Magazin letöltése PDF formátumban - RÁBA Járműipari Holding Nyrt.

Cyan Magenta Yellow Black
1 oldal
A Rába Jármûipari Holding lapja
■ LIX. évfolyam 6. szám ■ 2007. június-július ■ www.raba.hu
Húsz midibusz
alváz Norvégiába
8. oldal
Oracle
verzióváltási
projekt a Rábánál
2. oldal
Az Oracle névvel elôször
1995–96-ban ismerkedhettek
meg a rábások, amikor
egy Phare támogatási projekt
keretében (az országban
az elsôk között) bevezetésre
került az Oracle
pénzügyi rendszere (ismertebb
nevén az OF). Ezt
2002-ben az OM termelésirányítási
rendszer követte,
elôször a Futómû Kft.-
ben, majd késôbb a többi
társaságnál is.
Nyári leállások
a vállalatnál
14. oldal
A Futómû Kft.-nél a hidegüzemekben
(alkatrész, szerelde,
szerszám), valamint az
improduktív és szellemi területeken
2007. augusztus
1–12. (8 munkanap) között,
a melegüzemekben
(öntöde, kovács) 2007.
augusztus 6–12. (5 munkanap)
között üzemszünet
lesz az idei nyáron.
HORVÁTH ZOLTÁN

Cyan Magenta Yellow Black
2 oldal
2 Holding
Oracle verzióváltási
projekt a Rábánál
Az Oracle névvel elôször
1995–96-ban ismerkedhettek
meg a rábások, amikor
egy Phare támogatási projekt keretében
(az országban az elsôk között)
bevezetésre került az Oracle pénzügyi
rendszere (ismertebb nevén
az OF). Ezt 2002-ben az OM termelésirányítási
rendszer követte,
elôször a Futómû Kft.-ben, majd
késôbb a többi társaságnál is.
Azóta azonban sok idô eltelt, a
rendszer nagymértékben korszerûsödött,
ugyanakkor a régi verzió
támogatása ez év elején megszûnt,
a kiszolgáló hardvere elavult. Ráadásul
a menedzsment információs
igényei, illetve a rendszerrel
szembeni elvárásai is megváltoztak.
A vállalat vezetése ugyanis egyre
több és mélyebb, konkrétabb adatot
igényel döntései elôkészítéséhez
és meghozatalához. Így a szakemberek
már régóta készülnek a jelenlegi
11.03-as verzió lecserélésére,
idegen szóval upgrade-jére. Ez
érinti a termelésirányítási és a
pénzügyi rendszert egyaránt, továbbá
kiterjed a Rába-csoport öszszes
kft.-jére (a móri gyár kivételével,
ahol a jelenlegi SÍP-rendszer
lecserélése csak az upgrade után
jöhet szóba).
Év eleje óta intenzív tárgyalások
folytak az Oracle és az Integris
szakembereivel a projekt terjedelme
és az erre vonatkozó árajánlat
egyeztetése ügyében. A végsô megegyezés
májusban született meg és
június 5-én megvolt a projektindító
értekezlet is.
Nagy Tamás, a Rába Jármûipa-
ri Holding Nyrt. és egyben a Futómû
Kft. IT-rendszer- és folyamatfejlesztési
vezetôje, aki a projekt informatikai
vezetôje is, elmondta, hogy
a projekt egyben átstrukturálódást,
egyfajta „szervezeti BPR-t” is jelent.
A menedzsment igényeinek
megfelelô szervezeti átalakulást az
informatikának is támogatnia kell,
s ehhez integrált megoldások alkalmazása
vagy éppen a meglévô eszközök
fejlesztése szükséges. Ezen elsôsorban
a már meglévô funkciók
bôvítését, továbbfejlesztését kell
érteni, de az Oracle 11i-vel együtt
SÓKI ÁGNES ÉS NÉMETH ISTVÁN: PÁLYAKEZDÔ GAZDASÁGI INFORMATIKUSOK, AKIK RÖGTÖN BELECSÖP-
PENTEK A RÁBÁNÁL MOST FOLYÓ ORACLE UPGRADE PROJEKTBE, MINT ASSZISZTENSEK. BÜSZKÉN MU-
TATJÁK „MESTERSÉGÜK CÍMERÉT”, A MUNKAESZKÖZKÉNT HASZNÁLT SZÁMÍTÓGÉPET.
NAGY TAMÁS
új modulok is érkeznek vállalatunk
informatikai rendszeréhez. – Ennek
megfelelôen korszerûbb alapokra
kerül a Rába-csoport ellátásilánctervezési
folyamata, de javítani szeretnénk
a partnerkapcsolatok kezelésén
is. A jelenlegi és leendô vásárlók
egy korszerû, „e-commerce
gateway”-nek nevezett kapun keresztül
is elérik majd a Rába Holdingot,
megkönnyítve az értékesítést és
a beszerzést egyaránt. A beszállítókkal
is hatékonyabb kommunikációs
csatornákat építünk ki, az internet
nyújtotta lehetôségeket kihasználva,
egy portál segítségével.
Nem meglepô módon a költségek és
az eredmények egyre pontosabb ismeretére
törekszik a vezetôség, így
az egyes profitcentrumok eredményességét
a Futómû Kft.-n belül
külön-külön kívánjuk mérni. Ehhez
az informatikai rendszer már említett
átalakítása szükséges, hiszen a
költségek ismerete, azok lebontása
akár a legelemibb szintig új kihívás
elé állítja a szakembereket. A jelenlegi
piaci viszonyok között nagyon
fontos tudni azt, hogy a legyártott
termékeknek mekkora a
valós költségük, beleértve a termék
legyártásához szükséges minden
egyes munkafázis vagy más üzleti
folyamat (de említhetô a mûveleti
idôk költsége vagy az egyes megmunkálógépek
amortizációs értéke
is) egy termékre lebontható költségeit.
Ez az ismeret elengedhetetlenül
szükséges ahhoz, hogy meg lehessen
határozni az egyes termékek piacon
is versenyképes árszintjét. Ehhez
azonban számos új adat begyûjtése
is szükséges, melyeket eddig nem
vagy nem így gyûjtöttek és hasznosítottak.
Ez kisebb többletmunkát is
jelent, de többek között a portfóliótisztítás
alapját is a pontos, precíz
adatok és az ezen alapuló elemzések
adják meg. És lesz egy új eszköz, a
„Napi Üzleti Intelligencia” (angol
rövidítéssel DBI), amely újfajta
módon, újszerû kimutatások, ripor-

Cyan Magenta Yellow Black
3 oldal
Holding 3
tok és üzleti mutatók segítségével
fogja támogatni a menedzsment információs
igényeit. Remélem –
mondta el Nagy Tamás –, a felhasználók
már megszokták, hogy a rendszerbe
pontos, jó minôségû adatokat
kell bevinniük, ha onnan szintén
használható adatot, információt szeretnének
kinyerni. Hiszen nem
lehet úgy elvárásokat támasztani
egy informatikai rendszerrel kapcsolatban,
ha mi magunk nem rendeltetésszerûen,
az elôírt folyamatoknak
megfelelôen használjuk a rendszert.
A vállalatirányítási rendszer
éppen ezeken a naprakész és pontos
információkon alapulva tudja kiszolgálni
a cég üzletmenetét, egyben
javítva versenyképességét és piaci
helyzetét.
Maga a projekt három fázisból áll,
az elsô tulajdonképpen egy teljes
„re-implementáció”, egy újból bevezetés,
ami után egy új szerveren
2008. januártól élesben fog indulni
az új rendszer úgy, hogy a régi verzió
„frissített” változata egy archív
rendszerként fog továbbra is rendelkezésre
állni, részben az információs,
részben a jogszabályi követelmények
kielégítése érdekében.
Közben a 2007-es üzleti év zárása a
régi rendszerben fog még megtörténni.
A második fázisban kerül sor az
OM bevezetésére a szerszámüzemben,
továbbá a ma szigetrendszerként
(de már az új verzióban) mûködô
karbantartási modul beintegrálására.
Végül a 3. fázis – 2008-ban
– tartalmazza a részben már említett
új modulok bevezetését, amely érinti
a rendeléskezelést, a raktárgazdálkodást,
a beszállítói kapcsolatokat
és a termelésprogramozást, sôt,
még a treasury szervezetének tevékenységét
is.
A projekt már felvette a normális
fordulatszámot, és mire a lap az
olvasókhoz kerül, már a koncepcionális
tervezés fázisának végén, az
üzleti folyamatok felmérésénél, az
esetleges változtatási igények jóváhagyásánál
tart. Az Integris és az
Oracle szakembereivel együtt a teljes
projektszervezet 106 fôt számlál,
ebbôl is látszik, milyen nagyszabású
programról van szó, amely
2008-tól mindenkinek a munkáját
megváltoztatja kisebb vagy nagyobb
mértékben.
Az új Oracle verzió sem lehet
azonban csodaszer, hanem csak egy
eszköz, egy lehetôség arra, hogy jobban
nyomon követhessük a folyamatokat,
jobban számba vegyük erôforrásainkat,
feladatainkat, illetve hogy
a menedzsment több információt
kapjon az üzleti döntések meghozatalához.
Mivel azonban ezt a rendszert
is emberek mûködtetik, ôk viszik
be az adatokat, a munkatársak
ezzel kapcsolatos tevékenysége még
a korábbiaknál is fontosabb lesz.
A projekt elôrehaladásáról következô
számainkban rendszeresen beszámolunk.
Amerikai MBA-s csoport
látogatása a Futómûnél
Június 26-án a Rába-csoport vendége volt a bostoni
Connecticut Egyetem MBA-csoportja. A
Rába Jármûipari Holding Nyrt. nevében Vissi
Ferenc HR-igazgató, a Rába Futómû Kft. nevében
pedig Kocsis Sándor operációs és minôségügyi igazgató
fogadta a 25 fôs csoportot, melyet Afshin
Ghiaei, az MBA-program igazgatója és Jennifer
Grey ügyvezetô igazgató vezettek. Velük érkezett a
prágai központú International Study Programs programmenedzsere,
Zuzana Mazankova is.
Az MBA- (Master of Business Administration)
program valójában egy olyan – hazánkban is egyre
népszerûbb – posztgraduális (másoddiplomás) képzés,
melyen egyetemi gazdasági, üzleti oklevelet
szerezhetnek már többéves gyakorlattal rendelkezô
szakemberek, menedzserek, vállalatvezetôk. Egy
igazi nemzetközi MBA-program nagy hangsúlyt
fektet a kommunikációra, erôsen gyakorlatias képzést
nyújt sok esettanulmánnyal, nagy hangsúlyt helyez
a különbözô menedzsmentkultúrák elsajátítására
és a változások kezelésére. Az MBA-képzés
csoportmunkára épít és kurzusainak zöme angol
nyelvû, a tanárok jelentôs része pedig aktív gyakorló
menedzser. Globális diszciplínában rengeteg területet
felölelô a képzés (pénzügy, közgazdaságtan,
marketing, IT, HR, operáció stb.).
A látogatók elôször egy prezentációt hallgattak
meg a Rába-csoport szervezetérôl, gazdasági és piaci
mûködésérôl, tulajdonosi szerkezetérôl és irányítási
rendszerérôl, valamint a Rába-csoport 3 éves
stratégiai törekvéseirôl. Majd a kft.-k bemutatása
után Kocsis Sándor válaszolt a vendégek kérdéseire,
akik intenzív érdeklôdést mutattak a fejlesztések
és a jövôbeli stratégiai tervek kapcsán. A látogatók
elôször a kovácsüzemet, majd a futómûüzletág
67.000-es üzemcsarnokát tekintették meg.
A látogatók közül szinte mindenkinek ez volt élete
elsô látogatása hazánkban, ahova csupán egypár
napra érkeztek, azzal a céllal, hogy minél többet
megtudjanak az országról. Így Budapesten elôadásokat
hallgattak meg a pénzügyi szektor mûködésérôl,
a bankrendszerrôl, majd több nagyvállalat mûködésével
ismerkedtek meg. E program keretében
tettek látogatást a Rábánál is, s az üzemlátogatás
után folytatott beszélgetésen elhangzott, hogy a
látottak nagyon pozitív benyomást keltettek a
résztvevôkben.
GULYÁS KRISZTINA

