doktori disszertáció - PTE Közgazdaságtudományi Kar - Pécsi ...

elszállítását a Kárpátokból. Ez a szállítás sokkal megbízhatóbb volt, mint a megszokott vízi
tutajon való szállítás. Megváltozott az útirány is, Szeged helyett Budapest a végállomás.
„Az volt a feladat, hogy az itt felhalmozott bányakincsek és fanemőek, amelyek mellett a
máramarosi nép nyomorban és szegénységben élt: hozzáférhetıkké és értékesebbé tétethessenek.
Különösen belátta a kormány annak szükséges voltát, hogy a Máramaros-Szigeth
környékén mővelés alatt álló, kimeríthetetlen kincstári sóaknák terméke, az addig divatban
volt kezdetleges szállítási mód, a mindenféle viszontagságainak kitett tutajozás és tengelyen
továbbítás helyett, végre valahára gyors, biztos és jutányos fuvar legyen szétküldhetı;
s azon felül a fában szegény alföld, a máramarosi hegyek erdészeti kincseiben részesíttethessék.”
16
A Magyar Északkeleti Vasúttársaság vasútvonalainál már tervezéskor alapfeladat volt,
hogy biztosítsa a Magyar Királyság és Oroszország vasúti összekapcsolását. A megalakult
önálló magyar kormány a vasutat nemcsak a fontos belföldi célokra akarta felhasználni,
hanem a nemzetközi kereskedelembe való bekapcsolódáshoz is azonnal használni akarta.
„Az 1867. év kezdetén alakult önálló magyar kormány, amelyre ezen ügy elintézése átszállott
– azon nézetbıl indulva ki, hogy hosszabb vonalakból álló vasúti vállalatok, az
ország közgazdászati érdekeinek jobban megfelelnek: említett érdektársulatot felszólította,
hogy a Waldstein János és Schönborn Buchheim Ervin grófok vezetése alatt, a felsı Magyarország
keleti részén létesítendı vasúti hálózat tervezésére és kiépítésére idıközben
alakult érdektársulattal egyesülvén, az általa tervezett vonalat azzal közösen építse ki. E
tárgyra nézve az egyezmény 1867. év november havában létre is jött; és az egyesült érdektársulat
az engedélyezés feltételeit illetıleg azonnal tárgyalást kezdett a kormánnyal, amely
1868. év tavaszáig elhúzódott. Ez alatt, egy gácsországi nagybirtokosokból álló érdektársulat
is folyamodott Gácsország keleti részében létesítendı oly vaspálya hálózatra szóló engedélyért,
amely a keleti Gácsországot Stryn és Skolén át Munkács felé Magyarországgal,
és Chodorowon, Tarnopolon át Woloszcyska felé Oroszországgal hozná összeköttetésbe.
Ezen érdektársulat a magyarországi egyesült érdektársulat oly czélból lépett összeköttetésbe,
hogy Magyarország északkeleti vidéke és Kelet-Gácsország számára vasúti hálózatot
létesítsen.” 17 A tárgyalások elakadtak, a közvetlen összeköttetés csak késıbb valósul meg.
16 A Magyar Északkeleti Vasút Építésének Története. Budapest, 1984. Magyar Mőszaki és Közlekedési Múzeum
Könyvtár. Ktj: D 1520.
17 A Magyar Északkeleti Vasút Építésének Története. Budapest, 1984. Magyar Mőszaki és Közlekedési Múzeum
Könyvtár. D 1520.
40