Complementi di acrobazia aerea - FSIVA

COMPLEMENTI
DI ACROBAZIA
AEREA
F.SI.V.A. – Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico
www.fsiva.it - info@fsiva.it
EDIZIONE: 1
DATA: MARZO 2004
PAGINA: 22
3 LE VIRAT E SCIVOLATE E DEPARATE: VI SONO DUBBI NEL
PREFERIRE LE PRIME?
A cura di Jonathan (Da "Volo a Vela" n. 165, 1983)
Sono convinto che, per un giovane volovelista, sia più importante volare una volta con un grosso esperto che
non dieci volte da solo. Quando si ha la fortuna di essere accompagnati da chi è ai vertici, nella nostra attività,
alcuni concetti fondamentali, punti fermi delle tecniche di pilotaggio e di veleggiamento, vengono impressi
indelebili nella mente. Tutte cose che già si sanno, in teoria, ma che solo in quelle occasioni si trasformano in
compita conoscenza.
Un insegnamento che merita d'essere trasmesso, corredato da alcuni commenti e spiegazioni aerodinamiche,
mi è venuto da un pilota che unisce, ad una eccezionale bravura e ad una notevole esperienza, una grande
disponibilità a volare con i giovani ed una straordinaria capacità di trasformare in insegnamento ogni istante del
volo. "Ricordati sempre: spiralando vicino al terreno il filo di lana deve essere sempre verso l'esterno; al
massimo, si può tollerare che sia al centro".
In altre parole: la virata migliore, dal punto di vista della sicurezza e del veleggiamento, è quella "corretta"; ma,
siccome la perfezione non è di questo mondo, risulta oltremodo difficile spiralare a lungo con il filo di lana
sempre esattamente al centro. Per cui, essendo pericolosa la virata derapata e non quella scivolata,
prefiggiamoci di volare già leggermente in scivolata in modo che i nostri errori ci portino, da una parte, in virata
ancora più scivolata, dall'altra al massimo, in virata corretta, ma comunque mai derapata.
Perchè tutto questo?
Parliamo, quindi, della virata e delle forze che, in essa, agiscono sull'aliante: il peso, la forza centrifuga e le
forse aerodinamiche.
Ricordiamoci, innanzitutto, che cosa trasforma un moto da rettilineo a curvilineo, cioè che cosa, in pratica, ci
permette di volare in virata.
Prendiamo un veicolo che si muove con una certa velocità, in moto rettilineo ed uniforme. Se, da un certo
momento in poi, su di esso comincia ad agire una forza, inizialmente perpendicolare alla traiettoria e
successivamente diretta sempre verso lo stesso punto, il veicolo viene costretto a percorrere una traiettoria
curvilinea. Fino a quando la suddetta forza permane ed è costante, il veicolo percorre un arco di circonferenza:
nel momento in cui essa viene a cessare, il veicolo riprende il proprio moto rettilineo. Questa forza prende il
nome di forza centripeta.
La forza uguale e contraria che nasce per reazione sul corpo è la ben nota forza centrifuga. Ricordiamo che la
forza centrifuga è tanto più grande quanto maggiori sono la massa del corpo e la sua velocità e quanto minore
è il raggio della traiettoria curvilinea.