Il trasporto sotto i riflettori di Hannover - Vega Editrice

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4 Attualità HANNOVER - Come ogni edizione del Salone Internazionale dei Veicoli Industriali di Hannover, anche quella del 2008, in programma dal 25 settembre al 2 ottobre, rappresenta il luogo do ve poter “avere il polso” della si tuazione del settore dei truck. In generale sul piano mondiale e specificatamente paese per paese. Se n’è avuta la riprova que st’estate, nel corso dell’incontro di presentazione della sessantaduesima edizione della fie ra biennale di Hannover. Te ma dell’edizione 2008 “Commercial Vehicles: On the move for everyone (Veicoli commerciali: in movimento per tutti)“. A dare il via ai lavori, entrando subito nel merito dei numeri del Salone, è stato Matthias Wiss mann, presidente della Vda, l’As sociazione dell’Industria Automotive tedesca. “Il Salone di Hannover - ha esordito Wiss mann - continua a rappresentare il punto di riferimento più importante del settore dei truck. Lo dimostrano i numeri, dai qua li si evince la crescente attenzione: due mesi prima del Sa lone, erano già 1.986 gli e spo sitori, provenienti da 47 Paesi, che si sono registrati. Nel 2006 erano stati 1.556. Il totale del lo spazio dedicato all’esposizione è di 275.000 mq, il dieci per cento più di due anni fa. Dun - que non c’è altra fiera del settore migliore per presentare le novità e per parlare di mobilità ed efficienza del trasporto”. A seguire, il presidente di Vda ha illustrato il titolo del l’e - di zione 2008. “In movimento per tutti - ha spiegato Wiss - mann - vuol proprio sottolineare il ruolo essenziale giocato dai veicoli industriali nella vita quotidiana delle persone e in generale nel mondo professionale. Si pensi solo alla necessità, per le famiglie, di reperire ogni giorno verdura fresca al su permercato: se l’abbiamo è gra zie a un truck. Nel contempo, però, non si può far finta di niente di fronte alla necessità di ridurre la congestione del traffico nelle città, che nei prossimi 15 anni è destinato ad aumentare ulteriormente, con punte del 50 per cento. Una possibilità viene offerta dal trasporto intermodale e noi tutti siamo chiamati a verificare fino in fondo l’at tuabilità di quest’ipotesi. Co sì come siamo chiamati a pro seguire sul cammino intrapreso nella realizzazione di veicoli a basse emissioni e motori a carburanti alternativi”. Del resto, l’Europa si avvia ver so un obiettivo importante: il limite Euro 6. “Insomma - ha proseguito - le emissioni dovranno essere sempre più ridotte, la politica europea va in questa direzione, e noi tutti dobbiamo accogliere quest’indirizzo: il limite Euro 6 rappresenta un punto di riferimento, perché cal colato sulla base di standard relativi a tutti i Paesi europei. Questo potrebbe rappresentare un grande passo avanti verso l’armonizzazione delle regole relative alle emissioni”. IL MINOR IMPATTO AMBIENTALE E sulle emissioni sono poi tornati un po’ tutti i relatori che si sono suc ceduti, dimostrando che minimo comun denominatore del le strategia aziendali del settore resta l’obiettivo della riduzione dei consumi e del minor impatto ambientale. Altro focus d’innovazione è la sicurezza dei veicoli, e in que sto campo di progressi ne sono stati fatti, con decrementi nel numero d’incidenti di truck per chilometro percorso. E i governi stanno stanziando incentivi tesi all’applicazione di stru- IL MONDO DEI TRASPORTI • Settembre 2008 A FINE SETTEMBRE IL SALONE DI HANNOVER TERMOMETRO DELL’AUTOTRASPORTO On the move for everyone Sì, i veicoli industriali sono in movimento per tutti, “perché - spiega Matthias Wissmann, presidente della Vda, l’Associazione dell’Industria Automotive tedesca - quello dei trasporti continua a essere un settore vitale per l’economia e per la vita delle famiglie”. Ed