375496 Interventi di modifica al sistema porte di ... - Gare di Trenitalia

DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA EQUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediViale Spartaco Lavagnini, 58 – 50129 FIRENZEIdentificazione375496Rev.3Specifica TecnicaPagina1 di 23Interventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500"Il presente documento è di proprietà di Trenitalia. Nessuna parte di questo documento può essere riprodotto, memorizzato, trasmesso inqualsiasi forma e/o qualsiasi mezzo, elettronico, meccanico, di fotocopia, di registrazione salvo approvazione scritta diTRENITALIA S.p.A. – DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E QUALITA’ DI SISTEMA”

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500INDICE1. OGGETTO E CAMPO DI APPLICAZIONE................................................................................ 52. DOCUMENTI DI RIFERIMENTO ................................................................................................ 53. DESCRIZIONE DELLE CAUSE DI ACCUDIENZA................................................................... 64. ANALISI DELLE CAUSE ............................................................................................................... 64.1 MANCATO ARRIVO SUL BANCO DI MANOVRA DELLA SEGNALAZIONE DEL BLOCCO PORTA:................. 64.2 DIFFICOLTOSA CHIUSURA PORTA ......................................................................................................... 74.3 MANCATA CHIUSURA PORTA................................................................................................................ 75. INTERVENTI DA EFFETTUARE SULLE PORTE DI SALITA PASSEGGERI..................... 75.1 MODIFICHE DELLA SERRATURA............................................................................................................ 75.1.1 Soluzione migliorativa per l’azionamento del microinterruttore MA............................................. 75.1.2 Gradualità nell’azionamento del gancio della serratura ............................................................... 85.1.3 Soluzione migliorativa per l’azionamento della valvola pneumatica del giunto gonfiabile........... 85.1.4 Soluzione migliorativa micro MP................................................................................................... 85.1.5 Fissaggi assieme serratura e relativi sottocomponenti .................................................................. 95.2 MODIFICHE ALLO STABILIZZATORE...................................................................................................... 95.2.1 Sostituzione del cuscinetto.............................................................................................................. 95.2.2 Montaggio di una motorizzazione elettrica sullo stabilizzatore ..................................................... 95.3 MODIFICHE DEL GRADINO MOBILE ....................................................................................................... 95.3.1 Modifica connettore VEAM e orientamento-posizione microinterruttore ZN ................................ 95.4 MONTAGGIO DEI BORDI SENSIBILI ELETTRICI ..................................................................................... 105.5 MANIGLIA DI EMERGENZA ................................................................................................................. 115.6 ANTA PORTA E PORTELLONE .............................................................................................................. 115.7 TEMPI DI APERTURA E CHIUSURA ....................................................................................................... 115.8 NUOVA CENTRALINA DI COMANDO E CONTROLLO DEL SISTEMA PORTE ............................................. 115.9 REQUISITI GENERALI DI PARTE ELETTRICA......................................................................................... 115.9.1 Requisiti generali hardware ......................................................................................................... 115.9.2 Condizioni ambientali di servizio ................................................................................................. 125.9.3 Condizioni elettriche di servizio ................................................................................................... 125.9.4 Sicurezza elettrica......................................................................................................................... 125.9.5 Compatibilità elettromagnetica .................................................................................................... 125.9.6 Protezione al fuoco....................................................................................................................... 125.9.7 Requisiti di installazione............................................................................................................... 125.9.8 Generalità sulle installazioni........................................................................................................ 125.9.9 Installazione meccanica................................................................................................................ 135.9.10 Installazione elettrica ................................................................................................................... 135.9.11 Cavi e cablaggi............................................................................................................................. 135.9.12 Marcatura dei cavi ....................................................................................................................... 135.9.13 Tubazioni e guaine........................................................................................................................ 145.9.14 Connettori..................................................................................................................................... 145.9.15 Connessioni a spina piatta............................................................................................................ 145.9.16 Morsettiere ................................................................................................................................... 