Specifica tecnica - Gare.rfi.it - Rfi

DIREZIONE NAVIGAZIONE
S.O. TECNICO
.
Traghetto ferroviario
ro-ro passenger ship
SPECIFICA TECNICA
Il presente fascicolo è composto da n. 98 pagine
settembre 2009

00 - GENERALITA'........................................................................................................................................................... 8
00.1 - DESCRIZIONE GENERALE DELLA NAVE .................................................................................................... 8
00.2 - DIMENSIONI E CARATTERISTICHE PRINCIPALI DELLA NAVE (di massima)........................................ 9
00.3 - DISLOCAMENTO NAVE VACANTE............................................................................................................. 10
00.4 - PORTATA LORDA........................................................................................................................................... 10
00.5 - CAPACITA' ....................................................................................................................................................... 10
00.6 - ARMAMENTO FERROVIARIO ...................................................................................................................... 11
00.7 - NATURA DEL CARICO, NUMERO DEI PASSEGGERI E LORO SISTEMAZIONE .................................. 12
00.7.1 - Veicoli ......................................................................................................................................................... 12
00.7.2 - Passeggeri.................................................................................................................................................... 12
00.7.3 - Merci pericolose.......................................................................................................................................... 12
00.8 - VELOCITA', PROVE ........................................................................................................................................ 12
00.9 - CLASSIFICAZIONE, LEGGI, REGOLAMENTI ............................................................................................. 12
00.10 - CERTIFICATI.................................................................................................................................................. 15
00.11 - STABILITA'..................................................................................................................................................... 15
00.12 - BILANCIAMENTO, ASSETTO ..................................................................................................................... 16
00.12.1 – Bilanciamento trasversale ......................................................................................................................... 16
00.12.2 - Impianto correzione assetto longitudinale ................................................................................................. 16
00.13 - APPARECCHI, DISPOSITIVI, MATERIALI DI TIPO APPROVATO......................................................... 16
00.14 - UNIFICAZIONE.............................................................................................................................................. 16
00.15 - DISEGNI, MONOGRAFIE.............................................................................................................................. 16
00.16 - RUMOROSITA', VIBRAZIONI...................................................................................................................... 20
00.16.1 - Rumorosità ................................................................................................................................................ 20
00.16.2 - Vibrazioni.................................................................................................................................................. 20
00.17 – PREVENZIONE DELL’INQUINAMENTO DEL MARE ............................................................................. 21
00.18 – TRASPORTO MERCI PERICOLOSE ........................................................................................................... 21
00.19 - ESCLUSIONI DALLA FORNITURA............................................................................................................. 21
01 - SCAFO METALLICO .............................................................................................................................................. 22
01.1 - MATERIALI ...................................................................................................................................................... 22
01.2 - DIMENSIONI DEI MATERIALI, TIPO DI COSTRUZIONE E LAVORAZIONE......................................... 22
01.3 - SALDATURA.................................................................................................................................................... 22
01.4 - STRUTTURE DI ESTREMITA'........................................................................................................................ 23
01.5 - STRUTTURE TRASVERSALI E LONGITUDINALI ..................................................................................... 23
01.6 - PUNTELLATURA............................................................................................................................................. 23
01.7 - DOPPIO FONDO............................................................................................................................................... 23
01.8 - FONDAZIONI DI MACCHINA........................................................................................................................ 24
01.9 - FASCIAME ESTERNO..................................................................................................................................... 24
01.10 - PARATIE STAGNE ........................................................................................................................................ 24
01.11 - ALETTE ANTIROLLIO.................................................................................................................................. 25
2

01.12 - PRESE MARE, GRIGLIE................................................................................................................................ 25
01.13 - PONTE COPERTA.......................................................................................................................................... 25
01.14 - SOVRASTRUTTURE ..................................................................................................................................... 26
01.15 - LANDING AREA ELICOTTERI .................................................................................................................... 26
01.16 - COFANI E FUMAIOLI ................................................................................................................................... 26
01.17 - POZZI CATENE.............................................................................................................................................. 26
01.18 - POZZETTI DI SENTINA................................................................................................................................ 27
01.19 - BOTTACCIO ................................................................................................................................................... 27
01.20 - MENSOLA PER APPOGGIO DEL PONTE MOBILE FERROVIARIO ....................................................... 27
02 - ISOLAZIONI E PITTURAZIONI ............................................................................................................................ 28
02.1 - ISOLAZIONI ..................................................................................................................................................... 28
02.2 - TRATTAMENTO DELLE SUPERFICI, PITTURAZIONI .............................................................................. 28
03 – ALLESTIMENTO.................................................................................................................................................... 31
03.1 - ALBERATURA ................................................................................................................................................. 31
03.2 - SCALE INTERNE ED ESTERNE..................................................................................................................... 31
03.3 - PORTE IN LEGNO, CRISTALLO E METALLICHE, PORTE STAGNE....................................................... 31
03.3.1 - Porte in legno, cristallo e metalliche........................................................................................................... 31
03.3.2 - Porte stagne, porte tagliafuoco .................................................................................................................... 32
03.4 - PASSI D'UOMO, ALEGGI, PORTELLI ........................................................................................................... 33
03.4.1 - Passi d’uomo, aleggi.................................................................................................................................... 33
03.4.2 - Portelli ......................................................................................................................................................... 33
03.4.3 - Portelloni di murata ..................................................................................................................................... 33
03.5 - PORTELLONI A PARO.................................................................................................................................... 34
03.6 - RINGHIERE, CORRIMANNO, CANDELIERI, CANCELLETTI................................................................... 34
03.7 - CUBIE, BITTE E PASSACAVI, MACCHINARI DI ORMEGGIO, DOTAZIONI.......................................... 35
03.7.1 - Cubie ........................................................................................................................................................... 35
03.7.2 - Bitte e passacavi .......................................................................................................................................... 35
03.7.3 - Macchinari di ormeggio............................................................................................................................... 35
03.7.3.1- Argani salpancore e tonneggio .................................................................................................................. 35
03.7.3.2 - Argani di ormeggio................................................................................................................................... 36
03.7.3.3 - Dotazioni .................................................................................................................................................. 36
03.8 - PORTELLINI E FINESTRE.............................................................................................................................. 37
03.9 - APPARECCHIATURE IMBARCO/SBARCO CARRI FERROVIARI E GOMMATO................................... 37
03.9.1 – CELATA PRODIERA................................................................................................................................ 37
03.9.2 - RAMPA DI POPPA .................................................................................................................................... 38
03.10 - ATTREZZATURE RIZZAGGIO DEGLI AUTOMEZZI E DEI ROTABILI FERROVIARI ........................ 38
03.11 – RESPINGENTI ............................................................................................................................................... 39
03.12 - FERROGUIDE, GRU ...................................................................................................................................... 39
03.12.1- FERROGUIDE........................................................................................................................................... 39
3

03.12.2 - GRU PER RESCUE BOT ......................................................................................................................... 39
03.13 - ANCORA DI SPERANZA............................................................................................................................... 39
03.14 - POZZO CATENE ............................................................................................................................................ 39
03.15 - ARRESTATOI PER CATENE D'ANCORA ................................................................................................... 39
03.16 - TARGHE, NOME, MARCHE, FREGI ARMATORIALI ............................................................................... 40
03.17 - CAPPE ............................................................................................................................................................. 40
03.18 - TENDE............................................................................................................................................................. 41
03.19 - CARABOTTINI............................................................................................................................................... 41
03.20 – TUBI PORTAVOCE....................................................................................................................................... 41
03.21 - MEZZI COLLETTIVI ED INDIVIDUALI DI SALVATAGGIO ................................................................... 41
03.22 - PROTEZIONE SCAFO.................................................................................................................................... 42
03.23 - DOTAZIONI .................................................................................................................................................... 42
03.24 - DOTAZIONI VARIE....................................................................................................................................... 42
03.25 - ASCENSORE................................................................................................................................................... 42
04 – ALLOGGI, ARREDAMENTO E SISTEMAZIONI DI SERVIZIO........................................................................ 43
04.1 - PARETI DIVISORIE, RIVESTIMENTI, SOFFITTI ........................................................................................ 43
04.2- ALLOGGI EQUIPAGGIO.................................................................................................................................. 43
04.2.1- Sistemazione alloggi..................................................................................................................................... 43
04.2.2 - Arredamento alloggi.................................................................................................................................... 44
04.3 - SISTEMAZIONI PER PASSEGGERI............................................................................................................... 45
04.4 - RIVESTIMENTO DEI PONTI, PAVIMENTAZIONI...................................................................................... 46
04.5 - LOCALI DI SERVIZIO ..................................................................................................................................... 47
04.5.1 – Plance – Sala nautica .................................................................................................................................. 47
04.5.2 - Postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propulsione..................................... 48
04.5.3 - Segreterie di Coperta e Macchina................................................................................................................ 48
04.5.4 - Depositi, laboratori...................................................................................................................................... 49
04.5.5 – Ambulatorio................................................................................................................................................ 50
04.6 – Materiali............................................................................................................................................................. 50
05 - IMPIANTI SERVIZIO SCAFO ................................................................................................................................ 52
05.1 - GENERALITA' SULLE TUBAZIONI DI SCAFO ........................................................................................... 52
05.2 - IMPIANTO SENTINA ...................................................................................................................................... 53
05.3 - IMPIANTO ACQUA DI ZAVORRA ................................................................................................................ 54
05.4 - IMPIANTO BILANCIAMENTO TRASVERSALE.......................................................................................... 54
05.5 - IMPIANTO ASSETTO LONGITUDINALE..................................................................................................... 54
05.6 - IMPIANTO ARIA COMPRESSA SERVIZI SCAFO ....................................................................................... 55
05.7 - IMPIANTO ACQUA DOLCE LAVANDA FREDDA ...................................................................................... 55
05.8 - IMPIANTO ACQUA DOLCE LAVANDA CALDA ........................................................................................ 56
05.9 - IMPIANTO ACQUA POTABILE ..................................................................................................................... 56
05.10 - IMPIANTO SVUOTAMENTO POZZI CATENE .......................................................................................... 57
4

05.11 - TRATTAMENTO LIQUAMI.......................................................................................................................... 57
05.12 - IMPIANTI DI RILEVAZIONE, ALLARME ED ESTINZIONE INCENDIO................................................ 57
05.12.1 – Impianto acqua spruzzata.......................................................................................................................... 57
05.12.2 – Impianto sprinkler (o equivalente)............................................................................................................ 57
05.12.3 - Locali MM.PP. e GG.EE........................................................................................................................... 58
05.12.4 – Local application ...................................................................................................................................... 58
05.12.5 - Impianto di rivelazione e segnalazione incendio ....................................................................................... 58
05.12.6 - Pompa incendio emergenza ....................................................................................................................... 58
05.12.7 - Impianto acqua lavaggio - incendio........................................................................................................... 59
05.13 - SONDE, SFOGHI D'ARIA .............................................................................................................................. 59
05.14 - OMBRINALI, SCARICHI FUORI BORDO ................................................................................................... 59
05.15 - IMPIANTI INDICATORI DI BORDO............................................................................................................ 60
05.15.1 - Impianto telelivelli casse assetto e bilanciamento ..................................................................................... 60
05.15.2 - Impianto teleimmersiometri e inclinometri................................................................................................ 60
05.16 - IMPIANTO VENTILAZIONE NATURALE E FORZATA, RISCALDAMENTO, CONDIZIONAMENTO61
05.16.1 - Ventilazione naturale................................................................................................................................. 61
05.16.2 - Ventilazione ed estrazione meccanica ....................................................................................................... 61
05.16.3 – Condizionamento, Riscaldamento............................................................................................................. 61
05.16.3.1 – Condotte................................................................................................................................................. 62
05.17 – Griglie, reti................................................................................................................................................... 63
06 - MACCHINARI PER LA MANOVRA...................................................................................................................... 64
06.1 - MACCHINA DEL TIMONE PRODIERO ........................................................................................................ 64
06.2 – ELICHE TRASVERSALI DI MANOVRA....................................................................................................... 64
07 - MACCHINARI PER LA PROPULSIONE............................................................................................................... 65
07.1 - PROPULSORI.................................................................................................................................................... 65
07.2 - LINEE ASSI....................................................................................................................................................... 65
08 - AUSILIARI DI MACCHINA ................................................................................................................................... 66
08.1 - POMPE .............................................................................................................................................................. 66
08.2 – DEPURATORI COMBUSTIBILE.................................................................................................................... 67
08.3 – FILTRI PER OLIO E COMBUSTIBILE .......................................................................................................... 67
08.4 - IMPIANTO CLORAZIONE ACQUA SALATA............................................................................................... 67
08.5 – COMPRESSORI E SERBATOI ARIA ............................................................................................................. 68
08.6 – CIRCUITI ACQUA RAFFREDDAMENTO, REFRIGERANTI...................................................................... 68
08.7 - IMBARCHI ........................................................................................................................................................ 69
08.8 - PRESE MARE ................................................................................................................................................... 69
08.9 - CONDOTTE GAS DI SCARICO ...................................................................................................................... 70
08.10 - CASSE E SERBATOI DIVERSI ..................................................................................................................... 70
08.11 - TUBAZIONI .................................................................................................................................................... 71
08.12 - VENTILAZIONE LOCALI APPARATO MOTORE...................................................................................... 72
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08.13 - SISTEMAZIONI DI MACCHINA .................................................................................................................. 72
08.13.1 - Paglioli, grigliati, scale .............................................................................................................................. 72
08.13.2 - Officina e magazzino di macchina............................................................................................................. 73
08.13.3 – Sistemazioni di macchina.......................................................................................................................... 73
08.13.4 - Mezzi di sollevamento............................................................................................................................... 74
08.14 – RISCALDATORI DI RECUPERO A GAS DI SCARICO ............................................................................. 74
09 - IMPIANTO ELETTRICO......................................................................................................................................... 75
09.1 - GENERALITA' .................................................................................................................................................. 75
09.2 - ALIMENTAZIONE ELETTRICA..................................................................................................................... 75
09.3 - QUADRI, SOTTOQUADRI, QUADRETTI...................................................................................................... 77
09.3.1 - Quadro elettrico principale.......................................................................................................................... 77
09.3.2 - Quadro elettrico di emergenza..................................................................................................................... 78
09.3.3 - Sottoquadri forza-luce ................................................................................................................................. 79
09.3.4 - Quadretto presa da terra .............................................................................................................................. 79
09.3.5 - Quadretto prove Elettricista......................................................................................................................... 79
09.3.6 - Quadretti fanali di navigazione e segnalazione............................................................................................ 79
09.4 - IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE................................................................................................................... 79
09.4.1 - Apparecchi di illuminazione........................................................................................................................ 79
09.4.2 - Prese ed interruttori ..................................................................................................................................... 80
09.4.3 - Proiettori...................................................................................................................................................... 81
09.4.4 - Fanali........................................................................................................................................................... 81
09.5 - IMPIANTO FORZA MOTRICE........................................................................................................................ 81
09.6 - MOTORI ELETTRICI ED AVVIATORI.......................................................................................................... 81
09.7 - CAVI .................................................................................................................................................................. 82
09.8 – SEGNALAZIONE PORTE A FASCIAME....................................................................................................... 82
10 - APPARATO MOTORE ............................................................................................................................................ 83
10.1 - MOTORI DI PROPULSIONE ........................................................................................................................... 83
10.1.1 - Impianto combustibile ................................................................................................................................. 84
10.1.2 - Impianto di lubrificazione ........................................................................................................................... 84
10.1.3 - Impianto avviamento ................................................................................................................................... 85
10.1.4 - Impianto acqua di raffreddamento............................................................................................................... 85
10.1.5 - Impianto aria di sovralimentazione.............................................................................................................. 85
10.2 - GRUPPI ELETTROGENI ................................................................................................................................. 85
10.2.1 – Gruppi elettrogeni principali....................................................................................................................... 85
10.2.2 – Gruppo elettrogeno d’emergenza................................................................................................................ 86
11 - AUTOMAZIONE...................................................................................................................................................... 87
11.1 - TELECOMANDI E CONTROLLI CENTRALIZZATI .................................................................................... 87
11.1.1 - Generalità .................................................................................................................................................... 87
11.1.2 - Telecomando motori principali ................................................................................................................... 88
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11.1.4 - Telecomando gruppi elettrogeni.................................................................................................................. 89
11.1.5 - Telecomando propulsori.............................................................................................................................. 90
11.1.6 - Regolazioni.................................................................................................................................................. 90
11.1.7 - Impianto TV cc............................................................................................................................................ 90
11.1.8 - Impianto TV ................................................................................................................................................ 90
12 - IMPIANTI DI COMUNICAZIONE ......................................................................................................................... 91
12.1 - Impianto trasmissione ordini, musica ed allarme generale ................................................................................. 91
12.2 - Impianto telefoni magnetofonici......................................................................................................................... 91
12.3 Rete Lan................................................................................................................................................................ 92
13 - APPARECCHIATURE E STRUMENTI DI BORDO.............................................................................................. 93
13.1 - STRUMENTI DI NAVIGAZIONE ................................................................................................................... 93
14 - MANUTENZIONE ................................................................................................................................................... 95
15 - DOTAZIONI E RISPETTI ....................................................................................................................................... 96
15.1 - MOTORI PRINCIPALI E AUSILIARI ............................................................................................................. 96
15.1.1 - Dotazioni ..................................................................................................................................................... 96
15.1.2 - Rispetti ........................................................................................................................................................ 96
15.2 - PARTE ELETTRICA......................................................................................................................................... 97
15.2.1 - Rispetti ........................................................................................................................................................ 97
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00 - GENERALITA'
00.1 - DESCRIZIONE GENERALE DELLA NAVE
La nave sarà una motonave, del tipo ro-ro monodirezionale, adibita al trasporto di carrozze e carri
ferroviari, passeggeri, autovetture ed automezzi pesanti; opererà nello Stretto di Messina utilizzando
gli approdi per il gommato di Villa S. Giovanni, Messina, Tremestieri e le invasature esistenti nei
terminali di Messina e Villa S.Giovanni per il ferroviario; sarà inoltre adibita al trasporto di merci
pericolose in colli e ferrocisterne.
I rotabili ferroviari saranno imbarcati e sbarcati da prora, il gommato imbarcherà e sbarcherà attra-
verso la celata di prora (con nave in invasatura) ed attraverso la rampa di poppa negli approdi per il
gommato.
Avrà un solo ponte per il carico, parzialmente scoperto.
Le forme di carena, priva di spigoli, saranno progettate per una velocità continuativa di 18 nodi.
Sui due fianchi della nave, dall’estremità prodiera alla poppiera, sarà disposto un bottaccio di pro-
tezione, il medesimo sarà tangente al fasciame elastico delle invasature.
All'estremità prodiera della nave vi sarà una mensola con appoggi e scontri per il ponte mobile de-
stinato al collegamento dei binari di terra con quelli di bordo.
All'estremità poppiera vi sarà una rampa d’accesso per il gommato, azionata da pistoni idraulici e
munito di predelle per l’adattamento agli approdi.
La nave sarà costituita dai seguenti ponti:
• piano di Stiva ove saranno sistemati:
- quattro diesel generatori nel locale macchina situato a centro nave,
- tre propulsori azimutali, azionati da motori endotermici, sistemati a poppa,
- i macchinari ausiliari per la propulsione della nave e la produzione di energia elettrica,
- i macchinari ausiliari per il condizionamento ed il trattamento liquami,
- gli impianti automatici per la correzione dell’assetto trasversale e longitudinale della nave,
- il magazzino e l’officina di macchina ed i laboratori Nostromo, Carpentiere, Elettricista,
- il locale KaMeWa per le due eliche trasversali prodiere,
- il timone prodiero per la manovra;
• ponte Coperta adibito a ponte di carico sul quale saranno sistemati 4 binari, i cofani scale, i
trunk per la ventilazione e i cofani apparato motore sistemati lungo la spina centrale e le mu-
rate; gli ingombri presenti sopra il ponte dovranno essere compatibili con il libero transito dei
carri; l’altezza netta, tra il piano di rotolamento delle rotaie e le strutture del sovrastante ponte,
sarà non inferiore a m 4,750; la zona compresa tra la sovrastruttura del ponte salone e
l’estrema poppa sarà scoperta e il ponte sarà classificato come “open ro-ro space”;
• ponte Salone, con annesso il bar ed i locali igiene passeggeri, ospiterà n. 900 passeggeri; su
detto ponte si erigeranno due fumaioli, diametralmente opposti, idonei a contenere le condotte
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di scarico gas dei MM.PP. e dei DD.GG. nonché i silenziatori e le calderine a gas di scarico; i
medesimi saranno conformati in modo da non creare limitazioni alla visibilità dalle plance;
sarà analizzata la possibilità della realizzazione di un solo fumaiolo da applicare sul lato dr.
Per l’imbarco/sbarco dei passeggeri verrà installato, a mm 23.200 dal taglio mensola di prora
e su ciascun lato della nave, un cancelletto/portello in due sezioni, scorrevole, con luce netta
non inferiore a mm 4.500, munito di robusti mezzi di blocco in posizione di chiusura; la sud-
detta quota longitudinale si riferisce all’asse cancelleto/portello; una ulteriore porzione di im-
pavesata verso proravia, lunga mm 1.500, scorrevole anch’essa, consentirà l’appoggio della
rampa di terra in caso arretramento della nave per avaria della celata;
• ponte Alloggi ove saranno sistemate le cabine per il Comandante e per il Direttore di Macchi-
na titolari e le cabine per il Comandante e per il Direttore di Macchina di turno, lo spogliatoio
per Sott.li e Comuni ed il relativo locale igiene, l’ambulatorio (ove non fosse conseguibile la
deroga), il G.E. di emergenza;
• ponte Comando ove saranno realizzate le due stazioni di governo, (principale di prora, secon-
daria di poppa); la plancia di prora ingloberà le alette laterali; vi saranno inoltre sistemati la
sala nautica, la postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propul-
sione, le segreterie di Coperta e Macchina, gli arresti d’emergenza, il locale batterie, la stazio-
ne antincendio CO2 ed alcuni depositi; ove non diversamente precisato, per plancia si intende
la stazione di governo prodiera.
• sulla controplancia sarà realizzata la “landing area” per l’atterraggio dell’elicottero di soccor-
so (ove non fosse conseguibile la deroga).
00.2 - DIMENSIONI E CARATTERISTICHE PRINCIPALI DELLA NAVE (di massima)
− lunghezza fuori tutto ………………………………………. ca. 148,00 m
− lunghezza del ponte Coperta dal taglio mensola di prora al vivo
nave di poppa …………………………………….…….... ca. 143.00m
− larghezza massima fuori bottaccio (fuori tutto) ………………… ca. 19,00 m
− larghezza massima fuori fasciame (al ponte Coperta) ………….. ca. 18,60 m
− immersione a pieno carico ……………………………………… ca. 5,00 m
− velocità di esercizio a pieno carico con i motori di propulsione
eroganti, ciascun motore, una potenza continuativa non supe-
riore all’85% della potenza massima continuativa (MCR) …... 18,0 nodi
− altezza di interponte tra ponte Coperta ed il ponte Salone ……… ca. 5,20 m
Il ponte Coperta dovrà consentire, in qualunque condizione di carico, un agevole imbarco/sbarco
dei rotabili ferroviari nelle invasature di Messina e Villa S.Giovanni e dei mezzi gommati negli
approdi di Villa S. Giovanni, di Messina e Tremestieri; inoltre, il ponte nelle condizioni di pieno
carico, avrà un’altezza dal livello medio del mare non inferiore a m 2,20.
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00.3 - DISLOCAMENTO NAVE VACANTE
Per dislocamento nave vacante s'intenderà il peso della nave comprensivo delle dotazioni e dei ri-
spetti elencati nella presente specifica, dell'olio lubrificante nelle coppe dei motori, nelle casse di
gravitazione ed in tutti i macchinari, dell'acqua nelle tubolature di scafo e macchina.
00.4 - PORTATA LORDA
La composizione della portata lorda sarà la seguente:
a) carico (ferroviario o gommato) (27 carri x 50 t)……………….….……. 1.350 t
b) passeggeri (n. 900 x 80 kg)…………………………………….….…...…. 72 t
c) equipaggio e suoi effetti, corredi armatoriali, dotazioni e rispetti ……….. 15 t
d) combustibile (gasolio) ……………….……………………….…..……… 300 t
e) lubrificanti ………………..…………………………………….………... 60 t
f) acqua dolce (lavanda) ……..…………………………………….………… 100 t
g) acqua potabile ………………………………………………...….……….. 10 t
h) acqua bilanciamento …………………………….………………...……… 290 t
i) acqua assetto ………………………………………………...……………. 50 t
j) acqua dolce raffreddamento GG.EE. ……………………………………… 200 t
TOTALE PORTATA LORDA 2.447 t
Dalla portata lorda saranno dedotti gli aumenti di peso relativi alle eventuali modifiche che la RFI
S.p.A. dovesse richiedere durante la costruzione della nave.
Restano esclusi dalla portata lorda i liquidi in circolazione nell'apparato motore e negli impianti e
tubolature di scafo e di macchina.
La nave conseguirà bordo libero come nave passeggeri, con portata lorda di almeno 2.447 t e
bordo libero come nave da carico ottenuto per conformità alle norme applicabili.
00.5 - CAPACITA'
I volumi delle casse per liquidi (100%) calcolati al netto di tutti gli ingombri interni, non saranno
inferiori ai seguenti:
− combustibile …………………………………………. circa. m³ 400
− cassa rigurgiti combustibile …………………………. “ “ 10
− olio lubrificante ……………………………………… “ “ 60
− acqua potabile ……………………………………….. “ “ 10
− acqua lavanda ……………………………………….. “ “ 100
− acqua di zavorra …………………………………….. “ “ 140
− acqua bilanciamento trasversale ……………………. “ “ 600
− raccolta morchie ……….…………………………… “ “ 5
− raccolta acque oleose di sentina tale da consentire
10

non meno di 15 gg. navigazione tra due discariche
successive a terra
00.6 - ARMAMENTO FERROVIARIO
viari.
Particolare cura dovrà essere prevista per l’imbarco/sbarco e la movimentazione dei carri ferro-
Il tracciato dei binari del ponte Coperta sarà conforme a quanto riportato sul disegno fornito dalla
RFI S.p.A, nel quale lo scartamento di mm 1.435 si riferisce alla distanza tra il filo interno delle ro-
taie ed al quale si riferiscono tutti i franchi e le sagome limite.
Le rotaie saranno costituite da una barra in acciaio ad elevata resistenza all’usura ed avente le
dimensioni di mm 55 x 55, saldate tra loro di testa; le rotaie saranno arrotondate sullo spigolo supe-
riore, interno binario, con raggio di mm 14 e smussate, nello spigolo esterno binario, mm 10 x 10.
Le rotaie saranno saldate d’angolo, da entrambi i lati, ad una canaletta, facente parte della struttu-
ra del ponte, ribassata sul piano del ponte medesimo di mm 35 e si troveranno in asse con le anguil-
le rinforzate sotto il ponte; la sporgenza delle rotaie dalla faccia superiore del ponte sarà di mm 20.
La parte della canaletta ove passeranno i bordini delle ruote dei rotabili avrà una larghezza mini-
ma di mm 60 e sarà munita di ombrinali.
Particolare attenzione dovrà essere posta nella sistemazione del tracciato dei binari nella parte
prodiera del ponte Coperta che si interfaccerà con il ponte mobile di terra.
All’estremità prodiera del ponte Coperta, a partire da mm 500 dal taglio mensola verso lo stesso,
la lamiera di ponte sottostante le rotaie sarà rinforzata per sopportare il martellamento delle ruote; le
rotaie sporgeranno mm 80 dal taglio mensola e saranno supportate da squadrette collegate alla la-
miera verticale della mensola.
In corrispondenza degli incroci delle rotaie verranno previsti opportuni piastroni in acciaio salda-
ti al ponte che prolungheranno la superficie superiore delle rotaie e recheranno fresature sagomate
per il passaggio dei bordini dei rotabili; le forme delle punte all’incrocio delle fresature (cuori) sa-
ranno concordate con la RFI S.p.A.
Il deviatoio di prora sarà contenuto in apposito incasso e lo spazio tra gli aghi sarà coperto con
una struttura scatolata mobile in acciaio, avente la stessa robustezza del ponte, facilmente asportabi-
le per pulizia e manutenzioni, composta di pezzi di peso non superiore a 20 kg; l’incasso sarà dotato
di ombrinali; il deviatoio sarà di fornitura RFI S.p.A.
A poppa, alla estremità dei binari centrali, verranno realizzati n. 2 paraurti (doppi) a scomparsa
incernierati e n. 2 paraurti fissi del tipo indicato dalla RFI S.p.A.; i medesimi saranno dimensionati
per sopportare sforzi longitudinali paralleli al binario di 200 t in entrambe le direzioni; saranno a-
zionati da comando oleodinamico la cui centralina sarà sistemata sotto il ponte Coperta.
In prossimità dei paraurti saranno applicate prese d’aria per la condotta pneumatica del freno dei
rotabili.
11

