfolyam kedvezôtlen alakulását
kompenzáló fedezeti ügyleteknek
köszönhetô. A Rába
nettó eredménye 2008 elsô negyedévében
657 millió forint lett.
A Rába elsôdleges célja eredményességének
hosszú távú megôrzése,
amelynek érdekében a következô
évek folyamán megkezdi
termelôeszközeinek átfogó modernizációját.
„A 2008 elsô negyedéves adatok
a stratégia helyességét és a
végrehajtás hatékonyságát mutatják,
melynek eredményeképpen
a csoport üzletágainak restrukturálása
befejezôdött. A következô
idôszak célkitûzései közül
a további hatékonyságjavulás feltételeinek
megteremtését és a
nemzetközi élvonalba kerülést
emelném ki – jelentette ki Pintér
István, a Rába elnök-vezérigazgatója.
– Az év további részére
vonatkozó eddigi megállapodások
ismeretében a cégcsoport
várhatóan az év további részében
is rajta marad azon a növekedési
pályán, amely az idei évre már
60 milliárd forintot meghaladó
árbevételt és mintegy 5 milliárdos
EBITDA-szint elérését vetíti
elôre.”
Új elnök az MGSZ élén
AMagyar Gépjármûipari Szövetség
(MGSZ) 2008. április 29-én megtartott
közgyûlésén új elnököt választott
Pintér István, a Rába Nyrt. elnöke személyében.
A leköszönô elnök, Fórián István
az MGSZ ügyvezetô igazgatójaként továbbra
is a szövetség aktív tagja marad.
A Magyar Gépjármûipari Szövetség
(MGSZ) éves közgyûlésén a 2007. évi beszámoló
elfogadása, továbbá az új stratégiai
irányvonalak meghatározása mellett a tisztújításról
is döntött.
Az elnökség megköszönte dr. Fórián István
munkáját, aki elnöki mandátuma lejárta
után az MGSZ ügyvezetô igazgatójaként
továbbra is hatékonyan segíti a szövetség törekvéseinek
megvalósítását.
A közgyûlés egyhangúlag Pintér Istvánt,
a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatóját választotta
meg kétéves idôtartamra. Az új
elnök így fogalmazott megbízatásáról:
„Nagy kihívásnak tartom és megtiszteltetésnek
érzem a szövetség elnöki feladatainak
ellátását. Személyes célom, hogy javítsuk,
markánsabbá tegyük a szervezet ismertségét,
hiszen a szövetség vállalatai a
hazai GDP mintegy 8–10 százalékát adják,
s a magyar gépipari export körülbelül 25%-
át ôk bonyolítják le.”
A MAGYAR GÉPJÁRMÛIPARI
SZÖVETSÉGRÔL
Az idén 10 éves jubileumát ünneplô szövetség
azzal a céllal jött létre, hogy fórumot
biztosítson a gépjármûipari tevékenységet
folytató szervezetek együttmûködéséhez.
Célja a magyarországi székhellyel rendelkezô,
gépjármûipari termékeket gyártók és
ezekkel együttmûködôk érdekeinek feltárása,
koordinációja és érvényre juttatása; a
hazai és nemzetközi szervezetek elôtt való
képviseletük, valamint a társszervezetekkel
és egyes kormányzati szervekkel való
kapcsolattartás és információcsere. A szövetség
alapvetô feladatának tekinti – súlya
és tekintélye alapján – a magyar gépjármûipar
versenyképességének fokozását, a beszállítói
háttér fejlesztését, valamint a mûködés
pénzügyi, jogi feltételeinek javítását.
A Magyar Gépjármûipari Szövetséget 1998-
ban alapították a legjelentôsebb jármûgyártó
és -beszállító vállalatok. A szövetség 26
tagvállalata között képviselteti magát az Audi
Hungaria Motor Kft., a BPW Hungária
Kft., a General Motors Powertrain-Magyarország
Kft., a Kirchhoff Hungária Kft., a
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., a Magyar
Gépjármûimportôrök Egyesülete, a Magyar
Suzuki Zrt., a Rába Jármûipari Holding
Nyrt., a Schwarzmüller Jármûgyártó és Kereskedelmi
Kft. és a Visteon Hungary Kft.

Cyan Magenta Yellow Black
4 oldal
4
Futómû Kft.
Próbaüzemben mûködik
Az utóbbi évek egyik legnagyobb beruházása közeledik a végéhez
a Futómû Kft. kovácsüzemében. A részletekrôl Szüts Lajos
fejlesztési igazgatóhelyettes, Németh László beruházási stratégiai
vezetô és Tóth István kovácsüzem-menedzser számolt be.
Elmondták: a BPW azzal kereste
meg a Rábát, hogy éves szinten
félmillió, majd 600 ezer darab
tengelycsonkot tudnának-e számukra
kovácsolni. A megemelt
mennyiség teljesítése rendkívül
nehéz lett volna a régi technológiával,
már csak azért is, mert
szinte lehetetlen szakképzett kovácsot
felvenni. Emiatt az a döntés
született, hogy a Lasco III.
tengelycsonkfolyató présgépet fel
kell újítani és az egész rendszert
korszerûsíteni, robotizálni. A cél
a produktivitás és hatékonyság
növelése volt úgy, hogy egyúttal
javuljon az üzembiztonság is.
A beruházás során kicserélték
a két évtizedes gép elektronikus
vezérlését, a régi ugyanis annyira
elavult, hogy már pótalkatrészt
sem tudtak beszerezni hozzá,
márpedig egy olyan berendezésnél,
ami havonta 40–50 ezer darabot
gyárt, elképzelhetetlen,
hogy hetekre leállásra kényszerüljön.
Ugyancsak kicserélték a
huzalokat. A gép kiszolgálását
eredendôen manipulátorok látták
el, helyettük robotokat vásároltak.
Ezek nem olyan bonyolult munkát
végeznek, mint hegesztô és plazmavágó
„társaik”: az egyik feladata,
hogy behelyezze a meleg darabot,
a másiké, hogy kitárolja a készet.
Van egy kisebb teherbírású
harmadik robot is, amely a kovácsolás
egyes fázisai között a szerszám
hûtését végzi és ellátja grafitos
kenôanyaggal. További fejlesztésként
modernebb ládacserélô berendezést
állítottak üzembe. Mindemellett
a karbantartók elvégezték
a legszükségesebb javításokat a
gép fôegységein.
”A RENDSZER CSAK AKKOR MÛKÖDIK
JÓL, HA ANNAK MINDEN ELEME (KAP-
CSOLÓK, HÔÉRZÉKELÔ, ÁTFOLYÁSMÉ-
RÔ STB.) TÖKÉLETES, ELLENKEZÔ ESET-
BEN A RENDSZER HIBAJELET KÜLD,
AMI AKÁR AZONNALI LEÁLLÁST IS
EREDMÉNYEZHET. JELENLEG A PRÓ-
BAÜZEM ZAJLIK. FONTOS FELADAT
VOLT AZ ELÔRETARTÁS MEGTERVEZÉ-
SE: PUFFERKÉSZLETEKET KELLETT
GYÁRTANI, HOGY A GÉPLEÁLLÁSSAL
JÁRÓ MUNKÁLATOK IDEJÉN IS TÖBBÉ-
KEVÉSBÉ ZAVARTALAN LEGYEN A VE-
VÔKISZOLGÁLÁS.
SZÜTS LAJOS
„A rendszer csak akkor mûködik
jól, ha annak minden eleme (kapcsolók,
hôérzékelô, átfolyásmérô
stb.) tökéletes, ellenkezô esetben
a rendszer hibajelet küld, ami akár
azonnali leállást is eredményezhet”
– fogalmazott Szüts Lajos. A
beruházás koncepciója 2006-ban
fogalmazódott meg, elôkészítése
pedig egy évvel ezelôtt kezdôdött
el. Jelenleg a próbaüzem zajlik.
Fontos feladat volt az elôretartás
megtervezése: pufferkészleteket
kellett gyártani, hogy a gépleállással
járó munkálatok idején is
többé-kevésbé zavartalan legyen a
vevôkiszolgálás.
A robotok beszerzése és a vezérléscsere
85 millió forintba került.
Az egyéb kiegészítô berendezések
(szemcseverô, végmaró, nemesítô,
indukciós hevítô, valamint
a környezet felújítása) további
150 millióba. Megtakarításként
jelentkezik ugyanakkor,
hogy a gép mûködtetéséhez három
helyett két ember szükséges, illetve
hogy jelentôsen csökkennek
majd a kiesô idôk. A késôbbiekben
tervezik az induktor vezérlésének
korszerûsítését, amit
ugyancsak a vezérlôpódiumról lehetne
mûködtetni.