15375496 REV. 3 Pagina 3 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 5001. Oggetto e campo di applicazioneLa presente specifica definisce gli interventi tecnici da introdurre sull’impianto porte di salitadei treni della flotta ETR500 e sul portellone delle carrozze ristorante, da ritenersi aggiuntivialle modifiche già in corso di implementazione nei vari pacchetti di up-grading (check-list e 3°“tranche”) che hanno come obiettivo la riduzione delle “accudienze” a un massimo di 20 almese per l’intera flotta di 59 treni.L’accudienze si genera tutte le volte che un guasto alle porte causa un ritardo e/o unimpedimento al normale licenziamento del treno durante il servizio commerciale (assenzablocco porte in cabina e successiva partenza del treno).2. Documenti di riferimentoSe non diversamente indicato, il fornitore deve utilizzare i documenti aventi l’ultimo indice direvisione alla data di stipula del contratto del quale il presente documento costituiscecapitolato tecnico di fornitura.Si riportano di seguito i documenti di riferimento1. Fiche UIC 560 - Portes, emmarchements, fenêtres, marchepieds, poignées et mainscourantes des voitures et des fourgons. b2. Fiche UIC 660 - Dispositions pour assurer la compatibilité technique des trains à grandevitesse.3. Fiche UIC 566 – Sollecitations des caisses de voitures et de leurs éléments accessoires.4. IEC 61375 – Train Comunication Network.5. Spec. FS 308547 - Configurazione del sistema di telecomando.6. Fiche UIC 556 - Trasmission d’informations dans le train.7. Fiche UIC 557 - Technique de diagnostic dans les voitures.8. Fiche UIC 558 - Ligne de télécommande et d’information.9. IEC 77 - Rules for electric traction equipment.10. UNI EN ISO 9001 Sistemi qualità - Modello per l’assicurazione della qualità nellaprogettazione, sviluppo, fabbricazione, installazione ed assistenza.11. CEI EN 50155 - Railway applications - Electronic equipment used on rolling stock.12. CEI EN50126 – RAMS13. CEI EN 50121 - Railway applications. Electromagnetic compatibilità14. CEI EN 50153 – Misure di protezione contro i pericoli di origine elettrica15. EN14752 – door system for rolling stock16. CEI EN60529 - Gradi di protezione degli involucri.17. CEI EN 61373 – Applicazioni Ferroviarie - Prove urti e vibrazioni18. Spec. FS 307247 – Protezione ai colpi di pressione dei veicoli ferroviari.19. CEI UNI 11170 Orientamenti per la protezione al fuoco dei veicoli ferrotranviari e a viaguidata.375496 REV. 3 Pagina 5 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 50020. Spec. FS 304188 - Tubi di gomma per la protezione di cavi elettrici di rotabili ferroviariresistenti al fuoco, non propaganti la fiamma, a bassa emissione di fumi opachi e di gastossici corrosivi.21. Spec. FS 305917 - Caratteristiche tecniche per fornitura guaine termorestringenti inelastomero siliconico.22. Spec. FS 306158 – specifica generale delle apparecchiature elettroniche di segnale23. Spec FS 371580 – documentazione del SW per equipaggiamenti elettronici24. Spec. FS 306158 - Specifica generale per le apparecchiature elettroniche di segnale.25. Spec. FS MT.SP/TP- RAMS.200 - Specifica per lo sviluppo e la gestione delle attivitàRAMS nella fornitura di materiale rotabile alle FS.26. EN50306 – Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane- Cavi permateriale rotabile aventi speciali caratteristiche di comportamento al fuoco27. EN50264 - Railway applications - Railway rolling stock cables having special fireperformance – Standard wall28. EN50355- Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane - Cavi perrotabili ferroviari aventi speciali caratteristiche di comportamento al fuoco - Spessoreisolante sottile e normale - Guida all'uso29. EN50343 - Railway applications – Rolling Stocks – rules for installation of cabling30. CEI EN60715 - Dimensioni delle apparecchiature a bassa tensione - Profilati di supportonormalizzati per il sostegno dei dispositivi elettrici31. CEI EN 50200 - Metodo di prova per la resistenza al fuoco di piccoli cavi non protettiper l'uso in circuiti di emergenza32. TI 308831 - Morsetti per capocorda ad anello chiuso33. Distinta disegni ETR500 per quanto riguarda le porte di salita e portellone3.Descrizione delle cause di accudienzaLe accudienze evidenziate durante l’esercizio commerciale relative alle porte sono dovute a n°3cause principali di seguito elencate:• Mancato arrivo, sul banco di manovra , della segnalazione del blocco porta• Difficoltosa chiusura porta e portellone• Mancata chiusura porta4.Analisi delle cause4.1Mancato arrivo sul banco di manovra della segnalazione del blocco porta:La segnalazione “blocco porta” dipende dall’avaria e/o mancata commutazione dei seguenticomponenti :• Micro MA segnalazione di porta chiusa e bloccata• Micro MP segnalazione di porta chiusa.375496 REV. 3 Pagina 6 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500• Micro ZN segnalazione di gradino chiuso .• Micro MI segnalazione di maniglia di emergenza non attiva4.2 Difficoltosa chiusura portaLe cause che provocano questa anomalia sono:• Attriti anomali sulla porta.• Tarature pneumatiche non idonee.• Corpi estranei che impediscono il corretto funzionamento di chiusura sia dell’anta chedel gradino.• Gonfiaggio anticipato del giunto gonfiabile.4.3 Mancata chiusura portaLe cause che provocano questa anomalia sono:• Attriti anomali sulla porta.• Tarature pneumatiche non idonee.• Corpi estranei che impediscono il corretto funzionamento di chiusura sia dell’anta chedel gradino.• Bordo sensibile non funzionante.• Micro ER non funzionante.5.Interventi da effettuare sulle porte di salita passeggeri5.1 Modifiche della serratura5.1.1 Soluzione migliorativa per l’azionamento del microinterruttore MALa soluzione dovrà prevedere l’aggiunta di una camma di azionamento del micro MA e di unanuova staffa di posizionamento dello stesso. La camma dovrà essere solidale al ganciosuperiore della serratura.La commutazione del micro MA non deve essere influenzata da eventuali extra-rotazioni delgancio durante la chiusura/apertura della porta, inoltre la direzione ed intensità della forza dicommutazione del micro non deve danneggiare la levetta di azionamento dello stesso che ilfrutto interno dello stesso.La staffa che supporta il micro dovrà consentirne il corretto posizionamento sia radiale cheangolare rispetto al centro di rotazione del gancio.Dovrà essere cambiata la tipologia di micro. Il fornitore dovrà dare l’evidenza, con opportunadocumentazione, delle migliori prestazioni in termini di funzionalità e affidabilità anchecomprovata da analisi e da esiti di affidabilità rilevati su commesse già in esercizio .375496 REV. 3 Pagina 7 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500La soluzione deve assicurare:• la stabilità della posizione reciproca nel tempo (micro MA/Gancio). Una voltaconfigurato il sistema al primo montaggio non dovranno essere necessarie, nel tempo,altre regolazioni.