Cyan Magenta Yellow Black
4 oldal
4 Holding
3. befektetésialap-kezelô konferencia
Stockholmban, Rába-részvétellel
Harmadik alkalommal, június 11-én rendezte
meg Stockholmban az Erste Bank
és a Budapesti Értéktôzsde azt a befektetési
alapkezelô (lásd „1.”) konferenciát, mely
a jelentôs magyar tôzsdén jelen lévô gazdasági
társaságok és az irántuk érdeklôdô skandináv
befektetési alapok személyes találkozását hívatott
szolgálni.
A Rába Jármûipari Holding Nyrt. idén elôször
élt a részvétel lehetôségével, ahol vállalatunkkal,
ahogy minden magyar féllel, úgynevezett
„one-on-one meetingek”, azaz zártkörû,
személyes találkozók keretében egyenként
ismerkedhettek meg az érdeklôdô alapkezelôk.
A társaságot Pintér István elnök-vezérigazgató
és Steszli Ádám befektetôi kapcsolattartó
képviselte. A Rába 9 meetinget tartott,
többségében skandináv régióbeli (fôleg
svéd, finn, norvég) érdeklôdôk számára. E 9
meetinggel a Rába volt az egyik legnagyobb
érdeklôdésre számot tartó magyar cég. 1–1
megbeszélésre 45 perc állt rendelkezésére, melyen
a Rába nagy vonalakban bemutatta mûködési
struktúráját, felvázolta az eddig elért
eredményeket és az oda vezetô utat. Beszámolt
továbbá jelenlegi helyzetérôl és lehetôségeirôl,
illetve ismertette 2010-ig szóló stratégiájának
fôbb elemeit.
A prezentációk közben és azt követôen a társaság
elnök-vezérigazgatója válaszolt az alapkezelôk
további kérdéseire, melyek fôleg a
Rába további növekedési kilátásairól és lehetôségeirôl,
további hatékonyságjavító forrásairól,
illetve az ingatlanvagyonnal kapcsolatos
elképzelésekrôl érdeklôdtek.
A Rába és az érdeklôdô cégek is sikeresnek
minôsítették a megbeszéléseket, és a Rába vezetése
reméli, hogy ez is pozitív hatással lesz
a részvényárfolyamra, illetve a részvényvásárlásra
ösztönzô hatása lesz. A cél a Rába ismertségének
és elismertségének növelése volt,
mert a skandináv befektetôk kifejezetten fogékonyak
a kelet-közép-európai régió cégei
iránt. Továbbá fontos szempont volt a részvételrôl
való döntés meghozatalakor az a tény,
hogy a részt vevô alapkezelôk komoly befektetésre
váró összegek felett rendelkeznek.
(1.) Befektetésialap-kezelô: a befektetési alapokat
menedzselô szervezet, melynek szakemberei
az alapkezelési szabályzatban foglalt elvek
alapján és annak megfelelôen végzik a befektetôk
vagyonának kezelését.
STESZLI ÁDÁM ÉS GULYÁS KRISZTINA
Minôségpontokat érô tapasztalat
A Rába Futómû Kft. festô elôkészítôje,
Dénes Lajos három pontot kapott
figyelmességéért. A szakember észrevette,
hogy az egyik futómûre nem az
elôírás szerinti rajzszámú kerékagy volt
felszerelve.
– Mivel korábban a szereldében dolgoztam
majd negyven évig, ismerem
azt a területet. A más rajzszámú kerékaggyal
is mûködött a futómû, mert
kicsi volt az eltérés, a probléma akkor
derült volna ki, ha a keréktárcsát akarták
volna felrakni rá. Az nem paszszolt
volna. Így viszont szerencse, hogy
idôben észrevettem s szóltam a meónak
– mondta el Dénes Lajos.
A szakembernek nem ezek voltak
az elsô minôségpontjai, s mert a korábbiakat
nem használta fel, így most az
összeset összevonva órákra váltotta be
azokat.
TÓTH GYULA
DÉNES LAJOS

Cyan Magenta Yellow Black
5 oldal
Futómû Kft. 5
Vezetôi teljesítményértékelés a Futómû Kft.-ben
Befejezôdtek a teljesítményértékelések
a Rába Futómû
Kft.-ben. Ezen értékelések
alapján kerülnek június
10-én kifizetésre a prémiumok és
az esetleges jutalmak. Prémium
abban az esetben fizethetô, ha
az elôzô évi prémiumkiírások teljesültek.
Jutalmak elsôsorban a
további erôfeszítések biztatásaként
szolgálnak. Ez a teljesítményértékelési
rendszer a Rábacsoport
minden üzletágánál mûködik.
Az értékelés célja elsôsorban
az, hogy a vállalat által meghatározott
célok és az egyén céljai
összhangban legyenek, hogy elôsegítse
az egyén és a vállalat teljesítményjavulását,
hatékonyságának
növelését.
A teljesítményértékelést minden
vezetôre, igazgatóra, igazgatónak
közvetlenül jelentô
munkatársra kellett elkészíteni.
A vezetôi teljesítményértékelés
rendszere jelenleg a Rábánál
három alappillérre épül.
Az elsô alappillér a személyi
fejlôdést vizsgálja, amely a munkakör
ellátásához szükséges képességek
fejlesztését szolgálja:
pl. vezetôi, kommunikációs képességek.
A második alappillér a vállalati
mutatók, amely a holding, illetve
az üzletágak céljait tartalmazza
és az éves tervre épül. Az értékeltek
számára közös célt és irányt
határoz meg.
A harmadik alappillér az egyes
vezetôk személyes teljesítménymutatói.
A vezetôvel szembeni
konkrét célokra és elvárásokra
épít. Ezek alapján teljesíthetôk a
vállalati mutatók.
Bár a teljesítményértékelések
feldolgozása még folyamatban
van, néhány adattal azonban már
szolgálhatunk.
Összességében elmondható,
hogy az értékelt munkatársak teljesítménye
javult, ami persze nem
jelenti azt, hogy elégedettek lehetünk.
Legjobbak a szakmai tudás
és a terhelhetôség esetében vagyunk.
Hiszen több esetben az
idôgazdálkodás, a határidôk betartása
még mindig gyengébbnek
bizonyult (az értékeltek 60%-a
esetén).
Összességében elmondható,
hogy a személyi fejlôdési célok
tekintetében 95%-ban az érintettek
megfeleltek és elérték a kitûzött
célokat. A vállalati és a
személyes teljesítménymutatók
esetében pedig a következôk
mondhatók el: a vállalati mutatók
(minden értékelt vezetônél
megegyezô) részben teljesültek.
Az egyéni teljesítménymutatók
esetén pedig a kitûzött célok 77%-
a teljesült.
Bár a teljesítményértékelések
mûködésünk részévé váltak, még
teljes egészében nem fedik le a
Rába valamennyi dolgozójának
értékelését. Hiszen értékeltük a
fizikai dolgozókat és a vezetôket is,
de a nem vezetô beosztású szellemi
és improduktív dolgozókat még
nem. Célunk az, hogy ezek az értékelések
kiterjesztésre, kidolgozásra
kerüljenek minden munkatárs
számára, hogy biztosítva legyen
a kétirányú, nyílt kommunikáció
és a folyamatos visszacsatolás
a munkavégzésükrôl.
CS. H. K.
VÁLLALATI MUTATÓK KITÛZÉS TELJESÜLÉS
RÁBA-CSOPORT EBIT 951,0 M FT 544,0 M FT
RÁBA-CSOPORT
NETTÓ EREDMÉNYE
312,0 M FT 3.530,1 M FT
RÁBA FUTÓMÛ KFT. EBITDA 1.858 M FT 1.830 M FT
RÁBA FUTÓMÛ KFT.
MÛKÖDÔ TÔKE 2006. 12. 31-ÉN 6.307 M FT 6.862 M FT
TÓTH ATTILA KOVÁCS GÁBOR ZÁVORI PÉTER
OFFERTÁLER JÁNOS
KÖRMENDI ZSUZSANNA
Az utánpótlásról se feledkezzünk meg
Tóth Attila
A fiatalember a harminc
évével rangidôsnek
számít a pályakezdôk
között, így természetesen
nem is elsô
munkahelye a Rába.
Az irányítási szakirányon
végzett gépészmérnök
az egyedi készülékgyártás
területén
tevékenykedik
május óta, fôként gyártásfejlesztési
és gyárberendezési
terveket
készített, többek között
függesztékek és kiállítási
állványok dicsérik
a munkáját.
Kovács Gábor
A huszonhat éves fiatalember
Bajáról érkezett, a
Széchenyi-egyetem kedvéért
hagyta ott a Dél-Dunántúlt.
Autógépészként áprilisban
helyezkedett el a vállalatnál,
a forgácsolás, az
NC-technológia terén készít
mûveleti utasításokat. Mint
vallja, ezt a területet neki
magának is tanulnia kell,
ezért a munkája igen sok idejét
leköti.
Závori Péter Tamás
Huszonnégy éves, gyôri
fiatalember, aki szintén néhány
hónapja, április óta
próbál beilleszkedni a Rába
világába. Az autógyártási
szakirányon januárban végzett
gépészmérnök rövid
ideig dolgozott egy mérnöki
kft.-nél, egyik fô területe
az áramlástan. Mint elmondta,
a Rába kiváló lehetôséget
nyújt a tapasztalatszerzéshez.
Valamennyi fiatal a gyôri Széchenyi István Egyetemen
végzett, a többségüknek ez az elsô komolyabb
munkahelyük. Be is dobták ôket rögtön a mély
vízbe, mivel rájuk bízták a Kaizen 18 vizsgálatot.
Offertáler János
Ô a legfiatalabb a kezdôk
között: huszonkét
éves, szintén autógépészmérnökként
vették fel a
Rábához. Munkájával
kapcsolatban úgy véli, ez
a hely a lehetô legalkalmasabb
a szakmai fejlôdésre,
olyan tapasztalatokra
tehet szert, amelyekre
sehol máshol.
Fontosnak tartja azt is,
hogy nagyszerû kollégákra
talált, az idôsebbek segítik
a munkáját, s még
az említett Kaizen-vizsgálat
során is együttmûködônek
bizonyultak.
Körmendi Zsuzsanna
Az új kovácstechnológus
Bakonyszentlászlóról
származik, a középiskola
után mûszaki menedzser
szakot tanult a
Széchenyin, ezen belül a
minôségbiztosítási szakirány
felé fordult az érdeklôdése.
Féléves gyakorlatát
szintén a Rábánál
töltötte, ahol elsôsorban
szimulációs szoftvereket
kezelt. Abszolút pályakezdôvel
van dolgunk,
akinek elsô munkahelye
a Rába, kezdeményezô
energiájára, kreativitására
számítanak a kollégák.

