doktori disszertáció - PTE Közgazdaságtudományi Kar - Pécsi ...

More documents

Recommendations

Info

nek, áttörve, az északkeleti vasút vonalainak jövedelmezési képességét legkisebb mértékre szállította volna. A második versenyzı pedig egyszersmind a Magyar Északkeleti Vasút építési fıvállalkozója lévén a nyíregyháza–ungvári vonal építésének és üzletbetételének engedélyével, annak részvényesei ellenében veszedelmes fegyver birtokába jutott volna” (A Magyar Északkeleti Vasút építésének története). 3. térkép Magyarország vasúthálózata 1870-ben Forrás: Magyar Mőszaki és Közlekedési Múzeum Archívum Térképtár. A nyíregyháza–ungvári vasút mőködése 1873–1889 között Záhony késıbbi fejlıdésének gyökerei 1873. február 4-éhez nyúlnak vissza. Ekkor adták át a forgalomnak a Kisvárda–Csap vasúti szakaszt. Ettıl az idıponttól kapcsolódik be Záhony a vasúti szállításokba, de az építés történetét leíró dokumentum Záhony nevét még nem említette. A dokumentum a vonal leírása és okadatolás c. fejezetében a következı rész szerepel: „Keresztülvonul tehát – egészben véve az egyenestıl kevéssé eltérı vonalban húzódva, a termékeny gazdag Szabolcs megyei nyírségen, és eléri Zsurknál Ung megyét; képezvén 46
Csap mellett – a Tiszának lehetıleg kedvezı ponton áthidalása és a csapi pályaudvarnak a fıvonal által meghatározott fekvése miatt – némely nagyobb elhajlást” (A Magyar Északkeleti Vasút építésének története). A forgalmi adatokból kiderül, hogy a megépített vasútvonal adottságait elsısorban Kisvárda kereskedıi használták ki. A teherforgalom áruösszetétele azt mutatja, hogy az Északkeleti Vasút 15 éves mőködése alatt a fıbb tételek nem változtak. Új áruféleségek szállítását gyakorlatilag Kisvárdán kezdeményezték, Nyíregyháza nem tudott igazán élni a vasúttársaság adta lehetıségekkel. Például: Nyíregyházán volt Magyarország egyik legnagyobb huszárlaktanyája, és a katonai lovak szállítása nem változott (2–4. táblázat). 2. táblázat Összesített adatok a vasúti forgalomról 1873–1888 között, utasszám, fı Utazók: Év 1873 1874 1875 1880 1885 1888 Debrecen 59 232 60 868 51 918 38 100 40 477 30 619 Nyíregyháza 7 032 24 587 21 321 18 844 20 777 19748 Kisvárda 24 024 26 093 21 975 22 016 21 746 19 932 Csap 30 824 30 491 26 299 25 989 30 695 27 708 Ungvár 33 585 30 305 30 111 24 371 32 130 26 527 Záhony 1880-tól 175 449 372 Összesen 154 697 172 344 151 624 129 495 146 274 124 906 Forrás: Magyar Északkeleti Vasút 1873–79. 3. táblázat Szállított árumennyiség Szállított árumennyiség 1873 tonna 1874 tonna 1875 tonna 1880 tonna 1885 tonna 1888 tonna Debrecen 8 719 7 251 7 288 51 719 91 188 76 905 Nyíregyháza 2 574 1 945 2 323 63 148 84 331 69 651 Kisvárda 6 655 11 564 12 889 79 051 177 591 223 672 Csap 3 446 3 282 2 234 23 536 27 028 25 378 Ungvár 43 689 10 445 37 572 412 362 392 941 1 321 505 Záhony 0 0 0 0 0 0 Összesen 65 083 34 487 62 306 629 816 773 079 1 717 111 Forrás: Magyar Északkeleti Vasút 1873–79. 47
Page 1 and 2: Pécsi Tudományegyetem Közgazdas
Page 3 and 4: ÁBRÁK 1. ábra: Az ukrán-magyar
Page 5 and 6: I. BEVEZETÉS Záhony település s
Page 7 and 8: határozó jogszabályok megalkotá
Page 9 and 10: A záhonyi térség fejlesztési el
Page 11 and 12: Figyelembe kell venni még az aláb
Page 13 and 14: 11. Egyedi igények megvalósítás
Page 15 and 16: hajtottak végre. Az ERDÉRT Rt. 19
Page 17 and 18: 2. A térség meghatározó gazdas
Page 19 and 20: ges célirányosan felépített sze
Page 21 and 22: 3. A záhonyi térség nemzetközi
Page 23 and 24: val a „Cooperation Bridge” cím
Page 25 and 26: Az egymás piacán történı tıke
Page 27 and 28: 1. táblázat A záhonyi térség f
Page 29 and 30: II. HIPOTÉZISEK 1. Záhony és té
Page 31 and 32: III. ZÁHONY A KAPITALIZMUS ELİTT
Page 33 and 34: 1. térkép Záhony és térsége X
Page 35 and 36: A térkép mellé minden települé
Page 37 and 38: A vasút kiépítése elıtt az uto
Page 39 and 40: 1858: Szajol-Arad 1859: Debrecen-Mi
Page 41 and 42: A Magyar Északkeleti Vasúttársas
Page 43 and 44: Érdekes, hogy a Kisvárda-Csap kö
Page 45: költségén átrakni és pedig oly
