PD2_CSP_0012_04-02-0.. - VIA - Regione Piemonte

GROUPEMENT TEMPORAINE D’ENTREPRISES D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE
ASSOCIAZIONE TEMPORANEA DI IMPRESE D’APPOLONIA SPA / BUREAU VERITAS FRANCE
Edificio di primo soccorso
Portali ferroviari per la trazione elettrica
Elisuperficie per soccorso e centrale antincendio a servizio del binario di soccorso. L’Area
di Sicurezza inserita nell’ Area Tecnica di Susa per rispettare la normativa sulla sicurezza
dell’esercizio ferroviario, in particolare quella sulle gallerie ferroviarie, secondo quanto
stabilito anche dai documenti progettuali sulla sicurezza, contempla la presenza di un
binario di soccorso, di un edificio per il primo soccorso e di un’ elisuperficie ad esclusivo
servizio del soccorso oltre naturalmente ad un impianto antincendio in corrispondenza del
binario di soccorso.
7.2.7.5 Gli interventi sulla infrastrutture viarie e ferroviarie esistenti nella piana di Susa
7.2.7.5.1 Infrastrutture viarie
La realizzazione delle opere della nuova linea ad alta velocità Torino-Lione interessa la Piana di
Susa, con attraversamento a cielo aperto di circa 2700 metri tra l’imbocco Est del Tunnel di Base e
l’imbocco dell’ Interconnessione.
In questo tratto vengono interferite un discreto numero di infrastrutture viarie e stradali esistenti
con l’esecuzione delle seguenti modifiche:
Adeguamento di via Montello e viabilità locale
Deviazione Strada Statale 25
Interventi su Autostrada A32
Deviazione SP24
7.2.7.5.2 Infrastrutture ferroviarie.Linea Storica Torino _Susa
L’intervento sulla linea storica ha il duplica scopo di consentire il sovrappasso della stessa sulla
N.L.T.L. alla PK 61+562, e la realizzazione di una fermata che consenta lo scambio passeggeri
con la nuova linea in corrispondenza della nuova Stazione Internazionale.
L’innalzamento per lo scavalco della nuova linea e la realizzazione della banchina di fermata di
lunghezza 180 m, comportano un intervento di modifica altimetrica per un tratto pari a circa 1263
m tra le PK di linea48+000 (lato est) e 49+263 (lato ovest). L’innalzamento della linea è variabile,
con una punta massima di 7 metri in corrispondenza della fine della banchina della nuova stazione
di Susa lato Bussoleno.
In corrispondenza della Stazione Internazionale e dell’ Autostrada A 32 l’innalzamento è previsto
su viadotto, in modo da lasciare trasparenza al territorio; per il resto è effettuato in rilevato.
Per realizzare tutte le opere, in particolare il viadotto, è necessario un tempo dell’ordine dei 24
mesi. Onde evitare un’interruzione così lunga della linea, anche su sollecitazione degli Enti
Locali, si è prevista una deviazione provvisoria della linea accanto al tracciato esistente. In questo
modo la interruzione della linea si riduce drasticamente.
PD2_CSP_0012_04-02-02_10-02_Piano di Sicurezza e coordinamento_B 30/366