Cyan Magenta Yellow Black
5 oldal
Futómû Kft. 5
a Lasco III.

Cyan Magenta Yellow Black
6 oldal
6 Futómû Kft.
Rába futómûvekkel
a Central Europe Rallyn
2008
januárjában a Dakar-rali
történetében elôször terrorfenyegetések
miatt a
szervezô cég törölte a versenyt. A szervezôk,
átgondolva a Dakar eddigi struktúráját, új ralisorozat
elindítását jelentették be Dakar Series
néven. A Dakar Series Central European Rally
(CER) vagyis a Közép-Európa Rally Budapestrôl
indult és 4 magyarországi, valamint
három romániai (erdélyi) szakasz után Balatonfüreden
fejezôdött be. A Rába által szponzorált
Martin Macik a Tedom Truck által két csapattal
is képviseltette magát a versenyen a kamionok
kategóriájában. A verseny kapcsán kérdeztük
Martin Macik urat.
– Mit érzett elôször, amikor meghallotta,
hogy a Párizs–Dakar-rali elmarad
– Nagy csalódás volt számunkra, hogy elmarad
a verseny, ugyanakkor úgy gondoljuk, az
adott helyzetben racionális döntést hoztak a
szervezôk. A verseny érdekében végzett fejlesztést
és a munkát nem tudtunk maradéktalanul
hasznosítani.
– Komoly anyagi kár érte a Macik-csapatot
a januári verseny elmaradása miatt
– Igen, elsôsorban a kamionok és a csapatok
felkészülése kapcsán, a nevezési díjat azonban
visszakaptuk.
– Mi a véleménye a Dakar Series részét képezô
Central European Rallyról
– A szervezéssel nagyon elégedettek voltunk,
a verseny jövôjét elsôsorban a környezetvédôk
veszélyeztethetik, amennyiben ezek
az akadályok nem állnak fenn, véleményünk
szerint van jövôje a versenynek. Kamionoknak
meglehetôsen nehéz volt a verseny a lassú
és gyors szakaszok gyakori váltakozása miatt,
ugyanakkor kitûnô lehetôséget kínált számunkra
a technika tesztelésére.
– Hogyan értékelné a Rába-Tedom Truck
kapcsolatát (Milyen támogatást nyújtott önök
számára a Rába az elmúlt évek folyamán)
– A Rába spol. pótalkatrész disztribútortól már
évek óta vásárolunk pótalkatrészeket, rajtuk
keresztül állunk kapcsolatban a Rába Futómû
Kft.-vel. Remélhetôleg egyre szorosabbá válik
az együttmûködésünk, hiszen a futómûvek a legfontosabb
komponensei egy kamionnak. A
Rába Futómû Kft.-tôl egy szett futómûvet kaptunk,
ebbôl új kamiont építettünk. A másik
szettet pedig pótalkatrészként vásároltuk meg.
A kapcsolat természetesen kölcsönösen elônyös.
A Rába számára sok gyakorlati ismeretet
tudtunk nyújtani, a használt alkatrészek Rábához
való visszajuttatása lehetôvé teszi azok vizsgálatát,
elôsegítve a jövôben még magasabb
minôségû termékek elôállítását.
– Mi volt ön számára a legemlékezetesebb
pillanat a Central Europe Rallyn
– Az egyik, Rába futómûvekkel felszerelt
kamionunkkal 4. helyezést értünk el.
– Ismertetné röviden, kérem, a Central
Europe Rallyn indult kamionjaik fôbb mûszaki
jellemzôit
– A LIAZ nyomtávja 4250 mm, tömege
9600 kg, motorja LIAZ 605 LE, váltója Praga
14PS 150, maximumsebessége 156 km⁄h. A
TEDOM nyomtávja 4250 mm, tömege 9600
kg, motorja Deutz 810 LE, váltója ZF
16S2520TO, maximumsebessége 180 km⁄h.
– Hogyan értékelné a versenyen való részvételüket
– Sikeresnek értékelem, sok új ismeretre
tettünk szert, elsôsorban a fékek és fékhûtés,
fékdobok, komponensek védelme területén. A
helyezést és mûszaki gondokat figyelembe
véve összességében 50%-os sikerként könyveljük
el részvételünket.
– Milyen versenyeken vettek részt „Rába
színekben”, ismertetné elért legjelentôsebb
eredményeiket
– A Dakar Rallyn 2004-tôl 2008-ig Rába futómûvekkel,
2008-tól már a Rába támogatásával
vettünk részt. Dakar-versenyeken 11.
és 12. helyezést értünk el, és ahogy korábban
már említettem, idén a Central Europe Rallyn
az egyik, Rába futómûvel felszerelt kamionunkkal
4. helyezést értünk el.
– Milyen egyéb versenyeken indulnak csapatával
még az idei év folyamán
– Jelenleg a LIAZ kamionunkat készítjük fel
a 2008 júniusában megrendezésre kerülô petersburg–pekingi
versenyre.
– Köszönöm az interjút! Elkövetkezô versenyeikhez
sok sikert kívánunk, támogatásunkkal
az eddigiekhez hasonlóan a jövôben
is hozzá kívánunk járulni eredményeikhez!
DÖBRÖSI BALÁZS

Cyan Magenta Yellow Black
7 oldal
Futómû Kft. 7
Az 5S már a kapunál
kezdôdik
Az elmúlt hónap során további
5S-mintaterületekkel
„gazdagodott” az alkatrészüzem,
így tovább bôvült az „5Smozgalom”
résztvevôinek száma!
Április utolsó hetében a kiegymûház
és a hôkezelôteam kollégái,
május második hetében a Dana EUés
a nap- és bolygókerékteam dolgozói
sajátították el a „sárga pólósok
titkát”.
Idôközben egyre több, a korábbi
5S-programok során feltárt problémára
indított intézkedés valósul
meg, megerôsítve ezzel a kollégák
számára azt az elvet, hogy a láthatóvá
tett és PDCA-listában rögzített
problémák nem merülnek feledésbe.
Erre jó példa az az elsô
irodai 5S-intézkedéssel létrejött és
bizonyára többek által észlelt tábla
is, mely segítségével színes nyilak
irányítják vendégeinket a kaputól
a telephely különbözô épületeihez,
bizonyítva, hogy veszteségeket
nem csak a termelôterületen
lehet találni.
Látványos újdonság és tartalmában
új minôséget jelent, hogy
az alkatrészüzem néhány teamjé-
nél megjelentek a tudatosan
megtervezett, színrendszert
használó, jelölt tároló- és szállítóeszközök.
Ezek a termék sérülésmentes
tárolásának és
mozgatásának biztosítása mellett
a megszámlálhatóságot is
elôsegítik, és megjelenésükben
a Rába-házban megfogalmazott
kiválósági színvonalat képviselik.
Miközben az üzemben sorra
jelennek meg az újabb mintaterületek,
egy teljes napos workshop
keretében kidolgozásra kerültek
a standardok (egységes
színrendszerek, 5S-láda, nyomtatványok,
eljárások, munkafolyamatok),
a kialakított mintaterületeken
az 5S fenntartásának
visszaellenôrzésére kidolgozásra
került egy mérô-értékelô
audit kérdôív. A sokasodó
PDCA-listák és megoldásra váró
problémákra indított akciók koordinálására
a PDCA-táblák aktualizálásával
a jövôben üzemi
5S-koordinátor fog foglalkozni,
és Zalka Árpád kollégánk segítségével
elkezdôdött egy „5Skampány”
elôkészítése, hiszen
szeretnénk megismertetni az 5S
jelentését és lényegét minden
munkatársunkkal!
(Folytatás a 8. oldalon.)

Cyan Magenta Yellow Black
8 oldal
8 Futómû Kft.
Az üzemi területeken az 5S terjedése
lassan a mindennapok részévé
válik a Futómû Kft.-ben, s bár a látható
jelek egyelôre még „szigetekként”
tûnnek ki környezetükbôl, a
régi és új állapotok közötti különbség
szembeötlô, a bevezetett technikák,
illetve a feltárt hiányosságokra
hozott intézkedések pedig szavatolják,
hogy ez a folyamat az alapja
a folyamatos fejlôdés elvének. Azt,
hogy az 5S változást hoz a munkakörnyezetben,
már nemcsak azok a
kollégák, illetve környezetük érzi,
akik részt vesznek egy-egy mintaterület
kialakításában, de vevôi oldalról
is megérkeztek az elsô pozitív
jelzések! A jövôben tovább folytatódik
a megkezdett munka, részben öntevékenyen
azoknál a teameknél,
ahol már sikeresen lezajlottak a tréningek,
részben a kft. többi területén,
üzemekben, irodákban, étteremben
egyaránt. HOFBAUER ÉVA
Kaizen 25 – veszteséget
vadászott a „Híd-alók” team
AKaizen-Blitz tevékenység következô
programjaként a vegyes hídház gyártósor
munkahelyeit vizsgálta a Hídalók
nevet választó, a Kaizen 25 keretében öszszeállt
csapat.