è questo il tema centrale della rassegna tedesca sulla quale questa volta incombe la pesante nube del prezzo del gasolio alle stelle. di Paolo Altieri HANNOVER - Andreas Renschler, Membro del Consiglio Direttivo del gruppo Daimler, è intervenuto con una relazione dal titolo “Consumo efficiente dei veicoli industriali per un trasporto merci sostenibile”. Come sua consuetudine, Renschler ha iniziato l’intervento porgendo agli intervenuti una serie di domande, suddividendo così la sua relazione in vari punti, rispondendo ai quesiti posti: “Che cos’è - si è chiesto l’alto manager del gruppo Daimler - il trasporto sostenibile? A che punto siamo, oggi, in termini di efficienza dei consumi? Come possiamo agire nel futuro? Iniziamo dalla prima questione. Approssimativamente 2,3 milioni di truck sono correntemente registrati in Germania e almeno altri 500.000 truck in viaggio attraversano la Germania ogni giorno. È vero, questi truck provocano traffico. Ma dopo tutto creano crescita: i veicoli industriali sono un baluardo dell’economia mondiale. In termini statistici, i truck forniscono a ogni abitante dell’Europa Unita circa 70 chilogrammi di merce ogni giorno. Nella sola Germania, ogni anno sono mosse merci per oltre 3,7 miliardi di tonnellate. E la maggioranza di queste sono trasportate su strada, i truck rappresentano i tre quarti del trasporto in Germania. Nei mercati emergenti, l’importanza dei veicoli industriali cresce sempre più. L’economia cinese cresce il dieci per cento Il tavolo degli oratori in occasione della presentazione della IAA. DAIMLER TRUCK I truck sono essenziali e oggi più economici l’anno e i truck rappresentano il volano di tale progresso. La situazione è simile negli altri mercati in crescita, dalla Russia al Brasile all’India. Solo Daimler Trucks l’anno scorso in questi mercati è cresciuta del 29 per cento. Questi dati danno un’idea del potenziale di crescita per la nostra industria e dell’enorme opportunità di sviluppo per i popoli che vi abitano. Ma questo boom è anche un avvertimento per il nostro pianeta, in termini di sicurezza del traffico, di forniture di energia, di emissioni di polveri sottili. E del resto ai truck non c’è alternativa, quale forma di trasporto flessibile e in grado di coprire le esigenze in maniera così universale. Quindi trasporto sostenibile non deve voler dire affatto trasportare meno merci. E ciò ha due effetti: l’inevitabile crescita dei volumi di traffico deve avere minor impatto ambientale e, così arriviamo alla seconda questione, verificare a che punto siamo oggi a proposito di efficienza dei consumi”. Il costo del carburante oggi, alla luce dell’aumento del prezzo del greggio, è un problema per tutti gli autisti, di truck e non solo. “Ma per un autotrasportatore - ha precisato Andreas Renschler - esso è sempre stato al primo punto dell’agenda. A maggior ragione oggi che, col petrolio sopra i 100 dollari al barile, si prevede l’arrivo alla soglia dei 200. Questo spinge i nostri investimenti verso un’efficienza dei consumi, perché per i nostri clienti acquistare un truck vuol dire fare un investimento sulla propria vita professionale. Tant’è che dal 1997 ad oggi l’industria dei veicoli industriali ha ridotto il consumo dei mezzi pesanti di circa un terzo. Questo va a beneficio non solo delle aziende di trasporto, ma anche dell’ambiente. E non si parla solo di CO2. Dal 1900 a oggi abbiamo ridotto le emissioni di NOx, ovvero tutti gli ossidi di azoto, e le loro miscele, dell’80 per cento e del 95 quelle di particolato. Oggi, occorrerebbero 24 Mercedes Benz per raggiungere le emissioni causate da un solo truck nel 1970”. HANNOVER - “Le tecnologie d’informazione e sicurezza per un sostenibile trasporto su strada delle merci”. Questo il tema dell’intervento di Hakan Samuelsson, Presidente del Consiglio