Cyan Magenta Yellow Black
6 oldal
6 Holding
A TREASURYTEAM: HORVÁTH GÁBOR TREASURYVEZETÔ-HELYETTES, BALOG BÉLA VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES, SZABÓ KATALIN TREASUR-
YELEMZÔ ÉS CSANAKI ISTVÁN TREASURYVEZETÔ. (FOTÓ: T. GY .)
Treasury, a Rába pénzeinek trezorja
Ismeretes a cég dolgozói elôtt, hogy 2006-ban
sikerült olyan lényeges érdemi változásokat elérni
a Rába Nyrt. eredményességében, amelyet
több irányba is érvényesítni tud a társaság: a
bankok, biztosítók s egyéb kockázatkezelô intézmények
felé. Ennek a pozitív hatásait egyszerûen
megfogalmazva úgy lehet készpénzre váltani, hogy
alacsonyabb kamatokért, alacsonyabb biztosítási
díjakért megfelelôen kedvezô díjtételeket lehet
elérni abban az esetben, ha a cégnek jól megy.
– Régebben azt mondták, akinek nem kell
pénz, annak bôven van lehetôsége hozzájutni,
akinek nincs, annak nehéz. Tehát a nehéz helyzetben
lévô cég nehezen és drágán jut hitelhez,
ellenkezô esetben olcsóbban és bôvebben jut
neki. S ez igaz a biztosítási szakterületre is, hogy
kedvezôbb feltételekkel tudunk tárgyalni a társaság
nevében, mert erôs hátteret érezhetünk
magunk mögött – nyilatkozta a Rába Magazinnak
Balog Béla, a társaság pénzügyi vezérigazgató-helyettese.
Mindennek eredôjeként a Rába Nyrt. pénzügyi
vezetése úgy döntött, hogy egy banktendert
bonyolít le az elsô félév elsô négy-öt hónapjában.
Ennek az eredménye nagy pozitívumokkal
járt és gyakorlatilag a tárgyalássorozat a mai
napig is tart.
– Most jobban megy a társaságnak, ám van
még teendô bôven. De lényegesen kedvezôbb
a helyzet, mint egy vagy két évvel ezelôtt –
mondta el Balog Béla.
Magáról a treasuryról Csanaki István treasuryvezetô
beszélt lapunknak. Elmondta:
– Legfontosabb feladata rövid és hosszú távon
a Rába-csoport folyamatos fizetôképességének
biztosítása, a pénzt és vagyont érintô kockázataink
kezelése, amit a tulajdonosok és a vezetés
jóváhagyásával érvényesítünk bankoknál, biztosítóknál
és egyéb külsô szervezeteknél.
– Ez leegyszerûsítve azt is jelenti, hogy a társasághoz
csoportszinten befolyó pénzek a treasuryhez
kerülnek, a szétosztás is itt történik.
Többek között a cégcsoportoknak különbözô
igényeik vannak, például bér, adók, szállítók
fizetése vagy a beruházási igények kielégítése.
Ezeket folyamatosan összhangba kell hozni idôben,
térben, devizamegfeleltetésben, hiszen ezek
biztosítják a folyamatos üzletmenetünket. S itt
mindjárt elôjönnek azok a problémák, kockázatok,
amelyekkel foglalkozni kell – magyarázta
Csanaki István.
A treasuryvezetô hangsúlyozta: – A pénzeket
a megfelelô idôpontban kell átváltani,
ami a bankoknál történik. Ezért jó kapcsolatokat
ápolunk a bankok különbözô szervezeteivel,
például azok treasury- vagy forrásokat
közvetítô részlegeivel, ahol egyedi kondíciók
alapján tudunk dolgozni. Ez is a banktendernek
a része.
– Szóba került a kockázatok kezelése. Ezeket
részletezve beszélhetünk biztosításokról, például
a legfontosabb a teljes cégcsoport vagyonbiztosítása,
vagy a felelôsségbiztosítások, ahová
tartoznak például a dolgozók baleset-biztosításai,
a menedzsment szakmai felelôsségbiztosítása
a vállalatot érô külsô hatások megvédése esetére
– részletezte Csanaki István.
A vezetô a biztosítási körbôl kiemelte még a
termékfelelôsséget. A társaság vevôi precízek és
különbözô felelôsségeket írnak elô a gyártó felé,
ezért az ebbôl eredô felelôsségeket, például balesetbôl
származó anyagi és személyi károkat, átvállalja
a biztosító szabályozott feltételekkel.
– A vevôink is különféle gazdasági környezetben
tevékenykednek, így ezeknek nemfizetési
kockázata van. Ez a biztosítási csoport a vevôkockázat
– magyarázta a treasuryvezetô, majd
hozzátette:
– Ennek az a lényege, ha a vevônk vásárol tôlünk
s nem tudja kifizetni, a biztosítóhoz fordulunk,
s a limit erejéig fizet a vevônk helyett.
A pénzpiaci folyamatok kockázatának kezelésében
leginkább érintett Horváth Gábor treasuryvezetô-helyettes.
– A piaci árfolyamváltozások hatásait kell
úgy kezeli, hogy azok a vállalatot minél kevésbé
sújtsák. Köztudott a nem pénzügyi területen
dolgozók körében is, hogy a valuták árfolyammozgása
jelentôsen érinti a bevételeket. Az árfolyammozgások
hatásának kivédésére a vállalat
vezetése jóváhagyott egy eljárást, így a jövôbeni
árbevételeket egy meghatározott árfolyamon
eladjuk elôre. Mivel a cég hosszú távú
szerzôdésekkel dolgozik, a keretek úgy vannak
megállapítva, hogy ez kockázatot ne jelentsen
– magyarázta Horváth Gábor.
Az vezetôhelyettes kiemelte, ha a cég elkötelezte
magát egy bizonyos árszinten exportálás
mellett, megpróbálja a kalkulált árfolyamértékeket
beszedni. A jövôbeni befolyásra olyan
ügyleteket köt, ami elôsegíti, hogy a társaság a
terveiben kitûzött célokat elérje.
– A tavalyi extramagas forintárfolyamon jó árbevételeken
tudtunk eladni. Ezek hatása egyértelmûen
pozitív. Hogy a következô idôszakban
milyen áron adjuk el a bejövô devizáinkat, a következô
hónapok árfolyamváltozásai határozzák
meg – mondta el Horváth Gábor.
A treasuryvezetô összefoglalójában kiemelte:
– A társaság rövid és hosszabb távon kiegyensúlyozott
pénzügyi szempontból, s olyan szolgáltatásokat
tudtunk elôre leszerzôdni a bankoknál,
biztosítóknál, amelyekkel a csoport
üzletmenete folyamatos, a beruházásokhoz
szükséges, betervezett erôforrásokhoz hozzá tudunk
jutni, illetve a bevételeink fix árfolyamon
érkeznek be, amelyek a tervezhetôséget biztosítják.
TÓTH GYULA

Cyan Magenta Yellow Black
7 oldal
Futómû Kft., Alkatrészgyártó Kft. 7
A Rába Futómû Kft. sikeres szereplése
a 11. Európai Gépjármû Konferencián
ARába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft.
idén is megszervezte dolgozói részére családi
napját. A sárvári kollektívát június
9-én, a móriakat június 23-án hívtuk a szabadtéri
programokra.
Mivel mindkét gyárban sok megrendelés van,
sok a munka minden gyártóterületen, különösen
nagy értékû a kikapcsolódás lehetôsége, hogy
jobban megismerhessük régi és új kollégáinkat,
találkozhassunk egymás családtagjaival.
OPITZ ANDOR, MUZSAI KATALIN ÉS TYLER BEAN.
A szervezett programok délelôtt 10 órától
zajlottak az egyéves gyerektôl kezdve minden
korosztály számára. Mindkét helyen sok-sok
kisebb és nagyobb gyerekeknek szóló mûsor
volt: izgalmas sportversenyek, lovaglás, fellépô
és a gyerekekkel játszó bohócok, játszószônyeg,
kézmûves-foglalkozások, óriáscsúszda,
légvár. A nagyobbak is érdeklôdéssel figyelték
a sportlövész-, a moderntánc-bemutatót.
Már elôzetesen megalakultak a kispályás
focibajnokság csapatai egy-egy gyártóterületen
dolgozókból, Móron még nôi
csapat is indult és szép eredménnyel
szerepelt.
A délelôtti rétes és kávé után délben megvendégeltük
dolgozóinkat, házastársukat,
gyerekeiket egy ebédre. Az étel-ital ellátást
közmegelégedésre idén is a Rábakész Kft. biztosította,
mindenkinek ízlett a finom paprikás
krumpli, a sült hús, a pogácsa. És mivel
igazi nyári meleg volt, jól fogyott a hideg innivaló
is.
Ezt követte a minden korosztálynak szóló
zenés mûsor, majd a színpadot elborították
Az EAEC, az Európai Autós Mérnökök
Szövetsége kétévenként, a páratlan években
szervezi kongresszusait. Ezek célja,
hogy lehetôvé tegyék az európai autóiparban
dolgozó mérnökök, tudósok, szakértôk
találkozását és elôremutató vitáját. Mindazonáltal
a kongresszus nyitott az Európán
kívüli szakemberek számára is. 2007.
május 29. és június 1. között Budapest
adott otthont a 11. Európai Gépjármû Konferenciának.
A konferencia alcíme, „Az
autó a jövôbe” is jól mutatja, hogy a legújabb
fejlesztések és kutatások eredményeivel ismerkedhettek
meg a résztvevôk. A háromnapos
nemzetközi konferenciához egy kiállítás
is kapcsolódott, melyen számos hazai
és nemzetközi kiállító mellett a Rába Futómû
Kft. is képviseltette magát. Az elôadók
sorában a „Fejlôdési irányvonalak az
összkerékhajtásban, kihívások a nehézgépjármûvek
számára” címmel, az amerikai
Marmon-Herringtonnal közösen szintén
számot adott legújabb, fôként a katonai futómûvek
területén megvalósított fejlesztéseirôl.
Így szinte természetes, hogy az elhangzott
elôadáshoz szorosan kapcsolódott
a Rába-stand arculata. Bár komplett futómû
kiállítására nem volt lehetôség, de a
kiállított 683 típusú fôhajtómû jól reprezentálta
a Rába katonai futómûcsaládját. A
nemzetközi trendekhez, a legújabb fejlesztésekhez
igazodva kapott helyet egy független
mellsô felfüggesztés, illetve – kovácstermékeinket
bemutatandó – egy tengelycsukló.
A kiállítás számos külföldi és hazai
érdeklôdôt számlált. Sokuk számára azonban
ismerôsen csengett a Rába márkanév.
Bár a konferencia jellegébôl adódóan többségében
külföldi, a tudományos életben
jól ismert résztvevôje volt a rendezvénynek,
számos vállalat fejlesztômérnöke is részt
vett az elôadás-sorozatokon. A kongreszszus
célját, hogy bemutassa a résztvevôk és
ezen keresztül az európai szakmai közvélemény
számára a magyar autóiparban felhalmozott
szellemi és ipari potenciált, elôsegítve
a hazai autóipar további korszerûsítését,
fejlôdését, maradéktalanul teljesítette.
A Rába részvételével méltón képviselte
a több mint százéves magyar autógyártást,
a hagyományt és tradíciót, mely a
jelen kimagasló fejlesztéseivel a jövô útjaira
vezet.
MIKE LÓRÁNT
Rába Családi Nap Móron és Sárváron
MÓR
SÁRVÁR
a tombolaajándékok. A díjak közt sok hasznos háztartási
gép, szabadidôs sporteszköz, játék és könyv
is szerepelt, a fôdíj megnyerôje egy remek kerékpárral
távozhatott. Ahogy az lenni szokott, a
tombolán nem mindenki nyert, de ôk is egy kellemes
emlékkel gazdagodva búcsúzhattak a rendezvénytôl.
A sárvári kb. 600 fô és a móri kb. 1400
fô résztvevô ellazulva, jó hangulatban távozott,
azóta is sokat emlegetve a nap egyes részeit, a felszabadult,
kötetlen beszélgetéseket a kollégákkal
és vezetôkkel. S. Á.

