Complementi di acrobazia aerea - FSIVA

COMPLEMENTI
DI ACROBAZIA
AEREA
F.SI.V.A. – Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico
www.fsiva.it - info@fsiva.it
EDIZIONE: 1
DATA: MARZO 2004
PAGINA: 19
Sono soprattutto coloro che praticano un tipo di ginnastica prevalentemente isometrica (ad es. sollevamento
pesi) che mostrano un aumento significativo della resistenza ai +Gz poiché, molto probabilmente, sono in
grado di eseguire più facilmente ed efficacemente le manovre M1 ed L1.
Particolarmente interessanti appaiono anche taluni programmi di addestramento fisico che prevedono
l'utilizzazione di apparecchiature appositamente concepite per l'esecuzione di esercizi isocinetici che
permettono di realizzare movimenti ad una velocità costante preselezionata grazie alla produzione di una
resistenza sempre proporzionale alla potenza che l'utilizzatore sviIuppa nell'esercizio.
Tali apparecchiature, se concepite ed adattate alle necessità di sviluppare uno sforzo considerevole durante le
manovre M1 ed L1, presentano i seguenti pregi:
• consentono un allenamento individualizzato e documentabile;
• evitano dolore e fatica muscolare eccessiva;
• non provocano ipertrofia muscolare eccessiva come invece avviene con la ginnastica isometrica;
• non richiedono un periodo di preriscaldamento;
• consentono di allenare i muscoli del collo:
• evitano rischi di strappi muscolari, distorsioni e lussazioni, più frequenti con altri tipi di ginnastica.
2.6.4 ALLENAMENTO IN CENTRIFUGA
Una moderna centrifuga a controllo computerizzato consentirebbe, oltre ad una adeguata selezione del
personale da destinare al combattimento aereo, anche un adeguato addestramento alle manovre anti-G durante
patterns accelerativi simulanti lo stesso combattimento aereo, ed un graduale e sicuro ritorno alle attività di volo
dopo periodi di interruzione.
2.6.5 RESPIRAZIONE A PRESSIONE POSITIVA
Usata normalmente a quote cabina molto elevate per compensare la caduta della pressione parziale
dell'ossigeno inspirato, la respirazione a pressione positiva può fornire una protezione anche nei confronti dei
+Gz elevati e protratti paragonabile a quella della manovra M 1 Pur invertendo il ritmo fisiologico della
respirazione (la inspirazione diviene passiva e l'espirazione attiva) il pilota si affatica molto meno rispetto alla
esecuzione delle manovre M1 o L1.
Non tuttavia oggi possibile utilizzare con sicurezza la respirazione a pressione positiva poiché essa è possibile
soltanto con O2 al 100% e questo può contribuire aI rischio di patologia polmonare (atelettasia) sotto G.