00.7 - NATURA DEL CARICO, NUMERO DEI PASSEGGERI E LORO SISTEMAZIONE
00.7.1 - Veicoli
La nave trasporterà passeggeri, carrozze ferroviarie, carri ferroviari merci e ferrocisterne con peso
assiale di t/asse 22,5, autoveicoli pesanti e leggeri contenenti combustibile nel serbatoio; la nave
conseguirà l’idoneità al trasporto di autoveicoli , al trasporto delle merci pericolose in colli e al tra-
sporto di cisterne contenenti infiammabili; avrà capacità di carico nelle seguenti alternative:
- carrozze ferroviarie da ml 26,400 ……….….. n. 15
- carri ferroviari merci da ml 14,20 …………… n. 27
- ferrocisterne da ml 20..………………………. n. 19
- trailers da ml 17,40.………………………….. n. 24
- autoveicoli da m 4,00..………………………. n° 138
00.7.2 - Passeggeri
La nave conseguirà l’idoneità al trasporto di n. 900 passeggeri per tutto l’arco dell’anno; disporrà
di n. 500 posti a sedere al chiuso nel salone e di non meno di n. 200 posti a sedere all’aperto sul
ponte Salone.
00.7.3 - Merci pericolose
In relazione al trasporto delle merci pericolose, la nave dovrà avere idoneità al trasporto delle mer-
ci pericolose sia in colli che in ferrocisterne dalla classe 1 alla classe 9 con le modalità previste dalla
normative (IMDG Code e DPR 134); nella zona del ponte di Coperta sotto la galleria dovranno es-
sere applicati cavi armati, lampade e dispositivi di sicurezza tali da consentire l’idoneità al trasporto
di dette merci.
00.8 - VELOCITA', PROVE
La nave alle prove in mare, nelle condizioni di pieno carico contrattuale, in acque profonde, con
carena pulita, con calma di vento e di mare (altezza d’onda inferiore a m 0,50 e vento inferiore a
forza 3) dovrà conseguire una velocità di 18,00 nodi con i tre propulsori ed i tre motori principali
eroganti ciascuno una potenza pari all’ 85% della potenza massima continuativa (M.C.R.); dovrà
inoltre conseguire la velocità di non meno di 14,00 nodi nelle condizioni di cui sopra con soli due
propulsori qualsiasi.
Le misure di velocità saranno effettuate su una base misurata ufficialmente riconosciuta o attraver-
so sistemi di radiolocalizzazione comunemente accettati.
Prima delle prove in mare la nave sarà sottoposta a pulizia e pitturazione della carena.
Le prove in mare saranno condotte a cura e spese dell’Impresa.
00.9 - CLASSIFICAZIONE, LEGGI, REGOLAMENTI
La nave sarà abilitata al seguente tipo di navigazione :
- Classe D (D.L. 04/02/2000, n. 45) come nave da passeggeri trasportante autoveicoli ed auto-
12

mezzi pesanti con carburante nel serbatoio e merci pericolose di tutte le classi su autocisterne
e ferrocisterne.
La nave sarà classificata presso il R.I.NA S.p.A., con le seguenti caratteristiche di classe:
- C ro-ro passenger ship – classe D
e notazioni addizionali di classe:
- COMF-NOISE
- COMF-VIB
- GREEN PLUS
- AUT-UMS
- AUT-PORT
- AVM-DPS-NS
- INWATERSURVEY
La nave avrà caratteristiche tali che qualunque avaria di un componente attivo dovrà interessare
non più di un propulsore.
Risponderà a tutte le norme del Ministero dei Trasporti e del R.I.NA S.p.A. e a tutte le altre leggi e
disposizioni in vigore nello Stato Italiano, riguardanti il trasporto marittimo di merci su carri ferro-
viari ed autoveicoli nonché alle prescrizioni derivanti dai Regolamenti o Direttive della Comunità
Economica Europea in vigore alla data di inizio costruzione (impostazione della chiglia) ed alle pre-
scrizioni applicabili a navi esistenti, se note alla predetta data, derivanti dai Regolamenti o Direttive
della Comunità Economica Europea entranti in vigore in data successiva a quella di inizio costru-
zione.
La nave dovrà rispondere alle norme in vigore ed applicabili in relazione alla data di costruzione e
soddisferà tutte le norme in vigore anche se la data della loro applicazione è fissata successiva alla
data di costruzione ed in particolare a:
Regolamento per la Sicurezza della navigazione e della vita umana in mare (DPR 8 novembre
1991, n. 435);
- Regolamenti R.I.NA per la costruzione e la classificazione delle navi,
- Convenzione del 1966 per l’assegnazione delle linee di massimo carico e relativo protocollo,
- Convenzione MARPOL 1973/78 e successivi emendamenti per la prevenzione dell'inquina-
mento delle acque dei mari, nonché tutte le leggi e disposizioni anche locali (Stretto di Messi-
na), operanti alla data di entrata in servizio della nave, in materia di inquinamento da idrocar-
buri,
- Legge 31 dicembre 1982 n. 979 recante disposizioni per la difesa del mare come modificata
dal Dlgs del 6 novembre 2007 n. 202,
- Convenzione SOLAS, come emendata, e come eventualmente richiamata dalle norme citate
nel presente elenco,
- Legge 1045 del 16 giugno 1939 sulle condizioni di igiene e abitabilità degli equipaggi a bordo
13

delle navi mercantili nazionali,
- Convenzione OIL n. 92 e 133 sugli alloggi per equipaggio,
- Legge 26 aprile 1974, n. 191 sulla prevenzione degli infortuni sul lavoro,
- DPR 303 del 19 marzo 1956 Norme generali per l'igiene del lavoro, in quanto applicabile nei
servizi e negli impianti gestiti dalla RFI S.p.A.,
- Regolamento per la radiotelefonia riguardante la regola tecnica per la costituzione e sistema-
zione degli impianti radioelettrici da installare a bordo delle navi soggette ai requisiti previsti
dal GMDSS (DM 130 del 15 aprile 2003),
- COLREG 1972, come emendata),
- Lettera circolare RINA n. 2591/B7 del 27/3/2000 “Sistemazione delle bussole magnetiche a
bordo delle navi battenti bandiera italiana”,
- Circolare n. 322295 del 21 agosto 1967 riguardante Norme per il trasporto di autoveicoli su
navi mercantili da passeggeri, nel caso specifico di autoveicoli a benzina o gasolio con serba-
toio contenente combustibile, come emendata dalla circolare protocollo n. 3101658 del 23
giugno 1986 riguardante emendamenti 1983 alla Convenzione Internazionale di Londra 1974
sulla salvaguardia della vita umana in mare,
- D.L. 4 febbraio 2000, n. 45, come emendato: Attuazione della direttiva 98/18/CE, come e-
mendata, relativa alle disposizioni e alle norme di sicurezza per le navi da passeggeri adibite a
viaggi nazionali,
- D.P.R. 6 ottobre 1999, n. 407 Regolamento recante norme di attuazione delle direttive
96/98/CE e 98/85/CE relative all’equipaggiamento marittimo e successivi loro emendamenti,
- D.L. 27 luglio 1999 n. 271 e 272,
- D.P.R. 134 relativo al trasporto delle merci pericolose,
- Dlgs n. 187 del 19 agosto 2005 relativo alle vibrazioni meccaniche,
- Dlgs n. 195 del 10 aprile 2006 relativo alla rumorosità,
- Regolamento che stabilisce le condizioni speciali richieste nelle navi addette al trasporto di
passeggeri – R.D. 20 maggio 1897 n. 178, come modificato dal Dlgs 6 gennaio 2007 n. 202,
- Convenzione OIL 152 per i mezzi di carico e scarico delle navi,
- Dlgs dell’8 marzo 2005, n. 52 inerente le persone a mobilità ridotta,
- Circ. RINA n. 1663 del 25/9/1970 relativa alle prove di manovrabilità
- Risoluzione IMO A.601(15) “Recommendation on the provision and the display of manoeu-
vring information on board ships”,
- DPR 24/07/1996, n. 503 Regolamento recante norme per l’eliminazione delle barriere archi-
tettoniche negli edifici, spazi ed esercizi pubblici,
- Risoluzione IMO MSC.137(76) “Standards for ship manoeuvrability”,
- Circolare IMO MSC/Circ.1053 “Explanatory notes to the standards for ship manoeuvrability”,
- Regolamento (CE) n. 782/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 aprile 2003,
sul divieto dell’impiego dei composti organostannici sulle navi e risoluzione IMO
MEPC.102(48),
14

- Risoluzione IMO MSC.215(82) “Performance standard for protective coatings for dedicated
seawater ballast tank in all types of ships and double-side skin places of bulk carriers”.
00.10 - CERTIFICATI
Il cantiere costruttore dovrà provvedere a fornire alla RFI S.p.A., al momento della consegna nave,
tutti i certificati, collaudi e documenti previsti dalle norme vigenti necessari ad intraprendere il ser-
vizio cui la nave è destinata.
Dovranno essere consegnati i seguenti Certificati:
- certificato di Classe del R.I.NA S.p.A.
- certificato di bordo libero
- certificato di stazza
- certificato di sicurezza passeggeri ai fini del DL 45/2000 (come nave da passeggeri)
- certificato idoneità (come nave da carico),
- certificato GMDSS
- certificato di Conformità all’Annesso I, IV e VI nave + VI motori della Convenzione Marpol
73/78
- certificato di collaudo della bussola magnetica
- tabella delle deviazioni della bussola magnetica
- certificato di autorizzazione al trasporto passeggeri
- certificato igiene e abitabilità
- registro OIL mezzi di carico e scarico della nave,
- attestazione al trasporto di merci pericolose
- attestazione di idoneità al Trasporto di autoveicoli
- certificato di qualifica degli ascensori
- certificato di rispondenza delle vernici utilizzate sull’opera viva al Reg.to CE n. 782/2003
(TBT free)
- ogni altro certificato richiesto dalle norme in vigore
nonché i seguenti fascicoli approvati:
- Istruzioni al Comandante sulla stabilità
- Cargo securing manual
- Sope plan
e la documentazione elencata nell’art. 35 del Reg. di Sic.za (DPR 435/91).
00.11 - STABILITA'
La stabilità della nave sarà tale da conciliare le opposte esigenze di stabilità e di abitabilità conte-
nendo entro opportuni limiti le accelerazioni dovute al rollio durante la navigazione, sia nelle condi-
zioni di nave a pieno carico che nelle condizioni a metà carico al fine di consentire un soddisfacente
comportamento della nave in mare ondoso.
L’altezza metacentrica effettiva nelle condizioni di pieno carico contrattuale sarà possibilmente
contenuta entro m 1,10; la stabilità in allagamento dovrà rispondere alle norme vigenti alla firma del
15

contratto.
Nei calcoli di stabilità verrà assunta la quota baricentrica verticale dei rotabili ferroviari pari a m
1,70 dal pianto del ferro (superficie superiore delle rotaie).
00.12 - BILANCIAMENTO, ASSETTO
00.12.1 – Bilanciamento trasversale
Per adeguare la nave alle limitazioni di movimento imposto, durante le manovre di imbar-
co/sbarco, dai fasciami elastici delle invasature e dai ponti mobili, si provvederà alla installazione di
un impianto automatico per il bilanciamento trasversale, costituito da due coppie di casse permanen-
temente riempite a circa metà di acqua dolce, in comunicazione tra loro mediante condotte; saranno
impiegate n. 2 pompe assiali di grande portata a passo variabile.
00.12.2 - Impianto correzione assetto longitudinale
Sarà sistemato un impianto per la correzione dell'assetto longitudinale atto ad assicurare che l'an-
golo ponte Coperta/ponte mobile di terra non sia superiore ad l° 30’ durante tutte le fasi di cari-
co/scarico dei rotabili ferroviari.
L'impianto sarà composto da casse zavorra sistemate a prora e poppa, collegate tra loro in modo da
travasare l’acqua dolce a seconda della necessità.
00.13 - APPARECCHI, DISPOSITIVI, MATERIALI DI TIPO APPROVATO
Per gli apparecchi, i dispositivi ed i materiali impiegati per i quali è prevista la certificazione MED
o il riconoscimento di “tipo approvato” da parte del Ministero dei Trasporti (vedi art. 55 del Reg.to
di Sic.za DPR 435/91), la relativa certificazione dovrà essere esibita prima del loro montaggio a
bordo.
La predetta certificazione dovrà essere raccolta in opportuni raccoglitori e fornita a RFI S.p.A. al
momento della consegna nave.
00.14 - UNIFICAZIONE
Dovranno essere utilizzati apparecchi, dispositivi e materiali unificati e, ove previsto, di tipo ap-
provato “R.I.NA”.
Oltre ai regolamenti R.I.NA dovranno essere osservate le norme CEI per gli impianti elettrici di
bordo e per ogni altro tipo di macchina elettrica interessata.
00.15 - DISEGNI, MONOGRAFIE
Durante la costruzione della nave l’Impresa sottoporrà tempestivamente e gradualmente alla pre-
ventiva approvazione della RFI S.p.A. i piani di sistemazione ed i principali disegni costruttivi dello
scafo, allestimento, arredamento, impianti ed apparato motore, ivi compresi tutti quelli che dovrà
inviare al R.I.NA S.p.A. ed al Ministero dei Trasporti per ottenere la classifica della nave.
16

L’Impresa invierà alla RFI S.p.A. una copia di ciascun disegno; la RFI S.p.A. comunicherà l'ap-
provazione dei medesimi e le eventuali osservazioni e varianti entro 15 giorni dalla ricezione; tra-
scorso tale termine essi si intenderanno tacitamente approvati.
Le osservazioni e le varianti richieste si intenderanno tacitamente accettate dall’Impresa se questa
non avrà fatto obiezioni entro 15 giorni.
L’Impresa invierà all'approvazione della RFI S.p.A. i risultati delle prove in vasca della carena al
rimorchio ed in autopropulsione, il piano di costruzione, il verticale integrale, gli elementi geome-
trici delle carene diritte ed inclinate, l’esponente di peso e centro di gravità, i calcoli ed i diagrammi
relativi alla compartimentazione di galleggiabilità, i calcoli ed i diagrammi di assetto e stabilità nel-
le varie condizioni di carico, il piano dei carichi liquidi, il calcolo della robustezza longitudinale, il
calcolo del bordo libero, i calcoli relativi al progetto degli impianti e delle sistemazioni di particola-
re importanza indicati nella presente specifica e quanto altro previsto dai regolamenti
Prima della consegna della nave l’Impresa fornirà tutti i piani ed i documenti necessari alle Autori-
tà interessate ed alle Commissioni di visita, nonché quelli necessari alla sicurezza e regolarità di e-
sercizio della nave. I piani generali e gli schemi o disposizioni degli impianti interessanti la sicurez-
za della nave saranno sistemati a bordo in appositi quadri nel numero e nella disposizione che sa-
ranno concordati con la RFI S.p.A.
Dopo la consegna della nave, e comunque entro e non oltre un anno dalla consegna stessa,
l’Impresa fornirà alla RFI S.p.A. n. 3 copie in carta comune e su supporto informatico sia in formato
non modificabile sia in formato dwg di tutti i disegni e schemi generali e particolari di tutti i disegni
che durante la costruzione sono stati sottoposti all'approvazione della RFI S.p.A. e/o del R.I.NA e
del Ministero dei Trasporti o richiesti da altre Autorità, debitamente aggiornati secondo l'effettiva
esecuzione a bordo( disegni as built).
Saranno forniti, pertanto, almeno i seguenti disegni che si elencano a titolo esemplificativo:
• piano generale contrattuale
• piano delle capacità
• calcoli relativi al bilanciamento trasversale e longitudinale
• istruzioni al comandante
• quadernetto prove di velocità, di arresto e di evoluzione
• tabelle degli elementi delle carene diritte
• tabelle degli elementi delle carene inclinate
• tabelle Bonjean
• piano della compartimentazione di galleggiabilità
• quadernetto della prova di stabilità
• piano di costruzione
• piano di carenaggio
• piano di doccaggio
• fascicolo dei volumi di tutti i depositi per carichi liquidi e relative superfici interne
17

• elenco di tutti i materiali di rispetto e dotazioni forniti dal cantiere come da indicazioni del-
la RFI S.p.A.
• elenco dei costruttori e/o fornitori dei principali macchinari e impianti con numero di ma-
tricola e sigla
• piano di smontaggio dei propulsori
• bilancio elettrico
• disegni di struttura
• piano delle pressature depositi
• piano delle porte
• piano delle scale interne ed esterne
• piano dei boccaportelli, passi d’uomo e portelloni a paro
• portelloni di murata
• piano di ormeggio e di rimorchio e della sistemazione delle relative bitte e passacavi
• piano dei mezzi di salvataggio
• piano della sistemazione delle cinture di salvataggio
• piano dei portellini e finestre
• piano delle cubie
• piano delle pavimentazioni
• piano degli alberi
• disposizione dei mezzi fissi e mobili antincendio
• disposizione delle ferroguide
• piano dei mezzi di sollevamento
• piano di rizzaggio (ove non si consegua la deroga)
• piano della pitturazione
• piano delle coibentazioni e della protezione strutturale antincendio
• piano delle sfuggite
• piano della sistemazione delle low location light
• sistemazione delle ringhiere
• modulo di armamento
• sistemazione dei fanali
• sistemazione delle bussole
• piano di condizionamento e ventilazione meccanica e naturale
• nome della nave ed emblema
• marcature dello scafo e relativa documentazione fotografica per la notazione di classe IN-
WATERSURVEY
• sistemazione dei propulsori
• schema generale di produzione elettrica (luce e forza)
• schema e vista generale quadro elettrico principale
• schema e vista generale quadro elettrico di emergenza
18

• schema funzionale quadro elettrico principale
• schema funzionale quadro elettrico di emergenza
• schema e vista generale del quadretto fanali di navigazione
• schema impianti per le comunicazioni interne
• schema impianto luce Macchina, Coperta ed esterna
• schema impianto forza, Macchina e Coperta
• schema impianti per la navigazione
• schemi apparecchiature elettriche di avviamento e controllo con distinte di tutti i relè
• piante ponti salone, alloggi, e comando con disposizione delle apparecchiature
• particolari costruttivi delle pareti e soffitti
• sistemazione pompe travaso acqua di bilanciamento trasversale e relativi macchinari
• sistemazione pompe travaso acqua di bilanciamento longitudinale e relativi macchinari
• schemi delle tubazioni di servizio scafo
• schema della tubazione imbarco e travaso combustibile
• schema delle sonde e sfoghi d’aria fuori A.M.
• schema dell’impianto trattamento liquami
• schema degli impianti fissi di estinzione incendio (impianto ad acqua spruzzata nel locale
garage, impianto sprinkler o equivalente nei locali alloggi passeggeri ed equipaggio, im-
pianto idrico antincendio lungo tutta la nave, impianto CO2 nei locali AM, impianto loca-
lizzato ad acqua nebulizzata in zone ad alto rischio di incendio in AM, se dovuto)
• schema impianto avvisatori automatici di incendio
• sistemazione degli Apparati Motore
• verifica velocità critiche motori principali
Entro e non oltre il termine anzidetto l’Impresa fornirà alla RFI S.p.A. n. 4 copie delle monografie
in lingua italiana, dettagliate e complete dei particolari costruttivi e delle istruzioni per 1'esercizio,
manutenzione e verifica di tutti i macchinari, apparecchiature ed impianti di scafo, allestimento ed
apparato motore ed altrettante copie degli album delle parti di ricambio, in particolare:
• mulinelli e verricelli
• portelloni di murata
• impianti antincendio
• propulsori
• impianto condizionamento
• impianti travaso acqua bilanciamento trasversale
• gruppi elettrogeni
• depuratori nafta ed olio
• compressori
• pompe
• impianto trattamento liquami
• quadro elettrico principale
19

ni.
• quadro elettrico di emergenza
• quadretti fanali navigazione e segnalazione
• telefoni magnetofonici
• telefoni automatici
• impianto GMDSS
• impianti altoparlanti trasmissione ordini
• impianto avvisatori incendio
• impianto centralizzato monitor
• impianto radar
• impianto girobussola (ove fosse necessario)
• impianto solcometro
• impianto ecometro
• impianto automazione
nonché per tutti gli altri impianti di bordo qualora si ritenesse necessario.
Per i motori endotermici saranno consegnati i manuali d’officina per le lavorazioni e manutenzio-
00.16 - RUMOROSITA', VIBRAZIONI
La nave dovrà conseguire le notazioni addizionali di classe COMF-NOISE e COMF-VIB.
L’Impresa dovrà eseguire studi e prove intese al conseguimento di tali notazioni addizionali di clas-
se inerenti il confort a bordo della nave in relazione ai livelli di rumore e vibrazione, in accordo con
la Parte A, Cap 1, sez. 2, rispettivamente punti 6.7.2 e 6.7.3 dei Regolamenti per la classificazione
delle navi.
Sarà responsabilità dell’impresa provvedere a quanto necessario, compreso l’esecuzione delle mi-
surazioni dei livelli sonori e delle vibrazioni meccaniche ai fini dell’ottenimento di dette annotazio-
ni.
00.16.1 - Rumorosità
La nave dovrà comunque ottemperare al D.Lgs. n. 195 del 10 aprile 2006 inteso a dare attuazione
alla direttiva 2003/10/CE sulle prescrizioni minime di sicurezza e di salute relative all’esposizione
dei lavoratori ai rischi derivanti dagli agenti fisici (rumore).
00.16.2 - Vibrazioni
La nave dovrà comunque ottemperare al D.Lgs. n. 187 del 19 agosto 2005, pubblicato sulla G.U.
n. 220 del 21 settembre 2005 inteso a dare attuazione alle prescrizioni minime di sicurezza e salute
relative all’esposizione dei lavoratori ai rischi derivanti dalle vibrazioni meccaniche.
Per le macchine rotanti i livelli delle vibrazioni dovranno essere conformi alle raccomandazioni
della ISO-10816 parte I.
20

00.17 – PREVENZIONE DELL’INQUINAMENTO DEL MARE
La nave dovrà conseguire la notazione addizionale di classe GREEN-PLUS, inerente la preven-
zione dell’inquinamento del mare.
La lista dei sistemi, componenti ed accorgimenti che verranno considerati per il conseguimento
della notazione, sarà stabilita in accordo con la RFI S.p.A.
00.18 – TRASPORTO MERCI PERICOLOSE
La nave dovrà conseguire l’attestazione al trasporto delle merci pericolose per tutte le classi dalla
1 alla 9, nonché per il trasporto dei radioattivi; in relazione a questi ultimi saranno fornite le dota-
zioni richieste dalle normative.
In particolare per il trasporto degli esplosivi, classe 1, tale merce potrà essere trasportata in un
quantitativo non inferiore a n. 4 carri, per uno spazio lineare di circa m 60.
Le apparecchiature elettriche dovranno avere un grado di protezione IP 6X e temperatura superfi-
ciale max 100 C° (T5).
La classificazione delle zone pericolose e la scelta delle apparecchiature dovrà essere fatta in ac-
cordo alla IEC 60092-506.
Le apparecchiature elettriche esposte ai gas dovranno avere un gruppo di esplosione IIC e classe di
temperatura T4.
00.19 - ESCLUSIONI DALLA FORNITURA
Saranno escluse dalla fornitura tutte le parti che non siano indicate nella presente Specifica, nel
Contratto e nei disegni contrattuali, oppure che siano espressamente citate quali forniture della RFI
S.p.A., comunque saranno esclusi:
- i materiali consumabili di qualsiasi natura per l'esercizio della nave e del suo apparato motore,
- i combustibili ed i lubrificanti per l'esecuzione delle prove in mare della nave,
- la fornitura dei rotabili ferroviari con relativo carico di zavorra occorrenti per l'esecuzione delle
prove in mare a pieno carico, fornitura che sarà effettuata dalla RFI S.p.A. nell'intesa che l'im-
barco, lo sbarco saranno effettuati nei porti di Messina e Villa S.Giovanni a cura e spese
dell’Impresa, compresi i percorsi della nave per recarsi dal cantiere dell’Impresa ai punti di im-
barco e sbarco.
21