Cyan Magenta Yellow Black
8 oldal
8 Jármû Kft.
A Rába Jármû Kft. jármûvei megfelelnek a legszigorúbb környezetvédelmi elôírásoknak is
Húsz midibusz alváz Norvégiába
Húsz darab, Euro IV-es motorral
felszerelt midibuszt
vásárol a a norvég RSA,
melynek alvázát a Rába Jármû
Kft.-tôl rendelte. Két jármûvet
rövidesen útnak indítanak, a többi
szállítása ôsszel kezdôdik.
Feszített ütemben dolgozik
ezekben a hetekben a Jármû Kft.
szereldéje: két-három naponta el
kell készülnie egy-egy midibuszalváznak.
Az E 13-as és E 91-es
típusjelû jármûvek Észak-Európába
kerülnek, a norvég RSA
cég ugyanis húszat rendelt belôlük.
Az értékesítéssel és standardizálással
foglalkozó drammeni
vállalat – miután a nullszériáról
van szó – tulajdonképpen látatlanban
döntött így, ami egyértelmûen
a bizalom jele. Mindez
a norvégok kedvezô tapasztalatainak
köszönhetô, amit a korábbi
mintegy negyvendarabos buszvásárlással
szereztek.
A szériából két elôrehozott példány
alváza már elhagyta Gyôrt,
még a sorozatgyártás június 18-i
megkezdése elôtt. Emögött az a
megfontolás áll, hogy ha bármilyen
probléma merülne fel, még
idejében tudjanak beavatkozni.
A karosszálást az Egyedi Autóbusz
Gyár Kft. végzi Budapesten. A
kész jármûvek kiszállításának
szeptember 10-én kell megkezdôdnie.
A korábbi variációtól eltérôen
a norvég partner a Jármû
Kft.-tôl külön rendeli az alvázat;
ennek az a nagy elônye, hogy a
cég hamarabb jut a pénzéhez,
mert a teljesítés már akkor megtörténik,
ha a terméket leszállítják
az EAG-hoz.
A fejlesztés ugyanakkor korántsem
a nulláról indult, bár így sem
LUKÁTS ANDRÁS
kis munkát jelentett – ennek részleteirôl
Lukáts András konstrukcióvezetô
számolt be. Elmondta: a
busznak volt egy elôdje, amely Camins-motorral
készült. Azt Görögországba
szánták, de az üzlet végül
nem jött össze, így át kellett építeni
a jármûvet úgy, hogy a szokásos
európai piacokon megfeleljen. Ezúttal
sikerült Mercedes-motort vásárolni
a DC-tôl, amely korábban
nem adta ezen termékeit idegen
beépítônek, most viszont megtette.
Lukáts András megjegyezte: a
külsô szemlélô számára a két jármû
azonosnak tûnhet, valójában azonban
rendkívül sok az eltérés a motor
környezetében, a hajtásláncban –
leginkább azért, mert beépítették az
Euro IV-es gázemissziót biztosító
berendezéseket. A gazdaságossági
szempontok figyelembevételével
változtattak a fékrendszeren is.
Ugyancsak törekedtek arra, hogy –
túl az elôírásokon – minden olyan
opció elhelyezésére lehetôség nyíljon,
ami szokásos a nyugat-európai
felhasználói körben, s még alternatív
hajtásláncok is beépíthetôk
legyenek.
A konstrukcióvezetôt a technikai
részletekrôl is megkérdeztük. Két típust
alakítottak ki. A városi kivitelt
(E 91) automata sebességváltóval
szerelték fel, DC OM 904 LA
jelû motorja 115 kilowatt teljesítményû.
A távolsági változat (E 13)
váltója mechanikus, erôforrása 130
kilowattos. A konstrukciók érdekessége,
hogy a motort már most
elôkészítették arra, hogy a 2008.
október 1-jétôl életbe lépô, az Euro
IV-esnél is szigorúbb Euro V-ös környezetvédelmi
normákat teljesítse.
Az átállítás az elektronikán keresztül
egyszerûen megoldható.
A jó gázemissziós értékek titkának
nyitja az AdBlue-technika. A
speciális rendszer lelke az AdBluetartály,
benne a kék folyadéknak
nevezett karbamidoldattal, amit az
elektronika a kipufogószakasz kezdetére
fecskendez be. Ott a magas
hômérséklet hatására ammóniává
alakul, s ez lép reakcióba a távozó
nitrogén-oxid-komponensekkel, s
így a kipufogógáz lényegesen kevesebb
nitrogén-oxidot tartalmaz,
a környezet szempontjából semleges
nitrogénbôl és vízbôl viszont
annál többet.
Lukáts András kiemelte: a jármûvet
úgy építették meg, hogy
bírja a hideg égövi klímát. Külön
nehézség ebbôl a szempontból,
hogy a karbamidoldat –8 Celsiusfokon
megfagy, és kristályos állapotban
természetesen nem lehet befecskendezni
és biztosítani a megfelelô
szintû gázemissziót. Ezért a
tartály fûthetô, hogy minél hamarabb
elérje a megfelelô hômérsékletet.
A kék folyadékból amúgy az
elégetett gázolaj átlagosan 5 százalékát
használja fel a jármû. A busz
száz kilométeren 20 liter körül fogyaszt
– ezért is szeretik nagyon a
vevôk –, ezen a távolságon tehát
hozzávetôlegesen 1 liter AdBlue
kell. Az üzemanyagtartály 300, az
AdBlue-tartály 24 literes, így utóbbi
bôségesen elég egy tank dízelhez.
„Bizakodók vagyunk a típus jövôjét
illetôen, és azzal számolunk,
hogy az igényesebb piacokon – például
Izlandon, Lettországban – vásárolni
fognak belôle” – jelentette
ki Lukáts András.
KUTI ISTVÁN
KONDOR ISTVÁN

