Complementi di acrobazia aerea - FSIVA
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COMPLEMENTI<br />
DI ACROBAZIA<br />
AEREA<br />
F.SI.V.A. – Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico<br />
www.fsiva.it - info@fsiva.it<br />
EDIZIONE: 1<br />
DATA: MARZO 2004<br />
PAGINA: 11<br />
psicologici (a volte già poco prima dell'effettiva esposizione ai "G") e per motivi fisici (esecuzione delle manovre<br />
M1 o L1. Vedasi a pag. 13).<br />
Ad elevati e protratti + Gz non esiste più una precisa correlazione lineare tra frequenza car<strong>di</strong>aca e "G",<br />
Particolarmente pericolosa - seppure <strong>di</strong> rara evenienza - appare la bra<strong>di</strong>car<strong>di</strong>a (riduzione della frequenza<br />
car<strong>di</strong>aca) da alto "G" per il rischio <strong>di</strong> sincope. Il meccanismo fisiologico che ne è alla base è essenzialmente<br />
<strong>di</strong> tipo riflesso.<br />
Sotto accelerazioni, l'elettrocar<strong>di</strong>ogramma può fornire in<strong>di</strong>cazioni utili non soltanto relativa alle variazioni della<br />
frequenza car<strong>di</strong>aca, ma anche del ritmo, della irrorazione sanguigna e della ossigenazione del muscolo<br />
car<strong>di</strong>aco.<br />
La pressione venosa aumenta progressivamente nelle parti del corpo al <strong>di</strong> sotto del cuore fino a raggiungere<br />
valori molto elevati (anche 400 mmHg) durante esposizione a + Gz molto elevati (8G) per alcune decine <strong>di</strong>