01.1 - MATERIALI
01 - SCAFO METALLICO
Lo scafo dovrà essere costruito con lamiere e profilati di acciaio delle caratteristiche prescritte dai
Regolamenti del R.I.NA ed in vigore alla firma del contratto.
Gli elettrodi impiegati nella costruzione saranno di materiale della migliore qualità e di tipo ap-
provato dal R.I.NA.
Qualora risultasse durante la lavorazione, a mezzo di prove e collaudi, che un qualsiasi materiale
fosse difettoso, il medesimo dovrà essere sostituito a spese dell’Impresa costruttrice della nave; i
materiali usati per la costruzione dello scafo e delle parti di allestimento come pure i macchinari, le
dotazioni, i mezzi di carico, ecc., saranno collaudati in conformità alle prescrizioni dell'Ente di
Classificazione e secondo le tabelle UNI.
In generale, sarà adottata filettatura metrica UNI ad eccezione dei macchinari per i quali il Costrut-
tore avesse standard diverso, anche i dettagli costruttivi ed i materiali dei vari macchinari saranno
secondo lo standard dei Costruttori.
L’impresa si può riservare la facoltà di adottare, ove possibile, opportuni packages per parti di al-
lestimento o macchinari.
Per le parti di allestimento saranno seguite le tabelle normalizzate dell’Impresa.
Tutte le spese per la sorveglianza della costruzione, per i collaudi e per la classificazione della na-
ve, da parte del R.I.NA, saranno a completo carico dell’Impresa.
01.2 - DIMENSIONI DEI MATERIALI, TIPO DI COSTRUZIONE E LAVORAZIONE
Le strutture dello scafo saranno progettate in accordo alle norme e regolamenti R.I.NA.
La struttura sarà di tipo longitudinale.
Le strutture saranno proporzionate in modo da evitare il verificarsi di fenomeni vibratori generali e
locali durante la normale navigazione; nel caso in cui, durante le prove in mare, si rilevassero vibra-
zioni l’Impresa adotterà i provvedimenti necessari per eliminare tali fenomeni o, quantomeno, ridur-
li entro limiti accettabili.
Saranno adottati gli accorgimenti necessari per evitare deformazioni alle strutture della carena, del
fasciame, dei ponti e delle sovrastrutture.
Ove necessario, prima di procedere al trattamento delle pitturazioni e delle pavimentazioni, saran-
no eseguiti raddrizzamenti alle lamiere.
01.3 - SALDATURA
Tutti gli elementi strutturali dello scafo saranno collegati mediante saldatura elettrica in accordo
con le prescrizioni del R.I.NA; i tipi di elettrodi da adottare ed i particolari delle unioni saranno ap-
provati dall'Ente di Classifica.
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Per le saldature da eseguirsi a terra, ovunque sia possibile, l’Impresa farà uso di macchine automa-
tiche.
Tutte le superfici da saldare risulteranno pulite, prive di scorie ed esenti da materie estranee, quali
ruggine, grassi, pitture, saranno inoltre asciutte prima e durante l'operazione di saldatura.
Saranno eseguite, nella percentuale e posizioni prescritte dal R.I.NA, controlli radiografici ed ul-
trasonori sui giunti delle strutture di primaria importanza; le saldature andranno rifatte ove a tali
controllo non risultassero soddisfacenti.
01.4 - STRUTTURE DI ESTREMITA'
Le zone dello scafo, all'estremità della nave, saranno a struttura prevalentemente trasversale irro-
bustita da rinforzi nelle zone di palpitazione.
Il dritto di prora sarà costituito da lamiere sagomate.
Nei gavoni saranno sistemate paratie di sbattimento.
Immediatamente dietro il dritto di prora e la volta di poppa sarà applicata una lamiera stagna di de-
limitazione atta a contenere eventuali infiltrazioni di acqua in caso di urto a banchina.
01.5 - STRUTTURE TRASVERSALI E LONGITUDINALI
I correnti longitudinali e le ossature saranno costituiti da piatti a bulbo asimmetrico saldati al fa-
sciame esterno.
Le ossature si estenderanno dal cielo del doppio fondo fino al ponte Coperta; saranno rinforzate
con una squadra sotto questo ponte ed in corrispondenza del cielo del doppio fondo.
Ossature rinforzate saranno disposte in corrispondenza dei bagli rinforzati del ponte Coperta.
01.6 - PUNTELLATURA
Le strutture rinforzate applicate sotto il ponte di Coperta e nelle sovrastrutture saranno sostenute
da puntellatura.
Il ponte Coperta, nello spazio compreso tra le linee di franco limite dei rotabili ferroviari, sarà pri-
vo di puntellatura per non interferire con lo stivaggio del carico; la puntellatura sarà posizionata, per
quanto possibile, lungo la spina centrale.
Sia il profilo delle costole rinforzate che dei bagli rinforzati dovrà essere esterno alle le linee di
franco limite e consentire i passaggi ed accessi secondo la normativa applicabile.
Le strutture dei cofani e delle garitte saranno opportunamente rinforzate in modo da avere anche
funzione di puntellatura.
01.7 - DOPPIO FONDO
Il doppio fondo si estenderà, per tutta la lunghezza nave, escluse le estremità di prora e poppa de-
stinate a gavoni, ed avrà un’altezza non inferiore a m 1,50.
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Verranno sistemati madieri in corrispondenza delle costole rinforzate, delle paratie stagne, e ove
richiesto dalla compartimentazione del doppio fondo.
I compartimenti ricavati nel doppio fondo saranno atti a contenere acqua di zavorra, acqua dolce,
olio lubrificante, gasolio ecc; il doppio fondo avrà struttura longitudinale, con i madieri collegati al-
le costole per mezzo di squadre rinforzate superiormente da una piattabanda.
In corrispondenza della zona di doccaggio saranno applicati paramezzali estesi per tutta la lun-
ghezza della nave, rinforzati da opportune squadre trasversali.
Nei locali apparato motore e gruppi elettrogeni, in corrispondenza dei macchinari, saranno incre-
mentati i madieri ed i paramezzali.
Sotto ai puntelli, ove necessario, saranno sistemate squadre a crociera o adeguati barrotti.
Le strutture entro i1 doppio fondo e quelle interne delle casse contenenti liquidi recheranno nella
parte bassa i fori di drenaggio, in adeguato numero e dimensioni, ed in alto aperture per i1 deflusso
dell'aria.
Sia i madieri che i paramezzali saranno irrigiditi prevalentemente da ferri a bulbo ed avranno passi
d'uomo, fori d’alleggerimento e intagli per i correnti.
01.8 - FONDAZIONI DI MACCHINA
Le fondazioni dei motori principali e dei gruppi elettrogeni saranno costituite da paramezzali di
spessore maggiorato inseriti nel doppio fondo, estesi per la lunghezza necessaria; i basamenti do-
vranno risultare per quanto possibile accessibili per una agevole manutenzione.
Le strutture saranno proporzionate per risultare le più rigide possibili, pertanto saranno efficace-
mente collegate con le strutture circostanti.
La relativa lavorazione sarà fatta nel modo più accurato. Sarà altresì molto curata la costruzione
delle fondazioni dei macchinari ausiliari.
01.9 - FASCIAME ESTERNO
Il fasciame esterno sarà costituito da corsi di lamiera disposti in senso longitudinale; le zone di
sfregamento delle ancore e delle catene e quelle in corrispondenza delle aperture per cubie, prese
mare, ecc. saranno rinforzate mediante l’applicazione di corsi ed inserti in lamiera di spessore mag-
giorato.
Le aperture praticate nel fasciame esterno avranno angoli arrotondati con ampi raggi di raccordo e
saranno, ove prescritto, compensate con inserti di adeguato spessore.
A livello del ponte coperta saranno praticate aperture per lo scarico grandi masse.
L’opera viva sarà realizzata con forme avviate ed arrotondate, prive di spigoli.
01.10 - PARATIE STAGNE
Saranno realizzate in struttura piana, saldata, irrobustita da montanti; delimiteranno i gavoni, i lo-
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cali propulsori, motori principali e gruppi elettrogeni, i locali macchinari ecc.
Il loro numero e posizione sarà tale da assicurare una adeguata compartimentazione di galleggiabi-
lità ai fini della stabilità della nave.
01.11 - ALETTE ANTIROLLIO
Saranno applicate alette antirollio costituite da un profilato a bulbo, rastremato alle estremità della
nave; tale profilato sarà saldato su di un piatto di raddoppio saldato a sua volta al fasciame in corri-
spondenza del ginocchio.
Le alette saranno sistemate per circa il 35% della lunghezza nave.
01.12 - PRESE MARE, GRIGLIE
Le prese mare saranno costruite in lamiera saldata di spessore regolamentare; le griglie, applicate a
protezione delle casse prese mare, saranno in acciaio zincato a caldo e fissate allo scafo mediante
bulloni in modo da poter essere facilmente smontate. Esse avranno una superficie di aspirazione pa-
ri a 2-2,5 volte l'area del tubo di aspirazione.
01.13 - PONTE COPERTA
Il ponte sarà a struttura longitudinale ed i correnti saranno intervallati opportunamente per rispetta-
re il tracciato dei binari.
In corrispondenza di ogni rotaia sarà sistemata una canaletta supportata ad una anguilla atta ad as-
sicurare la necessaria robustezza; inoltre, su ciascun lato della nave, due anguille avranno altezza
pari a quella dei bagli rinforzati, in modo da costituire un robusto grigliato al disotto del ponte.
Le anguille saranno costituite da lamiere composte saldate. I longitudinali saranno costituiti da
piatti a bulbo asimmetrico saldati al ponte, passanti attraverso i bagli rinforzati che saranno provvi-
sti di fori a lunetta; i correnti saranno collegati ai bagli rinforzati mediante ferri piatti saldati al bul-
bo del longitudinale ed all'anima del baglio; i longitudinali saranno interrotti in corrispondenza delle
paratie stagne; ove necessario, la continuità verrà ripristinata mediante squadre longitudinali di ade-
guata robustezza.
Le strutture del ponte e dello scafo dovranno poter resistere, con sole deformazioni elastiche, ai
seguenti carichi:
− su ciascun binario centrale un treno di locomotive, ciascuna della lunghezza di m 18 con 6 assi,
con peso per asse 22,5 t,
− su ciascun binario laterale un treno continuo di assi del peso di 22,5 t costituito da carri come
da disegno allegato,
− su tutto il ponte il gommato pesante costituito da automezzi aventi peso per asse pari a 15 t
(quattro ruote per asse) come da disegno allegato.
Per la disposizione dei rotabili ferroviari e del gommato fare riferimento al disegno fornito dalla
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RFI S.p.A.
Il ponte non avrà insellatura né bolzone, sarà realizzato con lamiere lisce aventi gli orli e le teste
saldati a paro; le lamiere saranno trattate con prodotti antiscivolo; le zone in prossimità della rampa
di imbarco poppiero recheranno, saldate al ponte, barre di sezione quadrata con funzione antiscivolo
01.14 - SOVRASTRUTTURE
Le sovrastrutture saranno completamente in acciaio con ponti a struttura longitudinale.
I correnti saranno costituiti da angolari o piatto a bulbo supportati dai bagli rinforzati associati alle
costole rinforzate del fianco, in modo da realizzare robusti telai trasversali.
Sulle pareti esterne del ponte salone i cordoni di saldatura saranno spianati mediante molatura.
Il tetto delle plance sarà in materiale diamagnetico in corrispondenza della zona di influenza della
bussola magnetica e risponderà ai requisiti indicati nella Lettera circolare RINA n. 2591/B7 del
27/3/2000 “Sistemazione delle bussole magnetiche a bordo delle navi battenti bandiera italiana”.
01.15 - LANDING AREA ELICOTTERI
Sulla controplancia sarà sistemata una “landing area”, idonea alle operazioni di soccorso con eli-
cottero (laddove non se ne consegua la deroga) con dimensionamenti strutturali e dotazioni antin-
cendio di sicurezza conformi ai regolamenti RINA.
01.16 - COFANI E FUMAIOLI
Le condotte di scarico dei gas dei motori saranno contenute entro cofani in lamiera metallica, coi-
bentati ed isolati termicamente ed acusticamente.
Sulle pareti dei cofani saranno sistemate aperture smontabili per accessibilità, visite e manutenzio-
ne.
Sul ponte salone, a murata, saranno sistemati i fumaioli, aventi struttura in acciaio, per il conteni-
mento dei silenziatori e delle calderine; saranno muniti di portello di accesso imbullonati, al loro in-
terno saranno sistemate scale a tarozzi per raggiungere la sommità e manutenzionare il meccanismo
per apertura/chiusura delle serrande.
Sui fumaioli sarà riportato il logo della RFI S.p.A.
01.17 - POZZI CATENE
Sul ponte Coperta, all’estrema prora, saranno ricavati i pozzi catene che consentiranno lo stivaggio
naturale delle catene senza necessità di intervento manuale; avranno, nella parte superiore, il portel-
lo di visita, nella parte inferiore, una lamiera forata, di tipo smontabile sistemata su sostegni, e la
cassa di raccolta del fango.
All’esterno dei pozzi sarà applicato un mezzo rapido per smanigliare l’estremità delle catene; i
portelli di visita avranno chiusura a galletti, saranno di tipo stagno, con guarnizione in gomma e viti
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in ottone.
I tubi di caduta delle catene nei relativi pozzi saranno in acciaio con bordo arrotondato fuso e rea-
lizzato in lamiera di forte spessore.
Nei pozzetti del fango sarà sistemata una aspirazione collegata alla mandata all’esterno tramite e-
iettore idraulico.
01.18 - POZZETTI DI SENTINA
Saranno muniti di coperchio in lamiera forata e zincata a caldo.
Le strutture costituenti i pozzetti di sentina avranno spessore maggiorato rispetto al doppio fondo.
01.19 - BOTTACCIO
Su tutto il perimetro della nave sarà applicato un bottaccio costituito da mezzo tubo in acciaio del
diametro di mm 400, irrigidito internamente da diaframmi, saldato al fasciame della cinta e con il
lembo superiore corrispondente al ponte Coperta.
All’estremità prodiera il bottaccio dovrà aderire ai fasciami elastici delle invasature; all’estremità
poppiera il bottaccio sarà conformato in modo da impedire urti delle murate contro i fasciami degli
approdi.
In corrispondenza del lembo inferiore del bottaccio, il fasciame della nave sarà irrobustito inter-
namente da un corrente.
L'interno del bottaccio sarà protetto con il medesimo ciclo di pitturazione epossidica adottato per
le casse zavorra.
01.20 - MENSOLA PER APPOGGIO DEL PONTE MOBILE FERROVIARIO
All’estrema prora verrà realizzata una mensola per l’appoggio del ponte mobile ferroviario, facen-
te parte della struttura della nave e costituita da elementi saldati di forte spessore, rinforzata nei due
punti di appoggio del ponte mobile mediante piastre.
Il carico gravante su ciascuno dei punti di appoggio sarà di 85 t; il piano di appoggio si troverà a
mm 690 al di sotto del piano del ferro (sommità delle rotaie) al netto delle piastre di usura da appli-
care sui punti di appoggio del ponte mobile.
I cunei laterali di centraggio del ponte saranno realizzati in acciaio scatolato di forte spessore; il
foro conico per la spina di collegamento del ponte sarà munito di tubo per il drenaggio dell’acqua.
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02.1 - ISOLAZIONI
02 - ISOLAZIONI E PITTURAZIONI
Saranno applicate isolazioni termiche ed acustiche, realizzate con materiali rispondenti ai regola-
menti applicabili ed alle norme per l'Igiene e l'Abitabilità degli Alloggi Equipaggio a Bordo di Navi
Mercantili Nazionali.
Le pareti ed i ponti costituenti delimitazione di spazi condizionati saranno isolati termicamente
con coibente, inviluppante i rinforzi strutturali, in lana di vetro; l’isolazione si estenderà per mm
300 oltre la zona da proteggere; il coibente sarà applicato mediante arpioni in filo di ferro ricotto
muniti di rosette per il bloccaggio.
Ove previsto dalle norme e regolamenti applicabili sarà applicata l’isolazione tagliafuoco realizza-
ta in lana di roccia di densità e spessore previsto dalle omologazioni e fissata mediante arpioni e ro-
sette.
Le isolazioni riceveranno una finitura come di seguito indicato:
isolazioni in lana di vetro o lana di roccia sotto rivestimento:
− garza di vetro preincollata,
isolazioni in lana di vetro o lana di roccia in vista:
− tela di vetro preincollata/pretrattata, pronta a ricevere il ciclo di pitturazione,
isolazioni in lana di vetro o lana di roccia in zone soggette a danneggiamenti meccanici e/o
le.
spruzzi d’acqua:
− rivestimento in lamierino zincato dello spessore di mm 1.
Le tubazioni di scafo e di apparato motore, ove necessario, saranno isolate termicamente.
Le tubolature servizio acqua lavanda calda avranno coppelle in materiale isolante non combustibi-
02.2 - TRATTAMENTO DELLE SUPERFICI, PITTURAZIONI
In generale la specifica della pitturazione sarà inviata all’esame della RFI S.p.A., quella relativa
alla carena e agli spazi zavorra anche all’esame del R.I.NA. e, comunque, vale quanto segue.
I materiali ferrosi destinati alla costruzione dello scafo, delle sovrastrutture e delle principali parti
di allestimento, prima del loro impiego, saranno liberati dalla calamina mediante granigliatura in
modo da ottenere superfici pulite ad un grado non inferiore alla sabbiatura commerciale (Sa 2,5 del-
le norme svedesi).
Immediatamente dopo, le superfici dei materiali ferrosi che non dovranno successivamente essere
trattate con antiruggine epossidica allo zinco, saranno protette con shop-primer etilsilicato di zinco,
certificato dal R.I.NA avente spessore secondo la scheda tecnica del produttore; non saranno trattate
con shop-primer le superfici della cassa acqua potabile; le casse e depositi olio e nafta non riceve-
ranno alcun trattamento di pitturazione.
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Le superfici shop-primerizzate saranno pulite, prima dell'applicazione del ciclo di pitturazione,
con spazzole metalliche in modo da rimuovere le impurità ed eliminare l’eventuale presenza di rug-
gine; le zone danneggiate da saldature e/o bruciature saranno pulite mediante spazzolatura e/o disca-
tura in modo da ottenere superfici pulite secondo lo standard ST2 per gli interni ed ST3 per gli e-
sterni; le superfici dovranno essere asciutte e prive di contaminazione.
La cassa acqua potabile sarà sabbiata al grado SA 2,5; le casse zavorra ed assetto, i gavoni e le cel-
le secche, saranno pulite con sabbiatura di spazzolatura, sino ad ottenere una pulizia a metallo quasi
bianco.
Dopo l’assemblaggio dei prefabbricati sullo scalo, si provvederà alla risabbiatura delle zone inte-
ressate dall'unione blocchi e delle zone sottoposte a calde e/o danneggiamenti, ed alla applicazione
di una mano di zinco epossidico.
La preparazione delle superfici, i trattamenti, i ritocchi di parti danneggiate, le misurazioni ed i
controlli saranno eseguiti secondo gli standard (anche fotografici) dell’Impresa e saranno messi a
disposizione della RFI S.p.A.
Le superfici da pitturare saranno trattate con prodotti esenti da stagno:
opera viva e bagnasciuga (il trattamento impiegato sarà comunque del tipo “TBT free” conforme
al Regolamento (EC) 782/2003 ed alla risoluzione IMO MEPC.102(48))
− n. 2 mani di antiruggine epossidica allo zinco,
− n. 2 mani di ciclo epossidico antiabrasione,
− mano di collegamento epossidico modificato,
− 2 mani di antivegetativa autolevigante;
prese mare e scarichi f.b.
− come per l’opera viva ed il bagnasciuga;
opera morta
− n. 2 mani di epossidica avente spessore complessivo di 250 µ;
ponte Coperta, Copertini e ponti delle sovrastrutture
− n. 2 mani di anticorrosiva epossidica antiabrasione avente spessore di 125 µ,
− n. 1 mano di finitura epossidica ad alto spessore antiscivolo;
cieli e pareti (interni)
− n. 1 mano di primer alchidico ai fosfati di zinco,
− n. 2 mani di smalto alchilico;
casse acqua zavorra e bilanciamento gavoni (il trattamento impiegato sarà conforme alla risolu-
zione IMO MSC.215(82))
− n. 2 mani di epossidica,
− applicazione tipo stripe-coat.
celle secche
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− n. 2 mani di epossidica modificata con spessore compreso tra i 250 µ ed i 400 µ,
− applicazione tipo stripe-coat.
Fondazioni di macchina, superfici sottopagliolo locali apparato motore
− n. 1 mano di epossidica modificata avente spessore di 150 µ;
Pozzi catene, ancore e catene
− preparazione delle superfici mediante pulizia meccanica;
− n. 1 mano di prodotto bituminoso avente spessore di 100 µ.
− n. 2 mani di epossidica catramosa avente spessore di 125 µ
Interno sovrastrutture
− in vista:
− n. 1 mano di primer alchidico ai fosfati di zinco,
− n. 2 mani di smalto alchidico;
− sotto rivestimento o sotto coibentazione:
− n. 1 mano di primer alchidico ai fosfati di zinco.
I depositi e le casse destinate a contenere olio e nafta non saranno pitturati ma puliti meccanica-
mente, asciugati con stracci e trattati con una mano dell'olio destinato ad essere contenuto nelle cas-
se stesse.
Ove previste due o più mani di uno stesso tipo di pittura, le stesse dovranno avere diversa pigmen-
tazione in modo da poter essere distinguibili.
Le applicazioni saranno effettuate esclusivamente a mezzo di spruzzo airless ad esclusione dei
piccoli accessori e per le zone difficilmente raggiungibili ove sarà utilizzato il pennello.
Le ditte subfornitrici delle pitture e la ditta applicatrice dovranno essere referenziate nel campo
delle pitturazioni navali e sottomesse all’approvazione della RFI S.p.A., fermo restando la completa
responsabilità dell’Impresa nell'esecuzione dei lavori di pitturazione.
L'interno del bottaccio e gli spazi inaccessibili saranno protetti con il medesimo ciclo di pittura-
zione epossidica adottato per le casse zavorra.
La nave sarà munita della notazione particolare IWS (INWATERSURVEY) per cui si dovranno
applicare le marcature del fasciame del fondo e del fianco, comunicare alla D.G. R.I.NA le caratteri-
stiche del ciclo della pitturazione e del prodotto che verrà impiegato a protezione della carena (del
tipo “TBT free”) ed inviare alla D.G. R.I.NA la documentazione fotografica prescritta
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03 – ALLESTIMENTO
Le finiture riportate nella presente specifica hanno carattere indicativo
03.1 - ALBERATURA
In controplancia sarà applicato un albero d'acciaio dotato di mensole per il sostegno dell'antenna
rotante del radar, dei fanali di allineamento e non governo e, all’estremità, dell’antenna RDG, sarà
corredato di scaletta munita di accessori di sicurezza per consentire l’ispezione e la manutenzione
delle apparecchiature installate; l'albero sarà controventato e presenterà tutti i guarnimenti necessari
per le bandiere.
Su entrambe le estremità della nave, sarà applicato, su apposita struttura un alberetto in acciaio
corredato della scaletta, munito di accessori di sicurezza e dei prescritti fanali di via, rimorchio e
fonda, la cui posizione sarà in conformità alla COLREG ’72 come emendata.
03.2 - SCALE INTERNE ED ESTERNE
Tutte le scale saranno metalliche; saranno ampie ed agevoli, di larghezza conforme alle norme ap-
plicabili e comunque con luce netta pari o superiore a mm 900.
Le scale di servizio e per i passeggeri per il collegamento Piano di stiva/ponte Coperta/ponte Salo-
ne avranno pedata rivestita con materiale antisdrucciolo, la parte arrotondata sarà munita di listelli
sagomati in lega leggera; saranno dotate di doppi corrimano in tubi di acciaio.
Le scale interne che dal ponte Salone addurranno ai ponti superiori avranno gradini rivestiti dello
stesso materiale impiegato per pavimentare il salone, listello antisdrucciolo in materiale plastico,
cosciali pitturati, saranno dotate di doppi corrimano in legno.
Le scale, che dal ponte Coperta addurranno al ponte Salone, saranno ingarittate e protette contro il
fuoco sul ponte salone; le scale di servizio, che dal piano di stiva addurranno al ponte salone, saran-
no ingarittate su tutti e tre i ponti e, sul piano di stiva, saranno munite di lobby.
Tutti gradini delle scale avranno pedata ed alzata regolamentare; scale di tipo verticale composte
da cosciali di piatto mm da 60xl0, gradini di quadro da 22x22 mm, oppure tarozzi, saranno impiega-
te per l’accesso ai depositi, cale, entro cofani e ovunque necessario.
Le scale a giorno saranno dotate di sottostante lamierino di chiusura per evitare la caduta di spor-
cizie nei sottostanti vani.
03.3 - PORTE IN LEGNO, CRISTALLO E METALLICHE, PORTE STAGNE
03.3.1 - Porte in legno, cristallo e metalliche
La luce netta delle porte avrà una altezza di mm 1.900 sul pavimento.
Porte esterne
ponte Comando
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− plancia (n. 2 del tipo a scorrimento),
ponte Alloggi
− accesso ai locali (del tipo a cerniera),
ponte Saloni
− accesso al salone (del tipo a due ante).
Le porte, ad eccezione di quelle per le quali, in relazione alla loro posizione, dovranno essere di ti-
po tagliafuoco, saranno realizzate in teak, saranno dotate di chiusura automatica tipo Yale, vernicia-
te, munite di vetri in cristallo di ampie dimensioni, serramenti ed accessori in ottone cromato, battu-
ta metallica e gocciolatoi sul lato superiore al fine di assicurare lo stagno alle intemperie.
Tutte le altre porte, quelle di accesso ai locali di servizio situati sulle sovrastrutture e quelle appli-
cate sul ponte di Coperta, saranno metalliche e stagne alle intemperie come prescritto dai Regola-
menti applicabili.
Al di sopra delle porte esterne non protette da soprastanti sporgenze sarà applicata una grondaietta;
alla sommità delle porte della plancia sarà applicata una lamiera sagomata, con funzione di riparo
dai piovaschi, avente dimensioni circa mm 1.000 x 300.
Porte interne
Le porte di servizio, ad eccezione di quelle per le quali, in relazione alla loro posizione, dovranno
essere di tipo tagliafuoco, saranno in laminato plastico ed avranno targhettatura con indicazione del
locale, ganci, scontri, chiavistelli, serrature, ecc.
Le porte di accesso al salone dagli atri saranno in cristallo securit a scorrimento ed azionamento
automatico ed avranno serratura di sicurezza; le porte nel salone che immettono alle scale saranno
in laminato plastico.
so.
Le porte dei locali igiene avranno chiavistello bicolore e chiavi quadre.
Nel braghettone saranno fatti passare i cavi elettrici per gli eventuali interruttori sistemati ad incas-
Sulle ante saranno sistemate, ove necessario per il bilanciamento dell’aria, persianette eseguite in
doppia lamiera di acciaio spessore mm 1, trattata preventivamente contro l’ossidazione e pitturata.
Tutte le porte avranno soglia rivestita in acciaio inox spessore mm 1,5
Le serrature saranno diverse una dall’altra ma apribili con un unico passepartout da fornire in più
esemplari.
03.3.2 - Porte stagne, porte tagliafuoco
I locali ubicati sotto il ponte delle paratie, saranno comunicanti mediante porte stagne a scorrimen-
to orizzontale conformi ai regolamenti applicabili e comunque azionabili localmente, da ambo i lati,
con manovra a mezzo di pompa a mano e dalla stazione di emergenza ubicata sul ponte Alloggi ove
sarà applicata la centralina elettroidraulica per la manovra sia manuale che pneumatica.
Le porte ubicate sul ponte Coperta, di accesso alle scale di intercomunicazione con i ponti, saranno
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a scorrimento orizzontale; in relazione al trasporto di autoveicoli, avranno le specifiche caratteristi-
che. In particolare, quelle che danno accesso a locali sottostanti lo stesso ponte di Coperta saranno
stagne alle intemperie e dotate di mastra da mm 600.
Tutte le porte tagliafuoco dovranno essere munite di dispositivo di chiusura automatica che con-
senta la chiusura anche sotto forte sbandamento e che impedisca si chiudano troppo rapidamente;
quelle destinate a rimanere normalmente aperte avranno dispositivo elettromagnetico di ritenuta
comandabile, a sezioni, dalla plancia e, localmente, con pulsanti di sgancio.
Le porte stagne e tagliafuoco dovranno avere segnalazione ottica di porta aperta-chiusa in plancia;
in distinti quadri sinottici.
03.4 - PASSI D'UOMO, ALEGGI, PORTELLI
03.4.1 - Passi d’uomo, aleggi
Per l'accesso ai depositi nafta, olio ed acqua, celle secche nonché ad eventuali casse non strutturali,
saranno applicati passi d'uomo imbullonati e stagni, da mm 600 x 400 e, ove necessario, saranno del
tipo con mastra.
I compartimenti del doppio fondo, comprese le celle secche e gli spazi vuoti saranno dotati di due
aleggi, per lo svuotamento, saldati al fasciame esterno e provvisti di tappi di acciaio inox con indi-