A Halász Viktória, Matyecz Imre,
Méri István, Molnár Anikó, Pletka
László, Szabó Gábor és Torma Jánosné
nevével fémjelzett csapat jól
elsajátította a veszteségvadászat fortélyait,
hiszen egy hét alatt 25 ötletet
(veszteségforrást) azonosítottak,
melybôl 10-et sikeresen meg is
szüntettek egyhetes tevékenységük
alatt.
Az azonosított ötletek számában az
idei év legtermékenyebb csapata
más „leg”-re is pályázhat, hiszen a
Pletka László által irányított csapat
hosszú idôk legnépesebb Kaizen-csapata,
melyben 7 szervezet
képviseltette magát.
A folyamatosfejlesztés-vezetô
mentorálása alatt dolgozó Híd-alók
team az általános rend és tisztaság megvalósítása
mellett a munkakörnyezet vizsgálatát,
a felesleges szállítási, anyagmozgatási
utak megszüntetését, technológiai folyamatok
felülvizsgálatával és az olajozó munkahely
komplett átalakításával foglalkoztak
a legátfogóbban, de feltártak tárolással
összefüggô, készterméksérüléseket eredményezô
okokat, azonosítottak felesleges
gépeket. Munkájuk során
több tíz négyzetméter területet
szabadítottak fel, melyet a tárolási
helyhiánnyal küszködô gyártósor
talán az egyik legnagyobb eredményként
értékelt.
Az elkövetkezô egy hónap során
a csapat a napi teendôi mellett tovább
dolgozik a házi feladatként
megmaradt ötletek kidolgozásán,
illetve megvalósításán. Munkájukba
természetesen folyamatosan
bevonják a gyártósoron dolgozó
kollégákat, hogy a legjobb megoldást
kiválasztva, hosszú távon is
eredményt hozó teljesítményekrôl
számolhassanak be a június
végén esedékes záróprezentáción.
HOFBAUER ÉVA

Cyan Magenta Yellow Black
9 oldal
Futómû Kft. 9
Tengelycsuklóteam: nagy
REICHARDT RÓBERT
szeletet a tortából!
Teambemutató sorozatunk következô
állomása a Futómû-
a megrendelés: a tengelycsukó „1”- részei, valamint a NAF-tengelycson-
kellett bontani. Most már kevesebb John Deere futómûvek egyes alkathöz,
s azon belül is a tengelycsuklóteamhez
es team az említett csúcsidôszakban kok is.
vezet. Az „idegenve-
zetônk” Reichardt Róbert, aki tavaly
havi 7500 darabot gyártott, most
háromezret; a tengelycsukló 2. pedig
A tengelycsukló 2. teamben a ’80-
as években vásárolt gyártósoron folyik
november óta vezeti a csapatot. a korábbi 12 ezerrôl most
a termelés, s ez egyfajta tengely-
– A tengelycsuklóteamrôl beszélünk
ugyan, de tulajdonképpen két
csapatról van szó: a tengelycsukló 1.
és a tengelycsukló 2. teamrôl.
Három évvel ezelôtt – 2005–2006-
ban – ugyanis annyi volt még a
munka, hogy a két teamet ketté
2500–3000-et teljesít. De annak ellenére,
hogy kevesebb lett a munka,
a felállás azonban megmaradt.
A tengelycsukló 1-esek körülbelül
10 éves gyártósoron dolgoznak,
amely alkalmas többféle alkatrész
elôállítására is. Itt készülnek a többi
mellett a Marmon futómûvek és a
csonk gyártására alkalmas, ami aztán
az amerikai piacra kerül.
S ha már az amerikai piacnál tartunk:
van még lehetôség a piac kiaknázásában,
ezt a menedzsment is
így gondolja. Ismerjük a tortát,
amelybôl korábban is tudtunk szeletet
szakítani magunknak, s most is
szeretnénk – lehetôleg minél nagyobbat.
Ehhez természetesen olyan
technológiával kell bôvíteni a gyártósorokat,
amelyek lehetôvé teszik a
gyorsabb termelést. A gyorsaság mellett
azonban legalább ennyire fontos
a minôség is: amióta átvettem a team
vezetését, erre panasz még nem volt
szerencsére.
Azt is jó elújságolni, hogy mostanra
úgy teljesítünk, hogy a dolgozóknak
ösztönzôt tudunk adni – a
cél nyilvánvalóan az, hogy ezt megtartsuk.
A dolgozói összetétel nálunk viszszatükrözi
a gépsorok közötti különbséget:
a tengelycsukló 2-ben,
KOVÁCS SÁNDOR
ahol a ’80-as években vásárolt gépsor
mellett kell dolgozni, 40 év feletti
az átlagéletkor. Az emberek többsége
huszonéves fiatalként, végzett
szakmunkásként került a Rábához,
s azóta is itt dolgozik. Ôk most
40–50 évesek.
A tengelycsukló 1-ben több a
fiatal, de a technológia is más, amivel
dolgozni kell. Természetesen
vannak itt még „régi szakik”, akiknek
a tapasztalatára szükség van.
Két-három éve, amikor a termelés
csökkent, muszáj volt átcsoportosításokat,
leépítéseket végezni a
tengelycsuklóteamben, most azonban
ütôképes csapattal dolgozunk,
s azon vagyunk, hogy megfelelô
számú munkát és megrendelést szerezzünk.
Ilyen kihívás a japán piac
is, ahol az igényes megrendelôk
igazi kihívás elé állítanak minket.
De hát azért vagyunk, hogy ennek
megfeleljünk!

Cyan Magenta Yellow Black
10 oldal
10 Futómû Kft., Alkatrészgyártó Kft.
Legek: Miért ne lehetne
Mátyás király is példakép
Az idei Leg-díjasok bemutatását most MÉRTÉKBEN BIZTOSÍTOTTA AZT, HOGY
két futómûves és egy alkatrészes kollégával
folytatjuk. Ismerjük meg ôket! RÁNYOS HATÁSOK A 2008-AS DEVIZA-
VÁLLALATUNKAT KEVÉSBÉ ÉRJÉK HÁT-
PIACI MOZGÁSOK MIATT. ÍGY AZ ÁRFO-
LAKOS ISTVÁN A SÁRVÁRI GYÁR-
LYAM KITETTSÉGÉNEK CSÖKKENTÉSÉÉRT
BAN DOLGOZIK. TECHNOLÓGUSI TE-
LEG-DÍJBAN RÉSZESÜLT HORVÁTH
VÉKENYSÉGÉN TÚL KORSZERÛ, NAP-
GÁBOR.
RAKÉSZ ISMERETEIVEL, RUGALMAS HOZ-
ZÁÁLLÁSÁVAL JELENTÔSEN SEGÍTETTE – Mikor kezdte a pályáját a Rábánál
A MUNKAKÖZÖSSÉG MINDENNAPI KIHÍ- – 2001 augusztusában csatlakoztam a Rábához.
VÁSAINAK MEGOLDÁSÁT. A KOLLEKTÍ-
VA LEGJOBB MÉRNÖKE CÍMET ÉRDE- – Voltak⁄vannak-e példaképei
MELTE KI.
– Talán viccesen hangzik, de Mátyás király,
ahogy a legendákból ismerjük. A befolyásos
emberek közül azokat tudom igazán tisztelni,
akik hatalmukat egy nagy közösség érdekében
tudják gyakorolni és emberségüket is sikerül
megôrizni.
– „Széles körû bankkapcsolatait” dicsérték
az értékelésekor. Hogyan tudja ezeket
hasznosítani a cég számára
– A magyar bankrendszer eléggé szûk körû,
belterjes. Sokat számítanak a személyes kapcsolatok
akkor, amikor a vállalat érdekében
minél kedvezôbb banki szolgáltatásokat szeretnénk
igénybe venni. Ehhez hozzátartozik,
hogy tudjuk, mikor és melyik bankot érdemes
megkeresni az igényeinkkel.
– A díj elnyerését mivel indokolja magának
– Szeretném, ha a díj nemcsak a személyem
elismerését, hanem a munkaterület értékelését
is jelentené. A pénzügyi terület jelentôsen
hozzá tud járulni a vállalat értékteremtéséhez,
fôleg a mai, gyorsan változó piaci feltételek között.