Cyan Magenta Yellow Black
9 oldal
ARába Futómû Kft. a 2007–2010 közötti
stratégiai idôszakra beszállítói és hoszszú
távú együttmûködési megállapodást
írt alá nemrégiben a GAZ-csoport autóbusz-divíziójával.
A keretszerzôdés 67 millió euróról
szól. Megegyezés született arról is, hogy – csoportszinten
– közös munkacsoport dolgozik a felek kooperációjának
elmélyítésén a futómûfejlesztés és
-gyártás területén.
A GAZ-csoporttal tárgyalt két fordulóban
Pintér István vezetésével a Rába küldöttsége
május végén Moszkvában. A megbeszélések jelentôs
üzleti sikert hoztak, amelyrôl dr. Szôcs
Károly számolt be lapunknak. Az üzletfejlesztési
igazgató elmondta: három évre szóló beszállítói
keretszerzôdést írtak alá az orosz partner autóbusz-divíziójával,
amelynek értelmében idén
13,1 millió euró várható éves bevétellel számolnak,
2010-ig pedig összesen mintegy 67 millió
euróval. Ennek értelmében a Rába alváz- és hajtásláncelemeket,
futómû-, felfüggesztési és kormányzási
rendszereket szállít Oroszországba. A
kontraktus a következô néhány esztendôben
mintegy 50 százalékos növekedést prognosztizál.
Mindennek a jelentôségét növeli, hogy az orosz
piacon az elmúlt években jellemzôen nem lehetett
több évre szóló, stratégiai jellegû megállapodásokat
kötni. Érdekesség, hogy mindez egy
jubileumhoz is kötôdik: idén negyvenévesek a
két cég kapcsolatai, a Rába 1967-ben szállított
elôször futómûvet a likinói autóbuszgyárnak,
amely egyébként a napokban ünnepelte hetvenedik
születésnapját.
A számottevô bôvülés a vevô saját növekedésének,
de egyben a szélesedô partnerkörnek és
termékskálának is köszönhetô. Míg a hagyományos
kapcsolatok újjáélesztésének idôszakában
Futómû Kft., Jármû Kft. 9
A nemrégiben megkötött keretszerzôdés 67 millió euróról szól
Jelentôs megállapodás a GAZ-zal
elsôsorban az ismert és elismert Rába márkanevû
hajtott, kétfokozatú autóbusz- és trolibuszfutómûvekkel
ért el sikereket a társaság, az elmúlt
években az értékesített portfólió munkagépfutómûvekkel,
valamint alacsony padlós autóbuszokhoz
és midibuszokhoz szállított futómûvekkel,
illetve fôhajtómûvekkel bôvült. Ennek hatására
a Futómû Kft. FÁK- és kelet-európai piacokról
származó bevételei dinamikusan bôvültek.
Az összeg 2003-ban 5, 2004-ben 6, 2005-ben
11 millió eurót tett ki, és tavaly elérte a 21 milliót.
A már aláírt szerzôdésekkel együtt idén a vállalat
24 millió eurós összforgalomra számít a régióban,
amely csaknem 15 százalékkal haladja
meg a 2006-os bevételt és a két számjegyû növekedés
folytatását vetíti elôre.
A GAZ autóbusz-divíziójához tartozik egyébként
a likinói LIAZ-on kívül a pavlovói PAZ,
a kurgáni KAVZ, a golicinói GOLAZ, valamint
a kanasi futómûgyár (KAAZ) is. Utóbbi jelenléte
azért különösen érdekes, mert az orosz cégcsoport
annak ellenére rendel jelentôs mennyiségû
futómûvet Gyôrbôl, hogy saját futómûgyártással
is rendelkezik. Dr. Szôcs Károly szerint
ennek két oka is van. Egyrészt bizonyos – például
az alacsony padlós – jármûvekhez a kanasi gyárnak
nincs mûszaki megoldása. Másrészt a piac, a
végfelhasználók sok esetben ragaszkodnak a
Rába-termékek beépítéséhez azok jó minôsége,
megbízhatósága és alacsony szervizelési-üzemeltetési
költségei miatt. A gyôri és a kanasi futómûgyártó
cégek között egyébként lehetséges az
együttmûködés is. Ennek megfelelôen van már
közös produktumuk is: midibusz hajtott futómûveket
gyártanak úgy, hogy a Gyôrben készült fôhajtómûvet
kanasi futómûbe építik be.
Az üzletfejlesztési igazgató elmondta azt is,
hogy a második napon a GAZ csoportszintû vezetôivel
tárgyaltak. Azt tekintették át, hogy az
autóbusz-divízión kívül a tehergépkocsi- és a
munkagép-divízióban is lehetséges-e ilyen magas
szintre emelni a kapcsolatokat. Ennek hátteréhez
érdemes tudni, hogy az erôteljes gazdasági növekedést
megélô Oroszországban rengeteg infrastrukturális
beruházás elôkészítése folyik, sok építkezés
már el is kezdôdött. Ez hatással van a tehergépkocsi-
és a munkagéppiacra, amelyben a
GAZ-nak jelentôs részesedése van. A fellendülésbôl
a Rába szeretné kihasítani a maga részét.
Ehhez jó alapot ad, hogy a cseljabinszki útépítô
gyár homlokrakodóiba az utóbbi idôben már
gyôri futómûveket szerelnek. A megbeszéléseken
többek között áttekintették, hogy beszállítóvá
válhat-e más jármûveknél is a Rába. A mostani
tárgyalást megelôzôen közvetlen megbeszélések
folytak már a tveri exkavátorgyárral, valamint
az Ural tehergépkocsigyárral is. Az utóbbi
cégnek komoly tervei vannak: jól ismert katonai
összkerékhajtású jármûcsaládját kívánja leváltani
egy korszerûsített típussal, valamint meg
akar jelenni a közúti tehergépkocsik piacán is.
A cégnél már javában folyik a fejlesztés, és szó
van arról, hogy a gyártásban a Rábára is számítanak.
Dr. Szôcs Károly megjegyezte: az elsô összehasonlító
elemzések azt mutatták, hogy a GAZ-csoport
jelenlegi és jövôbeli igényei lefedhetôk
Rába-termékekkel, s azzal álltak fel a tárgyalóasztaltól,
hogy a két cég képviselôibôl felállított
munkacsoport tovább dolgozik azon, hogyan
lehet a gyakorlatba átültetni a Rába-futómûvek
széles körû alkalmazására kimondott elméleti
igent. „Ennek a munkának várhatóan egy
éven belül lehet eredménye. A megbeszélések
óriási lehetôségeket rejtenek” – jelentette ki az
üzletfejlesztési igazgató. H. G.
A Jármû Kft. tovább javított festési folyamatain
Komoly festési hiba megfejtése okozott fejtörést
a Rába Jármû Kft.-nél tavasszal. A
megoldásra néhány napon belül rájöttek, s
ugyan a probléma forrása nem Gyôrben volt,
a tapasztalatok alapján több intézkedést hoztak
a cég festési folyamatainak további javítására.
A Rába Jármû Kft. régóta áll üzleti kapcsolatban
a Terex-Benford céggel: Gyôrbôl építôipari
jármûvekhez szállítanak hegesztettfestett
alvázelemeket, amelyeket aztán Angliában
szerelnek össze. „Jó eredménnyel zártuk
az eddigi éveket. A vevôi PPM – amely
a hibás darabok számát mutatja millió szállított
darabra vonatkoztatva – alacsony volt.
Partnerünk az általunk végzett festés minôségét
mindig példaként említette többi beszállítójának.
Ezért volt nagyon meglepô, amikor
április végén olyan reklamációt kaptunk,
hogy a festékréteg a Terex-Benford egyik vevôjénél
egyszerûen levált a felületrôl. Ez számunkra
is teljesen új hiba volt” – mondta lapunknak
Krasztina Zoltán minôségbiztosítási
vezetô.
A vizsgálatot azonnal megkezdték az összes
érintett résztvevô bevonásával. Igyekeztek
minden olyan körülményt figyelembe venni,
ami a korábbi idôszakban változás volt, így például
a telephelyváltást, a gyártósor felújítását,
az új, környezetbarát, vizes alapú tisztítószer
bevezetését. Másfél tucat mintafestést végeztek,
szándékosan poros, olajos, szennyezett felületen,
s bár ezek nem voltak a legjobbak a
festéktapadás szempontjából, de jelentôs eltérést
nem tapasztaltak, kézzel pedig egyáltalán
nem lehetett levenni a felületrôl a festékréteget.
A vizsgálatok tehát nem igazolták, hogy
sok kis apró hiba összeadódva okozta volna a
problémát.
Ezt követôen az alvállalkozó munkáját vették
górcsô alá, abban az idôszakban ugyanis
– az év elején – ötven garnitúra szállítmány
gyártását más cégre bízták, miután a társaság
kapacitása éppen szûknek bizonyult. Az ott
használt segédanyagokat vizsgálva tudták
ugyanazt a hibát produkálni: kiderült, az ominózus
kenôanyag rezisztens volt a Jármû Kft.
zsírtalanítási folyamataira. A vevôk elégedettek
voltak a gyors és pontos eredménnyel.
„Ugyan a hiba közvetlen kiváltó eredete
nem nálunk volt, de a vizsgálataink során
feltártunk számos olyan tényezôt, amelyek potenciális,
kis hibaforrásként jelen voltak folyamatainkban.
Ezek megszüntetésére számos
intézkedést hoztunk. A szemcseszóró
berendezést például teljesen átvizsgáltuk és módosítottuk
a beállítási paramétereket, de nem
hagytuk figyelmen kívül az eddigi zsírtalanító
technikát sem. Egy magasnyomású, nagy
hômérsékletû zsírtalanító folyadékot használó
berendezést vásárolunk, ami csökkenti
annak a kockázatát, hogy hasonló probléma
forduljon elô, ha valamilyen változás áll be.
Külön szabályokhoz kötöttük, hogy vizsgálni
kell a beszállítók által használt kenôanyagokat”
– magyarázta Krasztina Zoltán.
Az ilyen típusú hibák elôfordulásának esélye
azzal is minimálissá vált, hogy alvállalkozók
bevonására a jövôben aligha lesz szükség.
A Jármû Kft.-hez idôközben ugyanis megérkezett
az új lézervágó, ami jelentôsen megnövelte
a cég gyártókapacitását. H. G.
MAGASNYOMÁSÚ, NAGY HÔMÉRSÉKLETÛ
ZSÍRTALANÍTÓ FOLYADÉKOT HASZNÁLÓ BE-
RENDEZÉSSEL JAVÍTJA TOVÁBB FESTÉSI
TECHNOLÓGIÁJÁT A JÁRMÛ KFT.

Cyan Magenta Yellow Black
10 oldal
10 Alkatrészgyártó Kft., Mór
Átláthatóbb, hatékonyabb,
olcsóbb
Két hete indult, s eddig jól vizsgázik a Móron bevezetett Lean Phase
II., vagyis a termelôterületek logisztikai folyamatainak Lean Manufacturing-elvek
szerinti összekapcsolása a varroda és a szabászat
között. A termelés hatékonysága jelentôsen javult, míg a folyamatok
és a terület világosan átlátható.
SZILI JÁNOS
FOGARASI VIKTÓRIA
Manuális irányítás helyett Kan
Ban kártyák irányítják a munkafolyamatokat
a Rába Jármûipari
Alkatrészgyártó Kft.-jében
Móron. A részleteket és a tapasztalatokat
Urbányi László ügyvezetô
igazgató mondja el:
– Két hete vezettük be s egyelôre
teszteljük az új rendszert, ami
egy, a vevôtôl a varrodán, a szabászaton
keresztül a raktárig érô,
úgynevezett „Pull” rendszert jelent,
ahol az egyetlen „pacemaker”
(ütemet diktáló) a varroda
Kan Ban táblája, ami által a veszteségektôl
megszabadított értékteremtési
folyamat lényegesen átláthatóbb,
hatékonyabb és olcsóbb,
mint a korábbi volt. A varroda
és szabászat között Kan Ban
– kétboxos – kártyák alapján tudjuk
követni a folyamatokat a termeléstervezôtôl
a kiszállításig, a
vásárlótól a raktárig, illetve viszsza.
A kártyákon szerepel a termék
megnevezése, az, hogy honnan
hová kerül az anyag, mekkora
mennyiségben – vagyis minden
fontos adat, amely a termelésnél
elengedhetetlen. Már most
huszonöt százalékkal jobb hatékonyságot
tudunk felmutatni, de
a cél az, hogy a jelenleg helyenként
három kocsi mennyiségû
készletet valóban két „boxra”
csökkentsük. A középsô szintet,
amit mi sárgával jelölünk, egyelôre
a biztonság miatt alkalmazzuk,
ha a rendszer beáll – márpedig ez
egy hónapon belül biztosan megtörténik
–, várhatóan elég lesz a
zöld és a piros szinteket használni.
A munkatársak a rendszert
értik és alkalmazzák, ami a siker
egyik záloga, így nagyon bízunk a
folytatásban is. S. Á.

