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the World”. Entrati nella sala degli
arrivi, con nostra sorpresa, fummo
accolti dall’annuncio diffuso dagli
altoparlanti, che eravamo attesi all’ufficio
informazioni. Qui ci aspettava
un giovanotto italiano, che era stato
mandato dalla Kawneer, con funzione
d’interprete e d’accompagnatore, perché
il viaggio era lungi dall’esser terminato.
Dopo le presentazioni, ci
spiegò che dovevamo andare a
Chicago (Illinois) alla stazione ferroviaria
per prendere un treno diretto a
South Bend (Indiana), dove ci attendeva
un funzionario della Kawneer per
portarci a Niles (Michigan), all’albergo
dove avremmo alloggiato durante
la nostra permanenza. Arrivammo a
destinazione a buio inoltrato e finalmente
potemmo riposare. Alcuni di
questi passaggi di Stato comportavano
un cambio d’orario e fu così che
accaddero alcuni contrattempi, dovuti
al fatto, che non avevamo modificato
l’indicazione dei nostri orologi.
Durante il soggiorno, i nostri ospiti ci
portarono a Chicago con l’aereo privato
della compagnia e ci accompagnarono
a visitare la città, che è bellissima,
ma si merita sicuramente il
titolo di Windy City. Avemmo modo
naturalmente di visitare anche la cittadina
di Niles, completando così la
conoscenza delle condizioni d’impiego
dei chiudiporta negli USA, che
sono molto più severe di quelle in
Italia. Naturalmente, ci fecero visitare
lo stabilimento dove erano prodotte le
loro porte, partendo dall’estrusione
dei profili d’alluminio.
Dopo qualche giorno, ci rimettemmo
in viaggio per rientrare, non senza
una breve sosta a New York, ospiti dei
parenti del signor Masellis, che ci
fecero da Ciceroni. Il volo di ritorno
fu meno avventuroso, ma fu molto
più lungo, perché volammo con
l’Alitalia, che non aveva ancora sostituito
i DC6 con i DC8 a reazione.
Tornato al lavoro, mi dedicai con
entusiasmo alla progettazione dei
chiudiporta destinati alla Kawneer e
dopo la costruzione e l’approvazione
dei prototipi, cominciammo la produzione
in serie, in lotti di migliaia di
pezzi.
Il signor Masellis era soddisfatto del
mio operato e me lo dimostrò con un
aumento di stipendio e con generose
regalie, in occasione delle festività,
ma nel 1960 gli Americani richiesero
lo studio di un nuovo apparecchio
“overhead concealed” cioè da inserire
nel tubolare superiore del controtelaio
della porta, anziché nel pavimento o
in alto, all’esterno della porta. Iniziai
subito questo studio, sviluppando
un’idea assolutamente originale, che
permetteva di ridurre gli ingombri,
come richiesto dalle specifiche, ed in
un tempo brevissimo realizzai i disegni
dei particolari. Il prototipo fu
costruito immediatamente e quando
fu pronto, si profilò la necessità di un
secondo viaggio negli USA, per presentarlo
alla Kawneer.
ALIAV Associazione Diplomati Istituto Aldini Valeriani
Anche questo secondo viaggio, si
svolse nella prima settimana di
Dicembre e comportò diverse peripezie.
La prima tappa, dopo il viaggio in
treno a Milano, doveva essere il volo
Linate-Parigi con l’Air France, ma a
causa della nebbia, fu annullato.
Fummo così riportati a Milano, dove
fummo alloggiati all’Hotel Gallia, in
cui ci furono serviti sia il pranzo, che
la cena, nell’attesa della partenza
serale del treno per Parigi, a bordo di
un vagone letto. La mattina dopo, alle
nove, arrivammo a Parigi dove ci
recammo all’aeroporto per imbarcarci
sul volo Parigi-New York. Ma i problemi
non erano finiti perché, arrivati sul
cielo di New York, dopo aver atteso
inutilmente, per quasi quattro ore, che
le condizioni del tempo migliorassero,
il comandante decise di atterrare a
Boston, che dista solo 150 km da
New York, dove la situazione “meteo”
era migliore. Ma dopo l’atterraggio,
avendo saputo che le condizioni del
tempo erano migliorate a New York,
decollò nuovamente per portarci alla
destinazione finale del nostro volo.
