Una modernizzazione economico-territoriale da transito ferroviario

96 Un efficace lavoro di ricostruzione dei provvedimenti e dei progetti in quel periodo è in PAOLO RADOGNA,
Sviluppo industriale e pianificazione territoriale nel Mezzogiorno, in «Urbanistica», n. 45, 1965; la prima
organica proposta di progammazione è in CENTRO STUDI E PIANI ECONOMICI, Un primo schema di sviluppo
economico regionale. Un’ipotesi di assetto territoriale, a cura di VINCENZO CABIANCA, ALBERTO LACAVA,
Roma, 1965, fc; in sintesi pubblicata con il titolo Ipotesi di assetto territoriale a livello nazionale: Mezzogiorno,
in «Urbanistica», n. 49, 1967, dove si rimanda anche alla monografia regionale Calabria, curata da GIUSVA
MARCIALIS SAMONÀ.
97 Così «si è realizzato un disegno che da un lato consente una sufficiente estensione degli effetti degli
investimenti su tutto il territorio regionale e dall’altro garantisce una sufficientre concentrazione degli interventi
medesimi in alcuni ambiti. I cinque poli individuati sono quelli di Cosenza, di Crotone, di Catanzaro, di Vibo
Valentia e di Reggio Calabria. Essi si saldano l’uno con l’altro lungo l’intero percorso della regione fra Reggio
Calabria e la piana di Sibari, seguendo la direttrice dell’asse autostradale fondamentale (autostrada del sole); e
cioè la direttrice delle piane: Sibari-media valle del Crati-S. Eufemia-Rosarno-Reggio», COMITATO
REGIONALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELLA CALABRIA, Schema regionale di sviluppo
della Calabria, Abramo, Catanzaro, 1970, p. 90. Le analisi statistiche e le ipotesi progettuali sono datate inizio
anni sessanta.
98 L’opzione politica viene poi anche trasmigrata nel Piano territoriale di coordinamento territoriale dove «si
propone una catena di interventi che “partono da Reggio Calabria ed arrivano fino all’etremo nord della
regione” sulla base di una strategia dello sviluppo a poli “con vaste aree di gravitazione di popolazione e
manodopera intorno ai centri focali” il cui asse di sostegno è rappresentato dall’Autostrada del Sole nel senso
longitudinalee, tarsversalmente, da una serie di vie veloci di collegamento (la superstrada delle Terme: Guadia
Piemontese-Spezzano-Sibari; la superstrada Paola-Cosenza-Crotone; la strada dei Due Mari; Lametia-Catanzaro
e infine la superstrada Gioia Tauro-Locri)», GIUSEPPE IMBESI, Politica del territorio in Calabria, Casa del
Libro, Reggio Calabria, 1979. Vedi anche COMITATO REGIONALE PER LA PROGRAMMAZIONE
ECONOMICA DELLA CALABRIA, Piano territoriale di coordinamento della Calabria, Abramo, Catanzaro,
1970. Questo piano non verrà mai ufficialmente approvato, sarà comunque alla base dei finanziamenti statali e
della gestione autonomista della Regione Calabria.
99 Cfr. COMITATO REGIONALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA DELLA CALABRIA, Piano
territoriale.., cit. tavola 7, che nella graduatoria delle vocazioni turistiche assegna alla città il valore mediobasso
di 6 in un andamento compreso tra i valori 1 e 8.
100 «La struttura geologica dell’intera area costiera, dalla battigia alle cime metamorfiche ben modellate
dall’erosione, consiste in una serie di grandi lastroni stratiformi di rocce sedimentarie mioceniche, per lo più
arenacee, che giacciono in discordanza sulle rocce metamorfiche sottostanti. La forte e costante pendenza delle
arenarie mioceniche sulle pendici è la caratteristica principale di queste rocce». Cfr. Comune di Paola, Relazione
geologico-tecnica relativa ai piani per gli insediamenti produttivi, a cura di GIANFRANCO BARTOLI, Paola, 15
dicembre 1989, p. 1. Ciò ha determinato lo strutturarsi di unità fisiografiche nettamente differenti tra loro,
partendo dalla costa e fino allo spartiacque montano: cioè una serie di terrazzamenti. I limiti strutturali e la
ristrettezza dei terrazzamenti hanno determinato una organizzazione del territorio urbano di tipo pensile,
incentrata sulle due grandi infrastrutture di collegamento presenti: la ferrovia e la litoranea. Per la descrizione
del territorio più prossimo alla città cfr. COMUNE DI PAOLA, Studio geologico e geotecnico per la variante al
Piano regolatore generale, a cura di ATTILIO GIANNI, GIUSEPPE D’AMICO, GIUSEPPE MELCHIONDA, Paola,
1996.
101 Nel 1961 gli attivi passeranno al 15,4%. Le 885 aziende censite in quell’anno (il 98% delle quali condotte
direttamente dai proprietari) diventeranno 630 nel 1970, 469 nel 1982, e 434 nel 1990. Si tratta di aziende assai
piccole. Nel ’70, con il 1° Censimento dell’agricoltura, possiede meno di 5 ettari il 92% delle aziende; salite al
94% nella terza rilevazione del 1990.
102 Su questo cfr. ILARIO PRINCIPE, Urbanistica periferica. Città minori, storia e società nel Mezzogiorno,
Frama sud, Chiaravalle Centrale, 1984, p. 14 e segg.
103 «Una città, per essere tale, deve avere un suo territorio; cioè deve fornire servizi ad un’area più vasta di
quella di un singolo comune, e nello stesso tempo deve governare questo territorio per una serie di funzioni
della vita politico-amministrativa e sociale. Serve l’area circostante con i suoi commercianti, grossisti, depositi,
rappresentanti, venditori di beni di consumo non quotidiano; col mercato del lavoro (attraendo pendolari e
immigrati stabili dai dintorni), con la formazione culturale (dalle scuole di ordine superiore a quelle
dell’obbligo); con l’elaborazione e distribuzione di informazioni e notizie: le radio e le Tv locali, i giornali e le
redazioni locali dei giornali oggi, ma nei secoli passati anche le stazioni di posta delle diligenze, le osterie, le
botteghe dei barbieri», LANDO BORTOLOTTI, Per una storia delle piccole città. Il caso di Olbia, in AA.VV., a
cura di EUGENIA TOGNOTTI, Da Olbìia ad Olbia, Chiarelle, Sassari, 1996, p. 15.
104 Il termine è tratto da: LUCIO GAMBI, Le Regioni d’Italia. Calabria, v. XVI, Utet, Torino, 1965, p. 472, ed
indicava i centri «in cui la mobilità degli uomini è forte e gli scambi economici più intensi, in cui interiormente
si fa un’animata vita di comunità: cioè le principali operazioni mercantili, le correnti azioni legali, i ricoveri in
Giuseppe De Luca - 28