cazione del compartimento/cella.
I coperchi dei passi d'uomo avranno dadi in ottone.
03.4.2 - Portelli
Boccaportelli di accesso metallici e stagni all'acqua da mm 600 x 600, muniti di mastra secondo i
regolamenti applicabili, provvisti di cerniere, galletti, gancio di arresto in posizione di apertura sa-
ranno disposti come necessario per l’accesso ai locali di servizio; ove necessario le corrispondenti
aperture saranno munite di griglia di sicurezza.
03.4.3 - Portelloni di murata
Su ponte Coperta sarà sistemato, su ciascun fianco, un portellone, a tenuta stagna e chiusura ma-
nuale, cerniere verticali, dimensioni (L x H) mm 1.200 x 2.100 per imbarco pilota; sullo stesso pon-
te verrà sistemato su entrambe le murate un portellone/rampa, a tenuta stagna, azionato idraulica-
mente ed avente luce netta (L x H) mm 3.200 x 2.750, munito di predelle, per imbarco/sbarco di
mezzi gommati di almeno 7 t/asse da utilizzare con nave a banchina; sarà manovrato mediante un
paranco elettrico, sarà dotato di chiavistelli idraulici di chiusura e raccordato al ponte con predelle;
sulla faccia interno nave saranno applicati quadrelli in acciaio con funzione antisdrucciolo; saranno
inoltre applicate ringhiere ai lati con candelieri abbattibili in posizione di chiusura del portellone.
In plancia verrà sistemato un quadro elettrico con indicatori di aperto/chiuso di tutte le aperture a
murata.
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03.5 - PORTELLONI A PARO
Sul ponte Coperta, al fine di consentire l’imbarco/sbarco dei macchinari completi, saranno appli-
cati i seguenti portelloni:
− n. 4 in corrispondenza dei diesel generatori,
− n. 3 in corrispondenza dei motori di propulsione,
− n. 3 in corrispondenza dei propulsori,
− n. 1 in corrispondenza del locale timone prodiero,
− n. 2 in corrispondenza delle bow thruster.
Le dimensioni dei portelloni saranno definite in funzione delle dimensioni dei relativi macchinari.
I portelloni presenteranno chiusura a paro con il ponte mediante viti accessibili dal di sopra del
ponte, saranno a tenuta stagna, mediante l’applicazione di guarnizioni, e tagliafuoco, a protezione
dei sottostanti locali; avranno robustezza tale da sopportare il medesimo carico previsto per il ponte.
Per il drenaggio dell’acqua che si raccoglierà nelle canalette perimetrali saranno applicati ombrina-
li scaricanti fuori bordo. Le canalette e gli ombrinali dovranno essere opportunamente dimensionati
e per quanto possibile le tubazioni di scarico dovranno essere indipendenti evitando tratti orizzonta-
li.
Saranno forniti candelieri muniti di catenelle di sicurezza da applicare perimetralmente ai portel-
loni in occasione della loro rimozione.
03.6 - RINGHIERE, CORRIMANNO, CANDELIERI, CANCELLETTI.
Sulla sovrastruttura centrale ed ovunque necessario, saranno applicate ringhiere di protezione.
Le ringhiere, alte non meno di mm 1.100, saranno costituite da un corrimano in tubo d'acciaio, fi-
larini in tondino d'acciaio disposti verticalmente a brevi intervalli, stanti e volpi in piatto d'acciaio.
Sui pontetti di manovra saranno sistemate ringhiere e candelieri a supporto delle tende parasole,
questi ultimi realizzeranno una leggera pendenza per il deflusso dell’acqua piovana.
Sulla controplancia sarà sistemato un guardacorpo dell'altezza di circa mm 1.100 formato da can-
delieri, correnti e corrimano in materiale diamagnetico.
Nei corridoi interni saranno sistemati uno o due corrimano, in funzione della larghezza del percor-
so, in lega leggera anodizzata, fissati a parete mediante supporti in ottone cromato ed in grado di so-
stenere un carico di 750 N/m 2 , come previsto dalle norme applicabili alle navi ro-ro passeggeri.
Per l’imbarco/sbarco dei passeggeri sul ponte Salone, a m 23 dal taglio mensola di prora, su en-
trambi i lati della nave sarà sistemato un cancelletto a giorno avente luce netta di m 4 inserito nella
ringhiera, sarà munito di blocchi in posizione di chiusura; la rampa di terra, per l’imbarco/sbarco dei
passeggeri poggerà su una lamiera sagomata a scivolo compresa nella luce del cancelletto.
A delimitazione della zone ove saranno sistemati i battelli di emergenza ed il MOR sarà applicata
una ringhiera dotata di cancelletti delle dimensioni circa mm 800 x 800 ed aventi struttura analoga
alla ringhiera, muniti di cerniere e sistema di chiusura.
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03.7 - CUBIE, BITTE E PASSACAVI, MACCHINARI DI ORMEGGIO, DOTAZIONI
03.7.1 - Cubie
A prora vi saranno due cubie in acciaio fuso del tipo a fasciame con tubi di scorrimento sub-
verticali aventi diametro pari ad almeno otto volte il diametro della catena.
All'estremità superiore di detti tubi, i fori sul ponte saranno provvisti di coperchi di acciaio.
Le ancore nella loro posizione di riposo saranno alloggiate entro gli occhi di cubia il cui contatto si
verificherà in almeno tre punti, non avranno sporgenza esterna onde non costituire ostacolo alle
normali posizioni di invaso.
Inoltre sarà particolarmente curato il percorso della catena allo scopo di ottenere un corretto sti-
vaggio delle catene nel relativo pozzo.
03.7.2 - Bitte e passacavi
Sui copertini di prora e poppa, su entrambi i lati della nave, saranno sistemati rispettivamente n. 2
passacavi in acciaio a tre rulli del tipo universale, da Φ mm 200 (2 rulli ad asse verticale e 1 oriz-
zontale), n. 3 bitte costituite da tubo di acciaio, da Φ mm 300, collegate al ponte mediante saldatura
elettrica, n. 2 ceste portacavi, un gancio a scocco per cavi di ormeggio. I rispettivi carichi di lavoro
(Safe Working Load – SWL) dovranno essere indicati sul piano di ormeggio e rimorchio.
Sul fasciame esterno, su entrambi i lati ad una altezza circa metà interponte Coperta/Salone, a cen-
tro nave, sarà applicato un attacco per cavo di acciaio, a golfare per fissare il traversino per
l’ormeggio di fianco e, sul ponte Salone, sarà sistemata una gruetta girevole per il sostentamento del
paranco per la manovra di detto ormeggio. Il golfare dovrà essere saldato su una piastra rinforzata
ad alto spessore ed in coincidenza con l’ossatura.
I rulli dei passacavi saranno dotati di ingrassatore.
Le strutture metalliche sottostanti le bitte e le cubie saranno convenientemente rinforzate.
03.7.3 - Macchinari di ormeggio
03.7.3.1- Argani salpancore e tonneggio
Per il salpamento delle ancore saranno sistemati a prora, sui copertini, due argani salpancore ad as-
se verticale, ciascuno avente una ruota ad impronte ed una campana di tonneggio con doghe vertica-
li; incastellatura in lamiera in acciaio saldato e ruote a impronte in acciaio fuso; vi sarà un dispositi-
vo di ingrana e sgrana per la ruota a impronte.
Gli argani saranno azionati da gruppi elettroidraulici ubicati nei locali sotto il ponte Coperta; le
valvole di manovra dell’argano saranno incorporate nel motore idraulico; i gruppi saranno raffred-
dati da una linea presa mare dedicata.
Ciascun argano, in conformità alle norme del R.I.NA. sarà capace singolarmente di spedare e sal-
pare la rispettiva ancora di posta e relativa catena da circa 75 m di fondale, con una velocità di ricu-
pero della catena non inferiore a 18 m/min e comunque in accordo ai regolamenti RINA.
In tale condizione di lavoro, l'assorbimento di corrente del motore elettrico del gruppo elettroi-
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draulico non sarà superiore a quello normale per servizio continuativo. Inoltre detto motore elettrico
dovrà sopportare un sovraccarico del 20% per un tempo di 20 minuti.
Le ruote ad impronte saranno dotate di freni a nastro con comando a mano.
Le campane di tonneggio forniranno le seguenti prestazioni:
− tiro 12 t
− velocità di recupero 28 m/min
− velocità a vuoto 56 m/min
Nelle condizioni di ormeggio i cavi dovranno rimanere in potere delle campane che fungeranno da
bitte. Gli argani dovranno essere manovrati dal posto e da postazione in prossimità della celata sul
ponte principale.
03.7.3.2 - Argani di ormeggio
Sui copertini a poppa saranno sistemati, uno per parte, argani di tonneggio con campana verticale
azionati complessivamente da un gruppo elettroidraulico sistemato sotto coperta; il gruppo sarà raf-
freddato derivando l’acqua salata dalla traversa mare per i propulsori.
Per la manovra sarà sistemata su ciascun copertino una apposita colonnina stagna.
Ciascun argano avrà prestazioni uguali a quelle previste per le campane di tonneggio del mulinello
salpancore.
Gli argani saranno a tiro costante del tipo autormeggiante.
03.7.3.3 - Dotazioni
Sarà fornita e sistemata la seguente dotazione marinaresca approvata e collaudata dal R.I.NA:
− n° 2 ancore di posta del tipo senza ceppo, di acciaio fuso,
− lunghezza regolamentare di catena con traversino in acciaio ad elevata resistenza, grado 3; le
diverse lunghezze di catena saranno fra di loro collegate mediante maglie smontabili Kenter;
In corrispondenza degli occhi di cubia saranno applicati gli strozzatoi per bloccare le catene;
essi saranno completi di gancio a tornichetto per bozzare le ancore in cubia; per conseguire
un efficace lavaggio delle catene saranno realizzati getti di acqua nelle cubie, derivati dal
collettore incendio,
− n° 2 bozze di catena con tenditore e gancio a scocco,
− m 180 x 4 di cavo di polipropilene di diametro non inferiore a mm 72 per ormeggio,
− m 200 di cavo di acciaio di diametro non inferiore a mm 40 (222/180 UNAV 4388.1) per
rimorchio.
La dotazione regolamentare di cui sopra sarà completata con il seguente assortimento di cavi:
− m 185 x 4 cavi di acciaio - (222-24/160 UNAV) per ormeggio e tonneggio,
− n° 2 spezzoni di lunghezza m 166 e diametro mm 64 in polipropilene per ormeggio,
− n° 1 spezzone di lunghezza m l00 e diametro mm 34 in canapa per rimorchio aeromobili,
− n° 4 gasse di ormeggio separate di cavo di polipropilene di diametro mm 72, chiuse ad anel-
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lo e dello sviluppo di m 5 cadauna.
La predetta dotazione marinaresca non sarà comunque inferiore a quella prescritta dai regolamen-
ti del RINA.
Saranno forniti ghindari, nel numero da definire, per l’avvolgimento dei cavi di acciaio e cestoni
per gli altri cavi.
03.8 - PORTELLINI E FINESTRE
Saranno applicati in modo da assicurare ampia illuminazione:
− portellini apribili in corrispondenza dei locali igiene del Comandante e del Direttore di mac-
china titolari e di turno, dei Sott.li e Comuni,
− finestre apribili nei locali ubicati sul ponte Alloggi,
− finestre di tipo fisso e di grandi dimensioni nel salone passeggeri; n. 2 finestre disposte su
ciascuno dei frontali di prora e poppa del salone saranno di tipo apribile Vasistas,
− finestre, di tipo fisso e di grandi dimensioni sui frontali e sulle pareti laterali delle plance;
tutte le finestre applicate sui frontali saranno munite di tergicristallo a pantografo.
Le finestre saranno costituite da un telaio da saldare o imbullonare a parete, a seconda sia realizza-
to in acciaio oppure in ottone e da un portacristallo in ottone; i cristalli saranno del tipo di sicurezza.
I portellini e le finestre esposti saranno muniti di gocciolatoio all'esterno; quelli apribili, di sistema
di arresto e vaschetta raccoglitrice interna.
Per la rimozione del salino dalle finestre dei frontali delle plance sarà applicato un impianto di la-
vaggio a spruzzo con acqua dolce.
03.9 - APPARECCHIATURE IMBARCO/SBARCO CARRI FERROVIARI E GOMMATO
03.9.1 – CELATA PRODIERA
Per l'accesso a bordo dei rotabili ferroviari, all'estrema prora sarà prevista una celata, ruotante su
cerniere, ad azionamento elettroidraulico; lo stagno da realizzare perimetralmente sarà ottenuto con
guarnizione in gomma applicata entro una canaletta saldata alla celata.
La struttura della celata avrà forma avviata con la prora, ingloberà la mensola per l’appoggio del
ponte mobile, e recherà il paraurti di sicurezza per i rotabili.
La celata sarà tenuta serrata allo scafo, in posizione di chiusura, mediante strettoi ad azionamento
oleodinamico.
Il dispositivo elettroidraulico per l’apertura e la chiusura sarà costituito da una coppia di cilindri di
sollevamento, dotati di valvole sovrapressione a comando centralizzato; sarà previsto l’arresto au-
tomatico nelle posizioni di fine corsa; la manovra sarà comandata idraulicamente per l’apertura, la
chiusura e l’arresto da apposito comando idraulico sistemato sul ponte Coperta in prossimità della
celata medesima; la celata sarà tenuta in posizione sollevata mediante appositi chiavistelli ad azio-
namento oleodinamico; le valvole dei torchi idraulici della celata saranno tarate in modo da assicu-
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are la discesa progressiva in caso di crash del circuito oleodinamico.
I dispositivi oleodinamici di cui sopra saranno azionati per mezzo delle centraline elettroidrauliche
utilizzate per i macchinari di salpamento ed ormeggio di prora. Dovrà essere prevista una manovra
di emergenza che consenta l’apertura della celata in caso di avaria dell’impianto principale.
I sistemi di controllo dell’apertura e della chiusura saranno in accordo con i regolamenti del RINA.
Il gommato imbarcherà e sbarcherà attraverso la celata di prora con nave in invasatura.
03.9.2 - RAMPA DI POPPA
Una rampa, all’estrema poppa dovrà realizzare la continuità del ponte per permettere
l’imbarco/sbarco dei mezzi gommati.
La larghezza della rampa sarà non inferiore a mm 6.000; avrà la funzione di chiusura della poppa
sarà idonea al transito autoveicoli da 15 t per asse e sarà munita di predelle lunghe circa m 1 incer-
nierate; la manovra avverrà a mezzo pistoni, azionati per mezzo delle centraline elettroidrauliche u-
tilizzate per i macchinari di ormeggio.
La rampa sarà tenuta nella posizione di chiusura mediante chiavistelli/strettoi ad azionamento ole-
odinamico; lo stagno sarà realizzato mediante guarnizioni in neoprene; le valvole del circuito di
movimentazione della rampa saranno tarate in modo da assicurare la discesa progressiva in caso di
crash del circuito oleodinamico
L’estremità della rampa sarà munita di pettinelle incernierate per agevolare l’imbarco e lo sbarco
dei veicoli.
Saranno applicate biellette per la basculazione della rampa durante la caricazione/scaricazione.
I sistemi di controllo dell’apertura e della chiusura saranno in accordo con i regolamenti del
R.I.NA.
03.10 - ATTREZZATURE RIZZAGGIO DEGLI AUTOMEZZI E DEI ROTABILI FERRO-
VIARI
L’applicazione dei dispositivi di rizzaggio rimane subordinata alla possibilità di deroga da parte
dell’Autorità Marittima in relazione all’esercizio della nave sullo Stretto di Messina.
Saranno altrimenti applicati sul ponte Coperta, all’esterno delle rotaie, lungo le linee di franco li-
mite e per circa tutto lo sviluppo di queste, dei robusti attacchi destinati all'ancoraggio del gommato
e delle carrozze/carri ferroviari mediante opportune rizze.
Detti attacchi saranno costituiti da margherite saldate ai ponti, sistemate con passo mm 1.600.
Per il bloccaggio del molleggio del ferroviario e gommato pesante saranno forniti nel numero ade-
guato:
− rizze a catena, ognuna avente il gancio ad una estremità e zampa di elefante all’altra,
− dispositivi per la messa in tensione e manovra rapida delle rizze,
− martinetti pneumatici,
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− pistole pneumatiche per azionamento dei martinetti complete di manichette,
− cunei in ferro per bloccaggio ruote dei carri ferroviari,
− cunei in legno o materiale plastico per bloccaggio ruote del gommato.
03.11 – RESPINGENTI
Come indicato nel disegno relativo al tracciato binari saranno forniti ed installati per i rotabili fer-
roviari n. 2 respingenti doppi a scomparsa, ribaltabili, atti a completare il piano del ponte per il pas-
saggio degli automezzi e n. 2 respingenti del tipo fisso come da indicazioni della RFI S.p.A.
Per l’aggancio dei rotabili ferroviari i paraurti saranno alzati mediante un apposito impianto idrau-
lico e fissati in posizione eretta con opportuni blocchi.
Il meccanismo assicurerà l’affidabilità nei riguardi dei danni derivanti da urti nelle manovre di im-
barco e sbarco dei rotabili; saranno atti a contenere una spinta longitudinale pari a 200 t.
Le manovre di alzamento ed abbassamento dei paraurti, compresi i blocchi saranno comandati da
una postazione ubicata in prossimità della rampa di poppa.
Gli alloggiamenti dei paraurti saranno corredati di ombrinali e tubazioni di scarico di adeguato di-
ametro.
03.12 - FERROGUIDE, GRU
03.12.1- FERROGUIDE
Saranno sistemate ferroguide, idonee al sollevamento di gruppi elettrogeni completi, a livello del
cielo ponte Coperta.
03.12.2 - GRU PER RESCUE BOT
Saranno previste due gru per la movimentazione, rispettivamente, di un rescue boat e di un fast
rescue boat conformi alla normativa MED.
Saranno previste adeguate protezioni per l’operatore addetto alle operazioni con dette gru.
03.13 - ANCORA DI SPERANZA
L'ancora di speranza (ove risultasse necessaria) sarà sistemata sul ponte Coperta e sarà fissata con
staffe; inoltre sarà installata apposita gruetta smontabile a manovra elettrica.
03.14 - POZZO CATENE
Entro i pozzi catene saranno sistemati attacchi di robusta costruzione idonei a fissare la estremità
delle catene provvisti di dispositivi per lo sganciamento rapido delle stesse dall'esterno del pozzo.
03.15 - ARRESTATOI PER CATENE D'ANCORA
Per le catene delle ancore saranno sistemati arrestatoi del tipo a ruota scanalata ad impronte e tra-
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versa, saldati sul copertino; avranno l'asse in acciaio fucinato con boccole in bronzo e saranno muni-
ti di gancio a vite per bozzare le ancore in cubia.
03.16 - TARGHE, NOME, MARCHE, FREGI ARMATORIALI
Saranno applicate targhette in ottone incise:
− alle prese d'acqua, valvole, sfoghi d’aria, ecc.,
− sul ponte Coperta per l’indicazione delle paratie stagne e delle ordinate.
Saranno applicate targhette in acciaio inox:
− sulle porte esterne con lettere incise e colorate, fissate su basette di teak.
Sulle porte interne saranno applicate targhette in plexiglas con lettere incise e colorate; le chiavi
saranno munite di targhetta indicatrice in ottone cromato con lettere incise e colorate.
Per i passeggeri saranno applicate:
− targhe indicative, in acciaio inossidabile per gli esterni, in plexiglas per gli interni,
− targhe luminose per l'instradamento ai punti di riunione e ai MES.
In corrispondenza delle prese elettriche saranno applicate targhette in plexiglas.
Il nome della nave ed il compartimento d'iscrizione, su entrambi i lati, a prua e poppa, saranno pit-
turati previa tracciatura con cordoni di saldatura.
Su entrambi i fianchi, sarà pitturato e tracciato con tratti di saldatura il logo Bluvia secondo il di-
segno fornito dalla RFI S.p.A.
Sui fumaioli verrà riportato il fregio armatoriale, consistente nel logo FS.
Sul dritto di prora, a poppa ed al centro nave, su entrambi i lati, saranno riportate le scale d'immer-
sione metriche con numeri in acciaio inox saldati e pitturati.
Le marche di bordo libero riportate al centro della nave saranno in acciaio inox saldate al fasciame
e pitturate.
Le tubazioni di scafo e di apparato motore saranno corredate di fascette indicatrici del fluido che le
percorre secondo normativa UNI.
Saranno applicate targhe in corrispondenza delle celata, della rampa di poppa ed in generale in
corrispondenza degli impianti con su riportate le istruzioni relative al funzionamento.
Tutte le targhe e targhette saranno in lingua italiana.
03.17 - CAPPE
Saranno fornite cappe in tessuto plastificato per gli avviatori ed i comandi dei rescue boats, i
proiettori, le bussole, i macchinari esterni e le ceste per cavi.
I comandi dei rescue boat dovranno essere protetti da un contenitore in acciaio inox fornito di ade-
guato portello.
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03.18 - TENDE
Sui pontetti di manovra saranno sistemate, su appositi telai in acciaio, tende parasole in tessuto
plastificato guarnite di occhielli metallici.
03.19 - CARABOTTINI
Verranno sistemati carabottini in legno iroko a liste incrociate con chiodi in acciaio inox, ottone o
rame:
− attorno alla bussola normale,
− in corrispondenza di tutte le porte esterne del ponte Salone,
− in corrispondenza dei pianerottoli delle scale esterne,
− attorno ai verricelli ed agli argani di ormeggio,
− entro depositi, magazzini ecc.
Per talune zone verrà considerata la possibilità di utilizzo di tappeti in gomma ad alto spessore.
I carabottini dovranno essere contenuti entro appositi angolari saldati sul copertino onde evitarne il
movimento.
03.20 – TUBI PORTAVOCE
Sarà sistemato un tubo portavoce in ottone sonoro, dia. mm 60, fra la bussola magnetica normale e
la stazione di governo, munito di boccarola, catenella e pulsante elettrico di chiamata con suoneria.
03.21 - MEZZI COLLETTIVI ED INDIVIDUALI DI SALVATAGGIO
Saranno previsti mezzi collettivi per n. 900 persone costituiti da:
− zattere di salvataggio, da n. 102 persone cadauna, autogonfiabili, autoraddrizzanti e reversibi-
li, di tipo lanciabile e aperto, e sganciabili a distanza mediante un sistema pneumatico, nel
numero prescritto dai regolamenti applicabili,
− n. 2 MES, di capacità tale da evacuare tutte le persone a bordo nei 30 minuti di tempo previsti
per l’abbandono nave,
− n. 1 rescue boat, n. 1 fast rescue boat, e relative gru per l’ammaino, come da norme applicabi-
li,
− n. 1 Means of rescue (MOR),
− salvagenti anulari, rivestiti di neoprene, muniti di boetta luminosa e fumogeno o di sagola, in
numero e tipo come prescritto dai regolamenti applicabili,
− cinture di salvataggio e tutte le dotazioni nave nel numero e tipo prescritto dai regolamenti
applicabili.
Il MOR verrà applicato su supporto munito di ruote orientabili per consentirne l'agevole sposta-
mento per l’aggancio alla gru e per manutenzione, nonché di relativi sistemi di rizzaggio sul ponte.
Sarà inoltre prevista una landing area per elicottero se non derogabile dall’Autorità Marittima.
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03.22 - PROTEZIONE SCAFO
Sullo scafo sarà sistemato un adeguato numero di zinchi del tipo elettrolitico ad alta purezza, in
particolare in corrispondenza delle prese mare e sui mantelli dei propulsori.
03.23 - DOTAZIONI
Saranno fornite tutte le dotazioni fisse e mobili previste dai regolamenti (vigili del fuoco, dotazio-
ni individuali ecc) con l’aggiunta di quelle ritenute necessarie per un buon funzionamento della na-
ve; almeno sei mesi prima della consegna nave l’Impresa invierà l’elenco delle dotazioni alla RFI
S.p.A. per approvazione.
03.24 - DOTAZIONI VARIE
Saranno forniti:
− n° 2 quadretti porta avvisi per Segreteria Coperta,
− n° 2 quadretti porta avvisi per Segreteria Macchina,
− n° 2 medaglieri per la custodia delle chiavi dei locali vari.
03.25 - ASCENSORE
Nell’intervia dei binari centrali (spina centrale) verrà sistemato un ascensore con percorrenza pon-
te principale/ponte salone/ponte alloggi da adibire ad uso per persone a mobilità ridotta (PMR) a-
vente la portata utile non inferiore a kg 500 e la capacità di n. 6 persone.
La cabina sarà in lamiera di acciaio trattata internamente con antiruggine e smalto a finire e pavi-
mentazione in gomma avente spessore di mm. 3.
Le porte della cabina e quelle ai piani, con accessori in alluminio anodizzato, saranno telescopiche
e scorrevoli lateralmente, a comando automatico, con vano libero di m 0.90 x 1,90 circa; le porte sa-
ranno dotate di dispositivi che ne consentiranno l’azionamento anche da parte di persona a mobilità
ridotta.
L’ascensore risponderà, ai requisiti di costruzione del R.I.NA a quelli di sicurezza delle navi da
passeggeri di cui al Dlgs dell’8 marzo 2005, n. 52 inerente le persone a mobilità ridotta; le pulsan-
tiere, esterno ed interno cabina, saranno munite di pulsanti provvisti di indicazione in rilievo e scrit-
te con la traduzione in Braille; adiacente alla pulsantiera esterna sarà applicata una placca di ricono-
scimento del ponte (principale, salone, alloggi) in caratteri Braille; sarà realizzato il circuito elettrico
per il segnalamento luminoso in cabina che confermi l'avvenuta ricezione all'esterno della chiamata
di allarme; saranno applicate le luci di emergenza con autonomia minima di 3h nonché il segnala-
mento sonoro dell'arrivo al piano della cabina; sarà inoltre applicato un impianto parla/ascolta col-
legato con la sala nautica e quanto altro previsto dal Dlgs di cui sopra.
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04 – ALLOGGI, ARREDAMENTO E SISTEMAZIONI DI SERVIZIO
04.1 - PARETI DIVISORIE, RIVESTIMENTI, SOFFITTI
Le pareti divisorie, i rivestimenti ed i soffitti risponderanno alle norme applicabili per quanto con-
cerne la limitazione all’uso di materiali combustibili.
I rivestimenti delle pareti interne saranno costituiti da pannelli incombustibili esenti da amianto ri-
finiti con laminato melaminico o plastico rispondente alle norme e regolamenti applicabili; detti
pannelli saranno sostenuti da un imbonaggio in acciaio zincato; i profili di giunzione saranno in lega
leggera anodizzata.
Le paratie divisorie (di classe B) saranno prolungate fino al ponte sovrastante mediante mastra in
lamiera di acciaio zincato saldata alla struttura, per creare il sistema tagliafuoco.
Lo spessore dei pannelli potrà essere di mm 25; le pareti saranno fissate al piede mediante profila-
to ad U continuo; opportuni nastri antiscricchiolio saranno posti sulle superfici di possibile sfrega-
mento; al piede dei pannelli sarà sistemato un battiscopa.
In corrispondenza delle finestre saranno sistemati cassonetti in multistrati placcate di laminato pla-
stico, tende oscuratrici e decorative in tessuto sintetico o stamigna di lana, entrambe in tessuto igni-
fugo.
I soffitti saranno rivestiti con pannelli di honeycomb pigmentati o rifiniti con laminato plastico ed
applicati su un’intelaiatura di sostegno in lega leggera; al di sopra dei pannelli verrà sistemato un
materassino di materiale isolante non combustibile (se necessario, per effetto termoacustico); in es-
so sarà opportunamente sistemata l’illuminazione costituita da lampade incassate; opportuni imbo-
naggi di rinforzo saranno posti in corrispondenza dei diffusori aria condizionata, delle lampade ed
ovunque necessario.
Le tubazioni ed i cavi elettrici saranno inseriti entro la pannellatura di rivestimento; i cavi elettrici,
ove non nascosti dietro pannellatura, saranno sistemati su guide in acciaio appoggiate sulla parete
munite di copertura a scatto in acciaio pitturato oppure entro canalette.
In corrispondenza di valvole, interruttori ecc. saranno applicati pannelli smontabili per consentirne
l’ispezione e la manutenzione.
04.2- ALLOGGI EQUIPAGGIO
04.2.1- Sistemazione alloggi
Gli alloggi equipaggio, ubicati sul ponte alloggi, comprenderanno:
− n. 2 cabine dotate di servizi igiene, per il Comandante ed il Direttore di Macchina titolari,
− n. 2 cabine dotate di servizi igiene, per il Comandante ed il Direttore di Macchina di turno,
− locale igiene per Sott.li e Comuni,
− locale spogliatoio e docce per Sott.li e Comuni.
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04.2.2 - Arredamento alloggi
I1 mobilio sarà del tipo adatto all’ambiente marino.
Cabine per i Comandanti e Direttori di Macchina titolari e di turno
costituite da:
− n. 1 divano a tre posti,
− n. 1 cassettone,
− n. 1 armadio a due ante dotato di vano portascarpe, specchio interno, asta appendigrucce,
munito di fori di aerazione,
− n. 2 poltroncine imbottite,
− n. 1 scrivania con cassetti,
− n. 1 lampada da tavolo,
− n. 1 sedia,
− n. 1 libreria pensile,
− ganci appendiabiti,
− locale igiene privato con:
− n. 1 doccia a telefono completo di attacco a parete,
− n. 1 piatto doccia,
− n. 1 wc, sedile con coperchio in plastica, portascopino con scopino, portacarta igienica,
− n. 1 portasapone liquido a parete,
− n. 1 lavabo a mensola completo di rubinetti, valvole di intercettazione, sifone, ecc.,
− n. 1 mobiletto con antina e specchio, lampada incorporata e presa per rasoio,
