rivista della associazione diplomati istituto aldini valeriani - aliav

ALIAV Associazione Diplomati Istituto Aldini Valeriani 7
soluzione tecnica (il doppio diffusore,
insomma, il retro con il buco) scartata
dagli ingegneri dei team più importanti
perché reputata irregolare. Ma Max
Mosley e Bernie Ecclestone avevano tutto
l’interesse a mettere in difficoltà i grandi
costruttori, mortificandone le ambizioni.
In un colpo solo, la Ferrari e la McLaren,
la Renault e la Bmw sono state estromesse
dal gioco iridato. È stato un colpo di
mano, una furbata anglosassone, una trovata
alla quale forse il vecchio Drake
avrebbe reagito con un gesto clamoroso.
In breve. Sprovvista del diabolico marchingegno,
la F60 era chiaramente una
macchina sbagliata. Di sicuro inadeguata
alla competizione. Quando, a primavera
inoltrata, anche Massa e Raikkonen
hanno avuto a disposizione il doppio diffusore,
era troppo tardi. Button, con la
Brawn miracolata, aveva già preso il
largo.
piloti. Dopo di che, condan-
Q uattro
nata ad un infruttuoso inseguimento,
la Ferrari è stata costretta a fare i conti
con la Paura. A fine luglio, il drammatico
incidente di Budapest ha tolto agli ingegneri
di Maranello il pilota sul quale facevano
maggiore affidamento. La molla perduta
dalla vettura di Rubens Barrichello
ha messo in pericolo la vita stessa di
Felipe Massa. Per fortuna le cose hanno
avuto una evoluzione positiva, ma nella
seconda parte del campionato la Rossa si
è ritrovata con un solo pilota vero. In
questa situazione, Kimi Raikkonen ha
dato il meglio di se stesso. Ha recuperato
le motivazioni e la fiducia. Era troppo
tardi per garantirsi la permanenza in
Emilia, la scelta presidenziale era da
tempo caduta su Alonso. Ma al biondino
ex beone si debbono gli squarci di luce
che hanno illuminato la Ferrari: magnifica,
in particolare, è stata la vittoria strappata
con i denti dal finnico sul circuito
più difficile e prestigioso, sulle Ardenne
di Spa Francorchamps. Purtroppo, a Kimi
è mancato un compagno. La sventura di
Massa aveva suggerito un romantico ripescaggio
del vecchio zio tedesco: ma
anche i Fenomeni invecchiano e problemi
di salute hanno vietato a Michael
Schumacher il clamoroso ritorno. Allora il
buco è stato tappato con il veterano Luca
Badoer: troppi, però, si sono rivelati i
dieci anni di assenza dai Gran Premi.
Infine, in una sorta di omaggio alla carriera
del pilota romano, la Ferrari ha
offerto il posto a Giancarlo Fisichella. Bel
gesto a livello mediatico, ma di nessuna
consistenza sul piano pratico: il “Fisico” è
andato piano esattamente come Badoer e
IL CALENDARIO 2010
Raikkonen è rimasto solo a reggere la
baracca.
Il futuro. Tutto sommato, meglio mandarlo
in archivio in fretta, il 2009. Meglio
allungare lo sguardo sull’anno che verrà.
Alonso è una garanzia, per curriculum e
per prestigio. Ha anche fame di successi:
ormai sono anni che è lontano dal trono
mondiale si può supporre che vorrà legare
il suo nome ad un nuovo ciclo di trionfi
rossi. Il vero punto interrogativo riguarda
il rapporto tra il pupillo di Re Juan Carlos
e Felipe Massa. Il brasiliano è guarito e
già ad ottobre, sulla pista di Fiorano, è tornato
al volante di una monoposto. Felipe
è un tipo tosto, non ha dimenticato di
aver perso un mondiale per appena un
punto e non concederà nulla al nuovo
arrivato. Spetterà a Stefano Domenicali, il
successore di Jean Todt alla guida del
Reparto Corse, la gestione di una relazione
delicata, come già le polemiche postume
sul Gp di Singapore del 2008 (vinto
dall’iberico e costato il titolo al sudamericano)
si sono incaricate di dimostrare. In
assoluto, il 2010 sarà l’anno della verità e
del riscatto. La Ferrari ha abituato troppo
bene il suo popolo e nessuno è disposto a
sopportare un’altra stagione di amarezze e
di brividi. Nemmeno Luca Cordero di
Montezemolo.
Il campionato 2010 di Formula 1 si presenta con alcune novità. La gara inaugurale non sarà più a Melbourne (Australia)
ma, come al solito, in Bahrain. La Corea del Sud e il Canada sono le due nuove presenze. La gara di chiusura non si
correrà ad Abu Dhabi, come accaduto quest’anno, ma sul classico circuito di Interlagos, in Brasile. Ecco il dettaglio.
14 marzo Bahrain (Sakhir)
28 marzo Australia (Melbourne)
4 aprile Malaysia (Setang)
18 aprile China (Shanghai)
9 maggio Spain (Barcelona)
16 maggio Monaco (Monte Carlo)
30 maggio Turkey (Istanbul)
13 giugno Canada (Montreal)
27 giugno Europe (Valencia)
11 luglio Great Britain
(Silverstone)
25 luglio Germany (Hockenheim)
1 agosto Hungary (Budapest)
29 agosto Belgium
(Spa-Francorchamps)
12 settembre Italy (Monza)
26 settembre Singapore
10 ottobre Japan (Suzuka)
24 ottobre South Korea (Yongam)
7 novembre Brazil (Interlagos)
14 ottobre AbuDhabi (Yas Marina)
(è stato un disastro di strategia)