d’Amministrazione esecutivo della Man. “I media - ha esordito Samuelsson - regolarmente danno notizie d’incidenti che vedono coinvolti truck. L’impressione che ne deriva è che i truck, solo per la loro dimensione e massa, rappresentino un pericolo per gli altri utilizzatori della strada. Eppure, il numero dei truck coinvolti in incidenti è inferiore rispetto alle altre categorie di trasporto. Se osserviamo i dati statistici degli ultimi anni - ha proseguito l’alto manager della Casa tedesca - ci rendiamo conto che il numero di truck coinvolti in incidenti seri è andato diminuendo. Dal 1992 al 2006, il numero d’incidenti mortali nei quali è coinvolto un mezzo pesante è sceso del 36 per cento, e quello con persone seriamente ferite del 34. Eppure il numero di truck nel medesimo periodo è cresciuto del 44 per cento, e la relativa capacità di trasporto addirittura del 77 per cento”. Insomma, oggi siamo di fronte a mezzi di trasporto che utilizzano dotazioni di sicurezza ed alta tecnologia. “In un libro bianco presentato nel 2000 - ha proseguito Hakan Samuelsson - la Commissione Europea si è posta un obiettivo: dimezzare gli incidenti gravi nei quali viene coinvolto un camion. Un obiettivo estremamente ambizioso, se si considera che l’Istituto per la ricerca sulla mobilità stima, per il traffico delle merci, una crescita dell’80 per cento in Europa da qui al 2025”. Ma la sicurezza ha fatto passi da gigante, oggi gli standard qualitativi sono molto alti e la ricerca in quest’ambito continua. “Piuttosto che occuparsi - ha proseguito il capo della Man - delle conseguenze di un incidente, oggi la ricerca sottolinea l’importanza della prevenzione. Gli ingegneri affiancano gli autotrasportatori, al fine di verificare quale possa essere la migliore assistenza alla guida per evitare sin dal principio che avvenga un sinistro. I sistemi di assistenza alla guida sono oggi disponibili in tutte le principali Case costruttrici. L’Adaptive cruise control (Acc) assiste nel prevenire le collisioni ed è capace di modificare il tipo di intervento in base al peso del mezzo e, quindi, al carico che al mo- MAN NUTZFAHRZEUGE mentazioni di sicurezza. Ma c’è anche l’altro verso della medaglia: le istanze che il mondo dei truck rivolge all’amministrazione pubblica. Prima fra tutte, la richiesta d’infrastrutture. “Che senso ha - si è chiesto provocatoriamente Wissmann - realizzare truck che consumano sempre meno, che sono sempre più economici, se poi questi sono costretti a restare congestionati nel traffico? Si pensi a quanto potrebbe risparmiare un truck da 40 tonnellate se, anziché essere costretto a fermarsi continuamente, potesse viaggiare a una velocità media costante di 50 chilometri orari. Dopo tutto, gli investimenti nelle infrastrutture hanno come finalità la riduzione della congestione e dei consumi di carburante”. Dopodiché il presidente della Vda si è soffermato sui numeri del settore nel mondo, per dare l’idea dell’importanza che ha as sunto il trasporto. “Ricordo che nel 2007 - ha precisato - abbiamo raggiunto, per il sesto Oggi i camion sono anche più sicuri mento viene trasportato. Il Lane guard system (Lgs) è adatto per la sicurezza sulle lunghe distanze, corregge gli errori durante la guida, è in sostanza una videocamera dietro il parabrezza che rileva la posizione del veicolo. L’Electronic stability program (Esp) un sistema per il controllo della stabilità, che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con differente intensità in modo tale da ristabilizzare l’assetto del truck. Tale dispositivo è efficace nel correggere sia eventuali situazioni di sovrasterzo o sottosterzo, che si possono verificare in caso di errata impostazione di una curva, sia in caso di improvvisa deviazione di traiettoria, evitando lo sbandamento del mezzo”. L’Allianz Center for Technology della Man ha condotto uno studio sull’applicazione di tali dispositivi, in particolare sull’importanza della dotazione dell’Acc o dell’Lgs negli incidenti di grave entità.