Úgy érzem, hogy a díj elnyerése ennek
is megerôsítése a menedzsment részérôl.
– A díj mennyiben változtatja meg – már
ha megváltoztatja – a hozzáállását a mindennapi
munkához
– Azt gondolom, hogy a hozzáállásom nem
változik meg, bár általában egy díj nemcsak
jutalmaz, hanem kötelez is a jövôben az igényes
munkára.
– Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel
– Köszönöm a vezetôimnek és a közvetlen
kollégáknak a támogatást. A legtöbb munkához
hasonlóan ez sem „egyszemélyes játék”,
csak úgy lehet tartósan jó eredményeket elérni,
ha tudom, hogy segítô és bizalmat adó
háttér áll mögöttem.
– Mikor kezdte a pályáját a Rábánál
– 21 évesen, a fôiskola elvégzése után itt voltam
pályakezdô, 1983. szeptember 1-jén álltam
munkába.
– Voltak⁄vannak-e példaképei
– Igen, vannak példaképeim, méghozzá azok
az emberek, akik lelkiismeretesen, lelkesen,
legjobb tudásuk szerint végzik munkájukat. Legyenek
akár takarítók, akár vezetô beosztásúak.
Nem az számít, hogy milyen beosztásban dolgozik
valaki, hanem az, hogy milyen módon
végzi el a rá bízott feladatokat.
– Mi motiválja
– Elvem, hogy ha az ember csinál valamit,
azt csinálja jól. Azt hiszem, eléggé maximalista
vagyok a munkámmal szemben. Addig
próbálkozom, míg adott problémára nem találom
meg a megoldást.
– A díj elnyerését mivel indokolja magának
– Nem igazán tudom, hogy miért pont rám
esett a választás. Itt a technológián a munkatársaim
is lelkiismeretesek, felkészültek, rugalmasak.
Bármelyikük megérdemelte volna a
díjat.
– A díj mennyiben változtatta meg – már
ha megváltoztatta – hozzáállását a mindennapi
munkához
– Az, hogy én kaptam a kollektíva legjobb
mérnöke díjat, nagyon jólesett. Úgy érzem,
ezután is meg kell felelnem ennek a címnek.
– Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel
– Hát, talán nem tûnik nagyon elcsépeltnek,
ha azt mondom, hogy elsôsorban a szüleimnek
és a családomnak tartozom köszönettel. A
szüleimnek, mert arra tanítottak, hogy amit
elkezdünk, azt fejezzük is be, és mivel az elvégzett
munka egyféle névjegye is az embernek,
hát fejezzük be úgy, hogy ne kelljen szégyenkeznünk
miatta. A családomnak köszönöm,
hogy olyan légkörben élünk, amely biztosítja
számomra a pihenést és a feltöltôdést munka
után. Persze ott vannak még a munkatársaim
a technológián, a forgácsolóüzemben, akikkel
jól megértjük, segítjük egymást. Csak így lehet
együtt dolgozni. Nekik is köszönettel tartozom.
A DÍJAZOTT OLYAN FIATAL MUNKA-
TÁRS, AKI ÉVEK ÓTA KIVÁLÓAN BO-
NYOLÍTJA A VÁLLALATCSOPORT ÁRFO-
LYAMVÉDELMÉT, AMELYET SZÉLES KÖRÛ
BANKKAPCSOLATAIN KERESZTÜL VA-
LÓSÍTOTT ÉS VALÓSÍT MEG. A MÁR
MEGKÖTÖTT ÜGYLETEIVEL HASONLÓ
A POZITÍV VÁLTOZÁSOK MEGVALÓSÍ-
TÁSÁÉRT JÁRÓ LEG-DÍJAT KÉT MUNKA-
TÁRS VEHETTE ÁT. MINDKETTEN KIMA-
GASLÓ TELJESÍTMÉNYÜKKEL JÁRULTAK
HOZZÁ A VÁLLALAT POZITÍV VÁLTOZÁ-
SAINAK MEGVALÓSÍTÁSÁHOZ. EGYI-
KÜK
VASS ISTVÁN TERMELÉSI MENE-
DZSER, AKINEK AZ ALKATRÉSZÜZEM
HATÉKONYSÁGNÖVEKEDÉSÉBEN, A TER-
MELÔTEAMEK KÖZÖTTI ÖSSZHANG LÉT-
REHOZÁSÁBAN KOMOLY ÉRDEMEI VAN-
NAK. MOTORJA AZ ÚJ LEAN GYÁRTÁ-
SI RENDSZEREK ÉS TECHNIKÁK (5S, ÉR-
TÉKLÁNCELEMZÉS) BEVEZETÉSÉNEK AZ
ÜZEM TERÜLETÉN. A MUNKAMORÁL
ÉS MUNKAFEGYELEM JAVULÁSÁT NAGY-
BAN SEGÍTETTE, A PARADIGMAVÁLTÁS
EGYIK MARKÁNS KÉPVISELÔJE. ELSÔ-
RENDÛ CSAPATEMBER, AKI A SZERVEZE-
TI EGYSÉGEK KÖZÖTTI EREDMÉNYKÖZ-
PONTÚ MUNKÁT KEMÉNYEN ÉS CÉLRA
TÖRÔEN VÉGZI ÉS MEGKÖVETELI.
– Mikor kezdte a pályáját a Rábánál
– „Hivatalosan” 1986. szeptember 1-jétôl vagyok
a Rába alkalmazottja, de ekkor még javában
a fôiskola padját koptattam. Egyéves
munkaszerzôdést követôen 1987-ben kezdtem
a tényleges munkát.
– Voltak⁄vannak-e példaképei
– Egyetlen személyrôl igazából nem beszélhetek,
több példakép vagy inkább több követendô
személy számomra jó tulajdonságait
szeretném magamévá tudni, hol több, hol kevesebb
sikerrel. Ezekbôl a tulajdonságokból
szeretnék tökéletes egyént létrehozni magamban,
ami persze soha nem sikerülhet igazán,
de mindig ezen dolgozom, ez biztosítja bennem
a folyamatosságot.
– „Motorja az új Lean gyártási rendszerek
és technikák bevezetésének” – így jellemezték
önt. Mi érdekli ebben igazán
– Az elmúlt években egyre világosabbá vált
azok számára, akik nyitott szemmel járnak,
hogy a vállalatnak is gyökeres változáson kell
átesni annak érdekében, hogy versenyképes
maradjon, azaz fennmaradjon. Ezek a változások
nem történnek meg úgy, hogy kijelentjük:
ami tegnap „piros” volt, az mától „kék”
– ezek a folyamatok lassabbak és ezeket elôször
magunkban kell végrehajtanunk. Ez érdekel
igazán, hogy tudom magam átalakítani
és hogy tud a rendszer átalakulni. Szerencsére
ehhez jó segítséget nyújtanak ezek a
máshol már bevált technikák, amelyeket
természetesen rá kell illesztenünk a saját
rendszerünkre, de a végigviteléhez ragaszkodnunk
kell.
– A díj elnyerését mivel indokolja magának
– A díj igazából járna minden olyan kollégának,
aki tevékenyen részt vesz a változások
bevezetésében. Talán azért esett rám a választás,
mert nagy szerepet vállaltam és vállalok
most is a folyamat szervezésében és fenntartásában.
– A díj mennyiben változtatja meg – már
ha megváltoztatja – hozzáállását a mindennapi
munkához
– A hozzáállásomat maga a díj nem változtatja
meg, de bizonyítja, hogy jó úton járok.
Olyan erkölcsi elismerés, ami büszkeséggel
tölt el.
– Tartozik-e, s ha igen, kinek köszönettel
– Természetesen egy ekkora szervezetben
senki nem képes egyedül komoly változásokat
elérni, nagyon sok segítséget kaptam a
változásokat gyakorlatban végrehajtó kollégáktól
és a folyamatok feltételeit biztosító
vezetôktôl. Külön köszönettel tartozom
Hofbauer Évának, aki ezen folyamatok
elindításában vezetô szerepet játszott és
azóta is szívügyének tekinti a feltételek biztosítását.

Cyan Magenta Yellow Black
11 oldal
Futómû Kft., Jármû Kft. 11
Nem elôször találtak hibát – minôségpontért
VAJLIK KRISZTIÁN
ÉLÔ TIBOR (féltengely),
5 pont: észrevette,
hogy a megmunkálásra
beérkezett féltengely
hosszirányban megnyílt,
repedt volt.