• l’azionamento corretto del micro MA anche nelle peggiori condizioni di regolazionedella serratura (condizioni estreme della catena di tolleranza). Il micro non deve maiarrivare a fine corsa ma avere sempre una extra-corsa di lavoro.5.1.2 Gradualità nell’azionamento del gancio della serraturaIl fornitore dovrà prevedere degli interventi al circuito pneumatico per migliorare la velocità dirotazione dei ganci della serratura che dovrà diventare più graduale ed omogenea.5.1.3 Soluzione migliorativa per l’azionamento della valvola pneumatica del giuntogonfiabileLa soluzione dovrà prevedere l’aggiunta, di una camma di azionamento della valvolapneumatica (V9) del giunto pneumatico e di una nuova staffa di posizionamento della stessa.La camma dovrà essere solidale al gancio superiore della serratura.La commutazione della valvola pneumatica non deve essere influenzata da eventuali extrarotazionidel gancio durante la chiusura/apertura della porta, inoltre la direzione ed intensitàdella forza di commutazione del micro non deve danneggiare la levetta di azionamento dellostesso.La staffa che supporta il micro dovrà consentirne il corretto posizionamento sia radiale cheangolare rispetto al centro di rotazione del gancio.La soluzione deve assicurare:• la commutazione della valvola, e quindi il conseguente gonfiaggio del giuntopneumatico, dovrà avvenire successivamente al raggiungimento della condizione portachiusa e bloccata.• la stabilità della posizione reciproca nel tempo (valvola/Gancio). Una voltaconfigurato il sistema al primo montaggio non dovranno essere necessarie, nel tempo,altre regolazioni.• l’azionamento corretto della valvola anche nelle peggiori condizioni di regolazionedella serratura (condizioni estreme della catena di tolleranza). La valvola non deve maiarrivare a fine corsa ma avere sempre una extra-corsa di lavoro.5.1.4 Soluzione migliorativa micro MPIl fornitore dovrà modificare la tipologia del micro e cambiare il sistema di azionamento dellostesso.Il fornitore dovrà dare l’evidenza, con opportuna documentazione, delle migliori prestazioni intermini di funzionalità e affidabilità anche comprovata da analisi e da esiti di affidabilitàrilevati su commesse già in esercizio .375496 REV. 3 Pagina 8 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 5005.1.5 Fissaggi assieme serratura e relativi sottocomponentiI ritorni di esercizio hanno evidenziato possibili allentamenti dei fissaggi dell’assiemeserratura alla cassa. Occorre pertanto apportare delle modifiche ai sistemi di fissaggio tali che,una volta configurato il sistema al primo montaggio, non dovranno essere necessarie, neltempo, altre regolazioni oppure ispezioni programmate.5.2 Modifiche allo stabilizzatore5.2.1 Sostituzione del cuscinettoLa soluzione dovrà prevedere la sostituzione dell’attuale snodo combinato di sospensionedello stabilizzatore ad attrito radente, con un cuscinetto di nuova generazione di tipoorientabile ad attrito evolvente che dovrà essere dotato di un proprio ingrassatore per lalubrificazione dello stesso, al fine di mantenere in efficienza la lubrificazione e conseguentescorrevolezza dello stesso.Dovrà essere fornito il calcolo del dimensionamento statico ed a fatica del cuscinetto.5.2.2 Montaggio di una motorizzazione elettrica sullo stabilizzatoreIl sistema di trasmissione del moto dell’anta tramite lo stabilizzatore, attualmente pneumatico,dovrà diventare completamente elettrico. La soluzione dovrà prevedere la sostituzione delmotore rotativo di tipo pneumatico con un motore rotativo di tipo elettrico.Il nuovo sistema di movimentazione elettrico dovrà stare all’interno degli attuali rivestimentidegli arredi del vestibolo e dovrà essere dimensionato per garantire una forza di rientrodell’anta sensibilmente maggiore (anche 2-3 volte l’attuale forza) rispetto a quella sviluppatadal sistema pneumatico, questo per assicurare il rientro dell’anta anche nel caso di vani portadanneggiati e/o deformati. Il fornitore dovrà dare evidenza del requisito richiesto in sede direvisione di progetto.In abbinamento al motore elettrico dovrà essere inserito un encoder nonché un sistema diamplificazione della forza in corrispondenza della fase di rientro/esplusione anta.L’adozione del motore elettrico e dell’encoder introdurrà una ridondanza della funzione bordosensibile realizzata mediante il controllo della corrente assorbita dal motore elettrico.Il sistema di controllo dello sforzo sull’anta dovrà essere di tipo “adattativo” e “autoregolarsi”all’interno di opportune soglie di sforzo massimo. Tale funzione dovrà essere opportunamentedescritta dal fornitore.5.3 Modifiche del gradino mobile5.3.1 Modifica connettore VEAM e orientamento-posizione microinterruttore ZNRivedere il cablaggio elettrico che intercorre tra il micro del gradino (ZN) e il sistema dicarrozza in quanto sull’attuale si sono verificati fenomeni di ossidazione dovuti ad infiltrazionidi acqua. Con opportuni accessori (del micro, del connettore VEAM, delle guaine,… ), deveessere impedito l’ingresso di acqua sui contatti del micro ZN che sui contatti del connettore.375496 REV. 3 Pagina 9 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500La tenuta all’acqua è da intendersi valida sia verso l’esterno del sistema di connessioneelettrica sia verso infiltrazioni di acqua all’interno delle guaine di protezione del cablaggioelettrico.Occorre realizzare delle connessioni elettriche con all’estremità appositi passacavo multicavoche fanno tenuta sui singoli cavi elettrici nonché usare connettori e micro a tenuta IP67 inoltre,occorre rivedere la disposizione dell’attuale micro ZN in quanto essendo l’elementoposizionato più in basso è sede, attualmente, di ristagno di acqua.5.4 Montaggio dei bordi sensibili elettriciLa soluzione consiste nella sostituzione dell’attuale sistema di bordo sensibile pneumatico(costituito da due sensori pneumatici e da un pressostato differenziale Bircher) con un sistemainteramente elettrico.Il sistema di bordo sensibile elettrico deve permettere di individuare i seguenti stati:• bordo funzionante• bordo non funzionante• bordo intervenutoE’ ammessa la possibilità di rendere disponibile la detenzione dell’ostacolo sull’interopassaggio libero della porta (si elimina il micro ER che è stato oggetto di accudienza) purchéla soluzione attuativa sia affidabile, non