IL MONDO DEI TRASPORTI • Settembre 2008 Il settore dei trasporti rimane un’asse strategico per lo sviluppo economico. an no consecutivo, il record nel - la produzione di veicoli commerciali: in totale sono state prodotte 11,7 milioni di unità, che vuol dire il sei per cento più del 2006. Guardando la composizione regionale, l’Asia e l’Europa centrale e dell’Est sono le aree dove si è registrata la più considerevole crescita. Anche que st’anno ci aspettiamo una crescita e proprio grazie ai mercati emergenti. È in quei Paesi che viene attirata l’attenzione maggiore. Il mercato dei veicoli industriali in India, ad esempio, continua a crescere ormai da cinque anni”. Dunque è crescita continua nel mondo, a parte America del Nord e Giappone. “Con l’eccezione di America del Nord e Giappone - ha aggiunto infatti il presidente della Vda - anche nel 2008 il settore del trasporto è in buona salute, e riteniamo che i mercati vadano a ulteriormente migliorare nella seconda metà HANNOVER - Come s’inserisce il settore dei trasporti nel più generale andamento del mercato? Su questo verteva la relazione di Goran Simonsson, Responsabile Volvo Trucks per l’Europa centrale, che ha parlato sul tema “Domande sulla presenza della produzione globale e sulla presenza di un mercato di produttori dei veicoli commerciali”. “La gamma pesante - ha detto Simonsson illustrando delle apposite slide - ha assunto un’importanza determinante in Europa e nel mondo. In quest’ambito, Volvo è il numero due a livello mondiale, il numero uno nel mondo. La produzione di veicoli pesanti nel 2007 ha visto Daimler al primo posto con 207.000 unità, subito dopo Volvo con 175.000. E’ dunque cresciuta la domanda per i produttori di veicoli industriali, ma anche il numero e i tipi di domande. E siamo di fronte ad un cambiamento rapido, laddove ad esempio i politici domandano alle aziende la realizzazione di prodotti a basse emissioni e lanciano incentivi in questa direzione. Dal 1996 ad oggi gli standard relativi alle emissioni sono scesi dall’Euro 2, ovvero oltre 0,14 grammi di particolato e 7 di NOx, all’Euro 3 del 2002, con meno di 0,12 grammi di particolato e 5 di NOx, all’Euro 4 del 2006, con emissioni pari a 0,02 grammi di particolato e 3,5 di del l’anno e l’anno a venire. Al - lo stesso tempo, in Cina il trasporto pesante crescerà, ma me - no rispetto al recente passato. Del resto, le Olimpiadi hanno avuto l’effetto di un ridimensionamento del settore. Stesso di- casi per la Russia: l’incredibile performance dell’anno scorso, più 48 per cento, fa pensare a una crescita quest’anno pari al 14. Mentre per i mercati del Mer cosur si prospetta una forte crescita quest’anno. In America Lo stand Iveco all’IAA di Hannover edizione 2006. VOLVO TRUCKS Il settore truck continuerà a crescere nel mondo NOx. Nel 2009 arriverà l’Euro 5, con NOx scesi a quota 2 grammi, ferme restando le emissioni di particolato. La difficoltà sta nel coniugare queste istanze con uno sviluppo economico del trasporto pesante che acquisisce sempre più importanza nel mercato globale. Fatta eccezione per gli Usa, che nell’ultima decade hanno visto un decremento di tale quota, nel resto del mondo siamo di fronte ad una crescita forte. In Cina dal 1998 al 2007 il settore è cresciuto del 1.170 per cento, in India del 290, in Sud America del 140. In quest’ambito Volvo Trucks rappresenta una presenza globale: nel 2007 il 41 per cento delle nostre vendite sono state realizzate nell’Europa occidentale, il 18 nell’Europa dell’est, il 17 in Nord America, il 10 in Sud America, il 2 in Africa e nell’Australia e Pacifico e il 4 in Asia. Nei primi quattro mesi del 2008, a