Il trasporto sotto i riflettori di Hannover - Vega Editrice

16 IL MONDO DEI TRASPORTI • Settembre 2008
Attualità
di Massimiliano Campanella
PERO - Immaginiamo la giornata
tipo di un trasportatore: il
cal do afoso di piena estate, un
lavoro da compiere a metà mattina
in quel di Milano centro. Si
arriva sul posto e si scopre che
no, il nostro mezzo non è abbastanza
capiente perché il carico
ci stia comodamente. Datti allora
da fare per sistemare il tutto
af finché ci stia. Intanto il tempo
passa e il traffico in strada aumenta.
Si esegue il carico e si
par te. Si guarda l’orologio e, intanto,
il contachilometri: “Ma
questo camion quanto mi consuma.
È già ora di rifare il pie -
no! Del resto, con carichi come
questo...”. Intanto nel traffico si
scopre che guidare un truck è
proprio difficile: “Ma quando
lo inventano un mezzo comodo,
efficiente e che magari sia an -
che spazioso abbastanza per il
carico?”. Si guarda fuori, al
traf fico intasato: “Mi tocca trascorrere
la giornata a bordo: co -
me si fa ad avere una vita più
co moda?”.
Certo Renault Trucks non ha
potuto rispondere positivamente
a tutte le variabili messe in
gio co dalle ore di lavoro del
“no stro” trasportatore, ma
quanto a produttività, comfort
di vita a bordo e risparmio sui
consumi ce l’ha messa tutta con
Premium Strada, il leggero che
combina efficienza e piacere di
guida per soddisfare tempi sempre
più brevi, costi compressi e
flussi ancora più tesi. Renault
Trucks ha ideato specificatamente,
nel 1996, il Premium
Stra da per soddisfare quei
clien ti che in un veicolo cercano
soprattutto l’efficienza delle
prestazioni. Con oltre 100.000
veicoli venduti dal suo lancio
nel 2006, Premium Strada si
impone come punto di riferimento
per i camion leggeri e
con prestazioni elevate. Robusto
e innovativo, pur mantenendo
il suo concetto originario, è
stato completamente riprogettato
nel 2005 per coniugare qualità,
comfort, sicurezza, prestazioni
e redditività. E andiamo a
scoprirlo, a partire dalla catena
cinematica.
Il motore DXi 11, prodotto a
Venissieux con una cilindrata di
10,8 litri, viene proposto sul
Premium Strada in tre potenze:
370, 410 e 450 cavalli. Il 370
cv ha una coppia massima di
1.735 Nm da 1.000 a 1.400 gi -
ri/minuto e una potenza massima
di 270 kW a 1.900 giri/minuto.
Il 410 cv ha una coppia
RENAULT TRUCKS / ALLA SCOPERTA DEL FRATELLO MINORE DEL MAGNUM
Il Premium ne fa di... Strada
“Con una riduzione dei consumi del suo motore del 5 per cento in media,
uno dei migliori carichi utili del mercato e un impianto frenante
con prestazioni elevate per una sicurezza e una produttività maggiore, il
Premium Strada, dal trasporto regionale a quello internazionale, seduce
i conducenti e i trasportatori con il suo aspetto robusto e innovativo.
massima di 1.900 Nm da 1.000
a 1.400 giri/minuto e una potenza
massima di 295 kW a
1.900 giri/minuto. Il 450 cv ha
una coppia massima di 2140
Nm da 1.100 a 1.300 giri/minuto
e una potenza massima di
331 kW a 1.900 giri/minuto.
Con queste tre potenze, Premium
Strada soddisfa perfettamente
le aspettative e le esigenze
dei trasportatori, che si occupino
di trasporto internazionale,
nazionale o regionale.
Il DXi11 è conforme alle
normative antinquinamento
Euro 4 ed Eu ro 5, grazie al sistema
Scr (Selective Catalyst
Reduction), che presenta il vantaggio
di garantire livelli di
consumo ottimizzati (-5 per
cento in media ri spetto ai moto-
ri Euro 3). L’i nie zione di Ad-
Blue, una soluzione di urea di
alta qualità, riduce mediante catalisi
gli ossidi di azoto prodotti
dalla combustione del gasolio.
Per Premium Strada, sono disponibili
serbatoi di AdBlue in
plastica da 40 a 60 litri oppure
in acciaio inossidabile da 95 a
125 litri.
CAMBIO MECCANICO
E ROBOTIZZATO
Sul nuovo Premium Strada
so no proposte sei scatole del
cambio ZF - cinque meccaniche
e una robotizzata - in funzione
della potenza del motore. Come
optional, sul Premium Strada
può essere installata la scatola
del cambio robotizzata Optidri-
ver+.