– Régen a szakmában
és a gyárban vagyok:
1973-ban kezdtem, dolgoztam
a 28.000-es és
a 67.000-es csarnok
több gyártósorán is. A
hibát egyengetés közben
vettem észre, s jeleztem
is azonnal. Nem
elôször szereztem így
minôségpontot, ezúttal
zseblámpára, számítógépes
vonalzóra, kulacsra
és tollra váltottam
be. Természetesen
most is a családom osztozott
az ajándékokon,
ami ellen semmi kifogásom
nincs.
ÉLÔ TIBOR
VAJLIK KRISZTIÁN
(mellsô futómû), 6
pont: a futómûvet eltérô
típusú mellsô
tengellyel szerelték.
– Fújó vagyok, festés
közben pedig meg
szoktam nézni, hogy
mire fújom a festéket...
Nem volt tehát
különösebben nehéz
észrevenni a hibát. Én
is kaptam már korábban
minôségpontokat
hasonlóért, de most
is kislányomnak választottam
belôle ajándékokat.
A Rábánál
három éve dolgozom,
de korábban dolgoztam
a vasúti jármûben
is.
Auditok sora vár a Jármû Kft.-re
Elôször végeznek KIR- és MEBIR-auditálást
a Jármû Kft.-nél, s külön, szigorú tanúsítási
vizsgálat vár a hegesztôüzemre.
Ez utóbbinak – mivel a Magyar Honvédségnek
is gyárt – a NATO-szabványnak is meg kell felelnie.
KIR- és MEBIR-auditon mérettetik meg az
az egészségvédelmi, biztonsági és környezetirányítási
rendszer, amelynek elvei alapján a
Rába Jármû Kft. évek óta sikeresen mûködik.
Takács László gyártásfejlesztési vezetô elmondta,
a munkahelyi egészségvédelem és biztonságirányítási
rendszere (MEBIR) tanúsítása –
az MSZ 28002 szerint – már elkezdôdött: a
belsô auditot május 14-én végezték a kollégák.
Ennek során elsôsorban a meglévô dokumentumok
átvizsgálására kellett irányítani a figyelmet,
s feltétele a külsô tanúsításnak, hogy a
kockázatértékelések mindig naprakészek legyenek.
A „fôpróba” után az auditot elôreláthatóan
júliusban végzi el a Viacote Kft.
A környezet központú irányítási rendszer
(KIR) vizsgálatára is sor kerül, valószínûleg
késô ôsszel. Takács László elmondta: ezzel kapcsolatban
május 21-én tartottak projektindító
értekezletet, a felkészítést a Denkstaff Kft.
vállalta. A pontos forgatókönyvet még nem
fektették le, de az már kirajzolódott, hogy a
TÜV Nord Kft. novemberben végzi el a külsô
tanúsítást az MSZ EN ISO 14001 szerint mûködô
rendszerrôl. Ehhez még számos dokumentációt
kell felülvizsgálni, s számos irányítási,
környezetpolitikai eljárás és kockázatértékelés
kidolgozására van szükség a következô
félévben.
Az alkatrészüzem számára is kihívásokkal
teli a stratégiai idôszak. Mivel az üzem a Magyar
Honvédség számára is gyárt, eddig is meg
kellett felelnie a NATO AQAP 2110:2006
rendszernek s az MSZ EN ISO 9001:2001 minôségbiztosítási
követelmények szintén vonatkoztak
a részleg mûködésére. Az egyik partner
– amelynek cégünk beszállítója – azonban
további elvárásokat fogalmazott meg, így az
MSZ EN ISO 3834-2:2006 rendszer szerinti
tanúsítással együtt a hegesztôüzem a legszigorúbb,
nemzetközi követelményeknek is meg
kell hogy feleljen.
Homér Zoltán hegesztési felelôs elmondta:
az elmúlt év végén indította el a cég a tanúsítási
projektet és május 23-án sor került az
elôauditra is. Ennek során fôként dokumentációs
hiányosságot tártak fel a szakemberek,
de ennek pontos kidolgozása mellett még a
szervezeti felállás módosítására is szükség volt.
Ennek értelmében egy új státust hoztak létre,
a hegesztési felelôsét, ezt a munkát Homér
Zoltán látja el. A külsô auditra várhatóan június
elején kerülhet sor.

Cyan Magenta Yellow Black
12 oldal
12 Alkatrészgyártó Kft.
Termeléssegítô logisztikai
fejlesztések Móron
Atermelés gyors és gazdaságos
kiszolgálása érdekében
jelentôs korszerûsítéseket
hajtottak végre, s terveznek
megvalósítani a Rába Alkatrészgyártó
Kft. móri gyárának
raktározási területein. A dolgozók
aktív közremûködésével kivitelezett
átalakításokkal idôt és energiát
takarítanak meg a gyárban
azzal, hogy az anyagmozgatás egyszerûsödik
a raktárak és az üzemek
között.
Ivanics Zsolt elmondta a Rába
Magazinnak, hogy a már megvalósult
fejlesztések közt van a régi
ládaajtóüzem és az ITT-épület átalakítása.
– Ezeken a területeken rámpákat,
kapukat építettünk be, új
rámpát építettünk. Így egyszerûbb
és gyorsabb lett a kamionok
megrakása. Ennek azért is
van külön jelentôsége, mivel naponta
hat kamiont rakunk meg a
Toyo-SEAT-nak. Az eddigi fejlesztések
során módosítottuk a
habosítókocsikat, így negyven
százalékkal nôtt a helykihasznált-
IVANICS ZSOLT
ság a régi kocsikhoz képest – magyarázta
Ivanics Zsolt.
Az új fejlesztési elképzelések
között szerepel az új rámpák építése,
hogy közvetlenül a mûhelybe
lehessen lerakni a beérkezô
göngyöleget, illetve alapanyagot.
Ezzel tovább nôhet a hatékonyság,
nem kell az árut lerakni,
majd újból megfogni s bevinni
az üzembe.
– Szeretnénk egy gördülôsort
építeni a volt ITT-területre, így
a fifót – a legrégebbi termék kiadása
– nagyon egyszerûen lehetne
megvalósítani. Görgôpályán
lehetne elôretolni a konténereket,
ezzel is megkönnyítve a
munkát. A bentelerraktár és a
varroda közti területet szeretnénk
befedni, bôvíteni az üzem
és a raktár közti részt – sorolja Ivanics
Zsolt.
A tervek között szerepel a vonalkódos
rendszer bevezetése a Toyo-
SEAT-termékekre. A koncepció
kész, árajánlatot várnak, s az elképzelés
szerint júliusra bevezetné
a rendszert a gyár.
– A vasraktárba állványrendszert
tervezünk építeni a jobb kihasználtság
végett. A présmûhelyek
átalakításával egy idôben ott is
szeretnénk raktárt kialakítani, ne
kelljen más raktárból átvinni az
anyagokat. Emellett különbözô
csomagolóeszközök vásárlását tervezzük.
Mindehhez pályázati pénzeket
szeretnénk nyerni. Ehhez
rendelkezésünkre áll a GOP-pályázat,
amelyben a logisztikai központok
és szolgáltatások fejlesztése
áll a központban. A másik pályázat
a KMOP-projekt. Ezeket
szeretnénk egybekapcsolni s felhasználni
a bôvítésekhez – mondta
el magazinunknak Ivanics Zsolt.
A társaság az esztergomi üzemet
is tovább bôvíti, ott toronyraktár
kialakítását képzelik el, s úgy gondolják,
a logisztikai központok pályázatába
ez is be fog férni, s megvalósítható
lesz.

Cyan Magenta Yellow Black
13 oldal
Új katonai jármûcsaládot
fejleszt ki a Rába
Akorábbinál másfélszer erôsebb,
440 lóerôs motor dolgozik
a Jármû Kft. nemrégiben
kifejlesztett új katonai jármûcsaládjában.
A prototípus már kész,
nyáron kezdôdhet a szériagyártás.
Jármû Kft. 13
A közeljövôben adja át az utolsó,
Euro III-as környezetvédelmi normákat
teljesítô motorral rendelkezô
„H”-s jármûvet a Magyar Honvédségnek
a Jármû Kft. Ebben még
régi típusú a fülke, a Rába által
gyártott az alváz, a váltó és az osztómû
pedig a ZF-et dicséri. Lukáts
András konstrukcióvezetô kérdésünkre
elmondta, hogy júliusig néhány
H18-as konténerszállítót még
legyártanak, onnantól kezdve azonban
már csak az új típus készül.
Ennek kifejlesztésére a szakember
szerint azért került sor, mert a mûszaki
élet rohamosan változik, ahogyan
a környezetvédelmet és a biztonságos
közlekedést szolgáló elôírások
is. Példának okáért az új jármû
motorja már megfelel az Euro IV-es
normáknak, elektromos vezérlésû
fékrendszere pedig az EBS-rendszer
miatt biztonságosabb fékutat tesz
lehetôvé, növelve a stabilitást is.