− n. 1 attaccapanni,
− n. 2 portasciugamani,
− n. 1 tientibene,
− n. 1 bidet completo di accessori.
Nella cabina del Comandante titolare sarà applicata una piccola cassetta di sicurezza incassata nel-
la parete.
Locale igiene Sott.li e Comuni
costituito da:
− n. 4 lavabi ad incasso e soprastanti specchi completi di rubinetti, valvole di intercettazione,
sifoni, ecc,
− n. 2 orinatoi,
− n. 4 locali con wc, sedile con coperchio in plastica, portascopino con scopino, portacarta i-
gienica,
− n. 4 portasapone liquido a parete,
− n. 4 prese per rasoio,
− n. 4 attaccapanni,
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− n. 4 portasciugamani,
− tientibene,
− n. 3 asciugamani elettrici.
Locale spogliatoio e docce
costituiti da:
− n. 40 stipetti metallici con chiusura a lucchetto, alti circa m 2 e suddivisi verticalmente in
due metà, dotati di vano portascarpe, specchio interno, asta appendigrucce e fori di aera-
zione,
− n. 3 panche,
− n. 3 asciugacapelli a parete,
− n. 4 box doccia,
− portasciugamani a parete,
− attaccapanni a ganci.
04.3 - SISTEMAZIONI PER PASSEGGERI
Le sistemazioni per passeggeri, consisteranno nel salone, con annesso bar, dotato di non meno di
n. 500 posti a sedere; i tipi di poltroncine, sedie e tavolini saranno definiti in accordo con RFI, di
massima le poltroncine avranno struttura metallica e gambe fissate a ponte mediante viti a saldare e
dado cieco, saranno realizzate in vetroresina, munite di braccioli; le strutture dei tavolini saranno in
acciaio pitturato, i ripiani saranno placcati con laminato plastico.
La nave risponderà, inoltre, ai requisiti di sicurezza delle navi da passeggeri di cui al Dlgs dell’8
marzo 2005, n. 52 inerente le persone a mobilità ridotta, saranno quindi applicati i sistemi di ritenu-
ta per le carrozzelle (ganci e cinghie), i pulsanti di chiamata e relativa centralina da sistemare in
plancia, le poltrone per PMR, i corrimano muniti di marcature tattili in caratteri Braille, le guide tat-
tili e le mappe tattili, inoltre sarà applicato un ascensore per PMR per il collegamento ponte Coper-
ta/Salone/ponte Alloggi.
Nel salone saranno sistemati gli armadi per le cinture di salvataggio.
L'illuminazione sarà realizzata con luci a basso consumo o led incassate e distribuite in modo da
evitare zone d’ombra secondo un progetto illuminotecnico elaborato ai sensi delle vigenti normative
e regole di buona esecuzione (regole d’arte) e sottoposto alla preventiva approvazione di RFI spa.
Tale progetto avrà una sezione dedicata all’impianto di illuminazione di emergenza.
Saranno applicate a murata, in prossimità dei tavolini, un adeguato numero di prese elettriche ali-
mentate con tensione a 220V.
Nel salone sarà realizzato il bar, costituito da un bancone con piano di appoggio in corian e piano
di lavoro in acciaio inox; sarà dotato di vaschette con acqua dolce calda e fredda, scomparti vari per
raffreddamento bottiglie e conservazione bevande refrigerate, cassetti in lamiera di acciaio inox; la
mastra perimetrale in acciaio inox sarà saldata al ponte in modo da contenere eventuali spandimenti
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di acqua.
Il bancone sarà dotato di:
− macchina del caffè a due bracci,
− piastra elettrica,
− frigorifero,
− surgelatore,
− lavastoviglie,
− forno a microonde,
− portabottiglie,
− vetrina illuminata con scomparti adatti a contenere bottiglie munita di sistemazioni antirolli-
o,
− vetrina per dolci,
− contenitore per gelati.
Il vano del banco sarà chiudibile mediante avvolgibili di alluminio anodizzato ed avrà chiusura
con serratura di sicurezza, l’illuminazione soprastante sarà realizzata con luci a spot, il piano di cal-
pestio antistante il bancone sarà in amtico o lamiera di acciaio inox, largo circa m 1,2; a fianco al
banco di lavoro sarà sistemata la cassa.
Sul ponte Salone saranno realizzati locali igiene di tipo modulare facilmente manutenibili e sosti-
tuibili per i passeggeri, distinti per uomini e donne e nel numero adeguato, corredati degli accessori
in analogia a quanto indicato per l’equipaggio (lavabi ad incasso e soprastanti specchi completi di
rubinetti, valvole di intercettazione, sifoni, ecc, locali con wc, sedile con coperchio in plastica, por-
tascopino con scopino, portacarta igienica, portasapone liquido a parete, prese per rasoio, attacca-
panni, tientibene, asciugamani elettrici, ecc. nel numero che verrà stabilito dalla RFI S.p.A). Do-
vranno essere realizzati in modo da essere facilmente puliti e secondo i criteri adottati per i servizi
ad alta densità di utilizzazione.
Sarà inoltre realizzato un locale igiene per PMR, rispondente alle caratteristiche fissate dal Decre-
to del Ministero dei Lavori Pubblici 14 giugno 1989 n. 236, munito di pulsante di chiamata e porta
scorrevole.
Sul ponte Salone e sul ponte Alloggi, all’esterno, saranno applicate panchine per i passeggeri, in
numero non inferiore a 200 posti; le superfici calpestabili saranno trattate con vernice antisdruccio-
lo.
I gettacarta saranno del tipo a colonna, metallici, e sistemati in prossimità delle porte.
Portacenere a colonna, metallici, saranno sistemati nelle aree esterne.
Sarà presentato, per approvazione RFI, un progetto architettonico complessivo delle sistemazioni e
degli arredi del salone.
04.4 - RIVESTIMENTO DEI PONTI, PAVIMENTAZIONI
La pavimentazione delle plance, della sala nautica, della postazione del D.M., dei locali alloggi,
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delle segreterie e del salone sarà realizzata con piastrelle viniliche di grandi dimensioni dello spes-
sore di mm 2; il sottofondo in detti locali ed all’interno del bar e retrobar sarà realizzato con prodot-
to conforme ai regolamenti applicabili, autolivellante a spessore.
I locali igiene, le docce ed il locale spogliatoio avranno pavimenti realizzati con prodotto confor-
me ai regolamenti applicabili, autolivellante a spessore.
I locali di servizio (depositi per dotazioni antincendio, materiali di rispetto, dotazioni di coperta,
pittura e materiali infiammabili, depositi vari, locali macchinari ed impianti) avranno pavimenti in
ferro pitturato con vernice antisdrucciolo di tipo conforme ai regolamenti applicabili.
Il locale ambulatorio avrà il pavimento in piastrelle di ceramica con zoccolatura perimetrale.
04.5 - LOCALI DI SERVIZIO
04.5.1 – Plance – Sala nautica
Entrambe le plance avranno le pareti ed il soffitto rivestite come gli alloggi e consentiranno ampia
visibilità disponendo di estese superfici vetrate; le finestre saranno antiriflesso.
In corrispondenza delle finestre centrali di entrambi i frontali saranno applicati avvolgibili in mate-
riale plastico trasparente pigmentato blu, scorrevoli su guide, con funzione di schermo parasole; per
il disappannamento di tali finestre sarà applicato un impianto di termoventilazione sotto pannellatu-
ra; l’aria sarà diffusa attraverso griglie applicate alla sommità delle finestre.
I finestroni, in corrispondenza delle alette, avranno ampio sviluppo verticale, quelli posti sulla e-
stremità longitudinale delle stesse saranno del tipo a scorrimento.
Nelle plance saranno applicate le stazioni di governo per la conduzione della nave; nelle alette del-
la plancia prodiera saranno applicate le leve per il governo e la propulsione.
Gli strumenti saranno del tipo da incasso o da quadro e muniti di potenziometro per la regolazione
della illuminazione interna.
La sala nautica avrà le pareti ed il soffitto rivestiti come gli alloggi.
Nella plancia di prora vi saranno:
− il monitor per la ripetizione degli allarmi
− il riflettore della bussola normale,
− i telefoni,
− i telegrafi di macchina,
− n. 2 radar.
Nella postazione di manovra di poppa, oltre alle leve per il governo e la propulsione, sarà applicata
la strumentazione prevista dalle normative.
Nella sala nautica vi saranno:
− n. 1 tavolo da carteggio con due lampade a pantografo,
− n. 1 tavolo per computer, corredato di lampada a braccio snodato,
− n. 3 librerie con chiusura,
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− n. 1 armadio a scomparti per strumenti nautici,
− n. 1 scaffale con caselle per bandiere,
− n. 1 quadro avvisi,
− n. 1 lavagna,
− n. 2 cassetti per binocoli,
− n. 2 sgabelli imbottiti di adeguata altezza,
− n. 4 ganci appendiabiti,
− n. 1 orologio,
− n. 1 orologio meccanico ricaricabile con chiavetta con marcati i periodi di silenzio
ed ogni altra strumentazione come richiesta dai regolamenti applicabili.
04.5.2 - Postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propulsione
Il locale, ubicato sul ponte Comando avrà le pareti ed il soffitto rivestite come gli alloggi.
In esso verrà applicata la postazione del Direttore di Macchina, con la consolle per il telecomando
e controllo della propulsione e dei servizi di scafo, la strumentazione relativa ai propulsori, ai diesel
generatori, alle porte stagne e tagliafuoco, agli impianti antincendio e bilanciamento, ai telefoni ecc.,
secondo quanto previsto dalle norme per nave automatizzata AUT-UMS, AUT-PORT e AVM DPS-
NS.
Vi saranno inoltre :
− i telefoni,
− n. 1 tavolo per computer, corredato di lampada a braccio snodato,
− n. 3 librerie con chiusura,
− n. 1 quadro avvisi,
− n. 1 lavagna,
− n. 2 poltroncine imbottite,
− n. 4 ganci appendiabiti,
04.5.3 - Segreterie di Coperta e Macchina
Entrambe le segreterie saranno ubicate sul ponte Comando e saranno dotate ciascuna di:
− armadi a più scomparti e sportelli per archivio disegni,
− n. 1 scrivania a più cassetti con scomparti interni per schedari e lampada da tavolo,
− n. 1 tavolinetto e sgabello per computer con lampada a braccio snodato,
− n. 1 libreria pensile,
− n. 1 armadietto pensile a vetri per chiavi,
− n. 1 sedia,
− n. 1 poltroncina da scrivania,
− n. 1 lavagna a parete,
− n. 1 quadro per avvisi,
− n. 4 ganci appendiabiti,
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− n. 1 personal computer con stampante.
04.5.4 - Depositi, laboratori
Saranno realizzati i sottoindicati depositi:
− deposito-laboratorio Nostromo,
− deposito-laboratorio Carpentiere,
− deposito-laboratorio Elettricista,
− deposito tende, cappe, rispetti e dotazioni di Coperta,
− deposito materiali di rispetto e dotazioni di Macchina
− deposito pitture ed infiammabili,
− depositi dotazioni antincendio,
− deposito fanali,
− locale cerate,
− depositi per attrezzi pulizia
− deposito materiale antifalla
− deposito materiale antinquinamento,
− contenitori rifiuti in acciaio inox per raccolta differenziata in accordo con garbage plan.
I depositi saranno delimitati da una rete rigida elettroforgiata irrigidita da montanti e strutture in
acciaio; in essa verrà inserita una porta metallica munita di cerniere e chiusura a lucchetto.
Il deposito pitture sarà racchiuso entro paratie di classe “A” e dotato di una cassa in acciaio zincato
per stracci, scaffalatura metallica in acciaio pitturato completa di stazze antirollio; il deposito sarà
dotato di efficiente estrazione meccanica onde evitare il ristagno di vapori o gas nocivi; sarà protetto
da un impianto antincendio a CO2 dedicato.
Il deposito cerate sarà munito di rastrelliera e attaccapanni in acciaio inox; il pagliolato sarà in le-
gno abete; sarà munito di ombrinale a pavimento.
I depositi attrezzi pulizie avranno ripiano pensile in acciaio zincato, una ganciera per scope in ac-
ciaio zincato, un anello portasecchi in acciaio zincato; vaschetta con rubinetto per acqua fredda e
pagliolato in legno abete.
In particolare i laboratori saranno così attrezzati:
laboratorio Nostromo dotato di:
− n. 1 banco da lavoro in acciaio zincato con morsa,
− n. 1 mensola a parete in acciaio zincato,
− n. 1 armadio a due ante in acciaio zincato,
− n. 1 cassa per stracci in acciaio zincato,
− n. 1 scaffalatura metallica a ripiani completa di stazze antirollio;
laboratorio Carpentiere dotato di:
− n. 1 banco da falegname attrezzato,
− n. 1 banco di lavoro in acciaio zincato con morsa,
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− n. 1 mensola a parete in acciaio zincato,
− n. 1 armadio in acciaio zincato a due ante e scaffalatura metallica a ripiani, completa di
stazze antirollio;
laboratorio Elettricista dotato di:
− n. 1 banco da lavoro con una morsa,
− scaffali per attrezzi,
− n. 1 quadretto di prova.
04.5.5 – Ambulatorio
L’ambulatorio(ove non fosse conseguibile la deroga) sarà ubicato sul ponte Alloggi; le pareti ed il
soffitto saranno come quelli per l’equipaggio; esso conterrà:
− n. 1 letto clinico,
− n. 1 armadio per medicinali,
− n. 1 tavolino con ripiani in vetro per ferri chirurgici,
− n. 1 tavolo per scrivere,
− n. 1 sedia in laminato plastico,
− n. 1 sgabello imbottito,
− n. 1 frigo per sieri e medicine,
− n. 1 portarifiuti a pedale,
− n. 1 attaccapanni,
− n. 1 barella regolamentare.
Annesso vi sarà un locale igiene con lavabo clinico, un wc, uno scalda acqua da 50 lt.
04.6 – Materiali
I box doccia, del tipo prefabbricato e realizzati in materiale conforme ai regolamenti applica-
bili, saranno corredati dei relativi accessori (gruppo miscelatore in ottone cromato con unica le-
va di comando, soffione del tipo fisso a parete con snodo, piatto in ceramica porcellanata delle
dimensioni mm 800 x 800, valvola di intercettazione in ottone cromato sulle tubazioni di man-
data).
I lavabi saranno in ceramica porcellanata bianca, applicati ad incasso su base in marmo, prov-
visti di miscelatori con acqua fredda e calda in ottone cromato; sifone e piletta in ottone croma-
to; tappo a leva con comando dalla piletta; valvola di intercettazione in ottone cromato sulle tu-
bazioni della mandata; dimensioni circa mm 500 x 400.
Nei locali macchina e sul ponte coperta saranno applicati lavelli a vasca in acciaio inox, (spes-
sore mm. 2), completi di scarico e sifone avente le seguenti dimensioni: larghezza mm 600,
profondità mm 400, altezza mm 300.
I wc saranno in vetrochina e dotati di coprisedile in plastica.
Gli accessori dei sanitari saranno in acciaio inox; le tubazioni di allacciamento alle utenze e
quelle di scarico fino al passaggio a ponte saranno in rame incrudito e pitturato, saranno fissate
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alla pareti mediante gaffe metalliche e zappoli in legno.
Le porte avranno l'anta rivestita di laminato plastico o dello stesso materiale delle pareti, sa-
ranno dotate di serratura tipo Yale; ogni porta avrà una dotazione di 3 chiavi.
Le porte dei locali igiene avranno chiavistello bicolore e chiavi quadre.
I materiali delle pareti e delle porte saranno conformi ai regolamenti applicabili.
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05 - IMPIANTI SERVIZIO SCAFO
05.1 - GENERALITA' SULLE TUBAZIONI DI SCAFO
Le tubazioni da realizzare per i vari impianti saranno in Cu-Ni sistema pressfitting ed acciaio inox
AISI come sotto indicato; ove il diametro delle tubazioni fosse superiore a 4’ o la pressione di eser-
cizio del fluido fosse superiore a 16 bar saranno realizzate in acciaio.
La nave sarà corredata di tubazioni per i seguenti servizi:
− sentina,
− acqua zavorra,
− assetto e bilanciamento,
− antincendio idrico a manichette,
− antincendio Sprinkler, o equivalente, per locali di alloggio e di servizio,
− antincendio ad acqua spruzzata in corrispondenza della zona coperta del ponte garage,
− antincendio acqua nebulizzata localizzata per zone ad alto rischio di incendio in A.M.,
− aria compressa per servizi scafo,
− sonde e sfoghi d'aria,
− ombrinali e scarichi,
− igiene, lavanda e potabile
e saranno conformi ai regolamenti applicabili.
a) tubazioni sentina, antincendio
− tubi in Cu-Ni pressfitting, del tipo resistente al fuoco se in locale A.M.;
− pigne di aspirazione in acciaio inox;
b) tubazioni acqua zavorra, assetto e bilanciamento
− tubi in acciaio zincato a caldo,
− valvole in bronzo con accessori interni in acciaio inox,
− pigne di aspirazione in acciaio inox;
c) tubazioni aria compressa servizio scafo
− fino a 10 bar
− tubi in acciaio inox AISI 316L tipo pressfitting, del tipo resistente al fuoco se in locale
A.M. e per servizi essenziali (es. fischio)
− oltre 10 bar
− tubi in acciaio nero,
− valvole in acciaio con accessori interni in acciaio inox;
d) tubazioni sonde e sfoghi aria fuori A.M.
− tubi sonda e tubi di sfogo aria per servizio combustibile in acciaio nero,
− tubi sonda e tubi di sfogo aria per servizio acqua dolce e potabile in acciaio inox tipo
pressfitting,
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− tubi sonda e tubi di sfogo aria per servizio acqua di mare in acciaio zincato,
− tappi sonda in bronzo di tipo unificato;
e) tubazioni ombrinali e scarichi fuori bordo
− tubi di acciaio inox AISI 304 tipo steck drain con giunto a bicchiere,
− valvole di scarico fuori bordo in bronzo con accessori interni in acciaio inox,
− ombrinali in acciaio zincato con griglia in bronzo per ponti scoperti e ponte Coperta,
− ombrinali inodori in acciaio zincato con campana e griglia in bronzo per locali chiusi;
f) tubazioni acqua igiene e lavanda
− tubi in acciaio inox AISI 316L tipo pressfitting,
− valvole in bronzo con accessori interni in acciaio inox.
g) tubazioni acqua potabile
− tubi in acciaio inox AISI 316L tipo pressfitting,
− valvole in bronzo con accessori interni in acciaio inossidabile.
Le tubazioni di detti impianti saranno dimensionate in relazione alla portata e prevalenza delle
pompe.
05.2 - IMPIANTO SENTINA
Tutti i locali fuori A.M. avranno aspirazioni di sentina munite di pigne in acciaio inossidabile.
L’impianto sarà conforme ai regolamenti R.I.NA e DL 45/2000 applicabili, consisterà in non meno
di due elettro/pompe di cui una alternativa, collegate ad un collettore a cui saranno collegati, previa
interposizione di valvole di intercettazione, i vari branchetti destinati a prosciugare i singoli compar-
timenti.
L’impianto funzionerà in automatico mediante mantenimento del vuoto nel collettore.
In plancia saranno riportati gli allarmi per alto livello sentine su pagina dedicata del computer ap-
plicato sulla consolle del Direttore di Macchina.
All’intervento dell’allarme in automatico si inserirà la pompa fino al raggiungimento del livello
minimo della sentina; l’inserimento e l’arresto delle pompe saranno monitorati in plancia; sarà sem-
pre possibile l’avvio e l’arresto delle pompe dalla plancia.
Sarà realizzato un impianto per la raccolta delle acque oleose di sentina costituito da n. 2 elettro-
pompe e valvola di non ritorno, una di riserva all’altra, che convoglieranno le acque in una cassa di
raccolta; lo svuotamento della cassa sarà effettuato con nave a banchina mediante le stesse pompe.
Per lo sbarco fuori bordo delle acque oleose di sentina sarà sistemata a murata la flangia Marpol,
ad una quota da definire.
Le pompe per lo sbarco delle acque di sentina avranno potenza tale da consentire lo svuotamento
delle casse in tempi inferiori a 30’.
Dalla postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propulsione sarà possi-
bile oltre l’avvio e l’arresto delle pompe, anche la manovra delle valvole motorizzate
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05.3 - IMPIANTO ACQUA DI ZAVORRA
L’impianto sarà conforme ai regolamenti R.I.NA applicabili.
Le pompe dell’impianto zavorra svolgeranno anche la funzione di pompe incendio.
Le casse per la zavorra faranno capo ad una cassa valvole; le valvole a farfalla avranno corpo in
acciaio fuso con interni in acciaio inox e battuta ricoperta con gomma.
Dalla postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propulsione sarà possi-
bile il monitoraggio dell’impianto, l’avvio e l’arresto delle pompe, la manovra delle valvole.
05.4 - IMPIANTO BILANCIAMENTO TRASVERSALE
Sarà sistemato un impianto automatico per il bilanciamento trasversale, costituito da due coppie di
casse permanentemente piene a metà di acqua dolce, ed in comunicazione tra loro mediante condotti
inferiori.
All’interno di ciascun condotto sarà inserita una pompa elico-assiale a pale orientabili comandata
da motore elettrico di portata adeguata in modo da contenere uno sbandamento massimo di circa
30’ in funzionamento normale ed uno sbandamento di circa 3° in caso di improvvisa avaria
dell’impianto relativo ad una coppia di casse in funzione della sequenza di caricazione secondo lo
schema indicato dalla RFI S.p.A.
Le colonne di carri/carrozze in movimento saranno del peso di 4 t/m e procedenti alla velocità di
10 km/h.
L'impianto verrà controllato automaticamente da una unità sensibile agli angoli di sbandamento
della nave; uno speciale pendolo interverrà, quando l'angolo di sbandamento della nave supererà un
valore prestabilito, chiudendo le valvole ed arrestando le pompe .
Per il servizio di emergenza le casse di bilanciamento saranno collegate con le pompe zavorra-
sentina-incendio.
Su ciascun condotto di collegamento delle casse di bilanciamento, verranno sistemate due valvole
a farfalla con comando asservito alla regolazione automatica dell'impianto in modo da chiudersi au-
tomaticamente per mancato funzionamento della relativa pompa; entrambe le valvole di ciascuna
tubazione potranno essere chiuse con volantino a mano e bloccate in tale posizione.
Apposito pannello sinottico da sistemare sulla postazione centralizzata del D.M. per il comando e
il controllo della propulsione, comprenderà i pulsanti luminosi per la messa in moto e l'arresto delle
pompe, il comando per la variazione del passo delle eliche, i pulsanti luminosi per il comando di
apertura e chiusura delle valvole e la visualizzazione dei livelli delle quattro casse di bilanciamento.
L’impianto potrà quindi funzionare in automatico, in manuale, in emergenza.
L’impianto sarà conforme ai regolamenti R.I.NA applicabili.
05.5 - IMPIANTO ASSETTO LONGITUDINALE
Per l’assetto longitudinale saranno utilizzate le casse del doppiofondo; saranno utilizzate elettro-
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pompe per l’impianto incendio; una delle e/pompe avrà una portata adeguata tale da soddisfare, da
sola, la correzione dell'assetto longitudinale tale che l'angolo formato tra il ponte Coperta ed il ponte
mobile di terra non sia superiore ad l° 30’.
Le valvole saranno complete di servo motore di azionamento, di fine corsa per segnalazione di
valvola aperta/chiusa e del comando manuale in emergenza sul posto.
Apposito pannello sinottico da sistemare sulla postazione centralizzata del D.M. per il comando e
il controllo della propulsione, comprenderà i pulsanti luminosi per la messa in moto e l'arresto delle
pompe, i pulsanti luminosi per il comando di apertura e chiusura delle valvole e la visualizzazione
dei livelli delle casse.
L’impianto potrà quindi funzionare in automatico, in manuale, in emergenza.
L’impianto sarà conforme ai regolamenti RINA applicabili.
05.6 - IMPIANTO ARIA COMPRESSA SERVIZI SCAFO
Sarà installato un impianto per la distribuzione dell'aria compressa a 7 Kg/cm 2 , vi sarà un numero
adeguato di prese DN 15 con attacco rapido per una manichetta per portare aria in ogni zona dei
ponti della nave; le manichette avranno lunghezza di m 20; la posizione delle prese d’aria sarà con-
cordato con la RFI S.p.A.
In coperta saranno applicati gli attacchi per manichette per il rizzaggio dei veicoli (ove non dero-
gabile).
Il fischio sarà alimentato dalla bombola aria per i servizi scafo.
Sarà applicata una tubolatura da 1” per aria compressa a 7 kg/cm 2 fino ai paraurti a scomparsa ove
si collegheranno ai tubi flessibili muniti di accoppiatoio per l’alimentazione del freno dell’impianto
pneumatico del materiale rotabile.
Saranno quindi sistemati rubinetti di intercettazione, separatori di condensa, rubinetti di comando
e valvole regolatrici di alimentazione.
I rubinetti per la frenatura, le valvole di intercettazione ed i collegamenti flessibili lato rotabili, sa-
ranno di fornitura RFI.
L'impianto servirà, mediante prese con attacco per manichetta:
− locali propulsori,
− locali apparato motore,
− depositi,
− laboratori.
L’impianto sarà conforme ai regolamenti R.I.NA applicabili.
05.7 - IMPIANTO ACQUA DOLCE LAVANDA FREDDA
Il servizio sarà espletato da un impianto con funzionamento automatico a pressostato alimentato
da elettropompe centrifughe autoadescanti in bronzo, una di riserva all’altra, e servito da un auto-
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clave della capacità di 4.000 litri; la pressione all’interno del circuito sarà mantenuta tra i 2-3 bar; le
valvole di intercettazione saranno in bronzo.
L’impianto alimenterà le seguenti utenze:
− i lavabi per i passeggeri e per l’equipaggio; i rubinetti dei lavabi per i passeggeri saranno di
tipo autochiudente,
− i wc,
− le docce,
− il bar,
− le fontanelle di acqua refrigerata, la cui posizione sarà fissata in accordo con la RFI SpA,
− le prese nei locali igiene e nel bar, per il lavaggio dei locali,
− i lavelli nei locali macchina e sul ponte Coperta,
− le finestre dei frontali delle plance attraverso una tubazione forellata, munita di valvole di in-
tercettazione,
− le prese applicate sui ponti della nave per l’attacco delle manichette lunghe m 20 per lavag-
gio ponti.
Il monitoraggio dei livelli e relativi allarmi degli impianti avverrà dalla consolle del Direttore di
Macchina ubicata in plancia.
05.8 - IMPIANTO ACQUA DOLCE LAVANDA CALDA
Per la produzione dell’acqua calda saranno installati riscaldatori elettrici:
− n. 1 da lt 100 lt per i lavabi del locale spogliatoio Sott.li e Comuni e per le docce,
− n. 1 da lt 30 lt per ciascun locale igiene dei Comandanti e Direttori di Macchina,
− n. 1 da lt 15 per il bar.
Per il riscaldamento dell’acqua per i lavabi dei passeggeri saranno utilizzati i riscaldatori a gas di
scarico.
05.9 - IMPIANTO ACQUA POTABILE
L’impianto sarà ad autoclave con funzionamento automatico a pressostato costituito da 2 elettro-
pompe centrifughe autoadescanti, una di riserva all’altra, e da un autoclave della capacità di 1.000
litri; sulla mandata dell’autoclave sarà sistemato un debatterizzatore.
L’acqua sarà distribuita al bar ed alle fontanelle di acqua refrigerata, munite di ghiotta scaricante
negli ombrinali, sistemate sul ponte Salone.
La cassa per l’acqua potabile sarà realizzata in acciaio inox 316 ed avrà capacità di almeno 10 m 3 e
sarà dotata di indicatori di livello, allarme di minimo, passi d’uomo per ispezione, tubo di sfogo.
Il monitoraggio dei livelli e relativi allarmi degli impianti avverrà dalla consolle del Direttore di
Macchina.
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05.10 - IMPIANTO SVUOTAMENTO POZZI CATENE
Mediante l’azionamento della elettropompa relativa all’impianto antincendio sarà possibile,, attra-
verso un eiettore, scaricare fuori bordo l’acqua ed il fango accumulatisi nei pozzi catene.
05.11 - TRATTAMENTO LIQUAMI
Gli scarichi delle acque nere provenienti dai wc verranno inviati in apposito impianto per il tratta-
mento e la depurazione.
L’impianto sarà proporzionato per 900 persone.
Per ciascun wc sarà previsto un apposito pulsante di azionamento per la mandata dell'acqua dolce
lavanda.
Le tubazioni di scarico saranno realizzate in acciaio inox e opportunamente sezionate.
L'impianto trattamento liquami sarà conforme alle norme.
L'impianto, sarà in versione package e sarà munito di tutti i dispositivi necessari per un corretto
funzionamento, avrà i seguenti comparti:
− cassa arrivo liquami e diluizione degli stessi,
− cassa areazione,
− cassa sedimentazione,
− cassa finale di raccolta e clorazione del depurato.
Lo scarico della cassa verrà effettuato a mezzo elettropompa di idonea portata e prevalenza idonee.
Sarà sistemato anche un quadro per il comando ed il controllo dell'impianto, con ripetizione di al-
larme cumulativo sulla consolle della postazione centralizzata del D.M. per il comando e il control-
lo della propulsione.
Per gli orinatoi sarà previsto il risciacquo continuo con rubinetto di arresto.
05.12 - IMPIANTI DI RILEVAZIONE, ALLARME ED ESTINZIONE INCENDIO
Gli impianto di seguito elencati saranno conformi ai regolamenti applicabili.
05.12.1 – Impianto acqua spruzzata
Per il ponte Coperta sarà previsto un impianto ad acqua spruzzata sotto garage idoneo per il tra-
