FORD C-MAX

ECM - Ottobre/Novembre 2010
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Se la Laguna rompe gli schemi per sondare nuove vie dello stile, la Renault
Latitude ne incarna la versione tradizionalista o, come dicono i francesi,
“statutaria”, cioè di prestigio e rappresentanza. Del resto si tratta di una
modello dedicato ai mercati dell’est europeo, in primis la Russia, dove i
designer francesi hanno pensato che è meglio presentarsi con un look
consolidato. La Latitude è una berlina tre volumi, con passo di 2.762 mm (lo
stesso della Laguna), lunghezza di 4.888 mm, larghezza 1.832 e altezza
1.495, dotata di ogni confort, fra cui il climatizzatore tri-zona, con
ionizzatore e profumatore, il sedile guida con massaggio, il navigatore
Carminat TomTom e la smart key per apertura e accensione. Per il mercato
russo è previsto il motore 2.500 V6 da 130 kW-175 CV con cambio
automatico a sei rapporti, oppure un 2.000 quattro cilindri da 103 kW-140
CV con cambio CVT. Su altri mercati saranno disponibili anche il diesel 2.0
dCi da 110 kW-150 CV o 127 kW-175 CV, come pure il 2.500 V6 dCi da 177
kW-240 CV. Al top il 3.500 cc a benzina, anch’esso da 177 kW-240 CV.
LAND ROVER
La Range Rover Evoque rappresenta l’interpretazione
della casa inglese sul tema del SUV compatto (lunghezza
4.350 mm) di classe superiore. Realizzata, per ora, solo con
la formula della carrozzeria a tre porte, l’Evoque riesce a
riprodurre gli stilemi Range in scala ridotta con notevole
equilibrio, molta eleganza e notevole dinamismo. Basta
notare il tetto sospeso su montanti nascosti, i volumi netti o
il cofano motore a guscio. Il tocco personale e innovativo è
dato invece dalla tensione dell’insieme, generata soprattutto
dalla linea di cintura picchiante verso l’anteriore e dal giro
dei cristalli che si assottiglia guardando verso la coda.
L’abitacolo è in linea con lo stile della casa: materiali lavorati
con cura, legno, pelle, alluminio contribuiscono a ricreare il
tipico ambiente Range, in equilibrio fra modernità e
classicismo. La meccanica della Evoque è invece più affine a
quella del Freelander; lo conferma la posizione trasversale
del motore, cosa che ha consentito di realizzare con facilità
anche una versione d’attacco con motore diesel a sola
trazione anteriore, la prima volta per una Range Rover,
caratterizzata da consumi d’omologazione molto ridotti,
pari a 4,9 litri/100 km (130 g/km di CO2), ottenuti grazie al
risparmio di peso nell’ordine dei 75 kg rispetto alla 4x4 e a
una messa a punto più “magra” del motore. Lo stesso
motore, un 2.200 cc sempre da 110 kW-150 CV, ma con
diversa mappatura, può rappresentare l’entry level delle
versioni 4x4, mentre chi chiedesse maggior prestazioni
potrà optare per il livello di potenza superiore, pari a 140
kW-190 CV. Non manca una brillante unità a benzina di
2.000 cc da 176 kW-240 CV. Tutti i propulsori sono
turbocompressi e a iniezione diretta. Di elevato livello la
messa a punto della catena cinematica, completa di
ammortizzatori a fluido elettroreologico (cambia viscosità
quando sottoposto a un campo magnetico) che possono
modificare la propria durezza, Terrain Response a quattro
opzioni (“prato-ghiaia-neve”, “fango e solchi obbligati”,
“sabbia” e “dinamico”) e giunto ripartitore centrale Haldex.
Tre gli allestimenti: “Pure”, il più lussuoso “Prestige” e lo
sportivo “Dynamic”.