caso - Cralportotrieste.com

26Non credo capiti spesso che loscrittore resti affascinato dallastoria che sta raccontando. A meè successo, scrivendo il libro“Carlo Ghega: il cavaliere delleAlpi”, man mano che riordinavo escrivevo i diversi pezzi, risultatodi una lunga e vasta ricerca sulpersonaggio.La vita di Ghega mi si è rivelatauna continuità di eventistraordinari che, con ritmo crescente,mi hanno entusiasmato;ho cercato, nello scrivere, dicomunicare al lettore, il più fedelmentepossibile, le mie sensazioni.Scusate il preambolo, passosubito a narrare di questa mirabilevita.Carlo nasce a Venezia il 10gennaio 1802. La stirpe dei Ghegaforniva da generazioni ufficialidi marina alla Serenissima, essaproveniva dall’Albania dove, aSkutari, la nobile famiglia avevacurato gli interessi della Repubblicadi Venezia fino al 1478,quando, a causa dell’occupazioneturca dei Balcani, dovette rifugiarsia Venezia. Dunque, perCarlo, unico figlio maschio, lacarriera era già tracciata sin dallanascita: quella di comandante diuna nave veneta, come, per secoli,avevano fatto i suoi avi.CARLOGHEGAIl genio dellastrada ferratadi Aldo RampatiCertamente sarà stato un durocolpo per il padre Antonio quando,già nella scuola di base, gliinsegnanti si accorsero che ilfiglio aveva una straordinaria predisposizioneper la matematica ele scienze tecniche e gli comunicaronoche sarebbe stato piùopportuno fargli frequentare ilLiceo Tecnico anziché quelloNautico. Per fortuna, sebbene amalincuore, il padre si arrese e lesoddisfazioni che Carlo gli procuròlo ripagarono abbondantemente.All’Università di Padova Carlosarà “a pieni voti” ingegnere earchitetto a soli 16 anni e l’annodopo conseguirà il dottorato inmatematica “a pieni voti conlode”. Come figlio di un funzionariopubblico, lo Stato lo impiegòsubito, come ingegnere praticante,nella direzione provincialeveneta delle costruzioni, dove sioccupò della costruzione, nonfacile per quei tempi, della stradad’Alemagna (Treviso-Dobiacco)dimostrandosi talmente capace,da ottenere diversi avanzamentifino alla promozione ad ingegneredi prima classe nel 1833 pressol’ufficio centrale di Venezia, doverimase fino al 1836. Durante questoperiodo Ghega trovò tempo evolontà di occuparsi di problemiteorici con il risultato di dueinvenzioni: una livella e un cosiddetto“nonio” per calcolare le curvein decimi di millimetro, che glimeritarono onori ed encomi e iprimi riconoscimenti di scrittoretecnico in campo internazionale.Sempre nel 1836, un anno per luifatidico, entra nel campo che glidarà l’immortalità: le ferrovie.George Stephenson (1781-1848) aveva inventato la locomotivae nel 1830 creato la primalinea ferroviaria per passeggeri daLiverpool a Manchester. Da quelmomento era partita la corsa dellediverse nazioni per la costruzionedi strade ferrate, almeno dove l’orografiadel terreno e le possibilitàtecniche lo permettevano. AVienna fu fondata la Società FerrovieNord che prenderà il nomedi “Kaiser Ferdinand Nordbahn”per la costruzione della lineaVienna-Bochnia, in Galizia, viaBrno. I finanziatori e gestori dell’impresafurono le banche Rotschilde Sina che, in caso di successo,avevano nei loro progetti dicongiungere anche Vienna a Trieste.A capo della commissionetecnica fu nominato l’ingegnerErmenegildo Francesconi, unveneziano che ben conosceva lagenialità di Ghega e gli offrì diprogettare e dirigere la costruzionedella linea.Dovendo entrare a far parte diun’impresa privata Ghega dovettechiedere un permesso allo Statoche, in considerazione dell’importanzadell’impresa, gli fu subitoconcesso. In questa impresa, oltreche con il concittadino Francesconi,Ghega si trovò a lavorarecon il trentino Luigi Negrelli, il