sporto delle merci pericolose ed automezzi, secondo normative; nelle zone di ponte scoperte la pro-
tezione sarà assicurata da un impianto idrico a manichette.
05.12.2 – Impianto sprinkler (o equivalente)
Per la protezione attiva antincendio di tutti i locali e scale realizzati nella sovrastruttura sarà appli-
cato un impianto sprinkler o equivalente munito di dispositivo atto ad inviare automaticamente un
segnale d’allarme ottico e acustico, alla centralina applicata in plancia all’entrare in funzione di una
testina spruzzatrice.
L’impianto sarà suddiviso in sezioni mediante valvole di intercettazione facilmente accessibili e
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munite di manometro; sarà collegato ad un serbatoio di acqua la cui pressione sarà mantenuta co-
stante da un compressore aria; sarà munito di elettropompa per il rifornimento del serbatoio ed elet-
tropompa per l’alimentazione delle testine spruzzatrici.
Per entrambi gli impianti, acqua spruzzata e sprinkler (o equivalente), sarà previsto un impianto
per il lavaggio con acqua dolce e soffiaggio delle tubazioni dopo l’uso.
05.12.3 - Locali MM.PP. e GG.EE.
La protezione attiva antincendio dei locali motori principali e gruppi elettrogeni sarà garantita da
un impianto CO2; l’impianto sarà costituito da un numero di bombole che assicureranno la scarica
regolamentare; la stazione di emergenza, sistemata sul ponte Comando, conterrà il comando per la
chiusura delle valvole a scatto rapido del combustibile, la chiusura delle serrande di ventilazione per
i locali macchina, l’arresto delle pompe combustibile, il comando delle porte stagne, il telefono ma-
gnetofonico ed i dispositivi di allarme regolamentari.
Il monitoraggio ed il telecomando per la chiusura delle serrande di ventilazione per i locali mac-
china avverrà dalla consolle del Direttore di Macchina.
05.12.4 – Local application
Sarà installato un impianto per la nebulizzazione di acqua sulle testate dei motori endotermici dei
MM.PP., dei GG.EE. e sui depuratori del combustibile messo in azione dall’attivazione di almeno
due sensori per la rilevazione incendio che possono essere di tipo ottico e/o termico.
Gli apparati elettrici/elettronici saranno adeguatamente protetti.
05.12.5 - Impianto di rivelazione e segnalazione incendio
Per la protezione passiva antincendio dei locali apparato motore, macchinari, pompe, depositi ed
ove previsto dalle norme, verrà installato un impianto fisso di rivelazione e segnalazione incendio
con rivelatori a fumo di tipo ottico e/o termico ed avvisatori di incendio a comando manuale.
Gli allarmi saranno del tipo fail-safe, per cui ogni guasto dell'impianto provocherà la segnalazione
di allarme sulla centralina; l’allarme incendio sarà inoltre segnalato a monitor.
La centralina dell’impianto sarà dotata di batteria, secondo i regolamenti applicabili, e di sistemi
per il controllo del funzionamento; l'avvenuta commutazione sulla batteria, per mancanza di alimen-
tazione da rete sarà segnalata; la batteria, dotata di dispositivo di ricarica, avrà capacità sufficiente
per garantire la funzionalità dell’impianto per almeno 30 minuti.
05.12.6 - Pompa incendio emergenza
Per il servizio incendio di emergenza sarà sistemata una elettropompa al di fuori del l'apparato mo-
tore, ed avrà la mandata collegata al collettore incendio.
Potrà essere comandata sia sul posto che dalla plancia ed il relativo motore elettrico dovrà essere
alimentato dal quadro elettrico di emergenza.
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05.12.7 - Impianto acqua lavaggio - incendio
Sarà sistemata una rete di tubolature di acqua di mare per l'impianto lavaggio ed estinzione incen-
dio alimentato dalle elettropompe di sentina-incendio e dalla pompa incendio di emergenza; alle tu-
bolature saranno sistemate prese da incendio, con attacco per manichetta, realizzate in acciaio fuso
con tappo in bronzo, applicate all’interno di cassette in acciaio inox munite di vetro a rompere.
La distribuzione degli attacchi sarà tale che almeno quattro getti d'acqua, sullo stesso ponte, pos-
sano raggiungere qualsiasi parte del ponte medesimo, fatto salvo quanto richiesto dalla normativa
per il trasporto delle merci pericolose.
La distribuzione sui ponti degli attacchi per le manichette lavaggio-incendio, saranno in accordo
con i regolamenti applicabili e con la RFI.
Saranno inoltre fornite manichette da incendio, aventi diametro mm 70, lunghezza 20 m e m 15 se
in locali A.M., complete di lancia, con relativi raccordi e boccalini in conformità ai regolamenti ap-
plicabili, e portamanichette; ove prescritto le manichette saranno munite di ugelli nebulizzatori.
Sarà fornito un raccordo internazionale per il collegamento a terra.
Entro i tubi di cubia saranno applicate diramazioni fisse per il lavaggio delle catene.
05.13 - SONDE, SFOGHI D'ARIA
I tubi di sonda e sfogo d'aria saranno applicati in tutti i compartimenti del doppiofondo, nei gavoni
e nelle casse zavorra ed in tutte le casse che vengono riempite con pompe. I tubi sonda saranno il
più possibile rettilinei, provvisti all’estremità superiore di boccola in acciaio con tappo a vite in
bronzo; gli sfoghi aria saranno provvisti di valvola a sfera; si estenderanno fino a circa mm 50 dal
fondo che verrà protetto da un disco battisonda dello spessore di mm 35 e saranno conformi alle
norme RINA applicabili.
Saranno fornite sonde stazzatrici a nastro d'acciaio con peso all’estremità.
In corrispondenza delle sonde e degli sfoghi d’aria sarà applicata la targhetta in ottone recante l'in-
dicazione del relativo compartimento.
La cassa acqua potabile non avrà sonda ma sarà dotata di indicatori di livello.
05.14 - OMBRINALI, SCARICHI FUORI BORDO
Ombrinali ponti esposti
Saranno applicati ombrinali sul ponte Coperta e sui ponti all’esterno della sovrastruttura, in posi-
zione e numero tali da assicurare un efficace smaltimento dell'acqua; scaricheranno direttamente
fuoribordo con tubo di spessore maggiorato e, ove possibile, compatibilmente con i regolamenti ap-
plicabili, senza interposizione di valvole; i tubi degli ombrinali relativi al ponte di Coperta saranno
saldati direttamente alle lamiere del ponte ed al fasciame della murata; saranno protetti con griglie
smontabili.
La tubazione dovrà essere sezionata in tronchetti flangiati, lunghi non più di tre metri, per consen-
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tirne la disostruzione.
I copertini per la manovra a poppa dovranno essere dotati di mastra e munite di ombrinali del dia-
metro di mm 50 da collegare ai drenaggi degli ombrinali del ponte Coperta.
Il diametro degli ombrinali sui ponti delle sovrastruttura, compreso il ponte Salone, deve essere di
mm 80; sul ponte Coperta il diametro dovrà essere di mm 80 ad eccezione della zona sotto galleria
ove deve essere in conformità ai regolamenti RINA e comunque non inferiore a mm 120; in corri-
spondenza dei portelloni a paro dovranno essere applicati n. 2 ombrinali di diametro mm 40 per cia-
scun portellone.
La parte della canaletta ove passeranno i bordini delle ruote dei rotabili sarà munita di ombrinali
di maggior diametro possibile.
Ombrinali ponti coperti
Saranno applicati ombrinali in ciascuno dei locali wc passeggeri ed equipaggio da mm 40.
Gli ombrinali dei locali igiene, saranno del tipo inodore a sifone d'acqua e scaricheranno in una
cassa di raccolta per le acque grigie nel doppio fondo; lo scarico della cassa verrà effettuato a mezzo
elettropompa di idonea portata e prevalenza.
Sotto le finestre apribili ed in corrispondenza delle nicchie per prese incendio saranno applicati
ombrinali.
Scarichi fuori bordo
Ove consentito dai regolamenti applicabili non saranno sistemate valvole di scarico fuori bordo ma
saranno impiegati tronchi di tubo di spessore maggiorato.
Ove impiegate, le valvole per lo scarico fuori bordo saranno in acciaio saldato o fuso con accessori
in bronzo.
05.15 - IMPIANTI INDICATORI DI BORDO
05.15.1 - Impianto telelivelli casse assetto e bilanciamento
Sarà previsto un impianto centralizzato per il controllo delle casse di bilanciamento trasversale e di
assetto longitudinale comprensivo degli strumenti indicatori di livello che saranno montati su appo-
sito pannello ubicato in plancia.
05.15.2 - Impianto teleimmersiometri e inclinometri
Saranno forniti i seguenti impianti:
− un impianto teleimmersiometri che consentirà la lettura delle immersioni di prora e di poppa
su un pannello ubicato in plancia,
− un impianto indicatori dell'angolo di inclinazione trasversale, dell’angolo di assetto longitu-
dinale della nave, e dell'angolo ponte nave/ponte mobile di terra, ponte nave/rampa di poppa
su un pannello ubicato in plancia.
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Detti angoli saranno monitorati anche sulla consolle del Direttore di Macchina
Sarà previsto un allarme per valori anormali degli angoli considerati.
05.16 - IMPIANTO VENTILAZIONE NATURALE E FORZATA, RISCALDAMENTO, CON-
DIZIONAMENTO
05.16.1 - Ventilazione naturale
Sarà adottato un sistema di condotte in modo da ottenere la ventilazione naturale di tutti i locali
nei quali non sarà prevista la ventilazione forzata o il condizionamento.
Detta ventilazione sarà realizzata impiegando prese a parete con persianetta.
Tutte le prese d’aria esposte ai colpi di mare, e comunque sistemate allo scoperto, saranno dotate
di portello stagno.
05.16.2 - Ventilazione ed estrazione meccanica
Per i locali non serviti dall'impianto di condizionamento sarà prevista mandata e/o estrazione mec-
canica dell’aria; saranno assicurati i seguenti ricambi orari:
estrazione mandata
− depositi 10 ventilazione naturale
− locali igiene 25 condizionamento indiretto
− spogliatoio 15 condizionamento indiretto
Gli impianti di ventilazione ed estrazione saranno realizzati in conformità alle norme sulla prote-
zione degli incendi.
Il monitoraggio e l’avvio/arresto dei ventilatori/estrattori avverrà dalla consolle del Direttore di
Macchina ubicata in plancia.
05.16.3 – Condizionamento, Riscaldamento
Sarà realizzato un impianto di condizionamento/riscaldamento costituito da non meno di 3 gruppi
chiller completamente indipendenti tra di loro; l’impianto sarà dimensionato in modo tale da assicu-
rare che l’avaria di un gruppo chiller non possa pregiudicare il raggiungimento dei parametri termici
stabiliti e i ricambi orari previsti dalle norme e dalle buone regole d’arte; esso interesserà i seguenti
locali:
− salone passeggeri,
− segreterie di Coperta e di Macchina,
− cabine per Com.te e Direttore di M. titolari e di turno,
− spogliatoio,
− postazione centralizzata del D.M. per il comando e il controllo della propulsione
− plance e sala nautica,
− ambulatorio.
L'impianto di condizionamento che assolverà anche la funzione di riscaldamento invernale, soddi-
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sferà le seguenti condizioni termoigrometriche:
− condizioni esterne estive: 35°C con 80% u.r.
− condizioni esterne invernali: 0°C con 80% u.r.
− condizioni interne estive : 25°C con 55% u.r.
− condizioni interne invernali: 21°C con 55% u.r.
L’impianto sarà del tipo a circolazione di acqua ghiacciata.
Ciascun gruppo chiller conterrà i seguenti principali componenti:
− 2 compressori funzionanti con gas consentito dalle norme di legge.
− 1 condensatore costruito in cupro-nikel 70-30.
− 1 evaporatore, costruito in acciaio inox.
I condensatori saranno raffreddati mediante un circuito ad acqua salata, alimentato da due elettro-
pompe (una in stand-by) che avranno il corpo, la girante e l'asse in acciaio inox AISI 316.
Il circuito acqua salata sarà sezionato mediante opportune valvole per consentire l’alimentazione
di qualunque gruppo chiller in funzione.
Valvole e filtri saranno in bronzo mentre i tubi saranno in cupro-nikel 70-30.
I tubi per la circolazione dell'acqua ghiacciata saranno in rame e saranno protetti contro le disper-
sioni termiche ed il gocciolio della condensa.
La circolazione dell'acqua dolce avverrà mediante altre due elettropompe (una in stand-by).
I compressori si avvieranno e si arresteranno automaticamente a seconda che la richiesta di potenza
aumenti o diminuisca.
Tutti i controlli saranno operati localmente, mediante un opportuno pannello elettronico e saranno
ripetuti sulla consolle del Direttore di Macchina insieme con l'impianto di allarme e monitoraggio.
Dalla stessa consolle sarà anche possibile selezionare le temperature richieste nelle varie zone del-
la nave.
Il funzionamento dell’impianto verrà verificato, oltre che in sede di collaudo, nel pieno delle sta-
gioni estiva ed invernale.
05.16.3.1 – Condotte
L’impianto di condizionamento sarà servito da una rete di canali a tubo spiroidale o in lamierino
zincato o in acciaio a seconda della sezione necessaria ed in accordo alle norme sulla protezione de-
gli incendi.
Le condotte dovranno risultare stagne lungo tutto il loro percorso; la distribuzione dell’aria ai loca-
li condizionati sarà realizzata con sistema ad alta velocità.
L’erogazione dell’aria nei locali avverrà per mezzo di opportuni diffusori, intonati all’ambiente,
raccordati alle cassettine silenziatici con possibilità di regolazione della portata dell’aria fino alla
completa esclusione.
Il recupero dell’aria condizionata sarà effettuato attraverso griglie; il ricircolo dell’aria sarà ottenu-
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to per mezzo di una rete di canali in lamiera zincata.
05.17 – Griglie, reti
Saranno applicate griglie a murata per la ventilazione dei locali di scafo e macchina; le medesime
e la bulloneria di fissaggio saranno in acciaio inox.
Saranno inoltre sistemate reti paratopi, in acciaio inox, laddove ritenuto necessario.
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06 - MACCHINARI PER LA MANOVRA
06.1 - MACCHINA DEL TIMONE PRODIERO
Il timone prodiero sarà manovrato da una macchina a palmole, direttamente montata sull’asta ed
azionata da pompe a portata variabile; la macchina sarà in grado di portare il timone da 35° a sn. a
30° a dr. e viceversa in 28 secondi, con nave alla velocità di 10 nodi in marcia avanti e circa 10 nodi
in marcia addietro.
Il comando del timone sarà effettuato dalla plancia.
Il timone sarà provvisto di un congegno a piolo atto a tenerlo bloccato sulla mezzeria nave, con te-
lecomando e controllo della posizione nella plancia.
06.2 – ELICHE TRASVERSALI DI MANOVRA
Saranno fornite e sistemate, a poppavia del timone prodiero, n. 2 eliche di manovra intubate a pale
orientabili, con mozzo e pale in bronzo al-ni aventi ciascuna la potenza del motore elettrico di ca.
kW 470.
La trasmissione di comando tra il motore elettrico ed il gruppo elica sarà realizzata mediante ac-
coppiamento diretto tramite giunto elastico.
L’olio in pressione per la manovra delle pale sarà fornito da apposito gruppo elettroidraulico; il te-
lecomando sarà dotato di controllo di assorbimento agente sul passo dell’elica, affinché non venga-
no superate le prestazioni previste.
Un dispositivo di blocco consentirà l’avviamento del motore principale dell’elica solo quando le
pale saranno posizionate a passo zero.
Nella postazione centralizzata del D.M. per il comando e controllo della propulsione sarà sistema-
to un pannello con pulsanti e relative lampadine spia, per l’avviamento e l’arresto degli impianti
delle eliche; sul pannello saranno inoltre sistemati gli amperometri per i motori elettrici e gli indica-
tori dell’angolo delle pale.
Nella plancia di prora saranno sistemati, in consolle, i pannelli di comando e controllo, compren-
denti gli amperometri dei motori elettrici, gli indicatori del passo delle eliche, le lampade di segna-
lazione ed il pulsante per la richiesta di comando.
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07.1 - PROPULSORI
07 - MACCHINARI PER LA PROPULSIONE
La nave dovrà presentare una eccellente manovrabilità, saranno applicati n. 3 propulsori azimutali
(ROLLS-ROYCE– SCHOTTEL) collegati, con linea assi indipendente, ai motori principali; avran-
no circuiti ausiliari di raffreddamento, di lubrificazione e controllo separati tra loro.
I pannelli di comando, da applicare su entrambe le console delle plance, saranno muniti di disposi-
tivo di interblocco che consenta la presa di comando dall’una all’altra plancia.
Tutte le operazioni di smontaggio d’opera dei propulsori dovranno essere effettuate anche con na-
ve galleggiante, sarà fornita, pertanto, una piastra di adeguato spessore munita di una scanalatura
per l'alloggiamento di un o-ring per la tenuta con il basamento del propulsore e fori per il serraggio
della medesima al basamento.
07.2 - LINEE ASSI
Ciascuna linea d’assi sarà composta da alberi in acciaio fucinato, in più sezioni, collegate fra loro
per mezzo di giunti a manicotto a pressione; il diametro sarà maggiorato in corrispondenza delle
portate per cuscinetti e nei passaggi a paratia.
Saranno sistemati supporti intermedi del tipo a rulli a botte, lubrificati ad olio.
Le pompe per i servizi relativi alla propulsione e al governo (quali, ad esempio, inserimento fri-
zione, comando direzione spinta del propulsore ed ogni altro servizio ausiliario essenziale) dovran-
no essere trascinate dal relativo motore di propulsione (ad esempio la pompa della frizione) e/o pro-
pulsore (ad esempio le pompe della direzione del propulsore).
Il disinserimento delle frizioni sarà automatico in caso di arresto in emergenza e blocco dei motori
principali; il comando delle frizioni sarà del tipo a lancio di corrente (bistabile).
A monitoraggio sulla consolle del Direttore di Macchina saranno riportate le temperature olio di
ciascun cuscinetto.
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08.1 - POMPE
08 - AUSILIARI DI MACCHINA
Le pompe servizio acqua mare e dolce avranno cassa e girante in bronzo, albero in acciaio inox;
Le pompe servizio combustibile ed olio lubrificante avranno cassa e viti in acciaio.
Le pompe saranno costruite in modo da permettere lo smontaggio della girante e la sostituzione
delle tenute e guarnizioni senza dover smontare l'intera pompa.
Le pompe alternative avranno cilindri, camicie, pistoni e valvole di bronzo; nel caso di pompe a
doppio effetto le aste saranno in acciaio inox.
I1 collegamento delle pompe ai motori elettrici, dotati dei relativi apparecchi di protezione ed av-
viamento, sarà effettuato interponendo giunti elastici, per le pompe a viti e per quelle alternative, e
giunti rigidi, per le pompe centrifughe.
Le pompe saranno dotate di valvole semiautomatiche sulla mandata, di manometri,
sull’aspirazione e sulla mandata nonché di dispositivi di sicurezza.
MM.PP.
Premesso che i MM.PP. avranno tutte le pompe trainate, saranno inoltre presenti:
- n. 3 e/pompe per riserva acqua dolce circolazione MM.PP. (n. 1 per ciascun motore)
- n. 2 e/pompe per riserva acqua mare circolazione MM.PP.; le pompe per il servizio sen-
tina-incendio assolveranno anche la funzione di riserva acqua mare circolazione MM.PP
- n. 3 e/pompe per riserva spinta combustibile MM.PP. (n. 1 per ciascun motore)
- n. 3 e/pompe olio per riserva lubrifica MM.PP. (n. 1 per ciascun motore)
- n. 3 preriscaldatori per acqua dolce MM.PP. (n. 1 per ciascun motore)
GG.EE.
Premesso che i GG.EE. avranno tutte le pompe trainate, saranno inoltre presenti:
- n. 4 e/pompe per riserva acqua dolce circolazione GG.EE.,
- n. 2 e/pompe per riserva acqua mare circolazione GG.EE.,
- n. 2 e/pompa per riserva spinta combustibile GG.EE.,
- n. 4 e/pompe olio per riserva lubrifica GG.EE.,
- n. 4 e/pompe per prelubrifica GG.EE.,
- n. 4 preriscaldatori per acqua dolce GG.EE.
PROPULSORI
Premesso che i propulsori avranno tutte le pompe trainate, sarà inoltre presente, per ciascuna pom-
pa trascinata, una pompa elettrica di riserva.
MACCHINARI VARI
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- n. 2 e/pompe (di cui una di riserva) per travaso combustibile dal doppio fondo alle casse
di decantazione,
- n. 2 e/pompe per travaso olio lubrificante MM.PP., GG.EE.,
- n. 2 e/pompe (di cui una di riserva) per sbarco acque oleose di sentina dal relativo dop-
piofondo,
- n. 3 pompe olio lubrifica propulsore; qualora l’olio comando frizione fosse con circuito
separato dall’olio di lubrificazione del propulsore si applicheranno ulteriori:
- n. 3 e/pompe per riserva olio frizioni idrauliche propulsori,
- n. 4 pompe portatili (di cui 2 elettriche e 2 pneumatiche) per travasi vari,
- n. 2 e/pompe per la circolazione acqua raffreddamento compressori aria,
- n. 2 e/pompe per la circolazione caldaie di recupero a gas di scarico.
Per quanto concerne i preriscaldatori, i medesimi saranno composti da:
- riscaldatore con termostato,
- pompa di circolazione.
08.2 – DEPURATORI COMBUSTIBILE
Saranno installati:
− n. 2 e/depuratori centrifughi, autopulenti, della portata non inferiore a 2.500 l/h completi di
pompe, per il servizio combustibile MM.PP. e GG.EE.
I depuratori saranno provvisti di riscaldatore elettrico.
I depuratori aspireranno il combustibile dalle casse rigurgiti e dai doppifondi, attraverso filtri, e lo
invieranno alle casse servizio dei MM.PP., dei GG.EE. principali e del gruppo elettrogeno
d’emergenza.
La tubazione per l’acqua di alimento di ciascun depuratore sarà collegata alle tubazioni acqua dol-
ce calda e fredda.
I depuratori convoglieranno le morchie nella apposita cassa.
08.3 – FILTRI PER OLIO E COMBUSTIBILE
Sulle mandate delle pompe olio dei motori di propulsione saranno sistemati filtri autopulitori,
sull’aspirazione delle stesse saranno sistemati filtri a rete; all’ingresso dell’olio ai motori di propul-
sione verranno sistemati ulteriori filtri di tipo doppio commutabile.
Sull’alimentazione del combustibile di ciascun motore di propulsione saranno sistemati filtri doppi
commutabili.
08.4 - IMPIANTO CLORAZIONE ACQUA SALATA
Verrà installato un impianto per la clorazione elettrochimica dell’acqua salata per il trattamento
antivegetativo delle tubazioni di acqua di mare.
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L’impianto sarà automatico ed invierà la soluzione antivegetativa alle casse delle prese mare dei
servizi di apparato motore e di scafo; sarà costituito da due unità elettrolitiche composte da una ap-
parecchiatura elettrica per il controllo ed il comando dell’impianto e da un gruppo di elettrolisi
dell’acqua di mare.
08.5 – COMPRESSORI E SERBATOI ARIA
Qualora l’avviamento dei motori di propulsione fosse ad aria compressa verranno forniti:
− n. 2 elettrocompressori aria avviamento MM.PP., da 30 kg/cm 2 , di tipo alternativo, raffred-
dati ad acqua dolce,
− n. 2 serbatoi aria avviamento MM.PP., pressione 30 kg/cm 2 , ciascuno avente la capacità tale
da garantire 12 avviamenti dei motori di propulsione dedicati,
− n. 3 serbatoi, muniti di valvola di non ritorno, ciascuno presso un motore principale per la
propulsione, per assicurare il mantenimento della pressione nel circuito avviamento.
E comunque, indipendentemente dal tipo di avviamento dei motori di propulsione, dovranno essere
forniti:
− n. 1 serbatoio aria servizi ausiliari,
− n. 1 serbatoio per l’impianto freno di stazionamento veicoli, da 2 m 3 di capacita, pressione 7
kg/cm 2 ,
− n. 1 serbatoio da circa 150 litri per fischio e sirena a 7 bar,
− n. 1 bombola aria servizio telecomandi pneumatici da 150 litri, 7 kg/cm 2 .
I compressori avranno avviamento ed arresto automatici.
Saranno previsti refrigeranti a piastre in lega al titanio ad acqua dolce/salata; l’acqua dolce di re-
frigerazione sarà a circuito chiuso con pompe trascinate indipendenti.
Verranno forniti i necessari filtri per il filtraggio dell’aria servizio controlli pneumatici, nonché
due stazioni di riduzione a 7 kg/cm 2 complete di by-pass per il circuito aria compressa servizi gene-
rali di scafo e per il servizio frenatura carri.
Per ciascun compressore aria verranno applicati lo scaricatore automatico di condensa ed il filtro
disoleatore, se non incorporati nei compressori medesimi.
I serbatoi saranno muniti di valvole di intercettazione, presa manometro, tappi di sicurezza, valvo-
le di spurgo ecc.
08.6 – CIRCUITI ACQUA RAFFREDDAMENTO, REFRIGERANTI
Per il raffreddamento dei tre motori di propulsione saranno realizzati circuiti ad acqua dolce, indi-
pendenti, del tipo a ciclo chiuso, ciascuno con uno scambiatore di calore a circolazione di acqua di
mare, valvola termostatica e propria elettropompa di circolazione.
Le casse acqua compenso dei circuiti acqua dolce, per i motori e per i polverizzatori, nel numero
complessivo di sei, saranno sistemate in posizione facilmente accessibile per l’introduzione dei di-
sincrostanti; ciascuna cassa sarà munita di livello locale con allarme per ciascun motore sistemato
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sulla consolle del Direttore di Macchina in plancia.
Per il raffreddamento dei quattro gruppi elettrogeni saranno realizzati circuiti ad acqua dolce, indi-
pendenti, del tipo a ciclo chiuso, ciascuno con uno scambiatore di calore a circolazione di acqua di
mare, valvola termostatica e cassa compenso acqua dolce.
Per il circuito di raffreddamento dei GG.EE. saranno sistemate quattro elettropompe di circolazio-
ne acqua mare indipendenti.
Per il raffreddamento dei GG.EE sarà inoltre realizzato un impianto a circuito chiuso da utilizzare
in alternativa al primo, che preleverà acqua dolce dal doppiofondo contenente circa 200 m 3 .
Saranno inoltre installati refrigeranti per le centraline elettroidrauliche per i macchinari prora e
poppa e per i propulsori.
08.7 - IMBARCHI
Saranno applicati i seguenti imbarchi:
per gasolio:
− n. 2 a murata, fuori bordo, a proravia destra e sinistra nave,
− n. 2 sul ponte Coperta;
per olio lubrificante:
− n. 1 sul ponte Coperta, per i motori di principali,
− n. 1 sul ponte Coperta, per i gruppi elettrogeni (qualora l’olio di lubrificazione fosse diverso
da quello per i motori principali),
− n. 1 sul ponte Coperta, per i propulsori,
− n. 2 sul ponte Coperta, per casse varie;
per acqua dolce motori:
− n. 2 a murata, fuori bordo, a proravia destra e sinistra nave;
acqua servizi scafo ed acqua potabile
− n. 2 a murata, fuori bordo, a proravia destra e sinistra nave;
per impianto bilanciamento:
− n. 4 a murata, fuori bordo, a mezzeria nave, destra e sinistra nave.
Le prese fuori bordo, da realizzare a filo murata, avranno raccordo a vite e tappo in bronzo e robu-
sta catenella; le prese sul ponte Coperta avranno boccola e tappo in bronzo.
La posizione degli imbarchi sarà da concordare con la RFI S.p.A., verranno sistemati ad un’altezza
da definire in relazione all’altezza del ponte coperta rispetto al fasciame elastico delle invasature
Verranno fornite manichette da DN 100 e DN 80 con alle estremità adeguati raccordi femmina .
08.8 - PRESE MARE
Nei locali MM.PP. e gruppi elettrogeni e nel locale macchinari ausiliari saranno applicate le prese
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mare.
Saranno in acciaio saldato e munite di valvole (del tipo a farfalla con corpo in acciaio rivestito in
gomma ed accessori interni in acciaio inox) e dispositivi di soffiaggio ad aria compressa per la puli-
zia delle griglie; sulle pareti interne delle casse presa mare saranno applicati anodi sacrificali; i dadi
ed i perni saranno in acciaio inox.
Ciascuna presa mare sarà costituita da una traversa con una valvola mediana di intercettazione a
farfalla e casse su entrambi i lati della nave; le casse saranno munite di griglia in acciaio zincato;
ciascuna delle due sezioni della traversa sarà dotata di una cassa filtro munita di valvole di intercet-
tazione a monte ed a valle della medesima; a valle del filtro, su ciascun tratto della tubazione, sa-
ranno applicati filtri doppi muniti di valvole di by-pass per consentire lo scambio dei filtri.
Sarà effettuato il collegamento della traversa relativa ai MM.PP. con quella dei GG.EE. onde ov-
viare a possibili intasamenti dei filtri.
08.9 - CONDOTTE GAS DI SCARICO
Le condotte dei gas di scarico per i motori principali ed i motori ausiliari saranno realizzate in la-
miera di acciaio, flangiate e munite di giunti di dilatazione in acciaio inossidabile e silenziatori.
