FORD C-MAX

Parigi vale sempre
un “Mondial”
CITROËN
AParigi, Citroën presenta la nuova C4, che fa dell’aspetto conservativo la sua firma,
pur non rinunciando agli stilemi tipici della casa. Così, stabilito che le originalità
stilistiche e la ricerca estetica con il tocco della sperimentalità sono ora appannaggio
della gamma DS, alle Citroën con la “C” viene riservato il ruolo più consolidato, con
modelli dall’aspetto più classico. Ne consegue che la stessa C4, se prima mostrava
affinità anticonformiste (che nel segmento “C” raramente pagano) con la più piccola
C3 dal grande successo internazionale, con la nuova serie ha virato il timone verso la
C5. La vettura è cresciuta in tutte le dimensioni (mm 4.330 x 1.790 x 1.490) ma è
concepita più razionalmente, al punto che non si registrano indesiderati aumenti di
peso. Anche l’interno, meno effettistico di prima, si presenta con un tono superiore,
grazie a materiali di qualità e a giunzioni molto curate. Abbandonati la strumentazione
dislocata e il volante a cuscino e pulsanti fissi, a favore di un cruscotto più tradizionale,
ma indubbiamente appagante, per numero di informazioni e design.
Il tocco di originalità viene invece dalla consolle rialzata, con ampio ripostiglio
refrigerabile. Elevato il livello telematico della vettura, sia per l’intrattenimento e il
lavoro, sia per le situazioni di emergenza. Nella gamma diesel troviamo il 1.600 cc
HDi da 66 kW-90 CV, oppure 81 kW-110 CV, in questo caso anche in edizione e-HDi,
con alternatore rigenerativo, start&stop e cambio automatico sequenziale a sei
rapporti, mentre al top c’è il 2.000 cc da 110 kW-150 CV.
Per i benzina, la C4 impiega il 1.400 cc VTi da 70 kW-85 CV, il 1.600 VTi da 88 kW-
120 CV e il 1.600 turbo iniezione diretta THP da 115 kW-155 CV.
Amolti italiani la concept Citroën Lacoste potrà ricordare le vetture da spiaggia di
moda nelle estati dei primi anni Sessanta, ma ai più appassionati del marchio
torneranno sicuramente alla memoria altre trovate funzionali e stilistiche già viste in
passato. Con la sua livrea bianco (perlato) e blu la Citroën Lacoste può ricordare
infatti un’altra celebre vettura del double chevron, quella Mehari in edizione limitata
“Azur” ,che proprio del connubio bianco-blu faceva il suo segno di distinzione. Altri
particolari interessanti sono l’assenza di portiere, sostituite da svasi sulla fiancata per
accedere ai posti anteriori (per salire dietro si salta a bordo come su una barca), il Troof,
cioè la massiccia centina di sicurezza longitudinale a “T”, alla quale sono appesi i
poggiatesta anteriori, le panchette per 2+2 persone di ispirazione motonautica, il
cruscotto a tutta larghezza, con affissioni simili a un display pubblicitario. Per il motore
la proposta della casa è quella del tre cilindri a benzina (per esempio quello della C1),
leggero, poco ingombrante e dalle minime pretese in fatto di consumo. Non manca
naturalmente la possibilità di coprire l’abitacolo in caso di pioggia, ma soprattutto di
troppo sole. Dal T-roof si può estrarre infatti una coppia di parasole gialli gonfiabili a
tutta lunghezza, quasi fossero degli airbag a tendina. Proprio come succedeva a fine
Anni 50 con le vecchie Panhard (marchio, guarda caso, finito in Citroën), le cui alette
parasole erano da gonfiare (...a fiato) come se fossero dei materassini da mare.
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ECM - Ottobre/Novembre 2010