FORD C-MAX

ECM - Ottobre/Novembre 2010
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VOLKSWAGEN
La nuova Volkswagen Passat presenta numerose
caratteristiche che ne accentuano il livello di
sicurezza. Citiamo i cristalli laterali stratificati invece che
temperati (quindi strutturati come il parabrezza), la funzione di
frenata d’emergenza automatica (fino a 30 km/h), il
monitoraggio del livello di stanchezza del guidatore, il
dispositivo per mantenere la distanza di sicurezza, i fari con
funzione abbagliante/anabbagliante automatica, il differenziale a
bloccaggio elettronico trasversale per una maggiore sicurezza
della percorrenza in curva, il controllo del mantenimento della
corsia, l’avvisatore luminoso della presenza di un veicolo
nell’angolo cieco del retrovisore esterno e il controllo costante
della pressione degli pneumatici.
Disponibile anche il Park Assist, che ora opera anche nei
parcheggi a pettine, in entrata e uscita. La Passat è lunga 4.769
mm, larga 1.820 e alta 1.474 (Variant: lungh. 4.771, alt. 1.519).
Dieci i motori fra cui scegliere. Il 1.400 cc TSI è l’emblema del
downsizing, con la sua cilindrata ridotta e la sovralimentazione
che dona una potenza di 89 kW-122 CV; a seguire il 1.800 cc
TSI da 117 kW-160 CV, il 2.000 cc TSI da 155 kW-211 CV e il
3.000 cc V6 da 220 kW-300 CV. Alimentati a carburanti
alternativi sono il 1.400 TSI EcoFuel a metano, con potenza di
110 kW-150 CV oppure, con potenza di 117 kW-160 CV, il
1.400 cc TSI MultiFuel a benzina/etanolo (15/85%).
Fra i diesel, si comincia con il 1.600 cc TDI da 77 kW-105 CV,
quindi il 2.000 cc TDI da 103 kW-140 CV (anche in versione
BlueTDI) e da 125 kW-170 CV.
AUDI
JAGUAR
Celebra i 75 anni della casa il concept Jaguar X-C75,
una berlina che, com’è di moda nelle sportive più
estreme, mette in bella mostra la sua dote meccanica.
Soltanto che, invece del tipico per quanto raffinato motore
a scoppio, si intravedono due microturbine a gas da 70 kW
a 80.000 giri costanti ciascuna, le quali, oltretutto, non
fanno parte del sistema propulsivo. Infatti generano
energia elettrica per alimentare le batterie agli ioni di litio,
che a loro volta danno corrente ai quattro motori elettrici
indipendenti da 145 kW-195 CV (780 CV in totale)
ciascuno dei quali muove una ruota, realizzando una
trazione integrale senza la complicazione di alberi, giunti e
differenziali. L’autonomia in modalità elettrica plug-in è di
110 km, ma con l’ausilio delle turbine si toccano ben 900
km, con un livello di emissioni di soli 28 g/km di CO2. Dati ancora tutti da dimostrare, come del resto la velocità
di 330 km/h e l’accelerazione di 3,4” sullo 0-100 km/h. Va
però detto che le turbine sono realizzate dalla Bladon Jets,
nel cui pacchetto azionario da poco è presente anche la
Tata, proprietaria, guarda caso, della Jaguar. Qualcosa di
concreto nel lungo periodo si dovrà pur vedere.
Il concetto inaugurato in casa Audi dalla berlina aerodinamica A5 viene
ora sviluppato su scala più grande con la A7 Sportback. Vettura di
notevoli dimensioni - 4.469 mm di lunghezza, 1.911 di larghezza e 1.420 di
altezza - gioca soprattutto sul fronte della versatilità piuttosto che su
quello dell’abitabilità pura. Infatti, offre solo quattro posti, ma in compenso
ha un ampio portellone posteriore. Naturalmente si tratta di quattro
poltrone “regali” per dimensioni e fattura, ben sistemate entro
l’abbondante passo dell’autotelaio, pari a 2.914 mm, che segna l’esordio
dello chassis che sarà adottato anche dalla prossima serie della A6.
Tipicamente Audi è poi l’utilizzo dell’alluminio per molti pannelli della
carrozzeria e per i bracci sovrapposti delle raffinate sospensioni. La vettura
conferma il nuovo corso stilistico della casa, che vuole linee più morbide
rispetto alle rigorose geometrie del passato. Al momento è prevista la
messa in circolazione di due versioni: la 3.0 V6 TFSI, con motore turbo a
iniezione diretta di benzina da 220 kW-300 CV (euro 62.300) e la 3.0 V6
TDI, diesel common rail da 180 kW-245 CV (euro 60.900), entrambe con
trazione Quattro e cambio automatico sequenziale S Tronic a sette
rapporti. La gamma sarà in seguito completata dalla 2.8 FSI da 150 kW-204
CV, sempre con trazione Quattro e cambio S Tronic, e dalla 3.0 TDI con
potenza di 150 kW-204 CV, con trazione anteriore e cambio Multitronic a
variazione continua e otto rapporti prestabiliti.