Cyan Magenta Yellow Black
11 oldal
Futómû Kft. 11
Lyukakon szökött a pénz és az energia
„Gyakorlott kaizenosoknak is dicséretére
válna ez a prezentáció” – summázták a kérdezôk
a pályakezdô rábások Kaizen-bemutatóját.
A „Híd-Ászok” intézkedései 2.490.000 forintos
éves megtakarítást hoztak az elsô héten.
14 ötletet fogalmaztak meg, ebbôl 9-et meg
is valósítottak a hídházgyártó sort vizsgáló
kaizenesek. Tóth Attila vezetésével Offertáler
János, Kovács Gábor, Körmendi Zsuzsanna,
Papp Kálmán, Károlyi Zoltán, Závori
Péter és Miletics László elsôsorban az olaj-,
a villamosenergia- és a levegôfogyás, valamint
az emulzió pazarlásának megfékezését tûzték
ki célul. A selejtek csökkentését illetôen fôként
a szállítás és a tárolás terén tettek javaslatokat.
Az mindjárt kiderült, hogy egy alig több
mint 3000 forintos „beruházással” megállítható
a levegôszökés a felfedezett lyukakon, amivel
évi 800.000 forintot takaríthat meg az
üzem. A problémát azonban eredményesen
csak a dolgozók bevonásával lehet megoldani
– emelték ki a fiatalok. Önmagában nem
jelentôs tétel, de az ötlet milliókat érhet: a
Híd-Ászok automatizálná a mosóberendezéseket.
Az évente 2000 órát üzemelô gépek
mûveleti ideje darabonként 3,2 perc, s naponta
40 darabot mosnak. A kaizenesek kiszámolták:
ehhez csak évi 3800 KW energiára volna
szükség, ugyanakkor 14.000 KW-ot használnak
el a 7 KW-os villamos motorok. Bár ez
csak 260 ezer forintos megtakarítást hozhat a
konyhára évente, viszont több mosóberendezésre
is kiterjeszthetô az ötlet. A legnagyobb
tételt a gyártási folyamat javítása terén
tudta lefaragni a csoport: kimutatta, hogy a
718 típusú hídházak olajleeresztô furatának elkészítése
sugárfúrón költséges, ez a mûvelet
ugyanis megfelelô hosszúságú, 3 élû fúró bevezetése
esetén a középrész-megmunkáló
transzfersoron elvégezhetô lenne. A normaidôbôl
darabonként 3 percet takaríthatnának
a dolgozók, ez az évi 5000 darab estében
1.300.000 forintot jelent.
A mosóberendezés automatizálását, a transzfer-elôindítás
megvalósíthatóságának vizsgálatát,
a levegôrendszer további hiányosságainak
feltárását, az emulziófogó burkolat kialakítását
a peremfúró célgépen és az átállási
idôk csökkentését házi feladatul tûzte ki a
team.
PIRKA IMRE
Ötletláda: Koronás anya olcsóbban
AMarmon
futómûvekben
használt koronás anya olcsóbb
beszerzésére tett javaslatot
a társaságnak Pirka Imre, a
Futómû Kft. gyártástervezôje.
– Az ötlet tulajdonképpen a napi
munkám során egy üzemi, hôkezelési
problémával kapcsolatban merült
fel. A szóban forgó koronás
anya elôgyártmányát az egyik társgyártól
vásároltuk korábban, melyen
társaságunknál felületkezelést
végzünk. Mivel ez a fajta anya
szabványos kötôelem, ezért javasoltam
a kereskedelembôl való közvetlen
beszerzését – mondta el a
Rába Magazin érdeklôdésére Pirka
Imre.
A társaságnak az ötlet megvalósításának
eredményeként lényeges
megtakarítást sikerült elérnie, ami
alapján pozitív elbírálás alá került
a gyártástervezô ötlete.
– Néha a legegyszerûbbnek tûnô
ötletekbôl is lehet megtakarításokat
elérni, ezért mindenkit csak biztatni
és bátorítani tudok ötleteinek
beadására. Nekünk, dolgozóknak
ugyanis kulcsszerepünk van abban,
hogy a napi munkánk során tapasztalt
hibákat, veszteségeket, fejlesztési
lehetôségeket felismerjük, de
még fontosabb, hogy az ötletkártyán
keresztül azokat „nyilvánosságra
is hozzuk” és profitáljon belôle
a cég és a dolgozók egyaránt –
mondta végül Pirka Imre.

Cyan Magenta Yellow Black
12 oldal
12 Dolgozóink
Rába-stratégia – vélemények,
ALPER LÁSZLÓ, RÁBA MUNKAVÁLLALÓK
SZAKSZERVEZETE, ELNÖK
– Örülök a stratégiaváltásnak, mivel az alkatrészgyártás
felôl újra a késztermékgyártás
felé megy el a cég, futómûveket gyártunk.
Azonban ennek megvalósításához
emberek kellenek, és többet kellene törôdni
a humánerôforrás-fejlesztéssel.
NAGY KORNÉLIA HR-VEZETÔ
– A víziónk a részvényértékünk növelése
a piacon. A stratégiai cél le van bontva
a mi vezetôi szintünkre, tudjuk jól, mit kell
tennünk. A legfontosabb a költséghatékonyság
növelése, a személyi jellegû ráfordítások
kordában tartása és a létszám optimalizálása.
HOMÉR ZOLTÁN TECHNOLÓGUS
– A Jármû Kft.-nek mindenképpen erôsítenie
kell a polgári vonalat. Ahhoz, hogy ezt a vasszerkezeti
részen meg tudjuk valósítani, fejlesztések
szükségesek: meg kell erôsíteni a gépparkot. Egy
hajlítógépet, egy hegesztôrobotot kell vásárolnunk,
és teljes alkatrészgyártó sorainkat át kell szervezni,
hogy folyamataink optimálisak legyenek.
BORBÉLY GYULA ESZTERGÁLYOS
– Biztató a stratégia, mert ha nô a termelés,
nô a bevétel és biztosabb a munkahely.
A program le van bontva havonta, azt velünk
ismertetik, és úgy készülünk fel rá, túlórával,
anyaggal, mindennel, hogy mindenkinek
jó legyen. Munkánk már most is
van bôven, reméljük, lesz is.
LAPOSA CSABA FELÜLETKEZELÔ-TEAMVEZETÔ
– A Rába Tudásakadémián részt vettem,
ez fontos elem a fejlôdésünket segíti. Megtanulunk
együtt dolgozni. Úgy gondolom,
ennek a jövôben meg is lesz az eredménye.
A stratégia könnyebben megvalósítható,
mert tudjuk egyéni céljainkat és a vállalati
célokat, és így olyan irányba haladunk,
ami nyereségessé teszi a Rábát.
PÓNÁCZ ZOLTÁN HÍDHÁZTEAMVEZETÔ
– A jelszavunk a hatékonyság, a gyorsítás,
a dolgozók felelôsségtudatának növelése,
a munkafolyamatok megszervezése. A
költségek közül három elem – az élômunka,
az energia és a selejt – az összes közvetlen
költség 85 százalékát teszi ki. Ezek 2
százalékos csökkentése jelentôs megtakarítást
eredményez. Ezen munkálkodunk.
HORVÁTH RÓBERT SZERELDE-ÜZEMMENEDZSER
– A 2010-ig terjedô stratégia stabil termelésiérték-növekedést
tûzött ki célul mindegyik
kft.-nél, emellett mintegy húszszázalékos árbevétel-növekedést
célzott meg. A célunk az,
hogy ezt lebontsuk annyira, hogy üzemi szinten
is megjelenjen. Ebbe a kollégákat is bevonjuk.
A célok teljesülésének egyik záloga, hogy
bevonjuk a munkavállalók széles körét.
KISS ZSOLT HAJTÓMÛHÁZKÖZPONT-CELLAVEZETÔ
– Huszonhetedik éve dolgozom a Rábánál.
Mindannyian érezzük az új stratégiát, azt, hogy
átalakuláson megy át a cég. Elértünk oda, hogy
a mostani létszám teljesen ki van feszítve a meglévô
megrendelésállományhoz. A létszám hullámzik,
nagy az átmenô forgalom, amin mindenképpen
változtatni kellene. Ekkora megrendelés
még nem volt, amióta én itt vagyok.
VALENT TIBOR HÔKEZELÔ
– Úgy hallottam, hogy a stratégia szerint
az alkatrészgyártás helyett a komplett szerelt
futómûveket részesítjük elônyben.
Érezzük, hogy nôttek a feladataink. A Marmon-Herrington
nagyon sokat rendelt tôlünk.
Annyi a munka, hogy szinte már a lehetôségeinket
is meghaladja mind a létszámot,
mind a technikát tekintve.

Cyan Magenta Yellow Black
13 oldal
Dolgozóink 13
észrevételek, javaslatok
SZAKÁLY ISTVÁN MELEGÜZEMI TEAM, CEL-
LAVEZETÔ
– A Scania és Volvo mellsô tengelyek, a Marmon-tételek
elég sok munkát adnak nekünk. Ha
a fejlôdés folytatódik, ahhoz emberek is kellenek,
mert sajnos elég kevesen vagyunk. Sok az idôs
ember, sokan nyugdíjba fognak menni ebben az
egy-két évben. Fontos lenne az utánpótlás.
TÓTH FERENC HIDEGÜZEMI TEAM, CELLAVE-
ZETÔ
– Nálunk az jelenti a legnagyobb problémát,
hogy nagyon alacsony a létszám. Ehhez
a munkamennyiséghez mindenképpen több
dolgozóra lenne szükség. A vállalat növekedésének
záloga, hogy elegendô legyen a személyi
állomány, amely elvégzi a munkát.
RIGÓNÉ BÁRDOSI ZSUZSANNA INGATLAN-
GAZDÁLKODÁSI ELÔADÓ
– A Rába ingatlanértékesítési stratégiája szempontjából
legfontosabbnak tartom, hogy a nem
szükséges ingatlanokat mielôbb értékesítsük, a
Rábát ne terhelje költség, melyet a felesleges infrastruktúra
és ingatlan vonz. A hatékonyság
másik lényeges feltétele az együttmûködés.
FARKAS JÁNOS NAP- ÉS BOLYGÓKERÉK-
TEAMVEZETÔ
– A stratégia jó ebben a nehéz gazdasági
helyzetben, aminek egyik eleme, hogy ki vagyunk
téve a dollár kedvezôtlen árfolyamának.
Komoly szerepet szánnak a középvezetôknek
és a dolgozóknak. A cél, hogy
mindenki átérezze a felelôsségét, és hogy
együtt tudjunk gondolkodni.
PLÓZER TIBOR KOVÁCSÜZEM, HÔKEZELÔ-
TEAMVEZETÔ
– A piacok bôvítése és a költségek kézben
tartása a stratégia fontos eleme. Meg kell ragadnunk
a lehetôséget, a piac itt van a küszöbön:
megjelent vevôként a Volvo és a Scania,
miközben az amerikai Marmon is jelentôsen
növekszik. Nagyon fontos, hogy a gyorsítás
mellett megfelelô költségszinttel, dolgozzunk.
BRATKÓ FERENCNÉ VARRÓNÔ
– Huszonkét éve dolgozom a Rábánál,
megtanultam, az aktuális stratégia negyed-
, fél- vagy egész évre meghatározza a feladatainkat.
A legfrissebbrôl is hallottam
már, tájékoztattak minket, számomra a legfontosabb,
hogy továbbra is biztos jövôt
és munkahelyet tudjak tervezni.
NEUKUM LÁSZLÓNÉ VARRÓNÔ
– A Rába-stratégiát én is ismerem, része
többek között az az új rendszer is, amelyet
itt, Móron vezettek be. Azt látom, a dolgozóknak
egyszerûbb a feladatuk, a teljesítmény
viszont növekedett, így ezzel a tervezéssel
egyet tudok érteni. Persze nekem is
nagyon fontos, hogy a stratégia olyan jövôt
vázoljon fel, amelyre én is tudok alapozni.
KARNER LÁSZLÓ GÉPBEÁLLÍTÓ:
– Furcsa helyzetben vagyok a stratégiával
kapcsolatban, az én munkahelyem ugyanis
októberben megszûnik. Azt az ígéretet kaptam,
hogy egy másik részlegen lesz munkám,
de ez a nyár így is bizonytalansággal teli. A
stratégiáról beszélgettünk a kollégákkal, de
érthetô módon én most inkább a közelebbi
jövôvel vagyok elfoglalva, nem a távolival.
LAKATOS FERENC GYÁRTÓMÉRNÖK
– A stratégiától azt várja az ember, hogy
az elméleti és a gyakorlati tervek között közös
pontokat találjon. Sajnos azt látom, hogy a
jövô tervei és a jelen feladatai sokszor nem
találkoznak, így bár fontos a környezetvédelem
és a fejlesztés, az emberek mégis a mindennapi
problémákkal, kihívásokkal vannak
inkább elfoglalva, mint a távoli jövôvel.

