Aeronautica & Difesa - Gennaio 2011 - ELT

Nella pagina accanto, sopra: vista dell’Eurofighter EF-2000 “Typhoon” con le carenature subalari
dedicate ad ospitare i “chaff” ed i “flare”; in fondo alla pagina, a sinistra: uno schema della distribu -
zione delle principali antenne ed apparati del sistema EuroDASS “Praetorian” e degli altri sistemi
sulla cellula del “Typhoon”; a destra: il sensore posteriore del sistema d’allarme missilistico (Rear
Missile Warning Antenna). Qui sotto, a sinistra: l’antenna anteriore d’allarme missilistico posta sul
bordo d’entrata alare; a destra: la Towed Radar Decoy (civetta rimorchiata) per ingannare i radar.
Al centro, il “chi fa cosa” dell’EuroDASS. In basso: a sinistra, il contenitore di ECM/ESM sulla “tip”
dell’estremità alare sinistra e, a destra, l’alloggiamento del sistema Towed Decoy su quella destra.
gi fanno parte Elettronica (che ha
circa il 40% della partecipazione italiana),
Selex Galileo, la tedesca
EADS-Germany e la spagnola Indra.
Nell’ambito del consorzio assume
particolare rilevanza la presenza
dell’azienda romana Elettronica, che
apporta il suo know-how a livello di
eccellenza mondiale nel campo della
guerra elettronica e più specificamente
nel sistemi ECM di jamming.
Il “Praetorian” ha la caratteristica di
offrire al caccia una protezione “sferica”,
priva di “coni d’ombra”, cioè indipendente
dalla direzione dalla
quale proviene la minaccia, e, grazie
alle sue tecnologie, offre una percentuale
molto bassa di falsi allarmi.
Si tratta della più estesa soluzione
di questo tipo presente su un aereo
da combattimento attuale, con 20
unità principali (LRI, Line Replaceable
Items), 16 antenne, dieci radomi
ed elementi accessori minori. Questi
apparati sono distribuiti in varie parti
della cellula del “Typhoon”, con i
sensori d’allarme laser in prossimità
del posto di pilotaggio, le LRI nella
fusoliera, i sensori d’allarme missilistico
alla radice del bordo d’entrata
alare, dispositivi ESM/ECM nel fuso
all’estremità alare sinistra ed il complesso
Towed Radar Decoy composto
da due “civette” rimorchiate in
quello di destra. Sul bordo d’uscita
alare inferiore vi sono due eiettori di
flare (inganni anti-missili con guiga
La ripartizione delle competenze
all’infrarosso), in prossimità della fusoliera,
e, più vicini alle estremità
alare, due distributori di chaff (i dipoli
antiradar). Ai lati della coda vi
sono altri due sensori d’allarme laser
ed alla base della deriva, sopra gli
ugelli di scarico, vi è l’antenna posteriore
dell’allarme missilistico costituto
da un radar doppler.
C. T.
Febbraio 2011 AERONAUTICA & DIFESA 41