Az építés az elôzô jármûcsaládhoz
hasonlóan MAN-fôegységekkel történt.
A két cég között továbbra is
megmaradt a partnerség, az építés
során a Rába számos javaslata megfontolásra
került. A Rába által kifejlesztett
megoldások kapcsán várhatóan
konstrukciós együttmûködés
is létrejön a 2 cég között.
Nemrégiben elkészült az elsô
prototípus, egy háromtengelyes,
H25-ös jármû, amely a motor teljesítményében
is eltér az elôzô
változattól: 324 kilowattos (440
lóerôs), míg a korábbi 206 kilowattos.
A különbség több mint
másfélszeres.
A konstrukcióvezetô beszámolt
arról is, hogy jelenleg a típusbizonyítvány
megszerzésének folyamata
zajlik. Egy független intézetet,
a TÜV KTI Kft.-t bízták
meg az ehhez szükséges típusvizsgálat
elvégzésével, amely
három hétig tartott. A jármû
egyetlen „nem megfelelôséget”
sem kapott, csak néhány apró
módosítást kellett elvégezni –
például a rendszámtáblatartón és
az üzemanyagrendszeren –, így
már be is adták a típusbizonyítványi
kérelmet a Nemzeti Közlekedési
Hatósághoz.
„A vizsgálatokkal itt nem állunk
meg, ugyanis új típusról
lévén szó, arra is kíváncsiak vagyunk,
hogy a jármû élettartalma
során várhatóan hogyan fog
viselkedni. Ellenôrizzük a váz
szilárdságát, a futómûvek beépítését,
az azokat érô erôhatásokat,
az ott ébredô feszültségeket.
Az adatok kiértékelése után
fontos következtetéseket tudunk
levonni.
A MAN-nál erre is felfigyeltek,
olyannyira, hogy megtekintették
a vizsgálatokat, és tervezik,
hogy a jövôben ôk is használni
fogják az écsi Rábaringet” –
mondta Lukáts András.
Görögországban is bemutatják a Rába alvázzal
készített új midibuszt
Ahogy azt legutóbbi számunkban megírtuk,
a korábbi E 91-es utódának szánt S 91
típusjelû midibusz alvázának gyártását
kezdte meg a Jármû Kft, amely felépítményének
terveit a Molitus Kft. készítette, míg a karosszálás
a Webasto Hungária Kft.-t dicséri.
Peski Vilmos, a Jármû Kft. gépészeti csoportvezetôje
kérdésünkre elmondta: az elmúlt
években mintegy kétszáz midibuszalváz
készült Gyôrben – Európában ilyen méretben
és minôségben más nem képes gyártani
ezt a terméket.
„A korábbi alvázon nem csak a mûszaki
elôírások változása miatt módosítottunk.
Célunk az volt, hogy növeljük az utasok kényelmét.
Mûszaki fejlesztés eredményeként
az alváz huszonhat milliméterrel alacsonyabb
lett. A laikusként esetleg nem túl
nagynak tûnô eltérés azt jelentette, hogy az
egész alvázat át kellett terveznünk, nemcsak
a vázszerkezetet, hanem a futómû-felfüggesztéseket
és minden egyéb gépészeti egység beépítését
is.
(Folytatás a 13. oldalon.)

Cyan Magenta Yellow Black
14 oldal
14 HR
Ugyancsak javítottunk a kormányzáson
és a jármû rugózásán. Mindez az új karoszszálóval
szoros együttmûködésben történt”
– fejtette ki Peski Vilmos, aki a jelentôs változások
közé sorolta, hogy az elektromos
rendszer CAN-rendszerû. A hajtást továbbra
is Mercedes-motor biztosítja, az
automata sebességváltó pedig Allison. A gépészeti
csoportvezetô beszámolt arról is,
hogy jelenleg a típusbizonyítvány megszerzésének,
illetve az elsô busz forgalomba
helyezésének folyamata zajlik.
A korábbi típusból Norvégiába, Görögországba,
valamint a rigai közlekedési
vállalathoz került nagyobb számban. Lukáts
András konstrukcióvezetô elmondta,
hogy a mintapéldány a következô hetekben,
hónapokban bemutatókon vesz
részt. Megtekintik a Budapesti Közlekedési
Vállalatnál, ahol az Ikarus 405-ös típusú
várjáratok cseréje nem tûr halasztást.
Körúton vesz részt Görögországban:
ott több kisebb üzemeltetô megelégedettséggel
használja az E 91-est. Elképzelhetô,
hogy az S 91-est Norvégiában
és a lett fôvárosban, Rigában is bemutatják.
„A típusbizonyítvány-kérelemhez készítjük
elô a szükséges papírokat, nyilatkozatokat,
az elôzô alvázakra vonatkozó,
adaptálható jóváhagyásokat. Több vizsgálatot
meg kell ismételni. Amint ez megvan,
rövid idôn belül megkaphatjuk a dokumentumot”
– hangsúlyozta Lukáts András.
Peski Vilmos megjegyezte, hogy távolsági
kivitel kifejlesztésérôl is szó van.
Elkezdôdött a tíztonnás dömper
sorozatgyártása
Javában tart a tíztonnás dömper Homér Zoltán hegesztési felelôs
elemeinek sorozatgyártása a arról tájékoztatott, hogy néhány
Jármû kft.-nél. A brit Terexnek
másfélszer annyit kell gyárta-
sorozatgyártása is elkezdôdött.
hete, április elején az utóbbi típus
ni, mint az elôzô, kisebb alvázakból. Gyôrben a dömper mellsô és hátsó
alváza, valamint hátlapja készül.
A Rába Jármû Kft. ötödik éve Mindezt február végén, március
üzleti partnere a brit Terex-Benford
cégnek: Gyôrbôl építôipari készítése elôzte meg, amit a Terex
elején egy négydarabos minta el-
jármûvekhez szállítanak hegesztett-festett
alvázelemeket és egyéb A brit cég egyébként rendkívül
értékelt és jóváhagyott.
kiegészítô vasszerkezeteket, amelyeket
aztán Angliában szerelnek mintagyártás fázisában képvise-
komolyan veszi a feladatot. A
össze. A kapcsolat az elmúlt egy lôi Gyôrben tartózkodtak: kíváncsiak
voltak a munkafolyamatok-
évben tovább erôsödött. Elôbb az
LÁSZLÓ ISTVÁN
új, két tonna hordozható súlyú ra, de a rábás dolgozók oktatását
ÉS MEZEI OTTÓ
dömper esetében vált beszállítóvá
a gyôri cég, majd a kilenctonszült.
Legközelebb várhatóan jú-
is elvégezték, amirôl jelentés kénás
jármû utódának szánt tíztonnásra
kiírt tendert is elnyerte. útra, hogy felmérjék, két
nius elején érkeznek a Reptéri
hónap
SZALAI ERNÔ
gyakorlat után mekkora javulás
következett be a dömper gyártásában.
Homér Zoltán beszámolt arról
is, hogy a gyártáshoz szükséges készülékeket
a Terex biztosította. Az
elmúlt hetekben a feladatok közé
tartozott, hogy ezek hibáit kiküszöböljék.
A hátsóalváz-készüléknél
például olyan méreteltérést találtak,
ami nagy meglepetést okozott
volna a vevônél. A cél az,
hogy a termékeken utólagos javításokra
ne legyen szükség.
A Jármû kft. egyébként a brit
vállalat kérésére a szállításhoz 51
darab, zártszelvénybôl készült kalodát
– szállítóállványt – is elkészített.
Ennek szerepe az, hogy a csak
nehezen, baleset- és sérülésveszélyesen
mozdítható alvázak mozgatása
könnyebb legyen.
A szerzôdésnek megfelelôen a
gyôri cég évi 750 dömperhez gyárt
elemeket, míg a kilenctonnás verziónál
ez a szám 500 volt. Mindezt
sikerült úgy megoldani, hogy a
gyártósoron nem kellett létszámot
bôvíteni. Feladat persze most is
akad. A nagyobb, nehezebb jármû
több anyagot és idôráfordítást feltételez,
éppen ezért meg kell találni
azokat a réseket, ahol gyorsíthatók
a folyamatok. Homér Zoltán
elmondta, hogy az egyik ilyen terület
a hegesztés lehet, ahol jelenleg
olyan kísérleteket folytatnak,
hogy a meglévô tömörhuzalos, fogyóelektródás
ívhegesztés helyett
porbeles huzalt használnának,
mellyel – elôzetes vizsgálatok szerint
– akár 20 százalékkal rövidebb
idô alatt készre hegeszthetôek az alvázak,
továbbá a fröcsögések eltávolítására
szánt idô is mérsékelhetô
lenne.