si devono verificare indebiti interventi di bordosensibile durante il rientro dell’anta in chiusura con conseguente riaperture e successivechiusure con ciclo infinito.Il fornitore deve fornire opportuna documentazione che evidenzi dove è già stata applicata lasoluzione tecnica che intende proporre con allegati la relativa affidabilità e numerosità.Il dispositivo di bordo sensibile deve essere conforme alla EN14752 ed ai seguenti requisiti:• deve comandare la riapertura della porta interessata in caso di presenza di un ostacolo;• il dispositivo deve poter individuare l’ostacolo in tutte le possibili posizioni verticali diintercettazione con il profilo di battuta dell’anta;• a seguito della riapertura, dopo 3 secondi dalla completa apertura, si deve riavviare ilciclo di chiusura• il ciclo di riapertura per ostacolo e successiva richiusura deve ripetersi fintanto che èpresente l’ostacolo;• la forza massima esercitata dal dispositivo sull’ostacolo non deve superare il valore di150 N;• Un eventuale oggetto inserito nella guarnizione deve poter essere recuperato con unaforza non superiore a 150 N.Eventuali dettagli saranno affrontati in sede di revisione di progetto.375496 REV. 3 Pagina 10 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 5005.5 Maniglia di emergenzaLa soluzione consiste nella unificazione della maniglia di emergenza della flotta 3KV a quelladella soluzione PLT in quanto migliorata sia dal punto di vista funzionale che di affidabilità.Anche il gruppo di sblocco esterno, dovrà essere adattato al nuovo interfacciamento con ilnuovo gruppo di emergenza interno .5.6 Anta porta e portelloneTali componenti devono essere controllati e verificati in termini di consistenza strutturale,assenza con ristagno di acqua all’interno della struttura dell’anta, tenuta e sigillature varie(oblò anta, guarnizioni,….) al fine di garantire la piena funzionalità e resistenza della strutturadell’anta .5.7 Tempi di apertura e chiusuraTempi di chiusuraDal momento del comando sul pulsante, la suoneria si deve attivare per un tempo di almeno 3sec, terminato il quale, la porta si deve chiudere in un tempo inferiore a 6sec esuccessivamente il gradino in un tempo inferiore a 3sec.Tempo di aperturaDal momento del comando sul pulsante, la suoneria si deve attivare per un tempo di almeno 2sec, terminato il quale, il gradino si deve aprire in un tempo inferiore a 3sec e successivamentela porta si deve aprire in un tempo inferiore a 6sec.5.8 Nuova centralina di comando e controllo del sistema porteCon l’introduzione del motore elettrico e dei bordi sensibili, l’elettronica di comando econtrollo delle porte deve essere rivista. L’attuale centralina porte dovrà essere sostituita conuna nuova centralina elettronica che dovrà essere posizionata in luogo della vecchia all’internodel quadro BT di carrozza.La nuova centralina dovrà essere conforme alle specifiche EN50153 nonché alla FS 306158.5.9 Requisiti generali di parte elettrica5.9.1 Requisiti generali hardwareGli apparati elettronici di nuova installazione devono essere in grado di funzionareregolarmente ed in maniera duratura in presenza delle sollecitazioni dinamiche ed ambientaliche caratterizzano l’ambiente ferroviario di bordo del materiale rotabile.Gli apparati elettronici di nuova installazione devono:- essere conformi alla classe T3 della norma [11], integrata dalla specifica tecnica [22];- essere conformi ai requisiti progettuali della norma [11], integrata dalla specifica tecnica[22];- essere conformi alla norma [13] relativa alla compatibilità elettromagnetica;375496 REV. 3 Pagina 11 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500- essere installati a bordo del rotabile in conformità alle istruzioni fornite dai costruttoridegli stessi, in modo tale da garantire in opera le caratteristiche dichiarate;- se necessario, essere protetti in modo che il loro funzionamento non sia influenzato daidisturbi provenienti da campi elettromagnetici esistenti all’interno o all’esterno delrotabile.Il cablaggio interno degli apparati che può essere soggetto a movimento a causa dellesollecitazioni dinamiche del rotabile deve essere opportunamente fissato in modo da evitareche si danneggi per sfregamento od in seguito ad urti contro altre parti interne o control’involucro dell’apparato.5.9.2 Condizioni ambientali di servizioGli apparati elettronici di nuova installazione devono appartenere alla classe T3 della norma[11], integrata dalla specifica tecnica [22].5.9.3 Condizioni elettriche di servizioGli apparati elettronici di nuova installazione devono essere alimentati dall’impianto dibatteria dei veicoli su cui sono installati, alla tensione nominale di 24 Vcc.Tali apparati devono funzionare correttamente nelle condizioni elettriche di servizio prescrittedalla norma [11], integrata dalla specifica tecnica [22].5.9.4 Sicurezza elettricaGli apparati di nuova installazione e gli impianti elettrici esistenti e modificati a seguito dellemodifiche previste dalla presente specifica devono essere conformi alla norma [14].5.9.5 Compatibilità elettromagneticaGli apparati elettronici di nuova installazione devono essere conformi alla norma [13].Tali apparati devono essere installati a bordo del rotabile in conformità alle istruzioni fornitedai costruttori degli stessi, in modo da garantire le caratteristiche dichiarate di compatibilitàelettromagnetica.Se necessario, gli apparati devono essere protetti in modo che il loro funzionamento non siainfluenzato dai disturbi provenienti da campi elettromagnetici esistenti all’interno o all’esternodel rotabile.5.9.6 Protezione al fuocoAi fini della lotta al fuoco, i materiali ed i componenti di nuova progettazione devono essereconformi alle prescrizioni riportate nella norma [19].La classe di rischio da considerare in relazione all’applicazione è la classe LR3.5.9.7 Requisiti di installazione5.9.8 Generalità sulle installazioniL’installazione delle parti nuove e l’esecuzione delle modifiche apportate alle parti esistentideve essere curata nei minimi dettagli, in particolare per quanto riguarda la posa dei cavi,l’attestazione dei connettori ed i fissaggi meccanici dei singoli apparati.375496 REV. 3 Pagina 12 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500Gli apparati devono essere installati in conformità alle istruzioni fornite dai costruttori deglistessi.L’installazione deve tenere conto delle temperature all’interno degli armadi e/o delleintercapedini, al fine di assicurare che gli apparati non superino il