Page 49 and 50: Szállított állatok, db 1873 1874
Page 51 and 52: Az 1890. XXXI. tc. a Magyar Északk
Page 53 and 54: hálózatba került (Csehszlovákia
Page 55 and 56: gok között a vasúti - szállít
Page 57 and 58: - Finnország esetében elsısorban
Page 59 and 60: tekintetbe, ez az a pont, amelyen a
Page 61 and 62: szovjet háborúban a szovjet hadse
Page 63 and 64: 8. térkép Finn-orosz határ térs
Page 65 and 66: vezettek. Az elıbbi kölcsönösen
Page 67 and 68: fektessenek le egy sínszálat a no
Page 69 and 70: összes technikai elıfeltételekr
Page 71 and 72: Az 1945-ben kötött jóvátételi
Page 73 and 74: „I. Eljárás a fuvarozás ellát
Page 75 and 76: Nem csak a jóvátételi szállít
Page 77 and 78: 5 fı, egy-egy fıkörjegyzı, seg
Page 79 and 80: mégis a vasútért felelıs Bebrit
Page 81 and 82: 1948. január 2-án már a további
Page 83 and 84: farakás, mindent elsodort. Nehézj
Page 85 and 86: Forrás: Hutás József helytörté
Page 87 and 88: 10. térkép Záhonyi vasútállom
Page 89 and 90: ság) politikai osztály, mint a (M
Page 91 and 92: VII. ZÁHONY A KGST FÉNYKORÁBAN,
Page 93 and 94: Folyamatosan változik az átrakás
Page 95 and 96: 6. fénykép Tartályhiba miatti á
Page 97 and 98:
2. grafikon Az átrakás százalék
Page 99 and 100:
1995. évi átrakás %-os megoszlá
Page 101 and 102:
3. grafikon 1949 és 2009 között
Page 103 and 104:
Év Állományi létszám Záhonyn
Page 105 and 106:
Hiába változott a kézi és a gé
Page 107 and 108:
1. A változás kezdete a záhonyi
Page 109 and 110:
kezett pozíciójukat erısíteni.
Page 111 and 112:
térség fejlesztési munkálatait,
Page 113 and 114:
Tulajdonképpen az MSZMP Szabolcs-S
Page 115 and 116:
„Az önállóság fokozása kérd
Page 117 and 118:
is. A nem szolgálati bérlakások
Page 119 and 120:
látó, tudományos és szakmailag
Page 121 and 122:
1975. február 3-i 361/P. sz. ügyi
Page 123 and 124:
dését elımozdítani” (Záhony-
Page 125 and 126:
44. Jelentés Záhony-Kisvárda kö
Page 127 and 128:
szennyvíztisztító telep és köz
Page 129 and 130:
VIII. A ZÁHONYI VÁLLALKOZÁSI ÖV
Page 131 and 132:
gazdasági fejlıdését. Ezért le
Page 133 and 134:
5. ábra A tervezett autópálya ny
Page 135 and 136:
Végül is sikerült kikényszerít
Page 137 and 138:
határozat Záhony és térsége ga
Page 139 and 140:
kedvezmények igénybevételét biz
Page 141 and 142:
A megyei önkormányzati és kamara
Page 143 and 144:
7. ábra Társadalmi-gazdasági hel
Page 145 and 146:
LEHETİSÉGEK A vállalkozási öv
Page 147 and 148:
A lakásállomány alakulását tek
Page 149 and 150:
A vállalkozási övezet által ny
Page 151 and 152:
fontos terepe, helyszíne. Egyre t
Page 153 and 154:
8. grafikon A közlekedésben fogla
Page 155 and 156:
érik el a nyugdíjas korhatárt, m
Page 157 and 158:
A rendszerváltás utáni elsı mag
Page 159 and 160:
9. ábra A TEN-hálózat Közép-Ke
Page 161 and 162:
tekintve az országos szinttel azon
Page 163 and 164:
aminek következtében az EU és a
Page 165 and 166:
A 2. folyosó versenyképességét
Page 167 and 168:
16. térkép Nemzetközi szállít
Page 169 and 170:
minden koncessziós operátor szám
Page 171 and 172:
A Szlovák Vasúti Társaság Rt. v
Page 173 and 174:
Záhony nem versenyképes áraival,
Page 175 and 176:
Az intézkedési tervben a két pro
Page 177 and 178:
érdeklıdésébe Záhony és a Zá
Page 179 and 180:
25. táblázat Forrás: BHZ BAUMEIS
Page 181 and 182:
lett intézkedni, hogy a nemzetköz
Page 183 and 184:
már Mándok. A település mezıv
Page 185 and 186:
kedvezményeket biztosít. Az adók
Page 187 and 188:
IX. VÁLASZOK A HIPOTÉZISEKRE 1. A
Page 189 and 190:
gyarország és Ausztria vasúti sz
Page 191 and 192:
az orosz-európai szállítási ig
Page 193 and 194:
X. AZ EREDMÉNYEK HASZNOSÍTÁSÁNA
Page 195 and 196:
IRODALOM 124/2004. (IV. 29.) Korm.
Page 197 and 198:
Dancs László 2005: Magyar-román
Page 199 and 200:
Gazdasági feltételrendszer teljes
Page 201 and 202:
A magyar-orosz gazdasági kapcsolat
Page 203 and 204:
A területfejlesztés kiemelt térs
show all

doktori disszertáció - PTE Közgazdaságtudományi Kar - Pécsi ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?