Cyan Magenta Yellow Black
14 oldal
14 HR
Nyári leállások a vállalatnál
AFutómû Kft.-nél a hidegüzemekben (alkatrész,
szerelde, szerszám), valamint az
improduktív és szellemi területeken
2007. augusztus 1–12. (8 munkanap) között,
a melegüzemekben (öntöde, kovács) 2007.
augusztus 6–12. (5 munkanap) között üzemszünet
lesz az idei nyáron.
A termelési tevékenység leállításával ebben
az idôszakban elvégezhetôk az elôre ütemezett
nagyobb karbantartási, felújítási munkák. Valamint
augusztus 8. és 10. között kerül lebonyolításra
az ez évi kötelezô üzemi és készletleltár.
Ez azt jelenti, hogy jó néhány munkatársunknak
ennyivel rövidül a szabadsága, de a leltár
fontos dolog a vállalat életében. Ezúton is kérünk
mindenkit a fokozott odafigyelésre és a leltárutasítás
maradéktalan betartására. A holdingközpont
és a vagyonkezelô kft. elsôsorban
a Futómû Kft.-hez igazodik a szabadságolással.
A Jármû Kft.-nél már július 30-tól szünetel
a termelés, egészen augusztus 12-ig.
Móron teljes leállás csak 1 hétig lesz
augusztus 16. és 20. között, amit néhány területen
még hosszabbíthatnak a feladatoktól
függôen. Sárváron az idén a tervezett munkák
miatt nem lesz üzemszünet, a szabadságkiadásoknál
azonban figyelembe veszik, ha valakinek
befizetett üdülése van.
Az üzemszünet a munkavállalók évi fizetett
szabadságának terhére kerül kiadásra és elszámolásra.
Tekintettel arra, hogy a gyôri leállások érintik
a fizetési napot, egy kis csúszás lesz az elszámolások
és az étkezési bonok kiosztásában.
A július havi bérek augusztus 10-ig átutalásra
kerülnek a számlákra, de a fizetési lapokat
csak augusztus 13-án (hétfôn) kapják meg a
munkatársak. MÉSZÁROS MÓNIKA
Íme a lehetôség, hogy véleményével hozzájáruljon a vállalat jövôjének alakításához!
Ôsszel újra munkavállalói elégedettségfelmérés
a Futómû Kft.-ben
Mint arra bizonyára sokan emlékeznek,
néhány évvel ezelôtt a Rábánál már történt
dolgozói elégedettségfelmérés (DEF). Az
akkori felmérés a teljes vállalatcsoportra kiterjedt
és nagyon sok dimenzió mentén
vizsgálta az elégedettséget. Így a feldolgozás,
elemzés során tetemes mennyiségû információt,
eredményt kapott a vezetés, melyekbôl
csak néhány mutatóval tudott érdemben
foglalkozni. Például az innovációegyüttmûködés
témakörében kapott javaslatok
alapján került bevezetésre az ötletkártyarendszer,
vagy a tárgyalások – egyeztetések
– kommunikációjavítása érdekében a
vezetôi értekezletek „gördülô” rendje, illetve
a Rába Magazinban rendszeres rovatok
bevezetésével egy-egy téma sorozatszerû bemutatása.
2007 ôszén elsô körben csak a Futómû
Kft.-nél végzünk egy egyszerûsített felmérést,
melynek célja elsôsorban az integritás,
a cél- és szerepismeret és a belsô kommunikáció
hatékonyságának mérése. A futómûüzletág
után a közeljövôben kerülhet
sor az alkatrész- és a jármûüzletágaknál is
DEF lebonyolítására.
A cél a DEF során az, hogy a kapott reprezentatív
eredmények teljes körûen elemezhetôk
legyenek és a valós vélemények
alapján készülô, a kft. jövôjét támogató,
fejlesztô akciótervek megvalósulhassanak.
A felmérésrôl a következôket kell tudni:
a Rába egy külsô független szakértô céggel
szerzôdéses alapon végezteti a DEF-et. A
Rábán belül egy projektteam támogató munkát
végez csupán. Ez a team különbözô területekrôl
kiválasztott emberekbôl áll, pl.
HR, kommunikáció, mibi stb. Ez a team adja
a „bemenetet” a külsôs cégnek a kérdôívek
összeállításához, vagyis jelöli ki a témaköröket,
amikben szerinte visszacsatolásra
lenne szüksége a vállalat vezetésének. A
kérdôívtervezet tesztelése mellett a projekttámogató
team csupán a kérdôívek kiosztásában
nyújt némi szervezési segítséget.
A Futómû Kft. összes dolgozója meg fogja
kapni a DEF alapját képezô kérdôívet, illetve
a technikai információkat tartalmazó
részletes leírást, amelybôl például megtudhatják,
mikorra és hova lehet eljuttatni a
kitöltött kérdôíveket.
A beérkezett válaszokat a független kutatócég
összesítve dolgozza fel, betartva a vonatkozó
adatvédelmi szabályokat. A kérdôívet
kitöltô dolgozók beazonosítása nem
válik lehetôvé, így az anonimitás 100%-osan
biztosított.
Szeretnénk tehát kérni minden futómûves
dolgozót, hogy a felmérésben való részvételt
egy lehetôségnek tekintse. Lehetôségnek
arra, hogy egy anonim „véleménynyilvánító
fórumon” ôszinte véleményt írhasson
le. Ôszinte visszacsatolás, kritika nélkül
a menedzsment legjobb szándéka ellenére
sem tudja, hogyan növelhetné tovább
a dolgozók elégedettségét.
Terveink szerint a kérdôíveket 2007.
szeptember elsô napjaiban kapják kézhez az
érintettek. A felmérés eredményérôl és az
akciótervek megvalósításáról természetesen
a Rába Magazinban is rendszeresen beszámolunk.
Kérjük, véleményükkel munkatársaik
és nem utolsósorban saját maguk érdekében
is segítsék munkánkat, hogy a kérdôívre
adott válaszaik alapján minél pontosabban
megismerjük, milyennek látják most a
Rábát, és igényeik alapján haladjunk, fejlôdjünk
tovább.
MÉSZÁROS MÓNIKA
ÉS GULYÁS KRISZTINA

Cyan Magenta Yellow Black
15 oldal
Rába családi nap
augusztus 25-én Gyôrben!
HR 15
Augusztus utolsó szombatján idén is megrendezzük
a most már hagyományosnak
mondható Rába családi napot. Az ismert
kiskúti helyszínre ezúttal is mindenkit
nagy szeretettel, gazdag programmal és
finom falatokkal várunk.
A részletes programot keressék a plakátokon,
kedvcsinálóként jelezzük, hogy a nap
szokás szerint az Iparcsatornán lebonyolítandó
horgászversennyel indul, melynek díjazása
mellett az évközi bajnokságok eredményhirdetésére
is sor kerül. A délelôtt folyamán
a felnôtteket különbözô zenés-táncos
produkciók, rodeóshow szórakoztatják,
a gyermekeket rajzverseny, légvár, lufihajtogatás
és bohócmûsor várja. Kiegészítô
programként egészségvédelmi bemutatók
lesznek és természetesen idén is kedvezményes
lesz az állatkert-látogatás. Délután
pedig a nap sztárvendégei, Tóth Veronika
(Megasztár-gyôztes énekes) és a Defekt
Duó lépnek színpadra.
Az étkezésrôl és a hûsítôkrôl a rábakészes
kollégák gondoskodnak majd. Az ebédre
szóló jegyet 200 forintos áron (ez az ár
a közvetlen rábás hozzátartozókra is érvényes)
a szakszervezeti bizalmiknál lehet
igényelni.
Tehát vendégeinknek csak a jókedvüket
kell magukkal hozni, a programot, frissítôt
mi biztosítjuk és a jó idôt is megrendeltük!
RÁBA MUNKAVÁLLALÓK SZAKSZERVE-
ZETE, HR-IGAZGATÓSÁG
Beharangozó
2007. július 9–13. MEBIR tanúsító
audit a Futómû Kft.-nél.
2007. július 10. MEBIR tanúsító
audit a Jármûipari Alkatrészgyártó
Kft.-nél Sárváron.
2007. augusztus 9–10. Leltár a
Futómû Kft.-nél.
2007. augusztus 25. Családi nap
a Futómû Kft.-nél.
RÁCZ IMRE ÉS VASS ÍSTVÁN
A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING EZÚTON GRATULÁL A RÁBA CSAPATÁNAK A GYÔRI ÜZLETI FOCI LIGÁBAN ELÉRT
ELSÔ HELYEZÉSÉHEZ! A CSAPAT A DÖNTÔBEN AZ E.ON CSAPATA ELLEN 9:3-RA NYERT, ÍGY VERETLENÜL ÁLLHA-
TOTT A DOBOGÓ LEGFELSÔ FOKÁRA ÉS HOZHATTA HAZA A GYÔZELMI KUPÁT ÉS A DÍSZOKLEVELET. SZÉP VOLT, FIÚK!
Teamvezetôi kandallóbeszélgetések
A Rába Futómû Kft. árbevétele 2007-ben tervszinten
nagyságrendileg 180 millió dollár, ami egyébként
a 2003. évi forgalomnak körülbelül a duplája. Az elmúlt
idôszak fejlôdését mutatja, hogy az egy fôre jutó árbevétel
és hatékonyság drasztikus mértékben emelkedett,
amit az eredményesség javulása is tükröz és a piac is megbecsül.
Elég figyelni a Rába-részvény jelenlegi árfolyamát.
Azt gondolhatnánk, meg is pihenhetünk egy kicsit,
de nem.
Az üzleti környezet a vártnál rosszabb, az euró és a dollár
árfolyama kedvezôtlenül alakul, és jelentôsen emelkedtek
az energiaárak is. Mindezek miatt a jelentôs további
árbevétel-növekedés ellenére el vagyunk maradva
a tervtôl. Közös munkával havi szinten jelentôs költségmegtakarításra
van szükség ahhoz, hogy behozzuk a
lemaradást. Nincs más út, mint a folyamatos hatékonyságnövelés.
Ezért is indult el a teamvezetôi kandallóbeszélgetés,
hogy meghatározzuk a reális célokat és döntsünk
a megvalósítás menetérôl, lépéseirôl. Jelenleg
három megbeszélésen vagyunk túl, ahol a futómûüzletág
termelési teamvezetôi személyesen találkoztak a
vállalat felsô vezetésével. Közvetlen hangulatban, de
szakmai szigorúsággal elemezték a hatékonyságnövelés
és a növekedés korlátait, illetve ezek feloldását. A soksok
felvetett témából jelenleg minden menedzser területén
kijelöltek két-két „problémás” témakört. Egyrészt
a teamvezetôk fogalmaztak meg olyan feladatokat a
menedzsment felé, amelyek megoldása túlnô a teamvezetôi
hatáskörön.
Másrészt a teamvezetôk maguk tártak fel olyan problémakört,
amit egyértelmûen a teameken belül kell
megoldani. Minden területen a legfontosabbnak tekintették
a munkafegyelem növelését, a szakszerû mûszakváltást,
a pontos munkakezdést és -befejezést, a pihenôidôk
pontos betartását, a munkaidô-kihasználás növelését.
Egyértelmû álláspont volt, hogy ezen a területen
még vannak tartalékaink. A munkaidô-kihasználás
növelésére a júliusi hónap során a teamvezetôk közösen
kidolgoznak egy akciótervet, ezt kommunikálják,
megvitatják a dolgozókkal, s szeptembertôl „élesben” és
remélhetôleg sikeresen indul a program.
Biztos, hogy sok vita és kétkedés várható, de közös
érdek a meglévô vevôk, piacok megtartása és az eredményes
mûködés, hiszen a versenyben senkit nem érdekel
a forint-dollár és forint-euró aktuális árfolyama.
Aki nem versenyképes, az kihullik és az üzlet máshova
kerül. RÁCZ IMRE
TK KK-TEAM, TEAMVEZETÔ
RÁBA MAGAZIN
– A RÁBA JÁRMÛIPARI
HOLDING HAVONTA
MEGJELENÔ LAPJA
A MUNKATÁRSAK ÉS
A PARTNEREK SZÁMÁRA.
FELELÔS KIADÓ:
GULYÁS KRISZTINA
A RÁBA NYRT.
MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA
A LAPCOM KFT.
(9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A)
ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ:
SZAMMER ISTVÁN
FELELÔS SZERKESZTÔ:
KOLOSZÁR TAMÁS
TERVEZÔSZERKESZTÔ:
SUDÁR ÉVA
MUNKATÁRSAK:
HANCZ GÁBOR, LACZÓ
BALÁZS, SUDÁR ÁGNES,
TÓTH GYULA
FOTÓ: H. BARANYAI EDINA
SZERKESZTÔSÉG:
9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A
TELEFON: 96⁄504-444,
FAX: 96⁄504-414. E-MAIL:
LAPCOM@LAPCOM.HU
NYOMÁS:
SZÉCHENYI NYOMDA, GYÔR
A RÁBA NYRT. KOMMUNI-
KÁCIÓS SZERVEZETE:
9027 GYÔR, MARTIN U. 1.
TELEFON: 96⁄624-370