proprio campo ditemperatura ambiente specificato.5.9.9 Installazione meccanicaLe parti nuove e le parti modificate devono essere fissate in modo adeguato a sopportare lesollecitazioni dinamiche che caratterizzano l’ambiente ferroviario di bordo del materialerotabile.In particolare, gli apparati devono essere installati in modo da rispettare i requisiti dei fissaggimeccanici delle apparecchiature descritti nella fiche [3].I fissaggi devono prevedere opportuni metodi atti a prevenire l’allentamento.5.9.10 Installazione elettricaL’alimentazione degli apparati elettronici deve essere fornita da conduttori separati, collegatinella maniera più diretta possibile alla batteria dei veicoli. Tali conduttori devono alimentaresoltanto circuiti elettronici.La scelta dei cavi e la disposizione dei cablaggi delle parti nuove e delle parti modificate deveessere particolarmente curata al fine di minimizzare tutte le possibili interferenzeelettromagnetiche dovute ad apparati e circuiti AT, MT e BT.I circuiti di alimentazione degli apparati elettronici di nuova installazione devono essereprotetti dal corto circuito e dal sovraccarico mediante interruttori magnetotermici di portataadeguata. Tali interruttori devono consentire di sezionare selettivamente ciascun apparato dallarete di alimentazione di batteria. Il dimensionamento degli interruttori deve tenere conto anchedelle correnti di inserzione dei rispettivi apparati.5.9.11 Cavi e cablaggiI cavi di collegamento utilizzati per il cablaggio degli apparati e per l’esecuzione dellemodifiche devono essere conformi alle norme [26] e [27]. Per l’applicazione e la posa di talicavi devono essere rispettate le norme [28] e [29].I cavi aventi resistenza intrinseca al fuoco e destinati ad essere utilizzati nei circuiti diemergenza a scopo di allarme, illuminazione e comunicazione devono superare le prove dellanorma [31].I cavi devono essere dotati di un sistema di ancoraggio posto nell’immediata vicinanza degliapparati ai quali sono collegati, in modo tale da ridurre al minimo lo sforzo esercitato sullacoppia maschio/femmina dei connettori stessi.5.9.12 Marcatura dei caviTutti i tratti di cavo devono essere opportunamente siglati alle due estremità.L’identificazione e la marcatura deve essere eseguita in conformità al disegno FS n° 278506;l’impiego dei marcacavi termorestringenti, previsti nel disegno, è ammesso soltanto all’internodei connettori dove lo spazio non consente l’uso del tipo “con taschina”.375496 REV. 3 Pagina 13 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 5005.9.13 Tubazioni e guaineTutti i cablaggi aggiunti e quelli modificati devono essere posati in condotti metallici dedicati,rigidi o flessibili, oppure protetti mediante opportuna guaina di materiale plastico.I condotti metallici, rigidi o flessibili, se realizzati mediante canaline, tubi o guaine metalliche,devono essere sostenuti da supporti metallici fissi, la cui distanza reciproca deve essere tale daevitare spostamenti o deformazioni (archi) della conduttura stessa.Non sono ammesse fascette di materiale plastico per il fissaggio delle condutture ai supporti.Le guaine metalliche flessibili devono essere saldamente fissate ai “passa guaina” delconnettore attestato al cavo.Nel caso di utilizzo di tubazioni metalliche rigide o canaline, queste devono essere raccordatea guaine metalliche flessibili che devono essere attestate al connettore nel modo descrittosopra.Non sono ammesse le nastrature dei cavi in luogo delle guaine flessibili di raccordo fra tuborigido (o canalina) e connettore.Nel caso il cavo si attesti su morsettiera o altro dispositivo, non dotato di “passa guaina”(connettore escluso), l’estremità della conduttura di protezione (rigida o flessibile) deve essereprotetta mediante apposito terminale (virole o altro dispositivo equivalente) in modo daproteggere il cavo da bordi taglienti o sfilacciature della guaina metallica.Tutte le condutture metalliche devono essere connesse a massa mediante trecciola metallica disezione adeguata.5.9.14 ConnettoriI connettori utilizzati per applicazioni in circuiti con tensione ≥ 50 Vcc, o 25 Vca, devonoessere costruiti con custodia, ghiera e morsetto serracavo ricoperti in materiale isolante.Gli eventuali connettori in metallo devono avere la corazza collegata a massa.Qualunque tipo di connettore deve essere completo di tutti i contatti maschi e femmina, anchese non utilizzati.Allo scopo di mantenere in posizione i singoli cavi e isolare le singole connessioni,posteriormente all’inserto porta contatti, il connettore deve essere provvisto di un idoneozoccolo in materiale isolante che impedisca il contatto anche accidentale o dovuto alla noncompleta inserzione dei trefoli costituenti il conduttore nel pin; in alternativa è ammessol’impiego di tubetto termorestringente che deve ricoprire interamente il pin aderendoperfettamente alla superficie posteriore dell’inserto porta contatti, in questo caso, il tubettotermorestringente, può svolgere anche la funzione di marca-cavo.I connettori devono essere provvisti, nella loro parte posteriore di apposito accessorio, passaguaina, che garantisca il fissaggio della guaina flessibile al connettore in modo da garantire unadeguato grado di protezione agli agenti esterni ed alle sollecitazioni meccaniche.I collegamenti fra i connettori ed i tubi in gomma di protezione dei cavi devono essererealizzati con opportuni raccordi che garantiscano un adeguato grado di protezione agli agentiesterni.5.9.15 Connessioni a spina piattaNon è ammesso l’impiego di connessioni a spina piatta “faston”.375496 REV. 3 Pagina 14 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500Qualora il progettista ritenga indispensabile ricorrere al loro impiego, deve richiederel’autorizzazione in fase di revisione di progetto motivando in dettaglio tale proposta.In ogni caso deve essere tenuto in considerazione che in tale sede, qualora le motivazioniaddotte siano ritenute valide, può essere autorizzato solamente l’impiego del seguente tipo diconnessione piatta:dimensioni 6,3 x 0,8 mm. in grado di resistere a una forza di separazione di almeno 30 N dopo10 manovre consecutive e opportunamente protetto contro la corrosione.5.9.16 MorsettiereLe morsettiere da impiegare nei quadri elettrici, nelle cassette di derivazione, nelleapparecchiature e comunque laddove sia necessario disporre di collegamenti elettrici fissi,devono essere realizzate con singoli morsetti componibili, opportunamente assiemati.Le morsettiere componibili sono