COSTRUZIONE DI MACCHINE

CGruìdù. di M,ehi,è
'Ciò attenua,l'enlità dellaforza dieontatto"in-ùnazonadove€levata è lavelocità.di strisciaDento.dei
profili e crea una geometria più favorevole alla conservazione del meato di lubrìficante, laddove al
contrario la presedza di uno spigolo vivo potrebbe interompere detto meato, con dpercussioni
deleterie sull'effetto portante dello stesso e conseguente possibilità di contatto diretto metallo-metallo.
I-a sbarbatura longitudinale, schematizzata in frgtra 1,,22 b, migliora la penehazione deÌ
Iubrificante nelle zone interne della dentatùra. Nella figura citata si mostra schematicamette ùna
vjsta dall'alto deldente ed è disegnato in tratteggio, con d-imensioni esa ltate, l'effetto della sbarbatu.a
longitudìnale.
I trattamenti termici superficiali mirano a migliorare la geometria del meato, irrigidendo il materiale
tramite indùrimento superficiale che impedìsce gròsse deformazioni locali. Itrfirie creaDo affiDità
chimica fta superficie metallica e lubrificatrtq miglioratrdo I'effetto Fotettivo della lubrificaziote.
Sono, a tal fine, consigliati una nitrurazione morbida, nota sotto il nome commerciale dj',Tenife/,,
che consente la diffusione di azoto e carbonio sulla suDerficie dell'acciaio. ed il trattamento [oto
sotto la denominazione d|Sulfinuz,, che induce diffusjàne di zolfo oella matrice metallica,
I-a sceÌta del lubrificante più adegùato può essere opera!a mediante criteri. ipiù noti deiquali sono:
1.5.1.2.3.1 - Criterio di Almen.
Con questo c terio si confronta il valore massimo del prodotto (o" . w) con un valore ammissibile
caratteristico del lubrificante impiegato. Il prodolto in esame ha le dimensioni di una potenza
specifica, essendo oH la pressione di contatlo fta iprofili e ,r/ la velocità di strisciamento degli
stessi. Ameno delcoefficiente di attrito, tale potenza èquella perduta per attrito e quindi convertita
localmente in calore; è quindi ragionevole peNare che tanto pjù elevato è il p.odotto (oH . r,.,)
tanto più elevato è I'incremento di tempe(atura subito dal lubrjficante nel mearocompreso fra
profili coniugati.
Liúita.e il prodotto (o, . w) equivale dunque
a porre un Iimite alla temperatura massirna del
Iubrificanîe. operazione que5la necessaria,
tenuto corto che Ì'effetto portante del lubrificante
decade vistosamente quando, per
effetto di una temperatura troppo elevata, la
sua viscosità diminuisce fortemente.
La velocità di strisciameDto, in una coppia di
ruote esteme, è data da w = (rrr, + cor) .r, qve -
con ,r indichiamo la generica distariza dal
punto di rotolamento C, lungo ]a retta di in-
Fig. f.23
granamenfo (figurr 1.23). h genere il massimo
valore di (o".w) cade negli estremi del
segmento di imbocco MN-.
Esempi di valori ammissibili sono i segueoti:
a) (oH . rr)" = (2200 ; 2600) Mpa.rn/s, perolii tla SAE 90 a SAE 250;
b) (o" . w), - (2800 ; 11000) Mpa.m/s, perotii addiuivati;
c) (oH . w), : 13000 MPa .m/s, per gti otii Ep.
1.5.1.2.3.2 - Criterio di Atmen - Straub.
E'una variante del precedente: come pa.aúetro di scelta si assume (o".w.\-),ove
massima distaùza dal punto di rotolamento C.
I valori ammissibili, conispondenti ai precedenti, sono spettivamgDte:
\- èla
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