Le condotte saranno coibentate a scopo antitermico ed antirumore per tutto il loro sviluppo; il coi-
bente sarà rivestito con lamierino zincato rivettato dello spessore di almeno mm 1 nelle parti entro i
locali apparato motore e nei punti esposti a danneggiamento; saranno ancorate in modo da non dar
luogo a vibrazioni.
L’accesso alle condotte nei cofani avverrà per mezzo di lamiere facilmente smontabili, fissate con
viti.
Sarà prevista la sistemazione di silenziatori parascintille sulle condotte scarico gas dei MM.PP. e
dei GG.EE, compreso il G.E. emergenza.
Saranno applicati drenaggi alle condotte scarico gas.
08.10 - CASSE E SERBATOI DIVERSI
Saranno realizzate casse strutturali e non per acqua, combustibile, olio lubrificante ecc; in linea di
massima saranno previste:
− n. 1 cassa acqua dolce compenso MM.PP. a due scomparti,
− n. 1 cassa acqua dolce compenso GG.EE. a quattro scomparti,
− n. 3 casse di servizio combustibile MM.PP., a due scomparti,
− n. 1 cassa di servizio combustibile GG.EE. a quattro scomparti,
− n. 1 cassa riserva olio lubrificazione MM.PP.,
− n. 1 cassa riserva olio lubrificazione GG.EE.,
− n. 2 casse olio sporco,
− n. 1 cassa olio depurato,
− n. 2 casse morchie depuratori,
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− n. 1 cassa olio compressori,
− n. 3 casse compenso impianto idraulico propulsori,
− n. 3 casse olio frizioni idrauliche propulsori,
− n. 1 cassa sentina oleosa,
− n. 2 casse rigurgiti e spurghi nafta,
− n. 2 casse olii speciali,
− n. 1 cassa di servizio combustibile per il gruppo elettrogeno d’emergenza.
− n. 1 doppio fondo raccolta acque bianche
− n. 2 doppi fondo acqua lavanda
− n. 1 cassa acqua potabile,
− n. 2 doppi fondo acqua raffreddamento GG.EE.
I depositi combustibile avranno capacità complessiva non inferiore a m 3 400 e non superiore a 600
m 3 .
Le casse saranno munite di passi d’uomo, livellostati ed allarmi alto livello, tubolature e valvole.
08.11 - TUBAZIONI
Le tubazioni dell'apparato motore saranno disposte in modo da facilitare le visite e le eventuali ri-
parazioni; ove necessario saranno provviste di filtri e munite di spurghi per eliminare le sacche d'a-
ria.
Le flangie e le valvole saranno del tipo unificato.
Le tubolature saranno sistemate in modo da permettere dilatazioni termiche e/o flessioni delle
strutture dello scafo e saranno sostenute per prevenire vibrazioni; saranno sistemate in modo da
permettere la manutenzione dei macchinari con minimo smontaggio dei tubi medesimi.
La velocità massima dei fluidi nelle tubolature collegate ai MM.PP. saranno:
− acqua mare raffreddamento: 3m/s
− olio lubrificante: 1,8 m/s
− combustibile: 1 m/s.
I materiali impiegati saranno i seguenti:
Servizio Tubazioni Valvole
acqua mare acciaio zincato a caldo corpo in bronzo, accessori in acciaio inox,
acqua dolce acciaio inox AISI 316L corpo in bronzo, accessori in acciaio inox,
olio lubrificante acciaio inox AISI 316L corpo in acciaio, accessori in acciaio inox,
combustibile acciaio inox AISI 316L corpo in acciaio, accessori in acciaio inox,
aria compressa acciaio inox AISI 316L corpo in acciaio, accessori in acciaio inox.
Le valvole a farfalla, per qualsiasi servizio, avranno corpo in acciaio completamente rivestito in
gomma, farfalla, asta ed accessori interni in acciaio inox.
Le tubolature saranno marcate con nastri colorati per identificazione del fluido.
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Dove sia prevista la zincatura, questa sarà eseguita a caldo dopo la preparazione dei tubi completi
di flangie.
Verrà considerata la possibilità di applicare, ove possibile, tubolature in CuNi pressfitting.
08.12 - VENTILAZIONE LOCALI APPARATO MOTORE
I locali apparato motore saranno provvisti di un impianto di ventilazione ed estrazione forzata che
assicurerà la disponibilità di una quantità di aria superiore di circa i1 50% di quella teoricamente
necessaria per alimentare le turbosoffianti dei motori alla potenza normale continuativa, nonché per
fornire il ricambio d'aria necessario a mantenere nei locali, con tutti gli ausiliari necessari per la
normale navigazione in moto, una temperature interna non superiore a 40°C con temperatura esterna
di 25°C.
A tale scopo, in ciascuno dei locali MM.PP. e GG.EE. saranno previsti:
− n. 2 e/ventilatori elicoidali a tamburo, reversibili,
− n. 2 e/ventilatori centrifughi;
L’impianto di ventilazione assicurerà una distribuzione uniforme dell'aria in tutte le zone dei locali
interessati.
I1 circuito primario, o condotta principale, sarà costituito da condotte rettangolari, strutturali ed in
lamierino di acciaio zincato, munite di bocchette rettangolari applicate in posizioni opportune.
I1 circuito secondario sarà costituito da tubazioni in tubo spiroidale zincato; sulle stesse saranno
applicate bocchette di tipo ad ugello nella posizione e nel numero adeguato disposte in maniera tale
da assicurare la miscelazione dell’aria emessa dalle bocchette rettangolari con l’aria presente
nell’ambiente.
Le bocchette ad ugello saranno munite di serranda parzializzatrice per consentire la taratura del-
l'impianto.
Sulle casse aspirazione ventilatori principali saranno sistemate griglie e serrande per la chiusura di
emergenza.
Le condotte di ventilazione passanti lungo la murata del ponte Coperta saranno del tipo strutturale
al fine di ridurre gli ingombri nelle zone di passaggio.
Sopra i depuratori del combustibile sarà prevista l’installazione di cappe di aspirazione munite di
proprio elettroaspiratore.
Inoltre l’impianto di estrazione dovrà essere in grado di estrarre l’agente estinguente (CO2) dalle
parti basse dei locali macchine impiegando la sorgente di emergenza.
08.13 - SISTEMAZIONI DI MACCHINA
08.13.1 - Paglioli, grigliati, scale
Il pagliolato sarà realizzato in pannelli di lamiera d'acciaio mandorlata, facilmente maneggiabili,
tali da consentire il facile accesso alle sottostanti tubazioni ed al doppiofondo; sarà applicato nei lo-
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cali MM.PP., propulsori, GG.EE. e nel locale depositi e sarà sostenuto da una intelaiatura in profila-
ti di acciaio.
In corrispondenza delle valvole saranno realizzati portellini per facilitare l’accesso ai volantini del-
le medesime.
Per consentire l’accesso in quota ai macchinari saranno sistemai grigliati in pannelli smontabili in
acciaio tipo "Keller"; i medesimi saranno irrobustiti per sostenere pezzi pesanti di macchinari duran-
te gli smontaggi.
Le scale, realizzate in acciaio, saranno a giorno, con gradini in lamiera mandorlata; saranno dotate
di doppio corrimano in tubo di acciaio e filarini.
Le scale verticali o subverticali avranno i gradini costituiti da una barra di ferro a sezione quadra.
08.13.2 - Officina e magazzino di macchina
L’officina ed il magazzino di macchina saranno dotati di recinzione con rete a giorno e porte mu-
nite di lucchetto.
Vi saranno sistemati:
− n. 1 trapano sensitivo da banco per fori fino a mm 15 di diametro,
− n. 1 smerigliatrice pulitrice da banco dotata di una mola a grana grossa, una a grana fine ed
un feltro,
− n. 1 banco da lavoro dotato di morsa,
− n. 1 lavandino in acciaio inox completo di rubinetteria cromata,
− scaffali per pezzi vari, estendentesi per l’intera altezza dell’interponte,
− n. 1 armadio per attrezzi,
− n. 1 armadio dotato di ripiani e chiusura a chiave
− n. 1 micrometro
− n. 1 comparatore
− n. 1 armadio contenente serie di chiavi combinate a stella, a brucola, a bussola, etc. (tipo
professionale USAG)
08.13.3 – Sistemazioni di macchina
Saranno forniti:
− ripiani metallici da lavoro con bordi ripiegati, completi di morsa per lavori vari nei locali
MM.PP. propulsori e GG.EE.,
− ripiani scrittoio inclinati, metallici con cassetto a più ripiani nei locali MM.PP. e GG.EE.,
− armadi metallici con sportello a chiusura con chiave per materiale minuto ed attrezzi per e-
lettricista nel locale GG.EE. e GE emergenza,
− rastrelliere per polverizzatori, valvole, tenute e ricambi nei locali MM.PP. e GG.EE.,
− casse metalliche con coperchio per cascame.
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08.13.4 - Mezzi di sollevamento
Per consentire la movimentazione dei macchinari e parti di essi saranno applicati golfari sulle
strutture del cielo dei locali MM.PP., propulsori e GG.EE.
08.14 – RISCALDATORI DI RECUPERO A GAS DI SCARICO
I riscaldatori di recupero a gas di scarico, proporzionate per una pressione di esercizio di 7 bar, sa-
ranno sistemati sulle condotte di scarico dei motori principali.
I materiali impiegati per tali riscaldatori dovranno garantire il funzionamento del motore per
un’ora senza acqua di alimento al riscaldatore stesso.
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09.1 - GENERALITA'
09 - IMPIANTO ELETTRICO
L'impianto elettrico risponderà alle prescrizioni dei regolamenti R.I.NA, degli standard IEC, e del-
le norme CEI per gli impianti elettrici a bordo.
Risponderà inoltre a tutte le prescrizioni, regolamenti e circolari relativi al trasporto di automezzi e
ferrocisterne contenenti liquidi infiammabili.
Saranno consegnati preliminarmente alla RFI per approvazione:
− bilancio elettrico nelle condizioni normali (navigazione, manovra e porto, inteso questo ul-
timo come operazioni di carico/scarico) e di emergenza,
− schema unifilare della distribuzione 380V, 220V e tensioni ausiliarie in cc,
− piano della sistemazione di tutte le apparecchiature elettriche della nave.
In generale il grado di protezione minimo delle apparecchiature elettriche sarà il seguente, fatto
salvo quanto prescritto dalle norme applicabili ad impianti specifici:
− IP 56 per installazioni in zone scoperte,
− IP 55 (ed Ex come richiesto) per installazioni nei locali garage
− IP 44 per installazioni in locali macchine
− IP 55 per installazioni sotto pagliolo (installazione da evitarsi per quanto possibile)
− IP in accordo alle prescrizioni R.I.NA per installazioni in zone e locali diversi da quelli
suddetti.
L'impianto elettrico produrrà:
− corrente alternata trifase 380V-50Hz per la forza scafo, apparato motore ed emergenza;
− corrente alternata 220V-50Hz per l'illuminazione normale, emergenza e per la piccola forza
monofase,
− corrente alternata 220V per la luce temporanea ed allarme generale,
− corrente continua a 24V per utensili.
09.2 - ALIMENTAZIONE ELETTRICA
L’alimentazione sarà fornita da:
generatori elettrici principali
− n. 4 generatori principali di tipo sincrono trifase, il valore della potenza sarà definito a segui-
to di computo del bilancio elettrico.
la potenza dei singoli generatori sarà non inferiore al 120% della potenza prevista dal bilan-
cio elettrico nella condizione di massimo assorbimento.
La potenza dei gruppi elettrogeni verrà calcolata in funzione del bilancio elettrico per i servizi na-
ve (navigazione, manovra, in porto) e saranno dimensionati in modo che un solo gruppo possa as-
solvere alle esigenze della nave in navigazione e manovra, mentre saranno non più di due gruppi in
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parallelo per le condizioni operative di carico/scarico del carico.
generatore elettrico di emergenza
− un generatore di emergenza 380V-50Hz, tipo sincrono trifase, sistemato sul ponte Servizi in
grado di alimentare le utenze previste dalle normative.
accumulatori
- batterie di accumulatori in grado di alimentare la luce temporanea per la durata prevista dal-
le norme e gli altri utenti per i quali è richiesta l’alimentazione dalla sorgente temporanea,
- batterie di accumulatori per l'avviamento dei diesel generatori principali (se non avviabili ad
aria),
- batterie di accumulatori per l'avviamento del diesel generatore di emergenza,
- batteria per l’alimentazione dell’impianto di rivelazione incendio,
- batteria per il sistema GMDSS,
- batterie per l’impianto di automazione,
Per ogni sistema di batterie sarà previsto il proprio carica batterie di tipo statico.
Saranno altresì previsti carica batterie per i ricetrasmettitori VHF omologati GMDSS e per la rica-
rica delle batterie del motore dei rescue boat.
Verrà fornito un caricabatteria portatile per la ricarica di batterie da 6 – 12 – 24V con capacità di
almeno 30 Ah.
gruppo di continuità
- gli UPS saranno in totale due, situati nel locale GG.EE. che alimenteranno i MM.PP. ed i
GG.EE; tali UPS, dotati di una linea di by-pass, saranno in grado di alimentare il sistema di
automazione per il controllo ed il comando della propulsione, per non meno di 30’ e tutte le
utenze previste dal R.I.NA; avranno tensione idonea ad alimentare le suddette utenze e do-
vranno essere alimentati da entrambi i quadri elettrici (principale ed emergenza) con linee
separate. Le alimentazioni elettriche alle singole utenze dovranno provenire da barre separa-
te in modo da avere sempre verificata la condizione che una avaria ad una delle fonti non
possa compromettere più di un propulsore.
trasformatori
- saranno applicati trasformatori 380/220V per il servizio luce normale, piccola forza e prese
di energia nei locali di servizio per gli attrezzi portatili
- saranno applicati n. 2 trasformatori per l’impianto principale ognuno dei quali dovrà soddi-
sfare totalmente le utenza della 220V.
impianto emergenza
- La tensione a 220V di emergenza sarà generata da un UPS alimentato dal quadro elettrico
principale a 380V e sarà in grado di alimentare tutti i servizi richiesti dalle norme; vi sarà
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inoltre n. 1 trasformatore 380V/220 quale back-up dell’UPS.
09.3 - QUADRI, SOTTOQUADRI, QUADRETTI
09.3.1 - Quadro elettrico principale
I1 quadro elettrico di distribuzione sarà sistemato nel locale gruppi elettrogeni ed isolato dal locale
stesso mediante pennellature vetrate sul lato frontale, il vano così realizzato sarà climatizzato; sarà
in esecuzione speciale navale di tipo metallico a fronte chiuso e sarà dotato delle apparecchiature e
strumenti necessari per la regolazione, la protezione ed il controllo continuo dell'isolamento con re-
lativo allarme, per la manovra ed il controllo dei generatori e della distribuzione dell'energia elettri-
ca e del dispositivo Mayer per il distacco degli utenti non necessari.
I1 quadro sarà eseguito a tre sezioni; un sistema di sbarre a 220V-50Hz collegherà i circuiti per la
piccola forza e l’illuminazione; alla sezione centrale del quadro faranno capo i due generatori di
centro, alle sezioni laterali saranno collegati i generatori pari lato che alimenteranno individualmen-
te le due eliche trasversali.
Il quadro elettrico principale alimenterà le utenze relative alla forza; le utenze relative alla illumi-
nazione saranno alimentate dai sottoquadri di distribuzione.
Gli interruttori della sezione a 380V saranno del tipo estraibile; saranno dimensionati con potere di
interruzione Icu sulla base del calcolo delle correnti di cc con n. 4 generatori in parallelo e con po-
tere di interruzione Ics, sulla base delle correnti di cc. con n. 3 generatori in parallelo.
Per gli interruttori dei generatori saranno applicati sganciatori selettivi con interventi a ritardo lun-
go ed indipendente nonché a ritardo breve indipendente ed istantaneo, per corto circuito, lato gene-
ratore. Per tutti gli altri interruttori per la protezione di linea saranno applicati sganciatori ad inter-
vento istantaneo od a breve ritardo, per la protezione di corto circuito, e di tipo termico per prote-
zione di sovraccarico.
Gli ausiliari degli interruttori di macchina dovranno essere alimentati dai montanti della macchina
stessa.
La continuità di servizio degli ausiliari essenziali dell'apparato motore e dei servizi inerenti la sicu-
rezza della nave sarà assicurata da un sistema di protezione selettivo, attuato mediante un opportuno
coordinamento delle caratteristiche di sganciamento dei dispositivi di protezione.
Sarà assicurata la selettività di intervento per corto circuito e sovraccarico tra gli interruttori dei
generatori e gli interruttori delle linee alimentate dal quadro.
Il quadro sarà adattato al funzionamento in locale soggetto a vibrazioni; i relè termici saranno pre-
visti per funzionare con una temperature ambiente fino a 45°C.
Targhe e targhette saranno applicate in corrispondenza delle apparecchiature e dei connettori per
l’identificazione delle utenze e dei cavi elettrici.
Sul frontale o su di un fianco del quadro sarà applicato lo schema sinottico fotoinciso dei circuiti e
delle linee ad esso collegate.
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Per l’alimentazione da terra saranno posizionati due quadretti sul ponte Coperta, su entrambi i lati,
ed un interruttore tripolare azionabile dalla parte frontale del quadro.
Sarà prevista la possibilità di scambio dei gruppi elettrogeni, il collegamento in parallelo,
l’inserzione automatica in rete e lo sgancio del gruppo in esercizio in caso di necessità, nonché il
collegamento tra il quadro principale e quello di emergenza.
Sarà prevista la logica per l’inserzione in rete, in automatico, dei gruppi disponibili.
Per le operazioni di sincronizzazione dei generatori, operazione che sarà possibile in manuale ed
in automatico, sarà applicato nel quadro un pannello ove saranno accentrate tutte le apparecchiature
per il parallelo (sincronoscopio, lampade di fase, doppio voltmetro, doppio frequenzimetro, pulsanti
luminosi per il comando degli interruttori dei generatori, commutatori, variagiri ecc); tutte le indica-
zioni dovranno essere riportate a monitor.
09.3.2 - Quadro elettrico di emergenza
I1 quadro di emergenza avrà le stesse caratteristiche di quello principale; in condizioni normali sa-
rà alimentato dal quadro principale tramite il collegamento quadri derivato dalla sezione centrale del
quadro principale.
I1 quadro di emergenza comprenderà una sezione a 380V ed una a 220V derivata tramite UPS di
back-up a sua volta alimentata dal quadro di emergenza.
Al mancare della tensione sul quadro principale, il medesimo si disconnetterà in automatico e si
inserirà il generatore di emergenza che alimenterà la rete di emergenza; al ritorno dell’energia sul
quadro principale si ripristinerà automaticamente la condizione iniziale.
Sarà possibile alimentare il quadro principale dal quadro di emergenza sorpassando i blocchi degli
interruttori interessati
Durante l’avvio del diesel di emergenza la batteria luce temporanea entrerà in servizio automati-
camente.
I1 quadro di emergenza sarà dotato di targhe, targhette e schema fotoinciso come previsto per il
quadro principale con scritte in italiano.
Il quadro emergenza alimenterà le seguenti utenze:
- pompe emergenza incendio,
- luce emergenza,
- carica batterie,
- allarmi vari
- fanali di navigazione e segnalazione,
- apparecchiature di navigazione,
- gli estrattori del CO2 dalla parti basse del locale apparato motore e gruppi elettrogeni,
quanto altro previsto dalle norme.
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09.3.3 - Sottoquadri forza-luce
Tutti i sottoquadri di distribuzione per circuiti forza, luce e servizi vari di macchina e scafo saran-
no racchiusi in cofano di protezione con portelli di accesso al comando degli interruttori.
Saranno impiegati interruttori automatici per circuiti forza a 380V e 220V e interruttori per circuiti
luce e servizi vari.
In plancia sarà applicato un sottoquadro per la distribuzione dell’energia dall’impianto elettrico
principale ed uno per la distribuzione dell’energia di emergenza.
09.3.4 - Quadretto presa da terra
Saranno previsti n. 2 quadretti per l’alimentazione da terra, applicati su entrambi i lati della nave
in posizione da concordare con la RFI, da 400A-380V-50 Hz trifase, collegati con linea fissa al
quadro principale.
Nei quadretti sarà applicato un interruttore automatico da 500A, un voltometro, un amperometro
ed un indicatore del senso ciclico delle fasi; l'amperometro sarà anche applicato sul quadro elettrico
principale.
09.3.5 - Quadretto prove Elettricista
Il quadretto prove sarà applicato nel laboratorio Elettricista; sarà di tipo protetto in custodia metal-
lica, con le apparecchiature di prova montate su un piano isolante.
Saranno previste le seguenti alimentazioni con linee protette:
− 380V trifase 50 Hz,
− 220V monofase 50 Hz,
− 24V c.c. tramite raddrizzatore.
I1 quadretto sarà idoneo per la prova di tutti i tipi di lampade di bordo; sarà dotato di morsetti sulle
alimentazioni e di prese a 220V e 24V, di n. 2 amperometri e di n. 2 voltometri.
09.3.6 - Quadretti fanali di navigazione e segnalazione
Per i fanali regolamentari sarà applicato in plancia un quadretto di alimentazione a 220V-50Hz a-
limentato dal quadro elettrico principale e dal quadro di emergenza (sezione alimentata dalle batte-
rie di emergenza) con allarme ottico ed acustico per fanali spenti.
Un ulteriore quadretto provvederà all'alimentazione dei fanali di segnalazione alimentato a 220V-
50Hz dal quadro di emergenza (sezione alimentata dalle batterie di emergenza).
09.4 - IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE
09.4.1 - Apparecchi di illuminazione
Gli apparecchi di illuminazione saranno di tipo stagno all'esterno, nei locali apparato motore, nel
locale GG.EE. nei locali propulsori, nei depositi, nei locali igiene, nei locali di servizio a tubi fluo-
rescenti bianchi.
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L'illuminazione normale esterna dei ponti delle sovrastrutture, dei locali apparato motore, dei de-
positi e della galleria del ponte di Coperta sarà realizzata con plafoniere fluorescenti; nella galleria
le lampade saranno applicate in modo da evitare le zone d'ombra prodotte dalle colonne dei veicoli.
Per l'illuminazione a cielo del salone passeggeri, delle cabine per il Comandante e per il Direttore
di Macchina, dei corridoi, delle segreterie, dei locali equipaggio, dei locali igiene e dei locali rivesti-
ti saranno applicate lampade intonate all’ambiente a basso consumo che garantiscono i livelli di il-
luminazione previsti nel progetto illuminotecnico.
A titolo indicativo i requisiti di illuminazione per spazi interni (EN 12464-1-2002 (E)) saranno:
- area di passaggio corridoi 100 lux
- scale, scale mobili piattaforme 150 lux
- rampe/zone adibite a carico 150 lux
- bagni 100 lux
- infermeria 500 lux
- sale impianti/sale di comando 200 lux
- sale telex- pannelli di controllo 500 lux
- Movimento carichi 300 lux
Nelle cabine per il Comandante e per il Direttore di Macchina saranno applicate lampade da scri-
vania.
Gli spogliatoi saranno dotati di lampade in corrispondenza di ogni lavabo.
L'illuminazione del fuori bordo e dei vari ponti sarà comandabile dalla plancia.
Sarà previsto n. 1 trasformatore portatile 220/24V-300W completo di presa e di m 20 di cavo per
l’illuminazione volante di qualsiasi altro locale della nave.
Oltre l’impianto luci di emergenza saranno applicate, nel punto di riunione e lungo i percorsi di
sfuggita, strisce fotoluminescenti su base di alluminio; le vie di sfuggita saranno indicate con luci
regolamentari poste a non più di m 0,30 dal piano del ponte interessato ed alimentate dal circuito
d’emergenza.
Sarà previsto un impianto supplementare per l’illuminazione dei percorsi di sfuggita e nei punti di
riunione costituito da lampade del tipo ricaricabile, approvato, alimentate permanentemente dal
doppio circuito, normale e di emergenza; saranno dotate di spia di carica e pulsante di prova a nor-
ma.
L’illuminazione della bussola magnetica sarà alimentata del circuito luce emergenza.
09.4.2 - Prese ed interruttori
Nel salone passeggeri, nei locali equipaggio, nei corridoi e nei locali di servizio saranno applicate
prese di corrente a 220V-50Hz per l'uso degli elettrodomestici; negli spogliatoi saranno applicate
prese per rasoi in corrispondenza di ogni lavabo.
Nei locali che possono trovarsi in condizioni di scarso isolamento saranno applicate prese stagne a
24V c.c.
Gli interruttori non stagni applicati nei locali di servizio ed equipaggio saranno particolarmente
robusti con leva a bilanciere e piastrina di copertura.
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Sul ponte Coperta saranno applicate apposite prese per il collegamento dei penzoli per
l’alimentazione delle carrozze ferroviarie.
09.4.3 - Proiettori
Saranno applicati proiettori ad incandescenza come segue:
− n. 8 da 1.000 Watt per illuminazione del ponte Coperta,
− n. 4 da 500 Watt, per lato, per illuminazione dello specchio d'acqua delle zone di abbandono
nave (collegati all’emergenza),
− n. 4 da 500 Watt per illuminazione delle zone di imbarco prora e poppa,
− n. 4 da 300 Watt per illuminazione del rescue boat e della manovra della gruetta (collegati con
l’emergenza),
− n. 2 di scoperta da 2.000W, da applicare in controplancia, con telecomando elettrico di bran-
deggio ed elevazione dal sottostante locale
− n. 1 da 2.000W, da applicare all’estrema poppa, sul pontetto di manovra per l’illuminazione
dello spazio acqueo a poppavia del portellone.
09.4.4 - Fanali
I fanali di navigazione, i fanali di non governo ed i fanali di fonda saranno applicati in conformità
alla Colreg 1972, come emendata.
09.5 - IMPIANTO FORZA MOTRICE
I motori elettrici dei servizi ausiliari dei propulsori saranno alimentati con linee dirette dal quadro
elettrico principale con percorso distanziato il più possibile uno dall'altro.
Le apparecchiature ed i macchinari elettrici saranno dimensionati per funzionare a temperature
ambiente di 45°C; saranno fornite, le relative apparecchiature di inserzione, protezione e comando.
Sul ponte principale saranno applicate n. 15 prese per l’alimentazione dell’impianto di condizio-
namento/riscaldamento delle carrozze ferroviarie; la tensione di alimentazione sarà a 380Vca; il re-
lativo impianto sarà sezionabile dal quadro elettrico principale.
Le apparecchiature ed i macchinari da applicare sul ponte Coperta, dovranno essere conformi alle
normative relative al trasporto delle merci pericolose in colli e in ferrocisterne e del trasporto di au-
toveicoli.
09.6 - MOTORI ELETTRICI ED AVVIATORI
I motori elettrici, che saranno di un unico costruttore, salvo casi eccezionali; saranno di tipo trifa-
se, avranno isolamento in classe F o superiore; saranno inoltre muniti in generale di cuscinetti a sfe-
re precaricati.
Si eviterà, per quanto possibile, la sistemazione all'esterno e qualora ciò non fosse possibile si use-
rà una protezione adeguata.
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Se non altrimenti indicato gli avviatori, saranno di tipo a contattore per inserzione diretta o, se ne-
cessario, a stella-triangolo per motori con rotore a gabbia, ed a resistenze rotoriche per motori con
rotore avvolto.
Qualora l’avviatore non venisse posizionato in prossimità della relativa apparecchiatura, in pros-
simità della suddetta verrà sistemata una pulsantiera per l’avviamento/arresto locale.
Avranno protezione per minima tensione e per sovraccarico, sezionatore di linea e circuiti ausiliari
24V/115V/220V, lampade di segnalazione ‘motore in moto/fermo con gemma verde/rossa, tensione
in linea con gemma azzurra ed amperometro.
Gli avviatori saranno del tipo protetto dallo stillicidio.
Gli avviatori non dovranno perturbare la tensione di rete con valori di tensione che possano causa-
re malfunzionamento alle altre utenze.
09.7 - CAVI
I cavi saranno del tipo omologato saranno a bassa emissione di fumi, gas tossici e corrosivi. Ri-
spetteranno le norme previste dai regolamenti in funzione delle utenze da alimentare; particolare at-
tenzione dovrà essere posta per il ponte Coperta in relazione al trasporto delle merci pericolose.
Sul ponte Coperta saranno utilizzati cavi armati rispondenti alle norme IEC 60092-350.
09.8 – SEGNALAZIONE PORTE A FASCIAME
Tutte le porte a fasciame (portelloni imbarco pilota, portelloni imbarco laterali, celata, rampa im-
barco di poppa) saranno dotate di un impianto di segnalazione dello stato aperto/chiuso, blocca-
to/non bloccato come da norme applicabili. Il quadretto di segnalazione sarà posizionato in plancia
ed adeguate indicazioni saranno date localmente.
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La nave conseguirà le notazioni di classe