Cyan Magenta Yellow Black
16 oldal
16 HR
Jubilánsok
15 év
CZÉH MELINDA gépkezelô, Mór, présmûhely II.
HORNYÁK MIHÁLYNÉ gépkezelô, Mór, présmûhely II.
HUSZÁR ISTVÁNNÉ gépkezelô, Mór, présmûhely II.
IVICZ JÚLIA anyagkezelô, Mór, belsô log. raktár
KLIPÁCS MIKLÓSNÉ varrónô, Mór, varroda
PALLAGNÉ VIOLA ZSUZSANNA gépkezelô, Mór, rezsi
TÓTH TIBORNÉ betanított lakatos, Mór, présmûhely II.
WALCZER ANTALNÉ varrónô, Mór, varroda
DOBOS VERONIKA raktárgazdálkodási elôadó, Rába Jármû
Kft., gazdálkodási ig. h.
DANDÉ LAJOSNÉ gépkezelô, Mór, szabászat
SZLANYINA GYULÁNÉ fémfelület-elôkészítô, Mór, KTL
TÓTH BÉLÁNÉ gépkezelô, Mór, présmûhely II.
20 év
DIMOVICS TIVADARNÉ ponthegesztô, Mór, hegesztés I.
BÖGÖS JÓZSEF gépkezelô, Mór, szabászat
KRAUSZ JUDIT varrónô, Mór, varroda
PESKI VILMOS gyártmányfejlesztô, konstrukciósteam-vezetô,
Rába Jármû Kft.
BARANYI ZSOLT minôsített hegesztô, Gyôr, lakatos- és sajtolómûhely,
Rába Jármû Kft.
25 év
GARTNER FERENCNÉ gépkezelô, Mór, présmûhely II.
CSIZMADIA SZILVIA szerszámbeállító, Dana hajtómûházteam,
Rába Futómû Kft.
KISS JÓZSEF üzemeltetô villanyszerelô, hôkezelô, hegesztôteam
KISS TIBORNÉ köszörûs, hidegüzemteam
VIDA CSABA fúrós, hidegüzemteam
30 év
BERKOVICS GYULA vezetô szerelô, Sárvár, üzemfenntartás, tmk
KOVÁCS LÁSZLÓNÉ gépkezelô, Mór, habosító
TÖRÖK FERENC NC-forgácsoló, Sárvár, metaldyne gys.
BERKES IMRE cellavezetô, féltengely- és mellsôtengelyteam,
Rába Futómû Kft.
FEKETE VINCE formázó, Künkel-team, Rába Futómû Kft.
HALMOSI LÁSZLÓ NC-megmunkáló központ, forgácsoló,
tengelycsuklóteam II., Rába Futómû Kft.
HORVÁTH GYÖRGY cellavezetô, hídtestteam, Rába Futómû
Kft.
KISS ZOLTÁN NC-esztergályos, tányér- és kúpkerék-team, Rába
Futómû Kft.
KURUCZ JÓZSEF NC-esztergályos, tányér- és kúpkerékteam,
Rába Futómû Kft.
TREIBER LÁSZLÓNÉ szerszámélezô, hidegüzemteam, Rába
Futómû Kft.
GULYÁS JÓZSEFNÉ gépkezelô, Mór, présmûhely II.
HÁRER LÁSZLÓ gépbeállító lakatos, Mór, Cooper
35 év
CSIZMAZIA LÁSZLÓ marós, hidegüzemteam, Rába Futómû Kft.
FELBER ZOLTÁNNÉ minôségbiztosító, laboratórium, Rába
Futómû Kft.
GYÖKÉR JÓZSEF melegsajtoló, hídtestteam, Rába Futómû Kft.
KOVÁCS TAMÁS szerszámkészítô, melegüzemteam, Rába
Futómû Kft.
REGENYE BÉLA lakatos, 67.000-es szerelde team, Rába Futómû
Kft.
TÓTH ISTVÁN üzemmenedzser, kovácsüzem, Rába Futómû
Kft.
VAJAS MIHÁLY mûszakvezetô, kovácsteam, Rába Futómû Kft.
ZOKOB TAMÁS NC-esztergályos, melegüzemteam, Rába Futómû
Kft.
MÁRKUS SÁNDORNÉ gyártmányszerkesztô, konstrukciósteam-vezetô,
Rába Jármû Kft.
KOVÁCS BÉLA minôsített hegesztô, Gyôr, alváz- és szerelvénygyártás,
Rába Jármû Kft.
KONDOR ISTVÁN jármûvillamossági szerelô, jármûalváz-szerelde,
Rába Jármû Kft.
SZABÓ LÁSZLÓNÉ NC-forgácsoló, Sárvár, Deutz gys.
BAJUSZ ANDRÁS gépi fémfûrészelô, hidegüzemteam, Rába
Futómû Kft.
NÉMETH PÉTER elektromûszerész, hôkezelô, hegesztôteam,
Rába Futómû Kft.
40 év
GÔCZE JÓZSEF EBK-vezetô, Sárvár, th. üz. és karbant. vez.
HÉDL GÉZA lakatos, Gyôr, alváz- és szerelvénygyártás, Rába
Jármû Kft.
ERDÔS LÁSZLÓ fényezô, Gyôr, festô, Rába Jármû Kft.
POLGÁR ISTVÁN gyártásfejlesztô, stratégiai, beszerzési, eszköz-
és vagyongazdálkodás, Rába Nyrt.
ERDÔS FERENC gyártmányszerkesztô, szerszámszerkesztéstechnológia,
Rába Futómû Kft.
HORVÁTH KÁLMÁN gyártmányszerkesztô, szerszámszerkesztés-technológia,
Rába Futómû Kft.
BARÁTH SÁNDOR esztergályos, hídtestteam, Rába Futómû
Kft.
BOKODI JÓZSEF karbantartó villanyszerelô, karbantartásteam
I., Rába Futómû Kft.
BOROS ZOLTÁN gépjármûszerelô, 67.000-es szerelde team,
Rába Futómû Kft.
DÉNES LAJOS gépjármûszerelô, WP-festô, csomagolóteam,
Rába Futómû Kft.
ERDÉLYI LAJOS köszörûs, hidegüzemteam, Rába Futómû
Kft.
FÖLDES JENÔ karbantartó lakatos, karbantartásteam I., Rába
Futómû Kft.
GONDÁR ALAJOS formázó, Künkel-team, Rába Futómû
Kft.
HEGEDÜS ISTVÁN lakatos, kiegymûházteam, Rába Futómû
Kft.
KMETTI JÓZSEF cellavezetô, karbantartásteam I., Rába Futómû
Kft.
KOCSIS KÁROLY szemcseverô, hôkezelôteam, Rába Futómû
Kft.
LÔRINCZ JÓZSEF fogazómarós, kiegymûházteam, Rába Futómû
Kft.
LUKÁCS ISTVÁN raktáros, logisztika, Rába Futómû Kft.
SCHMIDT IMRE esztergályos, laboratórium, Rába Futómû
Kft.
SZABÓ JÓZSEF esztergályos, melegüzemteam, Rába Futómû
Kft.
SZÛCS IMRE üzemeltetô villanyszerelô, hôkezelôteam, Rába
Futómû Kft.
TAKÁCS JÓZSEF NC-megmunkáló központi forgácsoló, hídtestteam,
Rába Futómû Kft.
Peski László (1944–2007)
1962 júniusában kezdett a Rábánál dolgozni mint
lakatos.
Ezt követôen normás, üzembehelyezô, majd üzemtechnikus
lett. 1973-tól program-csoportvezetô, 1977-
tôl osztályvezetô, egy év múlva pedig fôosztályvezetô-helyettes.
1984-tôl a fôosztályvezetô általános helyettese
a terv- és programfôosztályon.
1991-tôl koordinációs vezetô a fôprogram-koordinációs
szervezetnél. 1994-tôl termeléshatékonysági szakértô.
2000-tôl kontrolling-igazgatóként dolgozott a Rába Holding szervezetében.
Munkaviszonya 2002 januárjában szûnt meg.
A Rába Jármû Kft.-nél FB-elnök, az Autókutnál FB-tag volt.
Halála fájdalmas veszteség, emlékét megôrizzük.