Programma Integrato - Comune di Rivoli

idurre questi potenziali impatti in fase di costruzione e per evitarli in fase post operam. Per quanto
riguarda la sottrazione di suolo, si ritiene che le previste opere in verde di sistemazione finale e
inserimento paesaggistico costituiscano un adeguato intervento compensativo.
In ultimo si richiamano le problematiche riguardanti la regimazione delle acque superficiali e la stabilità dei
versanti. Si tratta di aspetti positivamente influenzati da una migliore sistemazione della vegetazione nelle
pendici della collina morenica, ma che tuttavia richiedono il massimo di attenzione in fase di costruzione al
fine di prevenire l’insorgere di condizioni rischio, potenzialmente anche elevato, sia durante la fase stessa
che ad opera conclusa, se le opere di captazione e smaltimento delle acque meteoriche non sono state
eseguite in modo adeguato.
progetto di segnaletica turistica
Si tratta di un elemento di supporto nell’ambito della politica di promozione turistica della città di Rivoli.
I suoi potenziali effetti sono pertanto di tipo indiretto, ancorché positivi e permanenti.
Un aspetto specifico riguarda la percezione visiva della segnaletica in progetto, ovvero le modalità in cui
verrà a collocarsi nel paesaggio urbano. Si tratta comunque di una problematica ben presente nelle
specifiche di progetto.
interventi complementari
linea ad anello di minibus elettrici
In un contesto urbano, nelle condizioni ormai normali di inquinamento atmosferico e di rumore generati dal
traffico veicolare, nonché di congestione viaria e di occupazione impropria dello spazio urbano da parte
delle auto, ogni tipo di potenziamento del trasporto pubblico ha per sua natura un impatto positivo,
rilevante, permanente. Nel caso specifico si tratta inoltre di mezzi di trasporto collettivo elettrici, che non
danno luogo ad emissioni di gas di scarico e con un motore molto silenzioso.
Ancorché l’estensione della linea sia limitata, ed essa sia orientata a soddisfare un particolare segmento
di mobilità (coloro che si muovono all’interno delle aree centrali e coloro che dalla corona di aree di sosta
sono diretti nelle aree del centro storico), la sua importanza consiste nell’essere parte di un quadro di
interventi integrati, volto a fornire un sistema alternativo di accessibilità all’area del Castello ed alle zone
commerciali del Centro (aree di sosta + linea minibus + sistema di risalita meccanizzato) che consenta di
attenuare la pressione della mobilità privata sulle aree storiche della città.
Un effetto indiretto della linea riguarda gli aspetti ambientali connessi alla fruizione turistica, positivamente
influenzati da questo fattore di infrastrutturazione urbana.
percorso di risalita meccanizzata
La realizzazione del percorso di risalita meccanizzata, articolato in cinque tratti di scale mobili coperte con
superfici vetrate, rappresenta l’intervento più strutturale nell’ambito degli interventi complementari. A
questo intervento sono connessi diversi profili di impatto.
Un primo aspetto riguarda la percezione visiva del paesaggio: l’intervento viene a collocarsi nell’ambito di
un contesto storico, in prossimità di strade e punti di percezione del paesaggio locale. La considerazione
delle caratteristiche di pregio del contesto costituisce un elemento di base nella definizione delle
caratteristiche progettuali dell’intervento, che privilegiano la formazione di superfici vetrate. L’opportunità
di ulteriori verifiche di inserimento paesaggistico ed estetico nelle successive fasi di sviluppo progettuale è
comunque implicita, sia con riferimento al quadro delle procedure di approvazione delle opere, sia nella
stessa normativa urbanistica comunale, attenta alle esigenze di valutazione delle trasformazioni
dell’ambiente urbano.
Un secondo aspetto riguarda il patrimonio storico – culturale, nei confronti del quale l’intervento opera in
sinergia positiva, per le agevolazioni offerte nella fruizione delle aree del centro storico e del Castello.
Circa le problematiche attinenti l’ambiente urbano si possono ancora prevedere effetti positivi, permanenti
e di significativo rilievo. Dal punto di vista urbanistico l’opera in progetto consente una fruizione più
agevole di aree anche impervie, favorendo la mobilità delle persone anziane e di alcune categorie di
portatori di handicap. In secondo luogo costituisce, con la linea di bus elettrici, l’elemento fondamentale
della promozione del trasporto pubblico e della mobilità non motorizzata nel centro storico, alleggerendo la
pressione delle auto lungo il percorso di salita da sud all’area del Castello (che potrebbe essere limitato
alle emergenze ed al traffico autorizzato per servizio). Sotto questo profilo l’intervento opera
positivamente riducendo il grado di commistione tra il traffico veicolare ed il traffico pedonale, soprattutto
nei periodi di maggiore afflusso al Castello, e di conseguenza i rischi di incidente, nonché il rumore e
l’inquinamento atmosferico da traffico .