Cyan Magenta Yellow Black
15 oldal
HR 15
Bérfejlesztés 2008
Aközponti és a helyi bérmegállapodások
alapján április 1-jétôl sikeresen végrehajtásra
került a 2008. évi bérfejlesztés,
melynek céljairól, módszerérôl, eredményeirôl
az alábbiakban adunk tájékoztatást:
A bérfejlesztés a központi megállapodás szerinti
egységes elvek (teljesítményértékelés)
alapján, de módszerének részleteiben üzletáganként
differenciáltan került megvalósításra.
Az eltérés az egyes üzletágakban mûködô támogató
HR-rendszerek (teljesítményértékelés,
ösztönzô) különbözôségébôl adódott. Elôször
a Futómû bérfejlesztését mutatjuk be, a halmazban a számok 25%-a ennél kisebb, a 75%-
(kvartilis = negyedszint, alsó kvartilis: a szám-
másik két üzletág eltéréseit, sajátosságait a következô
lapszámban teszik közzé a HR-vezetôk. medián = a számhalmaz középsô értéke, a szá-
a ennél nagyobb
A BÉRFEJLESZTÉSNÉL ELÉRNI KÍVÁNT CÉLOK mok fele ennél kisebb, másik fele pedig nagyobb)
A bérfejlesztési módszer meghatározásánál célunk
az volt, hogy a közös munkával megtermelt,
a bérfejlesztésre fordítható összeget úgy számítások alapján „testre (Rábára) szabtuk”
A módszer, megfogalmazása és az elôzetes
osszuk el, hogy az a teljesítményt ösztönözze és a modellt. Ebbe a munkába bevontuk a teamvezetôket
is, akik „tesztelték” a rendszert és vé-
a vállalati célok érdekében eredményesen dolgozók
nagyobb arányban, a kevésbé eredményesek
kisebb arányban részesüljenek belôle. Totunk
néhány szempontot.
leményük alapján módosítottuk, pontosítotvábbi
célunk volt, hogy az egyes állománycsoportokon
belül az azonos teljesítést nyújtók bére köértékelési
eredmények és a besorolási bérek
A konkrét bérfejlesztés során a teljesítményzeledjen
egymáshoz. Véleményünk szerint az elmúlt
évek vezetôi és HR-fejlesztéseinek eredméti
kategóriák szerint kellett a bérfejlesztést
alapján megállapított állománycsoportonkénnye
és a bérfejlesztés mértéke lehetôvé teszi a teljesítményalapú
bérfejlesztés irányába történô el-
közvetlen vezetô döntött a bérfejlesztés mér-
meghatározni. Az egyes kategóriákon belül a
mozdulást. Alapelvként került megfogalmazásra
az is, hogy a nem megfelelôen teljesítôk ne ré-
egyéni mérlegelés alapján alapbérként került
tékérôl. Ezen elosztás után megmaradó összeg
szesüljenek bérfejlesztésben, mert ezzel nagyobb kiosztásra a kiemelkedô teljesítményt nyújtó
alapot lehet képezni a jól dolgozók további ösztönzésére.
Ezeket az elveket az érdekegyeztetés fo-
A BÉRFEJLESZTÉS VÉGREHAJTÁSA SZÁMOKBAN
munkavállalók részére.
lyamatában is sikerült elfogadtatni, így közös Az elméleti anyagok és a szakmai tapasztalatok
alapján megfelelô számú dolgozó eseté-
célként fogalmazódtak meg a bérmegállapodásban.
Az érdekképviselettel közös véleményünk, ben az értékelések egy normál eloszlást mutatnak.
Természetesen ezek az eredmények
hogy a teljesítményalapú bérfejlesztés alkalmazásával
hosszabb távon jelentôsebb bérszínvonalemelkedés
érhetô el annak ösztönzô és kiválaszszámtól
és a helyi sajátosságtól függôen vál-
területenként, állománycsoportonként a léttó
hatása miatt.
toznak, szórnak, de külön öröm, hogy munkatársaink
több mint 90%-a komoly fejleszt-
A BÉRFEJLESZTÉS MÓDSZERE
A bérfejlesztés alapjául szolgáló teljesítményértékelésnél
eltérô rendszert használtunk a hogy a teljesítményértékelés során jelentôs
hetô értéket hordoz. Fontos megemlíteni,
szellemi és a fizikai munkavállalóknál a munkavégzésük
sajátosságai miatt.
a vezetôi és a dolgozói fejlesztések során is fo-
szerephez jutottak azok az értékek, amelyeket
A fizikai dolgozóknál a szakmai hozzáértés, a lyamatosan hangsúlyozunk.
teljesítmény, a gép- és technológiaismeret és az A teljesítményértékelési visszajelzéssel is
egyéb kompetenciák (terhelhetôség, munkafegyelem,
problémamegoldás stb.) értékelését saját helyén kell hozzájárulnia a cégértékhez
azt kívántuk erôsíteni, hogy mindenkinek a
kértük a vezetôktôl. Emellett fontos szerepet kapott
a munkavállalók fejlesztésére, betanítási Természetesen a nem megfelelô kategóriá-
és ezt a bérfejlesztésnél is elismerjük.
képességére, más munkakörben történô foglalkoztatására
vonatkozó információ is. dással és a minimálisan szükséges képesséba
tartozók rendelkeznek méltó szakmai tu-
A szellemi munkatársaknál az adott munkakörben
szükséges képességek mellett a konkvásainak
megfelelôen alkalmazni azokat. A
gekkel, de jelenleg nem tudják a Rába kihírét
célokra és elvárásokra mérhetô teljesítménymutatók
is részei voltak az értékelésnek. nek az ô fejlôdésükre is lehetôséget kell biz-
közvetlen és a teljes vezetôi körnek és a HR-
A teljesítményértékelési eredmények feldolgozása,
összesítése során 5 kategóriát képez-
kevés azoknak a száma, akik több értékelési
tosítani. A tapasztalatok szerint általában
tünk (a nem kielégítôtôl a kiemelkedôig). A idôszakban is ebbe a kategóriába kerülnek
kategóriába sorolást minden értékelést végzô besorolásra.
vezetô csoportjánál külön végeztük el, ezzel A bérfejlesztés létszám szerinti megoszlását
csökkentve a szubjektivitást, illetve biztosítva,
hogy egyik terület se kerüljön alul- vagy fe-
mutatja az alábbi táblázat:
lülértékelésre. Figyelembe vettük a jelenlegi
bérek viszonylag magas szóródását is állománycsoportonként.
Az azonos állománycsoporton
belül ugyanazért a teljesítményért az alacsonyabb
bérûek magasabb ösztönzést kapnak.
A módszert az alábbi – hasonló vállalati helyzetben
és céloknál általánosan és sikeresen alkalmazott
– egyszerû modell szemlélteti:
A teljesítményértékelésnek és a bérfejlesztési
modell következetes alkalmazásának köszönhetôen
az átlag 5%-os bérfejlesztésbôl
közel 6%-ot kaptak a bérfejlesztésben részesülôk,
a kiemelkedô teljesítményt nyújtók közel
20%-ot is elérhettek:
Összességében megállapíthatjuk, vállalatunknál
elindult a teljesítményalapú bérfejlesztés,
mely megalapozza, hogy az átlag feletti
teljesítményt nyújtó munkavállalók lassan
magasabb és a teljesítményüknek megfelelô
bért kapjanak. A bérszínvonal-emelkedés mellett
ezzel a stratégiai idôtávban megteremtôdik
az alapja a munkakör-értékelési rendszer bevezetésének
és a munkaerô-piaci vezetô szerep
megszerzésének.
Az érdek-képviseleti és a teamvezetôi együttmûködést
is a bérfejlesztés eredményének tekintjük.
Úgy érezzük, hogy ez a munka is erôsítette
a HR-rel a kapcsolatot, ez pedig hatással
van a cégérték-növekedésre. A teamvezetôk
véleményét a közös munkáról Rácz Imre
foglalta össze:
„Az egyeztetés elsô lépcsôjében, a teamvezetôk
kérésére az egyesített táblázatot szétbontották
két kategóriára: szakmunkás és betanított
dolgozói táblázatra. Ezt követôen a már
meglévô dolgozói értékelések alapján próbákat
végeztünk, s ez alapján kismértékben módosítást
kértünk egyes kategóriákban a béremelés
mértékén.