confronto col medesimo periodo dell’anno scorso, abbiamo visto crescere le immatricolazioni in Europa del 22 per cento, in Asia del 29, in Sud America del 32, mentre in Nord America registriamo un declino del 32 per cento”. Accanto alla posizione da leadership nel settore, Simonsson ha sottolineato anche l’altrettanto posizione da leader di Volvo nei carburanti alternativi e nella sicurezza. “Di fronte - ha dichiarato - a un diesel che costa sem - pre di più, occorre lavorare sull’utilizzo di carburanti alternativi. Per quanto ci riguarda stiamo sviluppando e abbiamo già messo alla prova utilizzi di biodiesel, diesel sintetico, Dme, metano-etanolo, biogas, biogas e biodiesel, idrogeno e biogas e, non da ultimo, il truck ibrido sopra le 26 t. Il messaggio è: la tecnologia è disponibile e noi l’abbiamo. Quanto alla sicurezza, oggi Volvo è in grado, in Europa, di fornire tutti i nuovi supporti tecnologici di assistenza alla guida. In Scandinavia è in produzione un sistema di prevenzione alla guida sotto l’effetto dell’alcol e l’Esp per truck rigidi con rimorchio 6x2”. HANNOVER - Com’è cambiata la produzione dei rimorchi nel mondo? Su questo tema ha puntato l’attenzione durante il suo intervento Alexander Tietje, Presidente del Consiglio d’Amministrazione direzionale di Kögel Fahrzeugwerke, che ha parlato sul tema “Internazionalizzazione del rimorchio europeo e industria della carrozzeria: il cambiamento industriale”. Tietje ha passato in rassegna gli anni dal 1985 al 2007, dimostrando - proiettando dati e grafici - che la produzione di rimorchi nei Paesi asiatici è aumentata notevolmente: da 25.000 a oltre 300.000 unità. Andamento in su anche per la produzione europea: da poco meno di 90.00 unità nel 1985 ad oltre 350.000 l’anno scorso. Decisamente altalenante il settore negli Usa: da 225.00 unità a 300.000, ma con punte in alto di 370.000 alla fine degli anni Novanta, e punte in basso fino a 170.000 nei primi anni Novanta. Costante il dato relativo ad Africa e Medio Oriente, che da poco più di 10.000 unità nel 1985, nel 2005 hanno sfiorato quota 50.000, per poi ridiscendere. “Quali - si è chiesto il Presidente del Consiglio d’Amministrazione direzionale di Kögel Fahrzeugwerke - i fattori di crescita? Innanzitutto nuovi clienti, ma anche nuovi prodotti e nuovi mercati. Kögel è la terza azienda nel mercato europeo, con una quota di mercato dell’8 per cento, dietro Schmitz Cargobull, al 26, e Krone al 14 per cento”. HANNOVER - Per la Casa italiana ha preso la parola Sam Burman, Vice Presidente Medium & Heavy Commercial Vehicles Platform di Iveco, che ha parlato sul tema “Armonizzazione ambientale sulla strada per un truck globale”. Il manager Iveco ha illustrato una serie di slide, con proiezioni sul futuro del mondo dei trasporti. “L’armonizzazione globale delle regole sulle emissioni - ha spiegato Sam Burman - è diventata una necessità avvertita innanzitutto negli Usa e nei Paesi europei, che per primi hanno dato origine a diverse iniziative. Attualmente gran parte dei Paesi hanno standard allineati a quelli europei, ivi compresi alcuni del Sud America. Nel Nord America i Paesi sono allineati agli standard Usa, nella maggior parte del Sud America vengono accettati entrambi”. A seguire Burton si è soffermato su quanto accaduto finora e quanto accadrà nei prossimi anni in tema di emissioni. “Nel 1992 la sola Europa era ferma allo standard Euro 1, nel 1999 a Euro 2, mentre Brasile e Russia iniziavano a inserire lo standard Euro 1. Nel 2000 sono arrivati via via gli altri Paesi, dall’India alla Cina, dall’Iran alla Turchia. Oggi l’Europa entra nell’Euro 5, ma gran parte del resto del mondo è fermo a Euro 3, Cina e Turchia a Euro 4. Brasile, Russia e Cina arriveranno allo standard Euro 5 da qui al 2015, quando in Europa saremo all’Euro 6. Una mappa che