Quest’ultimo tratto del viaggio si svolse
in condizioni drammatiche, perché
l’aereo non si alzò a sufficienza per
uscire dalle turbolenze e dal temporale
in corso, con fulmini che arrivavano
da tutte le parti e le ali del Boeing
che si piegavano come se fossero di
carta. Fra i passeggeri terrorizzati,
alcuni stavano male e vomitavano,
riempiendo gli appositi sacchetti, altri
pregavano in previsione di una morte
imminente, ed altri ancora cercavano
di infondersi coraggio bevendo alcolici,
che li rendevano euforici. Io feci
mentalmente testamento e Masellis
giurò che, se fossimo sopravvissuti,
Sono nato a Bologna il 18 Aprile
1929 e il 10 Giugno 1940, quando è
iniziata per l’Italia la II Guerra mondiale,
abitavo in Via Venturoli Nr 25 e
frequentavo la V Elementare, presso
le scuole Giulio Giordani..
Terminate le Elementari, nell’autunno
del 1940 fui iscritto alla scuola
Media Unica, presso l’Istituto Pier
Crescenzi di Via Garibaldi e con l’inizio
dell’anno scolastico, cominciò la
mia carriera premilitare, con la qualifica
di Balilla Moschettiere.
Il sabato era “Sabato Fascista” per
tutti e si doveva andare a scuola in
divisa, compresi gli insegnanti.
Inoltre, il pomeriggio del sabato era
dedicato ad attività paramilitari e ginniche
che culminavano in parate per
le vie del centro. In occasione della
festa del Lavoro, che coincideva con
il Natale di Roma e che si celebrava
il 21 Aprile, le scuole erano aperte
non saremmo più saliti su di un
aereo, ma avremmo proseguito il
viaggio in treno e in nave.
Arrivati a New York, che era la destinazione
finale del volo, l’Air France ci
abbandonò al nostro destino, in un
aeroporto ormai deserto, perché era
già mezzanotte passata da un pezzo.
Cominciò così la mia peregrinazione
ai pochi sportelli ancora aperti, utilizzando
il mio inglese incerto e vi
lascio immaginare la mia felicità
quando vidi avvicinarsi un gruppo di
marinai Italiani, che speravo potessero
farci da interpreti, ma che purtroppo
non sapevano una parola d’inglese.
Riuscii lo stesso a farmi capire e a
farci caricare da un “courtesy car”
che faceva servizio per un vicino
Hotel e così riuscimmo finalmente a
mangiare un boccone ed a prendere
alloggio in una confortevole stanza
dell’International Hotel, a poca
distanza dall’aeroporto. Naturalmente,
la mattina dopo eravamo nuovamente
in volo per Chicago, con tutto il
seguito di passaggi, per arrivare a
destinazione a Niles.
Dopo questo viaggio la MAB ha continuato
a produrre decine di migliaia
di chiudiporta per la Kawneer, che
però ha cominciato a chiedere al
signor Masellis l’assunzione di un
ingegnere, per dare maggior prestigio
all’azienda. Per questo motivo nel
Maggio del 1962 mi sono dimesso
dalla MAB e sono passato alla
Bieffebi, azienda creata da alcuni
operai che avevo conosciuto alla
SASIB e che mi corteggiava da molto
tempo e vi sono rimasto 28 anni,
durante i quali mi sono recato numerose
volte negli USA, ma fortunatamente
in modo meno avventuroso.
STORIA DI UN PERITO INDUSTRIALE
DIPLOMATO NEL 1948 (da GINO PRAZZOLI)
alle visite del pubblico ed un plotone
scelto di Balilla, del quale ho fatto
parte anch’io, montava la guardia
all’ingresso degli edifici scolastici. Fu
in occasione di una di queste ricorrenze,
che fui comandato alla guardia
all’Istituto Aldini in Via
Castiglione e durante un turno di
riposo, ebbi l’opportunità di visitarlo
e vedere che cosa si studiava in questa
scuola. Fu così che, terminate le
Medie, nell’autunno del 1943, decisi
di iscrivermi all’Istituto Aldini. Anche
allora il corso per conseguire il diploma
di perito aveva la durata di cinque
anni, dei quali i primi due costituivano
il corso preparatorio, comune
a tutti gli indirizzi. Gli ultimi tre
invece, erano dedicati ad una delle
specializzazioni, che allora erano
solo Meccanica, Elettrotecnica e
Chimica
Nel frattempo, il 25 Luglio 1943 era