formate da:un profilato di supporto in acciaio zincato, del tipo unificato 32 UNEL 06133, oppure 35secondo la norma [30], oppure quello specificato nella specifica [32]; due blocchetti terminalidi fissaggio, uno ad ogni estremità, con la funzione di tenere uniti e compatti gli elementimodulari;un numero adeguato di morsetti singoli, a passo modulare, oppure formanti un complessopremontato, allo scopo di fornire più punti di collegamento equipotenziale;ripari trasparenti, laddove richiesto dalle misure antinfortunistiche, riportanti gli opportuniavvisi ammonitori, che permettano la visualizzazione del collegamento senza possibilità diaccedervi con le dita o con utensili.Ogni morsettiera componibile assiemata deve garantire:la conformità alla normativa riguardante il comportamento al fuoco;la conformità alla specifica tecnica [32] se adatta all’ancoraggio di capicorda ad occhiellochiuso;la conformità al disegno FS 274301 foglio 2, se adatta all’ancoraggio di capicorda a pin diconnettore;la possibilità di intervento nel collegamento su un singolo morsetto senza toccare il cablaggioe/o i morsetti adiacenti;la possibilità di rimozione e di sostituzione di un singolo morsetto senza smontare i morsettiadiacenti;la possibilità di esecuzione di collegamenti equipotenziali fra più morsetti adiacenti senzadiminuire la capacità di ancoraggio dei cavi agli appositi punti.Le singole morsettiere devono essere composte con morsetti di tipo omogeneo.Ogni singolo morsetto componibile deve:essere conforme alla specifica tecnica [32] se adatto all’ancoraggio di capicorda ad occhiellochiuso;essere conforme al disegno FS 274301 foglio 2 se adatto all’ancoraggio di capicorda a pin diconnettore;avere il corpo isolante conforme alla normativa riguardante il comportamento al fuoco;conglobare nel corpo isolante l’opportuno piede di attacco per il montaggio sul profilato disupporto;avere le parti metalliche attive (cioè quelle preposte al passaggio della corrente) in ramestagnato o in ottone nichelato;375496 REV. 3 Pagina 15 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500avere le parti metalliche passive (cioè quelle non necessariamente preposte al passaggio dellacorrente) in ottone nichelato o in acciaio zincato;avere la bulloneria in ottone nichelato o in acciaio zincato e le rosette elastiche in acciaio permolle, con trattamento protettivo di zincatura;evitare obbligatoriamente che le viti siano a contatto diretto con il capocorda;essere adatto al tipo di capocorda, fra quelli sopra descritti.Oltre ai morsetti sopra specificati, per cavi aventi sezione inferiore a 6 mm2, è consentital’utilizzazione di:morsetti con molla a gabbia, conformi alle norme richiamate per il morsetto singolo e per lamorsettiera completa, purché il cavo sia attestato ad un puntalino o a una boccola isolata.morsetti e morsettiere di tipo diverso conformi alla norma [19] già sperimentati in ambitoferroviario.5.9.17 Scatole di derivazione e involucri dei circuiti elettronici e dei sensoriLe scatole di derivazione e gli involucri dei circuiti elettronici e dei sensori che devono essereposti sul carrello o sottocassa devono avere grado di protezione pari a IP67 in conformità allanorma [16].Il requisito relativo al grado di protezione deve essere rispettato dalle scatole e dagli involucrimontati in opera e dotati dei connettori, dei passacavi e dei cablaggi previsti a progetto.5.10 DiagnosticaIl treno ETR 500 riqualificato deve mantenere tutte le funzionalità e le prestazioni del sistemadiagnostico attualmente presente sui treni ETR500.5.10.1 Interfacce di comunicazioneLa nuova centralina porte dovrà:- replicare l’interfacciamento fisico e funzionale della attuale unità di controllodell’impianto porte con l’UCV (Unità di Controllo Veicolo) mediante il bus di veicoloRS485 (bus dell’UCV);- replicare l’interfacciamento fisico e funzionale della attuale unità di controllodell’impianto porte con il SIB mediante un collegamento seriale RS 485 punto – punto.5.11 Modifiche al funzionamento del sistema porteCon l’introduzione dei nuovi dispositivi elettrici, la logica di funzionamento dovrà essererivista. Le modifiche, rispetto all’attuale funzionamento, saranno discusse in sede di revisionedi progetto; il fornitore dovrà redarre un documento al cui interno dovrà descrivere ilfunzionamento completo del sistema porte.Riportiamo soltanto le principali da ritenersi non esaustive come:• Eliminazione sicurezza intrinseca, in caso di assenza di alimentazione, la porta deverimanere nello stato in cui si trova375496 REV. 3 Pagina 16 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500• In presenza del consenso all’apertura, consentire la riapertura della porta tramite ilpulsante, prima della completa chiusura della porta• Gestione della porta nel caso di guasto ai bordi/bordo sensibile• Prima chiusura in velocità con bordo attivo• Ottimizzazione gestione del segnale di treno in movimentoI seguenti eventi sono da ritenersi pericolosi:• Apertura lato sbagliato• Partenza con porte aperte• Apertura di una porta in corsa• Mancata chiusura porte con treno in corsa (chiusura di emergenza)Il fornitore dovrà identificare tutti gli eventuali ulteriori eventi pericolosi.Per ciascuno di essi il fornitore dovrà redarre un apposito studio di sicurezza (supportato daFTA, FMECA) in accordo con quanto richiesto nella CEI EN50126.5.12 Requisiti del SWIl software applicativo della nuova centralina porte deve essere sviluppato secondo leindicazioni dalla specifica tecnica Trenitalia n°306158 e CEI EN 50155.Il software applicativo della nuova centralina porte deve eseguire in fase di avvio un controllosulla disponibilità delle risorse necessarie per il corretto funzionamento del sistema (esempio:test della memoria, presenza di dispositivi hardware esterni, ecc.) e portarsi in condizioni disicurezza in caso di avaria.Devono essere forniti tutti i manuali, le procedure ed i tool necessari (in due esemplari perciascuna tipologia) per caricare i vari eseguibili sulle singole apparecchiature.Il fornitore deve inoltre elaborare la documentazione di seguito descritta e consegnarne copia aTrenitalia:• specifica dei requisiti del software;• specifica di test dei requisiti del software;• specifica di architettura del software;• specifica di progetto dei moduli software;• specifica di test dei moduli software;• rapporti di prova dei moduli software;• descrizione dell’interazione tra i vari moduli software costituenti l’applicativo; taledocumento deve inoltre evidenziare quali