Complementi di acrobazia aerea - FSIVA
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2.6.2 SEGGIOLINI INCLINATI OD INCLINABILI<br />
COMPLEMENTI<br />
DI ACROBAZIA<br />
AEREA<br />
F.SI.V.A. – Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico<br />
www.fsiva.it - info@fsiva.it<br />
EDIZIONE: 1<br />
DATA: MARZO 2004<br />
PAGINA: 18<br />
Nel velivolo F-16 è stato adottato un seggiolino inclinato <strong>di</strong> 30° rispetto alla verticale, che apparentemente ha<br />
riscosso i consensi dei piloti ma che è stato anche chiamato in causa per la sua scarsa efficacia nel<br />
contrastare gli effetti delle accelerazioni +Gz e per il rischio derivante dalla falsa sensazione <strong>di</strong> sicurezza sotto<br />
"G" che può ingenerare nei piloti.In realtà l'inclinazione del seggiolino che risulti efficace nel contrastare i +Gz<br />
elevati è decisamente superiore.E' stata descritta in letteratura una relazione del tipo funzione coseno fra<br />
inclinazione del seggiolino ed incremento della tolleranza ai +Gz con progressiva minore sensazione <strong>di</strong> fatica e<br />
parametri fisiologici meno mo<strong>di</strong>ficati.<br />
Non pochi però sono i problemi connessi all'uso <strong>di</strong> seggiolini <strong>di</strong> tale tipo:<br />
• la progettazione e la realizzazione non sono facili;<br />
• il <strong>di</strong>verso orientamento del campo visivo del pilota obbligherebbe ad una <strong>di</strong>versa allocazione degli strumenti<br />
<strong>di</strong> bordo (solo parzialmente superabili con l'uso dello head up <strong>di</strong>splay);<br />
• <strong>di</strong> complicata soluzione è il problema del lancio con il seggiolino in caso <strong>di</strong> emergenza;<br />
• risulta facile andare incontro accidentalmente ad esposizioni ad accelerazioni del tipo -Gz (molto meno<br />
tollerabili delle +Gz) nel corso <strong>di</strong> manovre non preor<strong>di</strong>nate.<br />
Per risolvere i problemi connessi il <strong>di</strong>verso orientamento del campo visivo appaiono particolarmente vantaggiosi i<br />
seggiolini che innalzano il bacino e gli arti inferiori del pilota durante il combattimento aereo senza mo<strong>di</strong>ficare<br />
sostanzialmente la posizione della testa e la <strong>di</strong>rezione dello sguardo.<br />
2.6.3 ESERCIZI FISICI<br />
Non esistono dati convincenti circa il sicuro beneficio <strong>di</strong> un'attività fisica aerobica (po<strong>di</strong>smo, bicicletta, atletica<br />
leggera) praticata sistematicamente ed intensamente al fine <strong>di</strong> incrementare la tolleranza alle accelerazioni +<br />
Gz.<br />
Un eccessivo allenamento aerobico (ad es. 10-20 Km <strong>di</strong> corsa al giorno) può ad<strong>di</strong>rittura pre<strong>di</strong>sporre, attraverso<br />
un eccessivo rinforzo del tono vagale, alla per<strong>di</strong>ta <strong>di</strong> coscienza improvvisa in volo sotto + Gz.
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