Complementi di acrobazia aerea - FSIVA

COMPLEMENTI
DI ACROBAZIA
AEREA
F.SI.V.A. – Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico
www.fsiva.it - info@fsiva.it
EDIZIONE: 1
DATA: MARZO 2004
PAGINA: 48
Nelle due figure presentate in questo articolo, non troppe per una volta sola, si nota che il limite negativo è
stato fissato a -3g. Prossimamente continueremo il nostro piccolo viaggio nei grafici, cercando di passare dalle
nostre prime deboli e fiacche manovre al vero inviluppo di volo.
Ma sia ben chiaro che non si tratta dell'inviluppo del CAP-10, ma di un caso tipico a questo ispirato, poiché
l'importante è riuscire a far sì che ogni pilota che sale su un aereo acrobatico abbia visto e capito quali sono i
veri limiti di utilizzo del suo velivolo, e non solo i semplicistici "+6/-4,5g".
Se non si vuole che l'acrobazia aerea diventi un'attività pericolosa è imperativo che i piloti acrobatici divengano
gente responsabile ed istruita, essendo il velivolo che pilotano spesso di proprietà collettiva: nessuno ha il
diritto, nemmeno per ignoranza, di mandare in volo un compagno su un aereo criccato, scassato o indebolito.
Infatti, mi confidò Nenad Hrisafovic, non esiste attualmente a suo avviso un metodo per evidenziare una
possibile fenditura nel longherone del CAP-10: infatti, fra la crepa e la rottura netta non c'è che un pelo di
mosca, e, d'altra parte, quando si incrina un aereo questo produce uno scricchiolio assolutamente sinistro che
previene largamente il pilota. Però, se questo non dice nulla dopo l'atterraggio...
Vedremo le riflessioni che questi fatti hanno ispirato alla ditta Mudry, che non bisogna, come ho purtroppo
sentito fare, caricare di tutte le colpe: nessun costruttore al mondo ha interesse a veder cadere i propri
aeroplani, se non altro per politica commerciale.
E' per questo che una casa come la Boeing, per esempio, fa di tutto per assicurarsi che i propri prodotti siano
utilizzati correttamente, perchè, ogni volta che un Boeing cade, anche se per colpa esclusiva dell'equipaggio, è
sempre un Boeing che è caduto.
E' assolutamente lo stesso per Mudry, e bisogna anche e soprattutto ricordare che, senza Mudry, non vi
sarebbe acrobazia moderna i Francia, o per lo meno non avrebbe la diffusione che fa della Francia il primo
Paese al mondo per numero di praticanti la specialità.
Ancora, continueremo il nostro embrione di esposizione sull'inviluppo di volo e la sua corretta interpretazione
ripetendo ancora che non si tratta di un corso ma di un articolo scritto da qualcuno che cerca di scoprire e