- AUT-UMS
- AUT-PORT
- AVM-DPS-NS
Sarà composto da:
10 - APPARATO MOTORE
− n. 3 motori diesel principali di propulsione collegati, mediante frizione idraulica, ai propulsori
azimutali,
− n. 4 gruppi elettrogeni principali,
− n. 1 gruppo elettrogeno di emergenza,
− n. 3 propulsori azimutali;
inoltre vi saranno applicati:
− n. 2 gruppi UPS, come da paragrafo 09.02,
− macchinari ausiliari occorrenti per i servizi di macchina,
− tubazioni, condotte di scarico dei motori principali ed ausiliari, condotte di ventilazione,
− casse e depositi diversi,
− pagliolato e grigliati,
− officina e magazzino di macchina,
− apparecchi di misura, controllo e segnalazioni.
Il comando ed il controllo della propulsione avverrà dalle plance.
La propulsione della nave dovrà essere garantita anche in assenza di tensione sul quadro elettrico
principale.
Qualunque avaria interessante un componente attivo non dovrà coinvolgere più di un propulsore.
10.1 - MOTORI DI PROPULSIONE
Saranno installati n. 3 motori per la propulsione (WARTSILA – MAN) in grado di garantire alla
nave una velocità di 18 nodi nelle condizioni di pieno carico e all’85% della potenza massima con-
tinuativa erogabile.
I motori di propulsione dovranno essere del tipo Medium speed.
I motori avranno regolatore di giri del tipo idraulico/meccanico; qualora fossero del tipo elettroni-
co, si dovrà dimostrare che la mancanza dell’energia elettrica non influenzerà più di un singolo pro-
pulsore; in questo ultimo caso il regolatore dovrà essere alimentato tramite UPS dal Q.E.P. e dal
Q.E. Emergenza, in modo che una singola avaria non influenzi più di un propulsore.
Ciascun motore dovrà poter essere avviato/fermato e condotto anche senza l’ausilio dell’energia
elettrica (escluso l’avviamento nel caso di avviamento elettrico).
I motori saranno sottoposti a prove nella sede del Fornitore in accordo con i regolamenti dell’Ente
di Classifica e secondo quanto previsto contrattualmente.
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Il combustibile impiegato sarà gasolio.
Ogni motore comanderà direttamente:
− pompe di iniezione del combustibile,
− pompe per l’alimentazione del combustibile alle pompe di iniezione,
− pompa per la circolazione dell’olio di lubrificazione generale e raffreddamento degli stantuf-
fi,
− pompa per la circolazione dell’acqua dolce di raffreddamento generale a circuito chiuso,
− pompa per la circolazione dell’acqua di mare di raffreddamento;
consumo specifico di combustibile
Sarà basato sul combustibile avente potere calorifico di 42.700 kJ/kg (10.200 kcal/kg), al 100%
del carico; il consumo da rilevarsi durante il collaudo in officina dovrà risultare inferiore a 200
g/kWh, con una tolleranza del 5%;
consumo di olio lubrificante
Utilizzando olio lubrificante avente viscosità di classe SAE-40, il consumo sarà approssimativa-
mente di 0,8 g/kWh, con una tolleranza del 10%.
Il consumo di olio lubrificante é basato sulla potenza del motore alle condizioni dI 100% del cari-
co.
10.1.1 - Impianto combustibile
L’impianto, integrato con il motore, sarà costituito da:
− tubazioni in acciaio, progettate per lo smorzamento dei picchi di pressione,
− iniettori per ogni cilindro,
− pompa combustibile ad alta pressione trainata dal motore,
− tubazioni del combustibile ad alta pressione protette da guaina,
− doppio filtro del combustibile con indicatore di intasamento,
− pompa di spinta combustibile con valvola di sfioro/by-pass trainata dal motore.
10.1.2 - Impianto di lubrificazione
L’impianto sarà costituito da:
− pompa olio trainata dal motore,
− elettropompa di prelubrifica, la pompa non dovrà costituire consenso all’avviamento,
− doppio filtro,
− filtro centrifugo,
− refrigerante olio,
− valvola termostatica,
− valvola di regolazione della pressione.
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10.1.3 - Impianto avviamento
I motori saranno avviati mediante aria compressa o batterie di accumulatori.
10.1.4 - Impianto acqua di raffreddamento
L’impianto acqua dolce di raffreddamento, integrato con il motore, sarà costituito da:
− pompa acqua dolce trainata,
− circuito acqua dolce raffreddamento,
− collegamenti per pompa di riserva,
− preriscaldatore e relativi collegamenti,
− tubazioni in acciaio,
− valvola termostatica.
L’impianto acqua salata di raffreddamento, integrato con il motore, sarà costituito da:
− pompa acqua salata trainata,
− circuito acqua raffreddamento,
− collegamenti per pompa di riserva,
− tubazioni in acciaio,
− valvola termostatica.
10.1.5 - Impianto aria di sovralimentazione
L’impianto sarà costituito da:
− collettori gas di scarico,
− tubazioni gas di scarico,
− turbosoffiante,
− filtro e silenziatore applicati sulla turbosoffiante,
− refrigerante aria,
− giunti di dilatazione (ove necessari).
10.2 - GRUPPI ELETTROGENI
10.2.1 – Gruppi elettrogeni principali
Saranno previsti quattro gruppi elettrogeni aventi la stessa potenza, ciascuno composto da un mo-
tore diesel a quattro tempi (WARTSILA - MAN), sovralimentato a mezzo di turbosoffiante azionata
dai gas di scarico, con refrigerazione dell’aria di sovralimentazione.
Il motore avrà lubrificazione forzata, raffreddamento generale ad acqua dolce a circuito chiuso e
scambio termico ad acqua dolce con ricircolo dalle casse del doppio fondo.
I generatori elettrici saranno di tipo autoventilato, con isolamento in almeno classe F e protezione
IP44 e filtro (VILEDON) e saranno del tipo ad eccitatrice coassiale “brushless” con regolatore au-
tomatico di tensione.
Il generatore risponderà alle norme e regolamenti R.I.NA e CEI; il motore diesel ed il generatore,
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applicati su basamento comune, saranno collegati mediante giunto elastico.
La potenza dei gruppi elettrogeni verrà calcolata in funzione del bilancio elettrico per i servizi na-
ve (navigazione, manovra, in porto) e saranno dimensionati in modo che un solo gruppo possa as-
solvere alle esigenze della nave in navigazione e manovra, mentre saranno non più di due motori in
parallelo per le condizioni operative di carico/scarico del carico.
La risoluzione del black-out avverrà con l’avviamento di un gruppo elettrogeno di riserva senza
l’intervento del G.E. emergenza
10.2.2 – Gruppo elettrogeno d’emergenza
Sarà previsto un gruppo elettrogeno d’emergenza costituito dal motore diesel a quattro tempi ad
iniezione diretta del combustibile.
Il motore avrà raffreddamento ad acqua dolce a circuito chiuso a sua volta raffreddato ad aria a
mezzo radiatore, lubrificazione forzata, turbosoffiante di sovralimentazione.
Sarà previsto un sistema di avviamento automatico del gruppo secondo le norme; la cassa servizio
combustibile avrà capacità tale da permettere un funzionamento continuo alla potenza normale con-
tinuativa per il tempo previsto dalle norme.
Il gruppo non dovrà funzionare permanentemente in parallelo con i gruppi principali, tuttavia sarà
possibile il parallelo di passaggio per il trasferimento del carico ai GG.EE. dopo la risoluzione del
black-out.
Il generatore elettrico 380V-50Hz, con possibilità di sovraccarico del 10% per un’ora, sarà del tipo
autoventilato con isolamento in classe F; avrà protezione IP44 e filtro (VILEDON , risponderà alle
norme R.I.NA e CEI.
Il motore diesel ed il generatore saranno sistemati su sottobase comune.
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11 - AUTOMAZIONE
11.1 - TELECOMANDI E CONTROLLI CENTRALIZZATI
11.1.1 - Generalità
L'impianto di automazione dell'apparato motore sarà realizzato in maniera da soddisfare le prescri-
zioni dei regolamenti R.I.NA per l'ottenimento della qualifica AUT-UMS per nave con locale mac-
chine non presidiato, AUT-PORT e AVM-DPS-NS.
Dovrà essere possibile la manovra locale dei motori.
In condizioni di emergenza i macchinari potranno comunque essere manovrati localmente.
L'impianto, progettato in accordo con le norme e regolamenti R.I.NA dovrà consentire:
- la navigazione, la manovra e le operazioni in porto con il locale macchina periodicamente
non presidiato,
- il telecomando e la segnalazione dei principali impianti quali la propulsione, la produzione e
la distribuzione dell'energia elettrica, gli ausiliari di apparato motore nonché i servizi di sca-
fo, la ventilazione, la zavorra, la sentina, ecc.,
- il telecomando delle valvole,
- il comando ed il controllo della propulsione in caso di black-out della sorgente principale.
Questo ultimo sarà alimentato dal gruppo elettrogeno di emergenza e ,per un periodo non in-
feriore a 30’, mediante le batterie,
- la risoluzione automatica del black-out,
- la gestione delle operazioni di avvio/arresto dei macchinari dalla consolle del Direttore di
Macchina.
Saranno installati terminali video grafici nella postazione centralizzata del D.M. per il comando e
controllo della propulsione; nei locali MM.PP. e GG.EE. sarà applicato un monitor corredato di ta-
stiera e mouse con funzione di slave.
I componenti dell'impianto saranno unificati ed i circuiti elettrici degli allarmi saranno dotati di di-
spositivo di prova per il controllo del loro regolare funzionamento.
Tutti gli allarmi saranno segnalati a monitor; la tacitazione degli allarmi provocherà la scomparsa
della segnalazione soltanto se la causa viene eliminata.
Saranno applicati tutti gli allarmi e le segnalazioni previsti dai Regolamenti per la classificazione e
quelli che potranno essere richiesti dal R.I.NA per il conseguimento della qualifica AUT-UMS e
AUT-PORT.
Sarà realizzato l’impianto per la chiamata Ufficiali nelle cabine per il Direttore di Macchina titola-
re e di turno e nella segreteria di Macchina.
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11.1.2 - Telecomando motori principali
L'impianto comprenderà quanto necessario per assicurare le seguenti funzioni:
dalla postazione centralizzata di Comando e Controllo della propulsione:
- avvio/arresto dei motori principali e relativi propulsori,
- reset del blocco all’avviamento,
- controllo a monitor dei parametri di funzionamento dei macchinari
- temperature dei gas di scarico, per ogni cilindro e ingresso/uscita turbosoffiante,
- temperature dei fluidi in circolazione,
- pressione dei fluidi in circolazione,
- pressione olio lubrificante ai cuscinetti di banco testa bielle e reggispinta,
- livello olio motore nella coppa,
- velocità turbosoffianti,
- conta ore,
- segnalazione di stato dei macchinari, e quanto altro necessario alla conduzione,
- segnalazione degli allarmi per anomalie di funzionamento dei macchinari.
- telecomando e controllo delle pompe servizi scafo: acqua potabile, incendio, sentina, zavorra,
acqua spruzzata, sprinkler e ventilatori e relative valvole;
dalle stazioni di governo (prora e poppa) nelle plance:
- regolazione giri dei motori principali,
- inserimento/disinserimento dei giunti,
- telecomando e controllo dei propulsori,
- steering dei propulsori, giri elica e direzione,
- trasferimento dei comandi postazioni prora/poppa.
Il sistema di telecomando e telecontrollo provvederà ad assolvere alle seguenti funzioni:
- protezione dal sovraccarico dei motori;
- rallentamento automatico dei motori di propulsione in situazioni critiche quali:
- alta temperatura ad un cuscinetto del motore,
- bassa pressione olio motore,
- bassa pressione acqua dolce motore,
- alta concentrazione vapori olio carter;
- arresto dei motori per:
- sovravelocità,
- bassissima pressione olio lubrificazione motore,
- sorpasso automatico di eventuali campi critici di funzionamento,
- sorpasso blocchi in emergenza (segnalato a video).
Dalle plance, sarà possibile, in caso di emergenza, escludere il rallentamento automatico e l’arresto
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dei motori; tutti gli interruttori di arresto, di emergenza e sorpasso blocchi, devono essere del tipo
“pull”.
Nei locali MM.PP. e propulsori saranno sistemati:
- manovra locale dei motori in emergenza,
- manovra d’emergenza dei propulsori,
- telefoni e telegrafi,
- pannelli allarmi,
- suoneria allarme generale.
11.1.4 - Telecomando gruppi elettrogeni
L'impianto assicurerà le seguenti funzioni:
dalla postazione centralizzata di Comando e Controllo della propulsione:
- avvio/arresto dei gruppi elettrogeni,
- messa in parallelo del gruppo elettrogeno di riserva ed esclusione del gruppo in servizio.
- controllo mediante monitor dei parametri di funzionamento dei macchinari
- temperature dei gas di scarico, per ogni cilindro e ingresso/uscita turbosoffiante,
- temperature dei fluidi in circolazione,
- pressione dei fluidi in circolazione,
- pressione olio lubrificante ai cuscinetti di banco testa bielle e reggispinta,
- livello olio motore nella coppa,
- velocità turbosoffianti,
- conta ore,
- segnalazione di stato dei macchinari, e quanto altro necessario alla conduzione,
- segnalazione degli allarmi per anomalie di funzionamento dei macchinari.
- rallentamento automatico dei motori di propulsione in situazioni critiche quali:
- alta temperatura ad un cuscinetto del motore,
- bassa pressione olio motore,
- bassa pressione acqua dolce motore,
- alta concentrazione vapori olio carter;
- arresto dei motori per:
- sovravelocità,
- bassissima pressione olio lubrificazione motore,
Sarà prevista una logica per l’avviamento e l’inserimento in rete del gruppo di riserva dopo black-
out.
Nel locale gruppi elettrogeni saranno applicati:
− quadro elettrico principale,
− n. 1 UPS a 220V, con le ridondanze richieste dalle norme,
− n. 1 UPS a 24V, con le ridondanze richieste dalle norme,
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− telefoni,
− pannelli allarmi,
− pannello ripetizione avvisatori incendio,
− suoneria allarme generale.
11.1.5 - Telecomando propulsori
A monitoraggio sulla consolle del Direttore di Macchina saranno riportate:
− la pressione comando olio frizioni,
− la temperatura olio lubrificazione frizioni.
11.1.6 - Regolazioni
Per i fluidi di raffreddamento e di lubrificazione dei motori principali e dei gruppi elettrogeni sarà
prevista la regolazione termostatica della temperatura.
11.1.7 - Impianto TV cc
Sarà realizzato un impianto TV a circuito chiuso, costituito da n. 2 monitor a colori, flat da 32’ ap-
plicati in plancia, n. 2 DVR da non meno sedici canali e telecamere per il monitoraggio degli spazi
della nave di seguito indicati:
- locale MM.PP. (n. 2 telecamere Dom munite di zoom collegate al monitor che sarà applicato
sulla consolle del Direttore di Macchina),
- locale GG.EE. (n. 1 telecamera Dom collegata al monitor che sarà applicato sulla consolle
del Direttore di Macchina),
- locali propulsori (n. 1 telecamera Dom collegata al monitor che sarà applicato sulla consolle
del Direttore di Macchina),
- locale pompe,
- ponte Coperta (telecamere fisse applicate in modo da monitorare tutta la zona del carico),
- salone passeggeri (n. 3 telecamere di tipo fisso)
Sarà realizzato un ulteriore impianto TV indipendente costituito da due monitor a colori da 32” in-
stallati nelle due plance collegato ad una telecamera brandeggiabile applicata all’esterno della ram-
pa di poppa tra le strutture della medesima, per la visualizzazione dello spazio acqueo a poppavia
del portellone. La telecamera sarà del tipo grandangolo, stagna, munita di resistenza anticondensa.
11.1.8 - Impianto TV
Sulla nave dovranno essere istallati, nei locali aperti al pubblico e in posizione da individuare, n.
10 TV da 42 “ a tecnologia LED i cui collegamenti audio – video dovranno essere riportati al locale
tecnologico individuato nelle vicinanze della plancia di comando.
Nel locale tecnologico dovrà essere installato un registratore/riproduttore e ripartitore segnale.
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12 - IMPIANTI DI COMUNICAZIONE
12.1 - Impianto trasmissione ordini, musica ed allarme generale
L'impianto trasmissione ordini sarà costituito da un numero adeguato di altoparlanti sistemati sui
vai ponti in modo che le comunicazioni possano essere udibili in tutti i locali di alloggio, locali
pubblici, locali di servizio e ponti scoperti.
L’allarme generale dovrà essere chiaramente udibile in tutti i locali di alloggio, in tutti i locali di
lavoro dell’equipaggio anche se saltuariamente vengono frequentati e nei ponti scoperti; il suo livel-
lo di pressione sonora deve soddisfare alle norme emanate dall’IMO. L’allarme dovrà rimanere atti-
vato dopo esser stato azionato fino a quando non fosse manualmente disattivato oppure temporane-
amente interrotto da un messaggio trasmesso con l’impianto di altoparlanti.
Nella plancia sarà applicata una postazione di trasmissione microfonica, rispondente alle norme
del D.L. 45 del 4 febbraio 2000, dotata di amplificatori ed alimentatori, di un ricevitore radiofonico
in MA ed MF, di un lettore di CD in grado di trasmettere messaggi e musica nel salone passeggeri.
Gli altoparlanti saranno collegati a gruppi facenti capo, con altrettante linee separate, alla centrale
di amplificazione.
Sarà applicato un impianto di trasmissione e conferma ordini, costituito da altoparlanti e microfo-
ni, tra le plance ed i posti di manovra di prora e poppa.
Nel salone passeggeri saranno applicati n. 2 monitor flat da 32" a colori collegati con una centra-
lina da sistemare in plancia per la trasmissione di annunci e filmati; la centralina sarà costituita da
un lettore CD/DVD con amplificatore che consentirà la trasmissione di messaggi di sicurezza dal
Comando della nave, sia in sonoro che in scrittura. Il sistema sarà provvisto di selettore che consen-
tirà di inviare il messaggio preregistrato.
Sarà fornito il supporto con registrazione dei messaggi, come verrà indicato dalla RFI.
L’alimentazione degli impianti sarà a 220V-50Hz con due linee, una dalla sorgente temporanea ed
una dal QEP.
Per la diffusione dell’allarme generale saranno utilizzate campane o campanelli o altoparlanti col
suono di campane o campanelli, azionati simultaneamente dalla plancia,.
12.2 - Impianto telefoni magnetofonici
Sarà applicato un impianto di telefoni magnetofonici, con chiamata selettiva, per il collegamento
delle seguenti utenze:
1) stazione di governo prora,
2) stazione di governo poppa (in derivazione alla stazione di governo di prora),
3) postazione di comando e controllo propulsione (consolle del Direttore di Macchina),
4) celata prora,
5) rampa imbarco poppa,
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6) stazione di emergenza,
7) locale apparato motore,
8) locale propulsori,
9) locale gruppi elettrogeni,
10) bar salone passeggeri,
11) locale diesel d’emergenza
12.3 Rete Lan
La Nuova Nave dovrà essere cablata, con prese in posizione da definire, nei seguenti locali:
1. Sala Nautica e Segreteria di Coperta
2. Cabine Com.te e DM titolari e di turno
3. Segreteria di Macchina
4. Locali Macchina
5. Saloni, ponti e aree aperte al pubblico
La Rete dovrà essere così strutturata:
• Per realizzare il cablaggio strutturato per i punti di cui sopra da 1 al 4° dovranno essere utiliz-
zati Cavi Cat. 6 e apparati attivi Cisco. Il cablaggio dovrà essere realizzato secondo gli stan-
dard internazionali.
• Per il punto 5 si farà ricorso al protocollo standard IEEE 802.11 ed in particolare al protocollo
802.11g 2,4 GHz.
• Nei pressi della Plancia di Comando Nave dovrà essere individuato un locale tecnologico ido-
neo ove far convergere i cavidotti, installare gli armadi rack con annessi apparati atti-
vi/passivi e le diramazioni verso le antenne.
• Il locale tecnologico dovrà essere condizionato ed asservito da Unità Alimentazione con Ri-
serva
• Le antenne dovranno essere conformi allo standard IEEE 802.11G e saranno posizionate in al-
to sull’albero.
• Per ogni ponte cablato dovrà essere realizzato un centro stella.
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13 - APPARECCHIATURE E STRUMENTI DI BORDO
13.1 - STRUMENTI DI NAVIGAZIONE
La prescritta strumentazione sarà di tipo omologato/approvato, come disposto dalle norme del
D.P.R. 6 ottobre 1999, n. 407 e sarà conforme a quanto richiesto dal D.L. 04.02.2000, n. 45 o alla
Convenzione Solas ’74 come emendata e come richiamata dal predetto decreto.
Saranno previsti i seguenti impianti/apparati:
• Impianto Radio GMDSS per area A1, in ottemperanza al DPR 130 comprendente:
- Radiotelefono VHF con DSC e due controlli remoti per ali di plancia
- Radiotelefoni VHF portatili (3 pcs)
- Epirb satellitare (1 pcs, con dispositivo di sgancio idrostatico)
- Radiotelefono VHF in banda aeronautica
- Pannello Allarmi in conning position
- Accessori previsti dalla norma (quadri elettrici, carica batterie, etc)
• Impianto Radar, costituito da due radar - ARPA da 250mm, in banda X, con interfaccia al si-
stema AIS tipo SPERRY
• Grafometri
• Ecoscandaglio con indicatore grafico di tipo digitale e ripetitore di profondità
• Solcometro
• Anemometro con indicatore di intensità e direzione vento…..
• Ricevitore GPS munito di chart plotter,
• Telegrafi di macchina
• Girobussola con alimentazione AC & DC, sincronizzazione automatica dei ripetitori e corre-
zione automatica dell’errore di north speed, completa di:
- Ripetitore gyro di governo di tipo analogico, a doppia rosa graduata
- Ripetitori (2) gyro da rilevamento per ali di plancia, montati su colonnine
- Ripetitore gyro per agghiaccio timone
- Prisma azimutale da rilevamento
• Impianto AIS con uscita per interfaccia all’impianto radar
• Lampada di segnalazione diurna
• Dotazione fuochi di emergenza
• Man over board come da regolamento
Verrà installata in plancia, con doppia rosa graduata 360/10° e dimmer integrato 192x192.
• n. 1 bussola magnetica a riflessione PLATH NAVIPOL I costituita da:
- chiesuola,
- binocolo a riflessione con correttori B e C ed illuminazione 220 VAC e 24 VDC,
- tubo periscopico fino a 1500 mm di lunghezza,
- testata a specchio,
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- sbarra di flinder,
- sfere Thomson
- bussola magnetica JUPITER 180mm,
- dimmer 220 VAC,
- dimmer 220 VDC.
• n. 1 bussola magnetica JUPITER SPARES completa di box da trasporto;
• n. 1 cerchio azimutale LITTON PV24
• n. 1 ecoscandaglio/RECORDER LITTON ES 5000
• n. 2 binocoli 7x50 lenti Zeiss
• tutte le dotazioni per il carteggio nautico
• pubblicazioni nautiche (fari, fanali, portolano, effemeridi, tavole delle maree)
• carte nautiche delle zone ove la nave opererà e del percorso che la nave, dal cantiere di costru-
zione, effettuerà per arrivare a Messina
• Codice della navigazione
ed ogni quanto altro strumento di navigazione o radio previsto dai regolamenti vigenti.
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14 - MANUTENZIONE
Per gestire la manutenzione della nave in maniera informatica dovrà essere fornito un data base ela-
borato su software indicato da RFI per l’alimentazione del Sistema Informativo Aziendale denomi-
nato InRete2000, basato su piattaforma SAP.
Tale data base ha lo scopodi:
- effettuare il censimento di tutti gli oggetti manutentivi costituenti la nave,
- permettere la raccolta degli eventi di avaria e/o guasto e
- tenere sotto controllo i cicli e le politiche manutentive.
Per permettere l’effettuazione del censimento il data base dovrà riportare ogni singolo elemento e
parte elementare oggetto di manutenzione costituente i macchinari vari, le apparecchiature in gene-
rale, i vari sistemi, le dotazioni, i rispetti e quant’altro necessita di manutenzione di ogni tipo (cicli-
ca, on condition, hard time etc.)
Oltre alle monografie, dettagliate e complete, dei particolari costruttivi e delle istruzioni per l'eserci-
zio e la manutenzione di tutti i macchinari, apparecchiature ed impianti di scafo, allestimento ed ap-
parato motore ed agli album delle parti di ricambio forniti in forma cartacea, dovranno anche essere
forniti in formato digitale compatibile con il sistema informativo aziendale “InRete 2000” tutti i ci-
cli manutentivi e le operazioni di manutenzione suddette.
Il data base, che alimenterà il sistema InRete 2000, dovrà anche permettere l’emissione degli avvisi
di avaria e/o guasto.
Quanto sopra, secondo la traccia fornita dalla Procedura Operativa di RFI “Nuove Opere: necessità
informative per la gestione della manutenzione” RFI DMA PS IFS 003 A per quanto applicabile alle
navi traghetto e con le modifiche ed integrazioni che saranno concordate in corso di progettazione.
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15 - DOTAZIONI E RISPETTI
Saranno fornite le dotazioni ed i rispetti di seguito elencati.
15.1 - MOTORI PRINCIPALI E AUSILIARI
15.1.1 - Dotazioni
Per i motori principali saranno forniti complessivamente:
- n. 1 serie di chiavi ed attrezzi per lo smontaggio e la manutenzione;
Per i gruppi elettrogeni saranno forniti complessivamente:
- n. 1 serie di chiavi ed attrezzi per lo smontaggio e la manutenzione;
Per i gruppi propulsori saranno forniti complessivamente:
- n. 1 serie di chiavi ed attrezzi per lo smontaggio e la manutenzione.
15.1.2 - Rispetti
Per i tre motori principali saranno forniti complessivamente:
- n. 6 testate complete per cilindro motore con prigionieri (ovvero un set completo di testate
per n. 1 motore a seconda del numero di cilindri che avranno i motori scelti);
- set completo di polverizzatori per n. 1 motore;
- n. 1 pompa combustibile completa ed un set completo di tubi del combustibile in relazione al
tipo di motore che verrà installato (Common rail o tradizionale);
- n. 1 serie completa di guarnizioni in opera su n. 1 motore;
- set completo di camicie per cilindro di n. 1 motore;
- set completo di stantuffi motore completo di spinotto, boccola, fasce elastiche, anelli raschia
olio per n. 1 motore;
- set completo di bielle complete di boccola di piede di biella per n. 1 motore;
- set completo di cuscinetti di banco e teste di biella in opera su n. 1 motore;
- un elemento filtrante completo per filtro olio, se il motore è dotato di filtri pulibili; in alterna-
tiva n. 6 elementi filtranti se il motore è dotato di tradizionale cartuccia;
- un elemento filtrante completo per filtro nafta, se il motore è dotato di filtri pulibili; in alterna-
tiva n. 6 elementi filtranti se il motore è dotato di tradizionale cartuccia.
Per i quattro gruppi elettrogeni saranno forniti complessivamente:
- n. 1 gruppo elettrogeno completo;
- set completo di cuscinetti di banco e di testa di biella in opera su n. 1 motore;
- set completo di fasce elastiche in opera su n. 1 motore
- set completo di stantuffi completi di spinotto e fasce elastiche per n. 1 motore;
- set testate completo per n. 1 motore;
- n. 6 elementi filtranti per filtro olio;
- n. 6 elementi filtranti per filtro nafta;
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- n. 1 serie completa di guarnizioni in opera su n. 1 motore;
Per i tre gruppi propulsori saranno forniti complessivamente:
- set completo di cuscinetti per n. 1 propulsore;
- n. 1 serie completa di guarnizioni in opera sul propulsore;
Per le elettropompe saranno fornite n. 1 elettropompa (motore + pompa) per tipo in opera ad esclu-
sione di quelle alternative.
15.2 - PARTE ELETTRICA
15.2.1 - Rispetti
Saranno forniti i ricambi di seguito elencati.
Per il quadro elettrico principale:
- n. 1 interruttore per tipo in opera;
- n. 1 teleruttore completo per tipo in opera.
Per il quadro elettrico d’emergenza:
- n. 1 interruttore per tipo in opera;
- n. 1 teleruttore completo per tipo in opera.
Per ogni tipo di avviatore:
- n. 1 serie di contatti principali fissi e mobili;
- n. 1 serie di lampadine in opera.
Per l’impianto telefoni magnetofonici:
- n. 2 telefoni di rispetto.
Per l’impianto rivelazione incendio:
- n. 2 avvisatori manuali;
- n. 2 rilevatori a fumo;
- n. 2 rilevatori termici.
Per l’impianto automazione:
- n. 1 sensore per tipo in opera sugli impianti;
- n. 1generatore di milliampere;
- n. 1 generatore di millivolts;
- resistenze campione;
- n. 1 tester digitale;
- n. 10 relé in opera;
- n. 10 schede (da definire la tipologia).
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Per gli strumenti e le apparecchiature di bordo:
- n. 1 scheda alimentatore radar,
- n. 1 scheda video,
- n. 1 scheda ATR
- n. 1 alimentatore per VHF\
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