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Filosofia della Sicurezza Volo 4 ☛ Programma di Prevenzione 2009 Lʼanalisi di cui sopra evidenzia che, negli ultimi cinque anni, il rateo degli incidenti di volo totali dellʼAeronautica Militare si è stabilizzato su un trend in costante aumento, invertendo la tendenza a scendere. La situazione è ancor più allarmante se si considerano solo i Reparti delle linee elicotteri, dove il rateo è risultato più che raddoppiato rispetto a quanto rilevato nel precedente decennio. Riguardo la linea trasporti, la ripetizione dellʼindagine OSES (Organizational Safety Effectiveness Survey) presso la 46ª B.A. ha confermato la presenza di un livello elevato e costante di fatica operativa tra gli equipaggi di volo, che va ad incidere sulle prestazioni del personale. Più in generale, in un contesto in cui il Fattore Umano continua a rimanere elemento rilevante, nondimeno la significativa incidenza del Fattore Tecnico negli incidenti ed inconvenienti di volo fa crescere lʼesigenza di svolgere una mirata attività didattica anche a favore del personale operante nel settore della manutenzione, utilizzando in questo campo strumenti quali CRM, ORM, Sondaggi OSES e Corsi SV, già ampliamente collaudati nei confronti del personale navigante. Nel settore della prevenzione agli impatti con volatili è necessario perseverare con le azioni poste in essere dai Nuclei Avifauna e, laddove ancora mancanti, nei limiti delle risorse e delle possibilità, compiere ogni sforzo per la loro costituzione al fine di poter concretamente mitigare i rischi connessi alla presenza di volatili e utilmente contribuire al regolare svolgimento dellʼattività di volo. Eʼ evidente che la principale area di rischio oggettiva, e percepita come tale anche dal personale, continua a rimanere la carenza di risorse a disposizione, combinata con una costante richiesta di impegni fuori dai confini nazionali. Negli ultimi anni è stato portato avanti un virtuoso processo di miglioramento interno che, nonostante le continue riduzioni dei fondi assegnati E’ evidente che la principale area di rischio oggettiva, e percepita come tale anche dal personale, continua a rimanere la carenza di risorse allʼAeronautica, ha tuttavia permesso di mantenere pressoché costante il monte ore di volo annuale, pur con pesanti penalizzazioni in altri settori che hanno impattato anche sulla qualità della vita del personale. Tuttavia, se le attuali condizioni di bilancio dovessero perdurare, non sarà più possibile sostenere nel tempo, per qualità e quantità, lʼattività addestrativa ed i correlati indispensabili servizi di supporto, necessari a garantire adeguate capacità operative agli equipaggi di volo di tutte le linee. Per sua natura, lʼattività di volo non può scendere sotto un certo limite, pena lʼinefficacia dellʼaddestramento e di conseguenza dello strumento operativo, con effetti negativi anche sulla Sicurezza del Volo. Alla luce della situazione attuale, ritengo opportuno indicare le seguenti linee di indirizzo da seguire per lʼanno 2009 per puntare ad una decisa riduzione del rateo di incidenti dellʼAeronautica Militare: - garantire i requisiti di sicurezza relazionando la complessità della missione con lʼaddestramento posseduto; - esigere nellʼespletamento dellʼattività di volo comportamenti esemplari in termini di professionalità e competenza tecnica da parte di ogni livello di responsabilità gerarchica, quale elemento fondamentale e trainante nel generare nel restante personale comportamenti e attitudini altrettanto professionali e rigorose; - continuare a sfruttare al massimo lʼuso dei simulatori di volo attraverso un impiego estensivo e sistematico che consenta di coprire, oltre a quelle aree già da tempo individuate, anche ulteriori attività/forme di volo che i simulatori consentono di effettuare, in funzione delle rispettive intrinseche caratteristiche tecniche; - assicurare al personale, che per causa di forza maggiore non dovesse effettuare per un significativo periodo di tempo unʼattività di volo costante, delle soluzioni di impiego idonee che non vadano a diminuirne il morale o la motivazione in vista del successivo rientro in attività; - incrementare la cultura del fattore umano attraverso lʼutilizzo dello strumento CRM, dedicato sia alla componente navigante, sia a quella del controllo del traffico aereo e manutentiva; - continuare ad ottimizzare la gestione del rischio con strumenti strutturati quali lʼOperational Risk Management, soprattutto in occasione di attività di particolare importanza (operazioni reali, esercitazioni complesse, cambiamenti organizzativi significativi); - incrementare e diffondere la cultura della Sicurezza Volo nel campo dellʼATM, prevedendo lʼinvio di Ufficiali controllori ai corsi SV e attuando specifici corsi SV- ATM mediante una sinergica collaborazione tra lʼIstituto Superiore per la Sicurezza Volo e lo SMA-USAM; - continuare nellʼimpiego delle risorse e dei mezzi disponibili per il controllo dellʼavifauna senza tralasciare lo studio e la sperimentazione di nuovi sistemi che potrebbero incrementare efficacemente la prevenzione degli impatti con volatili; - promuovere, anche in sede locale, un programma di riconoscimenti per il personale che si sia particolarmente distinto in comportamenti esemplari e che abbia fattivamente contribuito al raggiungimento dellʼoperatività in sicurezza del Reparto/Ente di appartenenza o dellʼintera Forza Armata; - coinvolgere il personale navigante nella partecipazione al sondaggio OSES-2009, valutando attentamente a livello dirigenziale i risultati, intraprendendo le misure correttive che si rivelassero opportune e fornendone riscontro. Sono consapevole che lʼanno appena iniziato si presenta estremamente impegnativo ma sono certo che lʼimplementazione delle linee dʼazione su indicate, adeguatamente supportate dallʼorganizzazione S.V. della Forza Armata, potrà realizzare lʼobiettivo di una vera “operatività in sicurezza”. ❑ Filosofia della Sicurezza Volo 5 Sicurezza del Volo n. 271/2009 Sicurezza del Volo n. 271/2009
Cap. Pasquale Savino Una nuova sfida Filosofia della Sicurezza Volo per il C.R.M. Filosofia della Sicurezza Volo 6 Il 1° Luglio 2008 lʼ8º Gruppo ha salutato lʼarrivo del velivolo Boeing 767 CTA, con il quale i suoi piloti, già qualificati o in via di qualifica, hanno cominciato a volare in attesa dei tanto sospirati KC-767A previsti in arrivo nel corso del 2009. La possibilità di cominciare a volare su una macchina molto simile riveste una fondamentale importanza dal punto di vista della sicurezza del volo, in quanto permette agli equipaggi, ma anche allʼorganizzazione del Reparto, di prepararsi ad affrontare in maniera meno traumatica ed improvvisa un salto generazionale probabilmente senza precedenti per il 14° Stormo. 7 Sicurezza del Volo n. 271/2009 Sicurezza del Volo n. 271/2009
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