L’ambiente urbano è positivamente influenzato anche sotto il profilo socioeconomico, per la maggiore
attrattività turistica e le opportunità occupazionali connesse a questa maggiore frequentazione.
Le potenziali interferenze con la vegetazione sono conseguenza della trasformazione degli usi del suolo
nelle aree di intervento. Si tratta di un aspetto strettamente locale, i cui potenziali effetti negativi possono
essere annullati con una attenta sistemazione, anche sotto il profilo della ricostituzione della copertura a
verde, delle aree cantierizzate al termine delle attività di costruzione. Le zone di versante in cui sono
previsti gli interventi costituiscono un fronte molto delicato, in cui occorre evitare ogni diffusione
spontanea di piante infestanti, talora connessa a cantieri trascurati al termine delle lavorazioni. Le
problematiche attinenti la vegetazione si intrecciano in questo modo con quelle riguardanti il paesaggio, in
quanto l’accurato ripristino morfologico e la sistemazione a verde post operam delle aree di intervento
rappresenta il necessario provvedimento sia per evitare i suddetti effetti negativi sulla flora e sulla
vegetazione, sia per attuare eventuali interventi puntuali di mascheramento di manufatti intrusivi nel
contesto paesaggistico locale. Questi aspetti sono previsti sviluppati nel dettaglio nelle successive fasi di
definizione progettuale.
Analoghe considerazioni riguardano la regimazione ed il controllo delle acque di ruscellamento, sia
durante la fase di costruzione che in fase di esercizio dell’infrastruttura, onde evitare l’insorgere di rischi di
instabilità dei versanti. Anche in questo caso si tratta di problematiche da affrontare nel dettaglio
esecutivo della progettazione delle opere, e, per taluni aspetti, nella fase direttamente attuativa.
apertura della galleria sotto il castello
La galleria sotto il Castello è un’infrastruttura esistente, attualmente chiusa per esigenze di sicurezza.
Dalla sua riapertura, riservata al traffico non motorizzato, possono prevedersi esclusivamente effetti di
natura positiva:
• sul traffico, in quanto viene data continuità ad un percorso pedonale tra i due versanti, con la
possibilità di sosta da un lato e l’accesso diretto all’area del Castello o alle parti di centro storico del
versante sud; lo spostamento di quote di traffico vero la mobilità non motorizzata, anche solo limitata
alle fasce temporali di affluenza turistica, attenua punte di rischio di incidentalità e di inquinamento da
traffico;
• sul patrimonio storico storico-culturale, di cui la galleria fa parte, agevolandone la fruizione,
• sull’ambiente urbano, sia per i già citati aspetti connessi al traffico, sia per l’eliminazione di una
situazione che oggi costituisce un fattore di degrado, percettivo ma anche sociale.
Sotto quest’ultimo profilo l’apertura della galleria, collocata in un contesto a frequentazione concentrata in
determinate fasce orarie, evoca l’esigenza di controlli per evitare che si trasformi in un punto di
aggregazione del degrado sociale
punto di informazione turistica
I potenziali effetti di questo intervento, positivi, permanenti e di rilievo tanto più ampio quanto maggiore
sarà il grado di integrazione con gli altri aspetti di promozione turistica.
L’intervento verrà a collocarsi in piazza Martiri, punto di cerniera tra le aree ad impronta storica lungo il
versante collinare e le aree della città recente nella pianura sottostante.
Questo ruolo strutturale della piazza è consolidato nell’attuale assetto della mobilità (nodo di
aggregazione di aree di sosta veicolare, terminale dei servizi di trasporto pubblico suburbano di
collegamento verso Torino) e verrà rafforzato nel futuro con l’arrivo della linea di metropolitana
automatica.
Per il punto di informazione turistica si tratta della localizzazione che meglio si integra con gli altri interventi
di promozione turistica e di gestione della mobilità. Tra gli altri aspetti Il punto informativo viene connesso
alla linea di bus elettrici, che si immette nel centro storico e collega al percorso di risalita automatica al
Castello.
recupero dei giardini cinquecenteschi
L’impulso che il Progetto Integrato intende dare all’attrattività turistica di Rivoli richiede di intervenire in una
pluralità di direzioni nell’ambito dei beni storico – architettonici per ovviare alle difficoltà connesse al
latente degrado di un patrimonio molto vasto.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 54