siano i servizi del sistema operativo necessari apermettere la corretta interazione fra i vari processi;• rapporti di prova della integrazione del software;• rapporti di prova della integrazione hardware/software;• rapporti di prova dei requisiti del software;• documentazione relativa alla gestione del software;375496 REV. 3 Pagina 17 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500• listati, commentati in maniera completa e dettagliata, di tutti i codici sorgente del softwaredegli apparati del sistema;• i file sorgente del software applicativo degli apparati del sistema;• i file eseguibili da installare sugli apparati del sistema;• i manuali d’uso del software;• specifica di test di non regressione del software da utilizzarsi per le prove di nonregressione che devono essere effettuate a seguito degli aggiornamenti del software.6.Interventi da effettuare sui portelloni di carico6.1 Portellone delle carrozze ristoranti ETR 500 3kVIl portellone dovrà avere un funzionamento del tipo manuale, con il solo asservimentopneumatico per la movimentazione dei chiavistelli della serratura.Il portellone dovrà essere dotato di una maniglia di emergenza interna , uguale al PLT in modotale che, nel caso non fosse presente aria compressa , la movimentazione della serratura delportellone sia possibile ugualmente in modo manuale .Nel caso in cui non fosse presente aria compressa, la chiusura manuale del portellone dovràessere garantita sempre in sicurezza. La serratura ed il sistema di blocco dovrà essere analogoa quello montato sul portellone PLT (analogo a quello delle porte di salita).Lo sforzo per aprire, traslare e chiudere il portellone dovrà essere ≤ 200N. tale prova dovràessere fatta sia sul simulacro che su primi portelloni installati sui veicoli.Per facilitare la movimentazione dello stesso dovrà essere montato sulla parte anterioredell’anta un apposito maniglione.Il gruppo perno quadro di azionamento serratura sarà protetto nella parte interna della vetturada uno sportellino equipaggiato anch’esso con chiave quadra.Per quanto riguarda il ripristino del portellone dopo suo isolamento, si richiede un interbloccomeccanico sulla manovra di isolamento tale che, nel caso il portellone venisse isolato duranteil servizio commerciale, il suo ripristino in funzione potrà essere fatto soltanto in officina diriparazione.Lo stato di portellone chiuso e bloccato deve andare sul Loop blocco porte in cabina di guidasui fili treno.Eventuali ulteriori dettagli saranno discussi in sede di incontri tecnici.6.2 Portellone PLTAl fine di unificare le soluzioni, dovrà diventare a movimentazione manuale, con un soloasservimento pneumatico per la movimentazione del chiavistello della serratura.Dovrà essere dotato:• dell’apposito maniglione375496 REV. 3 Pagina 18 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500• l’interblocco sulla manovra di isolamento• eliminazione del bordo sensibileLo stato di portellone chiuso e bloccato deve andare sul Loop blocco porte in cabina di guidasui fili treno.7.Stima della riduzione delle accudienzePer valutare se le modifiche proposte dal fornitore, sono esaustive ai fini del raggiungimentodell’obiettivo dichiarato nella presente specifica in termini di accudienze, il fornitore dovràindicare, per ogni modifica proposta, quale sarà la corrispondente riduzione in termini dinumero di accudienze (beneficio atteso dalla singola modifica). L’andamento di tale requisitodovrà essere oggetto di monitoraggio, da parte del fornitore stesso e del personale dimanutenzione durante la messa in esercizio del rotabile completo (vedi paragrafo Prova diesercizio sperimentale).8.Interfacce elettricheOpportune modifiche elettriche devono essere messe in atto per realizzare il nuovo sistema dibordo sensibile elettrico nonché per apportare l’energia al nuovo sistema di movimentazioneelettrica della porta.Il sistema di gestione delle porte deve invece rimanere inalterato, la centralina elettronica delsistema porte deve interfacciarsi con gli apparati di carrozza senza modifiche agli impiantiesistenti.9.Componenti da sostituireTutti i componenti non interessati dalle modifiche e che verranno riutilizzati dovranno essereoggetto di attività di verificati dimensionale e funzionale.Questa attività è indispensabile per configurare nuovamente a progetto la porta, riportiamo iprincipali componenti che dovranno essere sostituiti preventivamente:• Bronzine di scorrimento ganci• Guarnizioni perimetrali e giunti gonfiabili• Micro del circuito blocco porte• Perni di movimentazione dei ganci• Connettori elettrici• Tutti i cavi flessibili di movimentazione della serratura con la maniglia di emergenza• Tutte le viti di fissaggio della serratura• Tutti gli elementi filtranti dell’aria compressa in entrata dell’impianto pneumaticoTale lista non è da intendersi esaustiva, la lista completa e dettagliata di tutti i componenti dasostituire preventivamente sarà oggetto di analisi durante la revisione di progetto.I componenti del circuito pneumatico di origine come i cilindri pneumatici della serratura e delgradino, dovranno essere smontati in tutte le sue parti e revisionati, questo per verificarne il375496 REV. 3 Pagina 19 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500corretto funzionamento. Qualora tale attività risultasse troppo onerosa può essere deciso disostituire anche essi preventivamente.10.Documentazione tecnica da fornireIl fornitore del sistema porte deve produrre e consegnare a Trenitalia:• la documentazione tecnica di progetto del sistema porte dei nuovi convogli ETR 500 aduso delle revisioni di progetto che saranno previste contrattualmente;• la documentazione necessaria per il conseguimento dell’ammissione tecnica del rotabilemodificato sulla rete ferroviaria italiana;• la documentazione tecnica specificata in fase di definizione contrattuale e relativa allagestione della fornitura, alla gestione della configurazione di prodotto, allamanualistica (uso e condotta, manutenzione, messa in servizio, parti di ricambio, ecc.);• i disegni costruttivi e la documentazione, per l’archiviazione presso Trenitalia, dellanuova configurazione delle porte oggetto della fornitura, redatti in conformità allaspecifica tecnica TI 308389;11.Ammissione tecnicaIl fornitore deve fornire quanto necessario a Trenitalia nel corso del processo per ilconseguimento dell’ammissione tecnica del convoglio modificato sulla rete ferroviariaitaliana, secondo quanto previsto dalla disposizione attuale di RFI.A tale scopo