rende l’idea della necessità di armonizzare gli standard globali. Ma il processo di armonizzazione globale deve essere integrato e compatibile con la specifica situazione dei mercati emergenti quanto a domanda del mercato, tecnologie e carburanti sostenibili, sviluppo delle infrastrutture”. Poi il manager Iveco ha sottolineato le diverse variabili che una Casa produttrice di truck deve tenere in considerazione. “Il cliente - ha spiegato Sam Burman - domanda veicoli efficienti dal punto di vista dell’energia. Intanto il prezzo del petrolio continua a salire. Nel 1994 eravamo a quota 20 dollari al barile, oggi siamo a 120”. Quale deve dunque essere la strategia di un’azienda di trasporti? “Continuare a procedere - ha spiegato Burman - verso propulsioni con nuove tecnologie, la- KOGEL IVECO Attualità Anche i rimorchisti guardano all’Est Latina il mercato dei veicoli pesanti ha fatto registrare nel 2007 una crescita del 27 per cen to, quest’anno si stima un rialzo del 32. In termini di dinamismo e volume, la parte del leone la farà il Brasile. Discorso a parte per l’Europa: i nuovi Paesi della Comunità Europea l’anno scorso hanno fatto registrare una crescita del 26 per cento, mentre al mese di maggio scorso eravamo fermi a quo ta +17. Invece in Europa oc cidentale si assiste a un decremento rispetto all’anno scorso del tre per cento. Vero è che all’inizio dell’anno dei segnali di ripresa si sono registrati, in particolare nel segmento tra le 6 e le 12 tonnellate. Nella seconda metà dell’anno prevediamo Armonizzare gli standard relativi alle emissioni 5 Subito dopo Alexander Tietje ha dato uno sguardo al futuro del settore. “In che modo - si è chiesto - è possibile avviarsi verso nuovi mercati? Innanzitutto specializzandosi in prodotti di elevata qualità, poi abbattendo i costi, quindi razionalizzando le economie di scala e affidando la produzione ai Paesi con più basso costo del lavoro”. Indiscutibilmente anche i produttori di rimorchi guardano ai mercati asiatici. “L’India - ha proseguito l’alto manager della Kögel - è un mercato per il settore nato da pochissimo e dal nulla: la produzione nel 1985 era insignificante. Ma le previsioni stimano, per il 2015, un dato di oltre le 50.000 unità. Medesimo andamento si registra per la Cina, ovviamente con volumi nettamente maggiori, ma anche considerando che la crescita è iniziata prima: le 100.000 unità di produzione si sono già registrate nel 2002. Per il 2015 l’aspettativa è di arrivare a quota 350.000. E nel resto dell’Asia si arriverà addirittura oltre, a 400.000 unità”. che le vendite si stabilizzino, quindi il segmento dei leggeri farà registrare un meno due per cento, la classe dei pesanti un aumento della medesima percentuale. Questo vuol dire che approssimativamente le vendite nel segmento dei pesanti raggiungeranno le 350.000 unità, che sarà quindi un nuovo record di vendite”. voraresull’aerodinamica e le specifiche dei veicoli, mettere alla prova i carburanti alternativi, lavorare sulla manutenzione del veicolo e sullo stile di guida degli autisti, sui sistemi di direzione delle performance e del consumo di carburante. E intanto chiedere cambiamenti operazionali: infrastrutture, in primo luogo”. Per quanto riguarda i veicoli ibridi, il Nord America è nettamente avanti, con circa 600 veicoli circolanti, che diventeranno 1.500 nel 2015. Subito dietro l’Europa, con meno di cento unità, e poco più di 800 nel 2015. Terzo il Giappone, che oggi è ai livelli europei, ma nel 2015 prevede di raggiungere meno di 600 unità. Sam Burman ha quindi concluso il suo intervento illustrando le caratteristiche del Daily ibrido, sviluppato nel 2006-2007 e in produzione alla fine del 2009, e dell’Eurocargo ibrido, sviluppato nel 2007-2008 e in fase di test da qui al 2010.
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