PD2_CSP_0012_04-02-0.. - VIA - Regione Piemonte

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GROUPEMENT TEMPORAINE D’ENTREPRISES D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE ASSOCIAZIONE TEMPORANEA DI IMPRESE D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE Figure 26Planimetria aree cantieri di Bussoleno 14.9 Cantieri di impianti Come già indicato ai fini della costruzione, gli impianti interessati sono di 2 tipi: gli impianti elettromeccanici ferroviari (autotrasformatori, cavo alta tensione...) e non ferroviari (ventilazione, rete antincendio, correnti deboli.....) localizzati in aree ben precise adiacenti alla linea ;figura gli impianti ferroviari distribuiti lungo tutta la linea, quali l’armamento, il segnalamento, la catenaria, i cavi e gli apparati di telecomunicazioni e di Luce e Forza Motrice di linea. 14.9.1 Cantieri presso aree di opere civili L’anticipazione dell’installazione di alcuni sottosistemi, principalmente quelli non ferroviari, mentre i lavori delle opere civili non sono totalmente finiti, impone la presenza contemporanea, sulle aree di cantiere esterne, delle strutture delle opere civili e di quelle degli impianti 14.9.2 Basi logistiche (Basi lavori ) Nell’ipotesi di una gestione centralizzata della logistica di cantiere, oltre alle aree in precedenza individuate ovvero le strutture di cantiere predisposte agli imbocchi e in testa alle discenderie, queste devono essere integrate da due basi logistiche una in Francia e una in Italia, dove saranno immagazzinati e stoccati la grande quantità dei materiali degli impianti. PD2_CSP_0012_04-02-02_10-02_Piano di Sicurezza e coordinamento_B 149/366
GROUPEMENT TEMPORAINE D’ENTREPRISES D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE ASSOCIAZIONE TEMPORANEA DI IMPRESE D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE Questo tipo di aree richiedono aree di cantiere con accesso dalla rete viabilistica il più possibile vicini agli imbocchi dei tunnel ferroviari, direttamente collegati alle linee ferroviarie esistenti, poiché, come specificato, il trasporto dei materiali da costruzione avviene via treno. Per questo motivo si è previsto di prevederedi installare la base di lavoro lato Italia in adiacenza all’attuale linea Susa Bussoleno presso la stazione di Bussoleno. Questa zona corrisponde ai binari di ricezione dei treni descritti precedentemente, degli stoccaggi necessari di vagoni, di un binario di manutenzione del materiale rotabile, di un binario accessibile dalla rete viaria per il carico degli altri materiali (deviatoi ecc), di aree di stoccaggio (materiali di armamento, aggregati e centrale di premescolamento degli aggregati). I carri carichi di traverse premontate e di LRS arrivano sul cantiere dalla Linea storica; un binario provvisorio, posato nella galleria dell’Interconnessione, collegherà questa linea alla futura Linea Nuova La sistemazione dei cantieri di impianti in superficie prevede: Baraccamenti per direzione lavori, impresa, uffici, locali e dormitori per il personale, deposito e magazzini, officine di manutenzione delle attrezzature di lavoro, infermeria Base lavori su linea ferrata con accesso stradale e spazi di deposito Deposito ballast, basi per armamento, armamento, impianti etc Treni lavoro per posa impianti ferroviari Cantieri mobili per posa impianti Nel perimetro individuato, oltre alle aree all’aperto, è necessario prevedere delle superfici coperte per lo stoccaggio dei materiali sensibili (elettrico ed elettronico) 14.9.3 Accessi Il cantiere è previsto entro l’Area Industriale di Susa, collegato alla rete ferroviaria attraverso il fascio di cantiere e il raccordo ferroviario alla stazione di Bussoleno. Via strada è collegato attraverso la variante della S.P. 24 molto prossima allo svincolo autostradale di Susa. Oltre l’approvvigionamento via binario delle navette su gomma avranno il compito, di approvvigionare su richiesta i cantieri situati in testa alle discenderie e agli imbocchi del tunnel di base. 14.9.4 Interferenze Il cantiere di impianti ha notevoli interferenze soprattutto con l’opera in costruzione. In particolar modo, nel caso in cui i cantieri di impianti fossero allestiti prima della fine dei lavori di scavo le interferenze principali si innestano sull’uso degli spazi interni della galleria e la circolazione in galleria. 14.9.5 Movimentazione dei materiali I cantieri di armamento, degli impianti ferroviari (segnalamento, elettrificazione, telecomunicazioni, sicurezza) e di quelli non ferroviari (ventilazione, rete antincendio, illuminazione ) necessitano di aree con accesso dalla rete viaria vicina agli imbocchi dei tunnel ferroviari, direttamente collegate alle linee ferroviarie esistenti, poiché, il trasporto dei materiali avviene in gran parte via treno. PD2_CSP_0012_04-02-02_10-02_Piano di Sicurezza e coordinamento_B 150/366
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