A dolgozói értékelés humán szempontjai,
ami a béremelés elvi alapját képezi, és a teamvezetôk
béremelési szempontjai nem mindig
egyeznek meg. Talán azért, mert a munkaerôellátás
vagy a munkaerô minôségének problémái
a teamvezetôket mint a munkaerô „közvetlen
felhasználóit” sokkal érzékenyebben
érintik. Ebben a témakörben konszenzust kell
kialakítani.
Egyebek közt:
– A teamvezetôk nagyobb hangsúlyt fektetnek
az állandó mûködôképesség fenntartására,
a napi szintû eredmények produkálására,
ami alapján a teameket értékelik.
(Folytatás a 16. oldalon.)

Cyan Magenta Yellow Black
16 oldal
16 HR
– A „húzóembereknek” (még ha a harmadik kvartilis
felett is vannak) még többet szeretnének adni, s legalább
ebben a kategóriában a gyári bér felsô határait a piaci környezet
által diktált bérek felé szeretnék tolni.
Nehéz azt elfogadni, hogy a jelenlegi bérszínvonal mellett
a Rába viszonylatában többet keresô, húzóerônek számító
munkaerô piacon megmért bérei relatíve csökkenjenek.
Ettôl függetlenül a dolgozók értékelésének objektív
mércéjét, és ezáltal a felállt pillanatnyi szakmai sorrendet
érdekes volt összevetni az adni kívánt béremelés
mértékével. Elgondolkodtató a teamvezetôben meglévô
esetleges szubjektivitás összehasonlítása a cég érdekében
különbözô erôvel fellépô dolgozók objektív sorrendjével.
Végkövetkeztetésként jónak tartom a kezdeményezést,
az objektív mérce felállítását. Továbbá azért a gyakorlatban
a teamvezetôknek is megvolt a szükséges mozgásterük
a kisebb-nagyobb kiigazításokra.”
A bérfejlesztés végrehajtásának értékelése alapján ezen
módszer közösen továbbfejlesztett változatát alkalmazzuk
a jövôben is, illetve célunk, hogy a többi üzletágban is
azonos módon kerüljön bevezetésre.
Az eredményeket hosszabb távon is és széles körûen tudjuk
használni a hatékonyabb HR-munkában. A bérfejlesztésben
részesülteknél elért minimumbérszintet például
a jövôben „belépési küszöbnek” tekintjük. Az új felvételesek
bére ennél nem lehet alacsonyabb, ezáltal bérszintjük
nem rontja a vállalati átlagot és a jövôben nem kell
a „szintre hozásukra” pluszforrást biztosítani. A teljesítményértékelésben
megfogalmazott igények a fejlesztésekhez,
képzésekhez adnak alapot. Az átlag feletti és kiemelkedô
teljesítményt nyújtó munkatársainkra a tudásátadásban,
a kulcsmunkahelyeken történô munkában, az új
dolgozók betanításában számítunk, melyek további megbecsülést
jelentenek.
Szívesen várjuk kérdéseiket a bérfejlesztéssel kapcsolatban
és örömmel vesszük véleményüket szóban
(43-64) vagy írásban a monika.meszaros@raba.hu
e-mail címen.
Jubilánsok
15 év
BENDL ÁRPÁD mágneses repedésvizsgáló,
Rába Futómû Kft.
FARKAS GYULA cellavezetô,
Rába Futómû Kft.
25 év
SZEKÉR LAJOSNÉ hôkezelôberendezés-kiszolgáló,
Rába Alkatrész Kft.
VÉGH BALÁZS lakatos, Rába
Alkatrész Kft.
VULCZ KÁROLY lakatos, Rába TÖRÔ IMRE anyagmozgató,
Jármû Kft.
Rába Alkatrész Kft.
Új kommunikációs munkatárs
Májustól új kommunikációs munkatárs látja el
a Rába Jármûipari Holding Nyrt. kommunikációs
feladatait. Martonicz Szilvia korábban a
Practing-program keretein belül gyakornokként
dolgozott a vállalatnál. Ezúton szeretne röviden
bemutatkozni:
„Sárváron születtem, itt éltem egészen 2002-
ig. A Rába sárvári üzemében édesapám is dolgozott.
A gimnázium elvégzése után Gyôrben folytattam
tanulmányaimat. A Széchenyi István Egyetem
nemzetközi kapcsolatok szakán szereztem
diplomát, majd egyetemi közgazdász kiegészítô
szakon tanultam tovább, ahol jelenleg végzôs
hallgató vagyok. Angol és német nyelvbôl felsôfokú
nyelvvizsgát szereztem, tanultam franciául.
Szeretek utazni, nyelveket tanulni, sportolni.
Évekig néptáncoltam, a tánc, a népzene szeretete
és a kultúra tisztelete máig fontos számomra.
A Rába nyrt.-nél gyakornokként eltöltött idô
alatt nagyon pozitív tapasztalatokat szereztem. 3
Bajnok focistáink
ARába focicsapata ismét, immáron harmadszor
megnyerte az „Üzleti Liga”
bajnokságot. Szoros bajnokságban sikerült
elhódítani az elsô helyet és a szurkolótáborunk
is kitett magáért. Az Üzleti Ligában
részt vevô 8 csapat közül a Rába csapatának
volt a legtöbb virtuális szurkolója
(172).
A legjobb kapus Kozma Csaba lett, Farkas
János pedig a 4. helyet szerezte meg a góllövôk
között, a mérkôzések során 20 alkalommal
talált a kapuba. A bajnokság végsô kimenetele
az utolsó, az E.ON elleni mérkôzésen
dôlt el, melyet a csapat parádés játékkal,
0:1-es hátrányból fordítva 4:2 -re megnyert.
Ezúton is szeretnénk megköszönni a vállalatvezetésnek
a bajnokságban való induláshoz
és a mezek megvásárlásához nyújtott segítségét.
KÁROLYI ZOLTÁN EDZÔ-MENEDZSER
POLCZER ÁRPÁD gépjármûszerelô,
Rába Futómû Kft.
35 év
SZÔCS JÁNOS gépjármûszerelô,
Rába Jármû Kft.
ZSIGA LAJOS hidegsajtoló, Rába
Futómû Kft.
hónap eltelte után úgy éreztem,
az egyetem elvégzése
után is szívesen visszatérnék
dolgozni a céghez, ezért nagy
öröm volt számomra, hogy lehetôséget
kaptam a Rábánál.
A gyakorlati idô alatt rengeteget
tanultam Krisztina
mellett, megismerhettem a
cég mûködését, a vállalat
kommunikációs és PR-tevékenységét,
nagyon élveztem a rám bízott feladatokat.
Rengeteg segítséget, odafigyelést és biztatást
kaptam és kapok most is, így igazán jó légkörben
dolgozhatok.
Munkám során igyekszem hozzájárulni ahhoz,
hogy a Rába megkapja azt a figyelmet és elismerést,
amelyet eredményei alapján megérdemel.
Elérhetôségeim: tel.: 96⁄624-370, mobil:
30⁄444-9502, e-mail: szilvia.martonicz@raba.hu.”
KÉPEN: guggolnak: (balról)
Major Zsolt, Pánczél Dávid, Molnár
Róbert, Irmes László, Kozma
Csaba, Frank László. Állnak: Csanaki
Gyula, Tóth Attila, Rácz
Imre, Farkas János csapatkapitány,
Zsédenyi Gábor, Károlyi Zoltán
edzô-menedzser, Kilián Kálmán,
Vass István, Kanna György.
A képrôl hiányzik Milkovits Gábor
és Faltusz Zoltán.
RÁBA MAGAZIN
– A RÁBA JÁRMÛIPARI
HOLDING HAVONTA
MEGJELENÔ LAPJA
A MUNKATÁRSAK ÉS
A PARTNEREK SZÁMÁRA.
FELELÔS KIADÓ:
MARTONICZ SZILVIA
A RÁBA NYRT.
MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA
A LAPCOM KFT.
(9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A)
ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ:
SZAMMER ISTVÁN
FELELÔS SZERKESZTÔ:
KOLOSZÁR TAMÁS
TERVEZÔSZERKESZTÔ:
SUDÁR ÉVA
MUNKATÁRSAK:
HANCZ GÁBOR, LACZÓ
BALÁZS, SUDÁR ÁGNES,
TÓTH GYULA
FOTÓ: H. BARANYAI EDINA
SZERKESZTÔSÉG:
9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A
TELEFON: 96⁄504-444,
FAX: 96⁄504-414. E-MAIL:
LAPCOM@LAPCOM.HU
NYOMÁS:
PALATIA NYOMDA ÉS
KIADÓ KFT., GYÔR
A RÁBA NYRT. KOMMUNI-
KÁCIÓS SZERVEZETE:
9027 GYÔR, MARTIN U. 1.
TELEFON: 96⁄624-370