il fornitore deve produrre e consegnare a Trenitalia tutta la documentazionetecnica ed i rapporti di prova necessari per ottenere l’ammissione tecnica.Il fornitore deve garantire inoltre l’assistenza tecnica necessaria in tutte le fasi previste dalprocesso per il conseguimento dell’ammissione tecnica, comprese le eventuali prove in linea.12. Prove12.1 Prove su apparati e sistemi di nuova installazionePer ciascuna delle tipologie di prova descritte di seguito, il fornitore deve redigere unadettagliata procedura di prova per ciascun apparato o sistema che permetta di verificare lafunzionalità e le prestazioni degli stessi nel corso delle prove.Tale procedura deve contenere anche il criterio di accettazione per le prove, definito inmaniera specifica per l’apparato e sistema in prova, in relazione agli eventuali apparatiausiliari utilizzati nel corso delle prove.Le procedure di prova devono essere approvate dal committente prima dell’inizio delle provestesse e quindi devono essere trasmesse a Trenitalia con un anticipo di almeno 30 giorni.375496 REV. 3 Pagina 20 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500Tutte le prove saranno considerate concluse contestualmente all’emissione di un report diprova dettagliato che registri durante tutte le attività il comportamento del sistema, le eventualianomalie riscontrate ed il superamento dei vari test secondo i criteri specificati.Le prove si riterranno superate con esito positivo all’approvazione formale da parte diTrenitalia dei report di prova.12.2 Prove di tipo degli apparati elettroniciLe prove di tipo devono essere eseguite almeno su un esemplare di ogni apparato di nuovafornitura allo scopo di verificare la rispondenza dello stesso ai requisiti del presente capitolatoed alle altre norme di riferimento.Tutti gli apparati di nuova installazione devono:• essere sottoposti alle prove di compatibilità elettromagnetica previste dalla norma CEIEN 50121-1-2-3 ;• essere sottoposti al performance test, alle prove ambientali ed alla prova di isolamentoprescritte dalla norma CEI EN 50155, integrata dalla specifica tecnica TI 306158;• essere sottoposti alle prove meccaniche prescritte dalla norma EN 61373;• essere sottoposti alle prove richiamate nella EN14752.Tali prove devono essere eseguite con i connettori utilizzati nell’installazione a bordo delrotabile. Inoltre, il fissaggio dei cavi in prossimità degli apparati previsto nella l’installazione abordo del rotabile deve essere riprodotto allo scopo di verificare la sollecitazione subita daicavi stessi.Le prove devono essere condotte come prove singole e in sequenza, in accordo con quantoprevisto dalle norme relative citate. La sequenza delle prove è lasciata alla discrezione delfornitore o dell’ente preposto alla loro esecuzione.Al fine di minimizzare il tempo di esecuzione delle prove, queste possono essere eseguite inparallelo su più apparati.Per ogni apparato sottoposto a prove deve essere registrato nel rapporto di prova il numero diserie e la configurazione hardware e software.12.3 Prove di serie dei componentiLe prove di serie devono essere eseguite su tutti i componenti forniti, allo scopo di verificare ilcorretto funzionamento degli stessi.Il fornitore deve consegnare il certificato di collaudo relativo ad ogni apparato.Gli apparati elettronici oggetto di fornitura devono essere sottoposti al performance test, allostress screening ed alla prova di isolamento prescritte dalla norma CEI EN 50155, integratadalla specifica tecnica TI 306158.375496 REV. 3 Pagina 21 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 50012.4 Prove per l’ammissione tecnicaIl fornitore deve eseguire tutte le prove necessarie per conseguire l’ammissione tecnica inconformità alla disposizione RFI 1/2003 e 30/2007.12.5 Prove funzionali e prove di omologazione sul treno testa di seriePer treno testa di serie si intende un convoglio completo ETR con le porte di salita modificatecon tutti gli interventi tecnici stabiliti.Le prove funzionali sul treno testa di serie devono dimostrare la rispondenza del sistema nellasua globalità ai requisiti progettuali. Il fornitore deve redigere una dettagliata procedura diprova che sarà preventivamente validata da Trenitalia che permetta di verificare la funzionalitàe la prestazione del convoglio nel corso delle prove.Le prove devono essere svolte in modalità operativa normale ed in modalità operativadegradata.I risultati di questa fase devono essere documenti mediante un rapporto di provaLe prove di omologazione sul convoglio testa di serie devono dimostrare la rispondenza delnuovo sistema porte ai requisiti tecnici di ammissione sulla rete RFI.12.6Prove di serie a treno completoLe prove di serie a treno completo devono dimostrare la corretta esecuzione della modifica edil corretto funzionamento delle carrozze oggetto della fornitura. Il fornitore deve redigere unadettagliata procedura di prova preventivamente validata da Trenitalia che permetta diverificare la funzionalità del convoglio nel corso delle prove.Le prove devono essere svolte in modalità operativa normale ed in modalità operativadegradata.I risultati di questa fase devono essere documenti mediante un rapporto di prova.12.7Prova di esercizio sperimentaleA seguito della realizzazione della modifica sul convoglio testa di serie, questo deve esseresottoposto ad un periodo di prova di esercizio sperimentale la cui durata sarà di 2 mesi.Questa fase costituisce parte essenziale del processo di sviluppo e messa a punto dellarealizzazione del nuovo sistema porte al fine di ottenere gli obiettivi preposti. Durante questoperiodo, il fornitore dovrà raccogliere, in un documento di riepilogo ed in collaborazione conil personale di manutenzione, tutte le osservazioni nonché le eventuali ulteriori modificheritenute necessarie che dovranno essere discusse da un punto di vista tecnico/realizzativo conTrenitalia.A seguito della prova di esercizio ed in caso di mancato raggiungimento dell’obiettivopreposto dalla presente specifica, il fornitore dovrà mettere in atto tutte le ulteriori azioni375496 REV. 3 Pagina 22 di 23

TRENITALIADIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZAE QUALITA’ DI SISTEMATecnologie Materiale RotabileIngegneria dei Materiali e degli ArrediSpecifica TecnicaInterventi di modifica al sistema porte di salitaviaggiatori e portellone di carico flotta ETR 500correttive che consentono di raggiungere il target sia in termini di corretto funzionamento chedi accudienze.375496 REV. 3 Pagina 23 di 23