I freni a disco su tutti i modelli
della gamma, l’Ebs (Electronic
braking system), l’Optibrake
e i rallentatori conferiscono
al Premium Strada una sicurezza
ottimale per quanto riguarda
sia la frenata sia la tenuta
di strada. La combinazione
dei freni a disco con l’Ebs assicura
una costante precisione di
frenata, nonché una perfetta stabilità
di traiettoria. L’Esp (Electronic
stability program) consente
di controllare la traiettoria
del veicolo, in situazione di sovrasterzata
o di sottosterzata,
controllando, nel primo caso, la
ruota anteriore e, nel secondo,
quella posteriore. Il rimorchio
vie ne così frenato per permettere
di rallentare e di raddrizzare
Il Renault Premium Strada è dotato di motore DXi11, prodotto a Venissieux con una cilindrata di 10,8 litri e disponibile
in tre potenze: 370, 410 e 450 cv. Motorizzazioni che soddisfano le esigenze di ogni tipo di trasporto, dal locale all’internazionale.
l’in sieme motrice-semirimorchio.
Un’altra funzione del -
l’Esp è quella di evitare che
l’insieme motrice-semirimorchio
possa ribaltarsi, soprattutto
durante le sterzate in caso di
ve locità troppo elevata e su terreni
a forte aderenza quando il
veicolo ha un baricentro alto. Il
motore DXi 11 è dotato, di se -
rie, di un freno sullo scarico,
che funziona come un deflettore
sulle valvole per aumentare
la limitazione della potenza del
motore durante la fase di scarico.
La sua potenza massima è
di 135 kW a 2.100 giri/minuto.
Optibrake, freno motore, può
essere installato sul motore DXi
11 e combina il freno sullo scarico
e il regolatore di pressione
sullo scarico entro i campi di
regime, permettendo, quindi, di
avere prestazioni molto apprezzabili
in termini di rallentamento
(275 kW a 2.300 giri/minuto).
Optibrake è disponibile di
serie sulle scatole del cambio
ro botizzate e come optional su
quelle meccaniche.
Con due modelli di rallentatori:
Intarder per le scatole del
cambio meccaniche e Voith con
Optidriver+, a Premium Strada
non manca nulla. Una potenza
di 500 kW permette ai rallentatori
di assicurare una fre nata
costante quando avvengono i
cambi di marcia. Attivabili per
mezzo di una leva, che si trova
a sinistra sotto al volante, i rallentatori
possono naturalmente
essere accoppiati al pe dale del
freno e al Cruise Con trol.
Renault Premium Strada può
essere dotato di sospensioni anteriori
meccaniche o pneumatiche.
Le sospensioni meccaniche
permettono un guadagno di pe -
so di venti chili rispetto al modello
precedente. Sono possibili
due configurazioni di sospensioni
rinforzate: per un carico
anteriore di 7,1 tonnellate oppure
per un carico anteriore di 8
tonnellate. Le sospensioni
pneu matiche sono disponibili in
versione standard oppure ribassate
rinforzate per un carico fi -
no a 8 tonnellate. È disponibile,
inoltre, una versione ribassata
per grandi volumi per le motrici
di altezza 950. Posteriormente,
Renault Premium Strada è dotato,
di serie, di sospensioni
pneu matiche, che permettono
un’altezza di trasporto merci
co stante, un miglior comfort di
gui da e un’accresciuta tenuta di
strada. La regolazione delle sospensioni
avviene per mezzo di
sensori di altezza, installati sui
cuscini delle sospensioni. L’Esc
(Electronic Control Suspension)
permette di gestire e di
con trollare al meglio l’altezza
del veicolo.
OFFERTA
POLIVALENTE
Con 13 passi disponibili su -
gli autotelai, da 3.700 a 6.800
mm, il nuovo Pre mium Strada
offre una più completa copertura
delle esigenze, una migliore
adattabilità, un’ottimizzazione
delle lunghezze carrozzabili e
un’accresciuta flessibilità per i
carrozzieri. Nelle versioni motrice
4x2, autotelaio 4x2, autotelaio
6x2, motrice 6x2 Pusher,
il nuo vo Premium Strada offre
un’ampia varietà di configurazioni
in grado di soddisfare tut -
te le esigenze dei trasportatori,
qualunque sia il loro settore di
attività.
Alliance, Privilège ed Excellence
costituiscono le tre offerte
di serie di Renault Trucks per la
cabina del Premium Strada.
Nella versione “Alliance”, la ca -
bina è dotata, di serie, del l’impianto
di climatizzazione, di un
tetto dell’abitacolo a tutta altezza,
come pure di un para ur ti e
dei gradini di accesso in tin ta
con la cabina. Nella versione
“Privilège”, sono proposti il riscaldamento
autonomo e va ni
portaoggetti chiusi, come pu re
un deflettore al tetto e la visiera
parasole. Nella versione “Excellence”,
il frigorifero e la
radio/CD con collegamenti MP3
e telefono in viva voce Blue tooth,
le carenature laterali, la visiera
parasole in due tonalità di
colore e i fari allo xeno com pletano
gli equipaggiamenti.